本篇文章給大家談談edl汽車，以及ED是什么車對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

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汽車直列發動時縮寫是什么？

直列發動機一般縮寫為“L型”，如L4代表著直列4缸的意思。常見的直列發動機有L3、L4、L5、L6四種，這種布局有較好的緊湊性、穩定性和經濟性，同時制造成本也較低，是經濟型轎車最常見的發動機氣缸排列形式。

大眾車系列全部車型

大眾車系列車型有：捷達、寶來、高爾夫、速騰、邁騰等。

1、捷達

大眾捷達，是最早的合資車型之一，作為一款國民轎車，從1991年進入國內市場，即便是到今天，每個月的銷量表現都很出色，國內銷量已經突破了四百多萬輛。

2、寶來

大眾寶來，德國大眾旗下的全尺寸轎車。在歐洲市場，bora是針對寶馬3系列、奧迪a4、歐寶威達設計的一款具有競爭力的車型。寶來是從德國大眾golf車系中衍生出來的，是大眾a級車中的最新產品，在德國與高爾夫和甲殼蟲共用一個平臺。寶來在1998年開始在海外上市。

一汽大眾生產的就是經過改進之后的bora2001款，對一汽大眾來說，寶來是捷達的后繼產品，一汽大眾公司曾有將“博雅”定為該車車名的想法，但因該名已被其他公司搶先注冊而未能如愿。在美國，寶來仍被稱為捷達，德國大眾公司曾經一直堅持稱其為“跑樂”，最近也改口叫寶來了。

3、高爾夫

大眾高爾夫是大眾在1974年推出的兩廂掀背小型車，截止到2021年9月，高爾夫已經生產到了第7.5代，高爾夫是大眾汽車公司生產最多的車型，也是大眾最暢銷的車型，它在全球暢銷車型中位于第三名，到2007年總產量已經超過了2500萬輛。

4、速騰

作為一汽大眾生產的中級轎車，速騰首先生產的有1.8T和2.0兩種車型，采用激光焊接技術及12年防腐雙面鍍鋅鋼板車身，變速器有6速Tiptronic手自一體化變速器或5速手動變速器，安全配置較高。

標準配置具有4安全氣囊、ASR牽引力控制系統、EDL電子差速器、MASR發動機力矩控制系統等，速騰不僅在工藝上繼承大眾汽車一貫的品質，整車性能和配置都達到新的高度。它是由PQ35平臺上生產的第2款車型，國內大眾汽車的開迪和上海大眾途安都是來自該平臺。

5、邁騰

大眾邁騰是一汽-大眾建廠以來，第一款將生產銷售的B級轎車。“邁”的意思是自信、果斷、有活力；“騰”意味著騰飛、超越和激情。最新的大眾B級轎車開始在一汽-大眾生產，即邁騰邁騰系列。邁騰，為了滿足消費者對舒適性的需求，B7本土加長，媒體稱之為邁騰B7L，也就是全新的邁騰。

汽車當中的ABS/EBD/EDL這些英文分別代表什么意思

ABS是Anti-LockBrakeSystemedl汽車的英文縮寫edl汽車，翻譯過來可以叫做“剎車防抱死系統”。在沒有ABS時edl汽車，如果緊急剎車一般會使輪胎抱死，由于抱死之后輪胎與地面是滑動摩擦，所以剎車edl汽車的距離會變長。如果前輪鎖死，車子失去側向轉向力，容易跑偏edl汽車；如果后輪鎖死，后輪將失去側向抓地力，就易發生甩尾。特別是在積雪路面，當緊急制動時，就更容易發生上述的情況。EBD能夠根據由于汽車制動時產生軸荷轉移的不同，而自動調節前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS提高制動穩定性。汽車在制動時，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如，有時左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會導致在汽車制動時四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側翻事故。EBD用高速計算機在汽車制動的瞬間，分別對四只輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出不同的摩擦力數值，使四只輪胎的制動裝置根據不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運動中不斷高速調整，從而保證車輛的平穩、安全

EDS電子差速鎖，英文全稱為ElectronicDifferentialSystem，又稱為EDL(ElectronicDifferentialLockingTractionControl)。它是ABS的一種擴展功能，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對汽車的加速打滑進行控制

汽車尾部的標志都是什么含義？

汽車尾部標識x0dx0ax0dx0a一、增壓發動機x0dx0ax0dx0a類型1：TSIx0dx0ax0dx0a大眾的TSI在國內外有著不一樣的意思，國外的意思是TwinchargerStratifiedion，指雙增壓（渦輪和機械增壓）分層噴射技術。而國內的意思，T代表渦輪增壓，Si代表燃油直噴，而不是T與FSI的簡稱，并沒有燃油分層噴射技術，因為國內燃油質量一般，達不到分層噴射的要求。x0dx0ax0dx0a在國內，我們經常會看到不同的TSI標志。有全紅的、有就“SI”是紅的、還有只有“I”是紅的。但大家別誤會他們技術不一樣，這只是為了區分不同的排量而已。例如：2.0排量和1.8排量為“SI”是紅色的，而2.0TSI車型中的高配車型或者高端車型則使用全紅的標識，那么1.4排量的當然只能是只有“I”是紅色的了。x0dx0ax0dx0a類型2：TFSIx0dx0aTFSI發動機也是渦輪燃油直噴發動機它可以說是FSI發動機和渦輪增壓器的結合。即渦輪增壓（Turbocharger)+FSI。它的T和TSI中的T一樣，表示采用渦輪增壓技術，后面的FSI即燃油分層噴射發動機（FuelStratifiedion），S表示“分層次的”。TFSI發動機既分層噴射，又有渦輪增壓，是TSI發動機的升級版。x0dx0ax0dx0a類型3：TDIx0dx0ax0dx0aTDI是英文TurboDirection的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射柴油發動機。為了解決SDI（自然吸氣式柴油發動機）的先天不足，人們在柴油機上加裝了渦輪增壓裝置，使得進氣壓力大大增加，壓縮比一般都到10以上，這樣就可以在轉速很低的情況下達到很大的扭矩，而且由于燃燒更加充分，排放物中的有害顆粒含量也大大降低。TDI技術使燃油經由一個高壓噴射器直接噴射入氣缸，因為活塞頂地造型是一個凹陷式的碗狀設計，燃油會在氣缸內形成一股螺旋狀的混合氣。x0dx0ax0dx0a二、自然吸氣發動機x0dx0ax0dx0a類型1：CGI/CDIx0dx0ax0dx0a發動機CGI技術是一種奔馳公司開發的缸內直噴技術。供油動作已完全獨立于進門與活塞系統之外，ECU也因而擁有更多的主導權。超乎傳統噴射理論的稀薄燃燒與更多元的混合比便得以實現。在穩定行進或低負載狀態下，采用缸內直噴設計的發動機得以進入Ultralean（精實）模式。x0dx0ax0dx0a在此設定下，發動機于進氣行程時只能吸進空氣，至于噴油嘴則在壓縮行程才供給燃料，以達到節約的效果。根據實際測試，其最高能達到1：65的油、氣比例，除了節能表現相當驚人，整體動力曲線也能夠維持相當高的平順度。而CDI則為該技術的柴油版本。x0dx0ax0dx0a類型2：VVT/CVVT/VVT-I/MIVEC/VTEC/i-VTECx0dx0ax0dx0a發動機可變氣門正時技術(VVT，VariableValveTiming)原理是根據發動機的運行情況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。x0dx0ax0dx0a目前本田的VTEC、i-VTEC、；豐田的VVT-i；日產的CVVT；三菱的MIVEC；鈴木的VVT；現代的VVT；起亞的CVVT；江淮的VVT；長城的VVT等也逐漸開始使用。總的說來其實就是一種技術，名字不同。但部分車型僅具有可變氣門技術而沒有正時技術，雖然比一般發動機要省油，但依然趕不上帶正時技術的發動機。x0dx0ax0dx0a三、綠色發動機x0dx0ax0dx0a類型1：Hybridx0dx0ax0dx0a混合動力汽車（HybridElectricalVehicle,簡稱HEV)是指同時裝備兩種動力來源——熱動力源（由傳統的汽油機或者柴油機產生）與電動力源（電池與電動機）的汽車。通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統可以按照整車的實際運行工況要求靈活調控，而發動機保持在綜合性能最佳的區域內工作，從而降低油耗與排放。而寶馬的ActiveHybr同樣屬于此類系統。x0dx0ax0dx0a類型2：DMx0dx0ax0dx0aDM是DualMode的縮寫。是純電動車（EV）和混合動力（HEV）相結合的技術。DM雙模電動車采用電動車系統和混合動力系統。是一種將控制發動機和電動機兩種混合力量相結合的技術，實現了既可充電、又可加油的多種能量補充方式。x0dx0ax0dx0a四、驅動系統x0dx0ax0dx0a類型1：Quattrox0dx0ax0dx0aQuattro全時四輪驅動的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術更快的調節前后軸力量的分配。EDL（電子差速鎖）在必要時將多余的動力傳送到車輪上，增強抓地性。當車輪空轉或者沒有與地面接觸時，這些浪費的驅動力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現外部條件引起的前后軸的速度差異，Torsen就會自動地，毫無損失的將大部分的能量傳輸到有能力工作的驅動軸上，自動優化和分配四個車輪的動力。由于軸荷的平衡分布，駕駛者能夠更好的掌握轉向的精確性和靈活性，而不需要扭矩轉向輔助。25年前，奧迪的工程師以quattro全時四輪驅動，在驅動技術領域樹立了里程碑。x0dx0ax0dx0a類型2：4WD(4X4)/AWD/xDrive/sDrivex0dx0ax0dx0a四輪驅動系統（4wd系統，車身上標識4X4與4WD意思一樣）是將發動機的驅動力從2wd系統的兩輪傳動變為四輪傳動。4wd系統之所以列入主動安全系統,主要是4wd系統有比2wd更優異的發動機驅動力應用效率,達到更好的輪胎牽引力與轉向力的有效發揮。就安全性來說,4wd系統對輪胎牽引力與轉向力的更佳應用,造成好的行車穩定性以及循跡性。除此之外4wd系統更有2wd所沒有的越野性。x0dx0ax0dx0aAWD（全時四驅系統)已經變得和4WD幾乎一樣了，唯一的區別就在于AWD比4WD少了低比率的傳動裝置，不過AWD仍然提供在濕滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路面的牽引能力。但實際情況是，對一輛車的越野能力起決定性作用的是車輛的離地高度而非AWD能力。所有的AWD系統是全時四輪驅動的，這也就意味著你不用進行2輪驅動或者全輪驅動模式的轉換。而寶馬的xDrive、奔馳的4MATIC與AWD一樣是全時四驅系統，僅僅是稱呼不一樣，而sDrive則為后驅系統。x0dx0ax0dx0a五、高性能級別系統x0dx0ax0dx0a類型1：奧迪-S/RSx0dx0ax0dx0a奧迪S系列包括了S3、S4、S5、S6、S8及更為高級的RS系列。奧迪S系列集合了奧迪最先進的技術并把車型調教至性能與卓越運動性相結合，并且全部配備了quattro全時四驅系統。奧迪RS是S系列里面最為頂尖的產品，相當于寶馬的M系列與奔馳的AMG系列。x0dx0ax0dx0a類型2：大眾-GTI/R/RSx0dx0ax0dx0a大眾標識了GTI的車型分別有高爾夫GTI與POLOGTI，他們屬于原車型真正意義上的運動版，不但外觀有所改變，發動機也比原型車的發動機更為強勁。R系列為大眾車型的高性能版本，帕薩特與高爾夫皆有R系列產品，比GTI版本車型的性能更為強勁。x0dx0ax0dx0a類型3：寶馬-M/車型中的數字x0dx0ax0dx0a我們在這所說的“M”與X5M/X6M這樣的運動版不一樣，我們要介紹的是代表寶馬最高性能的“M”。熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母“m”代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象征。m分部可以和梅賽德斯－奔馳的AMG相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念：BMW高品質跑車——M系。寶馬的M公司除了設計和制造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域——bmwindividual（寶馬個性化）改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計制造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。x0dx0ax0dx0a而在一般寶馬車的型號也許會讓人困惑，他與一般用排量命名的方式不一樣。寶馬采用了按扭矩大小的方式命名，車型的3位數字中首數字為車系，而后兩位為扭矩識別。例如318i與320i同樣使用2.0自然吸氣發動機，但因為調教不一樣，所以他們的扭矩分別為180N.m和200N.m。x0dx0ax0dx0a類型4：AMGx0dx0ax0dx0a強調高性能的傳統，特別是大馬力發動機的應用以及M和AMG特有的造車理念-限量供應，這些都會使全世界的車迷如醉如狂，也造就了像M和AMG這樣的公司長盛不衰的輝煌。1988年，AMG成為生產制造高性能汽車的一支重要力量。那一年AMG與奔馳公司建立了戰略伙伴關系，而奔馳也開始重返德國汽車巡回賽等賽事。兩家公司合作發展的第一輛車是1993年出品的C36AMG，如今奔馳公司承諾要在每種奔馳車上生產其AMG型號。

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