大眾汽車利潤（大眾一臺車利潤）

作者：來淘車 2024-03-30 21:21:42

本篇文章給大家談談大眾汽車利潤，以及大眾一臺車利潤對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文汽車目錄一覽：

德國三巨頭，誰從中國賺錢最多？大眾、寶馬、奔馳財報對比！

截止目前為止，德國汽車企業三大巨頭都已經發布了2019年的財務報表。整體表現都是穩中有增的，重點指標上，除了戴姆勒在銷量上有所下滑，其他兩家企業的銷量都有小幅增長。

眾所周知，以大眾、寶馬、奔馳三巨頭為首的德系車在國內市場占據了20%以上的市場份額，三家車企每年從中國市場賺得盆滿缽滿，那么在2019年究竟誰才是在中國市場賺錢最多的呢？

2019年三巨頭均實現盈利

首先來看大眾。2月29日，大眾汽車集團發布的2019財年報告顯示，集團全年銷售收入達2526億歐元，較上年增長168億歐元，同比增長7.1%；減去柴油發動機排放事件造成的支出后，全年營業利潤依然達到170億歐元，同比大增22.3%。2019財年營業利潤的增長，得益于汽車銷售的小幅增長。

再來看寶馬。3月13日，寶馬發布的2019年財報顯示，集團全年總收入首次突破1000億，達到1042.1億歐元，增長7.6%。受第一季度14億歐元歐盟反壟斷訴訟撥備金以及研發前期高水平支出的影響，2019年集團息稅前利潤為74.11億歐元。匯率和原材料價格的變化也對此產生了不利影響。全年稅前利潤為71.18億歐元，稅前利潤率為6.8%，凈利潤為50.22億歐元。雖然營收有所增加，但是相比2018年70.64億歐元的凈利潤同比下滑28.9%。

再來看戴姆勒。2月21日，戴姆勒發布2019年集團財報顯示，戴姆勒集團2019年全年收入達到1727億歐元，微增3%；但息稅前利潤卻從2018年的111億歐元跌落至43億歐元，同比驟降61%；純利潤從76億歐元下滑至27億歐元，同比依然大減64%。

從三家巨頭的財報來看，2019財年，三家都實現了盈利。其中唯有大眾實現了利潤增長，以170億歐元的利潤成為三家巨頭中最賺錢的車企，而寶馬和戴姆勒的利潤都大幅下滑。

誰從中國賺的錢更多？

想要回答這個問題，我們可以從三大巨頭的銷量來看一看。

據中汽協發布的最新數據顯示，2019年中國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，產銷量繼續蟬聯全球第一，但是相較2018年產銷量分別同比下降7.5%和8.2%，中國汽車產銷量已經連續兩年下滑。

中國汽車市場馬太效應愈發嚴重，據中汽協發布的2019年汽車市場份額數據顯示，自主、美系、韓系、法系四大車系市場份額逐漸減少，德系和日系兩大車系的市場份額卻不斷提升。

2019年，德系、日系兩大車系分庭抗衡。德系車的市場份額從2018年度的21.4%上漲至24.2%，是去年市場份額增長最多的車系。而日系車的市場份額則從18.8%提升至21.3%，日系車成為去年最大的黑馬。

德系品牌中，以大眾、奔馳、寶馬為主要增長點。

2019大眾集團全球銷量為1097.46萬輛，同比增長1.3%，力壓豐田成為全球第一。其中，中國市場為大眾貢獻出423.36萬銷量，占比大眾集團在全球銷量的38%。另外，有數據顯示，大眾集團2019利潤為1310億元，其中有399億元來自中國市場，占比30%。

2019年寶馬集團銷量創下新紀錄，共交付2,538,367輛，增長2.2%。其中，中國市場的交付量首次突破72萬輛，同比增長13.1%，占全球總銷量的28.71%。并且中國也連續8年成為寶馬集團全球最大單一市場。

2019年梅賽德斯-奔馳及smart品牌在全球范圍內共售出245.6萬輛新車，同比增長0.7%，連續第四年摘取全球豪華品牌乘用車年度銷量桂冠。其中，梅賽德斯-奔馳品牌銷量為233.96萬輛，同比增長1.3%；smart品牌銷量約11.68萬輛，同比下滑9.3%。其中，中國市場交付量為70.2萬輛，同比增長4%，占全球總銷量28.6%。

顯然，對于大眾、寶馬、戴姆勒來說，中國市場都是三家巨頭最為重要的市場。就2019年來看，大眾依然是在中國市場賺錢最多的德系品牌。就另外兩個豪華品牌而言，如果從單車價格（用車企的主營業務收入除以總的銷量）來粗略判斷，寶馬的單車價格約為4.13萬歐元，戴姆勒的單車價格約為5.27萬歐元，顯然還是戴姆勒在中國市場賺得更多一些。

小編語

不論是從銷量數據，還是營收數據來看，中國市場都是德系品牌三巨頭大眾、寶馬、奔馳的全球最大單一市場。尤其對于大眾，中國市場銷量占據了其全球銷量的38%，中國市場為其貢獻了30%的利潤，可以說中國市場就是大眾的造血機器。然而面對日系的突飛猛進，以及帕薩特等車型負面危機的擴散，大眾在中國市場也并非高枕無憂。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

大眾汽車利潤（大眾一臺車利潤）

大眾汽車和豐田汽車到底誰市場占有率高呢？

? ? ?在我看來大眾汽車利潤，大眾雖然有很多品牌，也是非常有名的，而且銷售價格也非常高，那些都是豪華車，最終買家還是少數。事實上，大眾汽車利潤他買得起的普通大眾和豐田還有很多可以比較的地方。接下來，我們來談談他們兩個兄弟的狀況：

? ? ?讓我們先來看看銷量：例如，2018年大眾汽車全球銷量為1.083億輛，占比11.40%;豐田的銷量為1.082億輛，占11.10%。我們可以知道在這方面沒有什么不同，但大眾似乎以微弱優勢勝出；

? ? ?讓我們來看看它的年收入：大眾汽車25260億歐元，豐田25080億歐元；大眾似乎稍微強一些。然而，大眾汽車的年利潤只有1690億歐元，比豐田的2120億元少40億歐元。最賺錢的汽車公司豐田是老板，所以豐田在這方面險勝。

? ? ?接下來，讓我們來看看他們的背景：豐田汽車有限公司成立于1937年，并轉向生產內燃機汽車。與大眾的品牌發展戰略不同，豐田似乎更愿意在有限的品牌上努力，因此其品牌數量較少，只有賽恩、大法、日野、斯巴魯和雷克薩斯。還有一些世界知名的汽車零部件制造商，電動總成和愛信，都是豐田的子公司。

? ? ?1937年，大眾汽車誕生，并迅速成為德國最大的汽車集團。目前擁有保時捷、賓利、蘭博基尼、奧迪等眾多知名品牌。這里我們可以知道，他們的年齡是一樣的，但是他們的發展方向卻有細微的差別。

? ? ?豐田的市值已經達到約1900億美元，大眾的市值曾經因“排放門”的影響跌至約8000億美元，但現在又反彈至約1200億美元。這說明資本市場對豐田目前的經營狀況和前景較為樂觀。豐田在全球的銷量占88%，但在日本的銷量只有12%左右。大眾汽車的全球銷量略高于豐田。事實上，它只受益于兩個國家的銷售貢獻。三分之一在德國，超過三分之一集中在中國。因此，從側面可以看出，豐田的發展前景實際上要比大眾的好。大眾汽車的市場決定大眾汽車利潤了其發展的局限性。畢竟，全球比國家強大的。

? ? 綜上所述，我認為豐田未來可期，第一把交椅勢在必得。

坐擁10個分支大眾利潤卻沒超過3個分支寶馬，和這兩點是分不開的

無論是途觀L，探岳，高爾夫等大眾旗下家用車每年當中較高的銷量表現，還是奧迪A4L，奧迪A6L，卡宴等大眾集團旗下中高端車型在近幾年來國內汽車市場當中銷量的不斷提升，在作用10家汽車廠商分支的大眾集團的確是眾多合資汽車廠商當中年產值的最大的合資車企了。況且，在19年汽車市場當中朗逸與Usur兩款車型分別超過了510000輛和50000輛的銷量表現，分別以積少成多和單款車型較高產值的不同表現成為大眾集團在眾多汽車廠商當中數一數二的位置之上了。

但是，在海外汽車市場當中每家汽車廠商的銷量表現，產值，利潤等諸多層面上也有著不同的數據表現，其中在歐美汽車市場當中利潤第一的居然不是大眾集團，而是旗下只有寶馬，MINI，勞斯萊斯三家汽車廠商的寶馬集團，其中大眾集團利潤為49.58億歐元，而寶馬集團利潤為50.22億歐元，相信此時大家都會感到疑惑，畢竟在大眾集團與寶馬集團之間不僅在旗下汽車車型分支數量上大眾集團有著一定的優勢，接下來筆者就和大家分析一下為什么在實力有著如此懸殊的兩大汽車集團當中大眾集團只能在歐美汽車市場當中排在第二的位置之上，而讓只有三個分支的寶馬集團排在第一的位置之上。坐擁10個分支大眾利潤卻沒超過3個分支寶馬，和這兩點是分不開的。

雖然與寶馬集團相比銷量高，但是與寶馬集團相比單價上有著很大的差距

在眾多汽車廠商當中大眾旗下車型每年的銷量基數都是很多車主有目共睹的，從街道之上兩家汽車廠商旗下車型數量上就可以明顯看出，所以與寶馬集團相比在車型銷量上有著很大的優勢。然而，雖然與大眾集團相比在車型銷量上有著很大的差距，但是以中高端序列車型為主的寶馬集團與大眾集團家用車高銷量相比在車型單價上有著明顯的優勢，就好比寶馬集團賣出一款車型大眾汽車就要賣出幾倍數量的家用車才能達到寶馬汽車的持平，況且，在近幾年汽車市場當中寶馬，MINI，以及勞斯萊斯三家汽車廠商都是中高端序列當中比較“吃香”的。

營收高并不代表利潤高，其中還有很多元素影響

從兩大汽車集團銷量營收表現上來看，其中大眾集團為2526億歐元，寶馬集團為1042億歐元，在兩家汽車廠商當中明顯大眾集團有著很大的優勢。但是，在最終的利潤面前還是有著很多影響因素的。首先，雖然在寶馬集團面前大眾集團營收上有著很大的優勢，但是在較高的銷量之下其售后層面同樣會分出一部分支出，畢竟在眾多車型當中三年或者十萬公里質保已經做到了標配了。然后，在2020年開年之后很多車主都了解到了大眾汽車“排放門”事件，其中8.3億歐元的支出加上之前19億歐元的費用支出同樣會降低大眾集團在全年過程當中的利潤表現，所以寶馬集團能夠超過大眾集團汽車的利潤表現也就迎刃而解了。

點評：在眾多因素之下的大眾集團在歐洲汽車市場當中與寶馬集團之間的確有著一定的差距，其中不僅向眾多車主展現了銷量高并非利潤更高的一面，而且在三個成員的寶馬集團成功超越大眾集團之下更是對大眾集團起到著很好的借鑒作用，尤其是車型發展，售后服務等諸多層面上的提升，所以在現今的汽車市場當中要想成為“常勝將軍”只有注意到每個細節才是最關鍵的，大家覺得呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

大眾汽車每年的研發經費高達千億，它們的錢都花到哪里去了？

大眾汽車每年的研發經費高達千億，它們的錢都花到吃喝里去了。研發方面。對于一個民用品牌，再加上一個容易增加成本、缺乏駕駛經驗的品牌，仍然有人購買這款車？在歐洲豪華車市場，大多數B級和C級車都不知道手冊。在奧迪和寶馬在歐洲銷售的車型中，手動工具所占比例非常高，因此歐洲對自動工具的需求不大；為了應對全球市場，高端品牌必須到來，但這只是高端品牌無法做出的選擇；然而，大眾并非高端。它只是歐洲最常見和最受歡迎的品牌，所以根本不需要。寶馬在歐洲無法銷售。大眾汽車是誰？大眾汽車利潤你打算和誰一起銷售？原因并不簡單大眾汽車利潤！

在汽車行業，還有一個規模可與華為媲美的汽車集團，那就是實力雄厚的上汽集團。根據最近的公告，上汽集團在2018年7.05售出了數百萬輛汽車，占到了內部市場的四分之一，這在世界上也是一個令人難以置信的數據。它在汽車集團中排名第六，僅次于現代起亞，超過福特。

當整個行業下跌4%時，大眾汽車逆勢上漲，年增長率為7.1%。年銷售收入達到2526億歐元，利潤也創下6.7%的新高，現金流達到108億歐元，2019年投資回報率為11.2%，2%，幾乎所有品牌都取得了良好的銷售業績，尤其是大眾。其交付量占集團的40%，營業利潤為44億歐元。

在整個投資中，固定成本高達28億歐元，研究成本高達11億歐元。大眾汽車集團擁有許多品牌，奧迪、保時捷、大眾和斯柯達這四個獨立領域中的哪一個出現了下滑，這讓人感到不安。雖然許多車型在發動機、變速箱、底盤和其他主要部件中已基本共享，但每個品牌的每個車型都有不同的結構和形狀、內部設計、材料選擇和其他連接，必須單獨列出。老車型的優化改造、新車型的開發發布、同一車型不同版本在地區（國家）的差異化處理，都對研發成本的增加提出了更高的要求。

大眾有12個汽車品牌，豐田只有3個，為什么利潤卻差了好幾倍？

豐田利潤高在汽車業內已經是眾所周知大眾汽車利潤了，2018年大眾在國內的銷量是豐田的兩倍還要多，但是大眾明顯沒有豐田會賺錢。2018年財富世界五百強的排名當中，豐田集團第六名，大眾集團第七名，兩家的營業收入相差不大，但是豐田的利潤卻是大眾的1.7倍。車企想要賺更多的錢，一方面靠銷量，另一方面就是成本控制，這方面豐田的確要比大眾厲害很多。

首先從旗下的品牌構成來看，大眾旗下的品牌要比豐田多很多。就像武俠小說里面一樣，豐田就像喬峰，一招降龍十八掌，打遍天下高手，而大眾更像是慕容夫，懂百家功夫，但是很多并沒有什么用處，反而沒有辦法賺錢。一項功夫豐田集團除大眾汽車利潤了豐田和雷克薩斯，還有塞恩大發、斯巴魯日野，但是集團的重心一直都是在豐田和雷克薩斯的身上，而這兩個品牌也非常的爭氣，銷量一直都是在排行榜的前列。

大眾旗下一共有12個品牌，超跑有布加迪、蘭博基尼，豪華車有賓利、保時捷、奧迪，乘用車有大眾、西雅圖、斯柯達，卡車有斯卡尼亞、德國曼，還有摩托車杜卡迪。這些品牌都是聲名顯赫，但是真正能掙錢的并不多，都是表面風光。大眾集團的盈利主要還是靠大眾、奧迪和保時捷，這三個品牌占了營業利潤總額的70%，而其大眾汽車利潤他的牌子基本都不怎么賺錢，賓利一年還要虧掉幾億歐元，所以說豐田集團雖然品牌少，但是少，大眾集團雖然品牌多，但是不是個個都能掙錢。

還有就是市場方面，豐田在美國賣的好，大眾在國內賣得好。1973年第四次中東戰爭爆發，石油價格從每桶三美元直接飆升到最高的13美元，這個時候以省油著稱的豐田迅速獲得了美國人的青睞，在美系和日系的雙重夾擊下，大眾在美國的銷量急劇下滑，后來轉戰中國市場才得以起死回生。從銷量上來說，豐田和大眾可以說是不相上下，而豐田之所以利潤要比大眾高，主要還是成本控制的好。豐田旗下擁有五家世界五百強的企業，除了豐田汽車，還有豐田自動織機、豐田通商愛信、日本電裝。

如果把造車比作開飯店，豐田的食材就相當于自己家種的，不僅品質特別好，價格又很便宜。對于大眾集團來說，除了汽車方面的業務，剩下的都是銀行金融服務、it服務等等業務，和汽車的聯系并沒有那么緊密。

雖然德國汽車零部件行業很發達，有博世、大陸采、艾福等等，但畢竟不是自己家的，成本肯定是要高一點，但是大眾雖然沒有豐田會賺錢，但是大眾的品牌影響力確實是豐田不能相比的。在家用車領域，豐田已經隱隱有超過大眾的趨勢，但是在豪華車市場，豐田還是要差的很遠。雷克薩斯雖然是日系豪華品牌的領頭羊，但是在全球范圍來說，距離一線陣營的B還是有差距的。

總的來說，豐田和大眾這兩家分別是日系和德系的代表，雖然豐田整體上比大眾更加的賺錢。但是大眾集團的品牌影響力，尤其是在大眾汽車利潤我們國內，不得不承認確實是要比豐田強很多