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關(guān)于汽車的科技論文3000字怎么寫
在我國(guó)經(jīng)濟(jì)組成中，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步具有重要的戰(zhàn)略意義。下面是我為大家精心推薦的關(guān)于汽車的科技3000字論文，希望能對(duì)大家有所幫助。
汽車的科技3000字論文篇一汽車相關(guān)論文：《試談汽車超載監(jiān)測(cè)系統(tǒng)》
摘 要： 為汽車相關(guān)論文了實(shí)時(shí)識(shí)別各種車型的超載車輛，該系統(tǒng)基于開源計(jì)算機(jī)視覺(jué)庫(kù)(OpenCV)，先根據(jù)車輛照片庫(kù)建立車型分類器，然后使用數(shù)字?jǐn)z像機(jī)拍攝進(jìn)入監(jiān)控區(qū)域的車輛，在視頻中使用分類器識(shí)別車型，根據(jù)所識(shí)別得到的車型去查詢數(shù)據(jù)庫(kù)獲得該車型的核載，再通過(guò)動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)獲得車輛的實(shí)際載重，及時(shí)判別車輛是否超載。此 方法 可避免過(guò)去使用統(tǒng)一重量衡量不同車型是否超載的弊端，并可同時(shí)免線圈測(cè)量車速。測(cè)試結(jié)果表明系統(tǒng)能快速準(zhǔn)確地識(shí)別出車型。配合動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，就能實(shí)時(shí)得出所通過(guò)的車輛是否超載，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)和道路交通安全有相當(dāng)大的實(shí)用意義。
關(guān)鍵詞： 超載監(jiān)測(cè); 視頻識(shí)別; OpenCV; 動(dòng)態(tài)稱重
超載車輛的危害很大，主要表現(xiàn)在加速道路損壞和危害道路交通安全，人們都深知其危害性，所以治理超載一直是公路監(jiān)管部門的工作重點(diǎn)。傳統(tǒng)的自動(dòng)超載信息系統(tǒng)都是使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)所有車輛都應(yīng)用同一個(gè)整車重量劃分是否超載，這樣會(huì)遺漏部分實(shí)際上已經(jīng)超過(guò)該車型核載的超載車輛。實(shí)際上，這部分車輛對(duì)道路交通同樣造成嚴(yán)重影響。鑒于此，本系統(tǒng)首先識(shí)別出車輛的車型，再查詢得到該車型的核載重量，對(duì)比實(shí)測(cè)重量，便得知是否超載。理論上能夠適用于所有車型。
利用攝像機(jī)較長(zhǎng)的視域，附加設(shè)計(jì)了一個(gè)測(cè)速系統(tǒng)，能方便地得出超速數(shù)據(jù)，以便作為超速監(jiān)測(cè)和供給動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)作參考。
1 系統(tǒng)構(gòu)成
1.1 系統(tǒng)方案
系統(tǒng)主要工作過(guò)程為：車輛駛?cè)霐z像機(jī)監(jiān)視范圍，視頻流通過(guò)以太網(wǎng)傳輸?shù)胶笈_(tái)處理系統(tǒng)，處理系統(tǒng)通過(guò)處理視頻識(shí)別出車輛的車型，然后根據(jù)車型從數(shù)據(jù)庫(kù)中查出相應(yīng)的核載重量;同時(shí)，安裝在地面的動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備測(cè)出車輛的實(shí)際載重。兩個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比即可得出車輛是否超載。系統(tǒng)流程如圖1所示。
為了加快處理速率，在程序設(shè)計(jì)過(guò)程中多處使用了多線程并行處理。
1.2 OpenCV及其分類器介紹
傳統(tǒng)的圖像處理軟件大多為Matlab，用于開發(fā)算法最為快捷，但是其處理速度慢，難以跟上視頻處理的需求，所以選用了Intel牽頭開發(fā)的開源計(jì)算機(jī)視覺(jué)庫(kù)(OpenCV)。新版的OpenCV已經(jīng)在易用性上已經(jīng)接近Matlab，再加上其開源性，很多算法均已公開，加快了開發(fā)進(jìn)程。另外，目前OpenCV已經(jīng)提供C，C++，Python等語(yǔ)言接口，且支持Windows，Linux，Android和IOS等主流平臺(tái)，資源相當(dāng)豐富。對(duì)于計(jì)算機(jī)平臺(tái)，OpenCV支持多線程并行計(jì)算和圖形處理器(GPU)計(jì)算，這將能大大加快計(jì)算速率，用其開發(fā)本系統(tǒng)的demo是首選。
圖1 系統(tǒng)流程圖
為了從視頻流中識(shí)別出車型，需要使用分類器[1]。所謂分類器，是利用樣本的特征進(jìn)行訓(xùn)練，得到一個(gè)級(jí)聯(lián)分類器。分類器訓(xùn)練完成后，就可以應(yīng)用于目標(biāo)檢測(cè)。分類器的級(jí)聯(lián)是指最終的分類器是有幾個(gè)簡(jiǎn)單分類器級(jí)聯(lián)組成。每個(gè)特定的分類器所使用的特征用形狀、感興趣區(qū)域中的位置以及比例系數(shù)來(lái)定義(如圖2所示)。
圖2 特征分類
首先使用弱分類器分出貨車和客車等車型，然后再分出大中小型貨車，最后再精確分類，獲得準(zhǔn)確的車型。新版本的OpenCV已經(jīng)支持多種特征的分類器，如SVM，LBP，PBM等。因?yàn)橄到y(tǒng)實(shí)時(shí)性要求較高，這里選取訓(xùn)練和分類速率都較高的LBP特征分類器。
1.3 訓(xùn)練分類器
使用分類器的需要首先訓(xùn)練，即讓分類器“認(rèn)識(shí)”目標(biāo)，為了訓(xùn)練分類器，需要準(zhǔn)備樣本，樣本包括正樣本和負(fù)樣本。正樣本即包含目標(biāo)的灰度圖片，而且每張圖片都要?dú)w一化大小，負(fù)樣本則不要求歸一化，只需要比正樣本大即可(使得可以在負(fù)樣本中滑動(dòng)窗口檢索)。
OpenCV提供了專門的工具opencv_createsample.exe用以整理訓(xùn)練樣本的原始數(shù)據(jù)，只需準(zhǔn)備好正、負(fù)樣本，歸一化然后轉(zhuǎn)成灰度圖，再使用兩個(gè)描述文件分別記錄這些樣本集合，然后輸入opencv_createsample.exe程序即可整理出原始數(shù)據(jù)。為了準(zhǔn)備正樣本，借助OpenCV提供的HighGUI模塊，在此專門編寫了一個(gè)GUI截圖工具，界面如圖3所示。為了能從不同角度識(shí)別車輛，準(zhǔn)本正樣本時(shí)需要準(zhǔn)備從一定角度范圍描述車輛的樣本。
圖3 GUI截圖工具界面
接下來(lái)就是訓(xùn)練分類器，這部分工作直接關(guān)系到系統(tǒng)的魯棒性。同樣，OpenCV提供了專門工具訓(xùn)練分類器，既有舊版也有新版，為了有更多特性，在此選擇新版本的訓(xùn)練程序opencv_traincascades.exe。
由于這是基于統(tǒng)計(jì)的方法，要對(duì)大量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，如果選擇Haar特性，訓(xùn)練周期會(huì)比較長(zhǎng)，不利于系統(tǒng)的搭建，所以選擇用LBP特性訓(xùn)練分類器。從機(jī)器性能方面考慮訓(xùn)練時(shí)間，使用英特爾線程構(gòu)建模塊(TBB)重新編譯OpenCV，就能得到多核加速，且有利于接下來(lái)的程序性能。分類器分為三級(jí)，分別為：貨車、客車分類器，大、中、小型貨車分類器和具體車型分類器。由于客車按載客數(shù)區(qū)分是否超載，車輛總重不會(huì)對(duì)公路造成嚴(yán)重?fù)p壞，所以本系統(tǒng)無(wú)需對(duì)客車作出具體車型區(qū)分。但若然具體管理部門需要統(tǒng)計(jì)車型信息，可以進(jìn)一步加上客車車型分類器。實(shí)際使用時(shí)，由于要應(yīng)對(duì)車輛車身的噴漆變化或者小范圍合法改裝等情況，分類器的分類除了在系統(tǒng)籌建的時(shí)候大規(guī)模訓(xùn)練外，在系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)也應(yīng)繼續(xù)訓(xùn)練分類器，增加統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，使得識(shí)別結(jié)果更加精確。
1.4 識(shí)別車型及獲得核定載重
訓(xùn)練好分類器后，最直觀的測(cè)試方法是直接輸入測(cè)試視頻，檢查識(shí)別效果。新版本OpenCV提供一個(gè)C++類CascadeClassifier，該類封裝了基本的目標(biāo)識(shí)別操作，使得只需要使用該類的實(shí)例加載訓(xùn)練好的XML文件，然后逐幀檢測(cè)即可。若發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，結(jié)果將會(huì)存放在C++標(biāo)準(zhǔn)模板庫(kù)(STL)容器vector中。但直接對(duì)每幀圖像使用CascadeClassifier：：detectMultiScale方法將會(huì)大大加重系統(tǒng)的工作量并且在多車輛的情況下無(wú)法區(qū)分開各車輛，為此，首先需要發(fā)現(xiàn)車輛，然后區(qū)分不同的車輛目標(biāo)，再對(duì)每一個(gè)目標(biāo)單獨(dú)進(jìn)行分類識(shí)別。
具體的主要操作的順序?yàn)椋?/p>
(1) 系列的圖像預(yù)處理操作，降低圖像噪音。
(2) 圖像差分，發(fā)現(xiàn)車輛輪廓[2]，得到運(yùn)動(dòng)掩碼。圖像差分有兩種主要方式，分別是幀間差分和背景差分。幀間差分速度快，但容易產(chǎn)生空洞，且無(wú)法分離出緩慢運(yùn)動(dòng)的車輛;背景差分速度慢，但分離效果好?？紤]到如果車輛是緩慢進(jìn)入測(cè)速區(qū)，則稱重?cái)?shù)據(jù)可靠性高，而且沒(méi)有超速，進(jìn)入識(shí)別點(diǎn)的效果好，所以選擇幀間差分，這里使用能有效減小前景空洞的三幀差分算法[2]。
(3) 結(jié)合運(yùn)動(dòng)掩碼更新歷史運(yùn)動(dòng)圖像、計(jì)算歷史運(yùn)動(dòng)圖像的梯度。
(4) 分割運(yùn)動(dòng)目標(biāo)，得到一輛一輛的車，并跟蹤。為區(qū)分開圖像中的每一輛車，需要對(duì)其進(jìn)行標(biāo)記，這里使用的方法為：
[Mkx，y=ID ifMk-1x，y≠0k-1≠10 ifMk-1x，y=0 ]
式中：Mk(x，y)為分割出來(lái)的單獨(dú)車輛目標(biāo)的第k幀感興趣區(qū)域矩形。這種方法雖然魯棒性較好，但是因?yàn)橹貜?fù)計(jì)算量大，運(yùn)算速度有限，所以在確定每輛車的ID后，使用OpenCV提供的更為快速的Camshift算法[3]繼續(xù)跟蹤。
(5) 計(jì)算每輛車的運(yùn)動(dòng)方向。這部分關(guān)系到運(yùn)動(dòng)目標(biāo)篩選，在部分場(chǎng)合，攝像機(jī)的視野可能會(huì)涉及逆向車道。在這種情況下，可以通過(guò)篩選符合主要行駛方向的車輛來(lái)排除其他車輛或無(wú)關(guān)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的干擾。
(6) 車輛進(jìn)入測(cè)速區(qū)，開始測(cè)速。
(7) 車輛離開測(cè)速區(qū)，結(jié)束測(cè)速并計(jì)算速度。使用TBB進(jìn)行并行分類識(shí)別車型。由于OpenCV新版矩陣結(jié)構(gòu)Mat的所有操作使用原子操作，大大減輕了多線程編程的工作量，所以這里使用多線程并行操作是最佳選擇。
(8) 根據(jù)所安裝動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的車速要求，判斷是否需要引導(dǎo)車輛到檢測(cè)站進(jìn)行檢查。
1.5 獲得實(shí)際載重
在視頻分析中發(fā)現(xiàn)車輛后，對(duì)比動(dòng)態(tài)測(cè)重模塊中測(cè)得的實(shí)際載重。這里需要把應(yīng)用場(chǎng)合分為兩種情況：高速測(cè)重和低速測(cè)重，至于高低速的閥值，這根據(jù)不同動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的性能而定[4]，在系統(tǒng)安裝時(shí)根據(jù)動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置即可。由于目前高速測(cè)重技術(shù)的精度未達(dá)到作為證據(jù)的要求，所以在高速測(cè)重的場(chǎng)合，所得車重?cái)?shù)據(jù)只能作為初步判斷，若初步發(fā)現(xiàn)車輛超載，需要進(jìn)一步引導(dǎo)車輛到大型地磅再次靜態(tài)測(cè)量，并作其他處理。在低速測(cè)重場(chǎng)合，測(cè)得的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)可靠，可直接作為證據(jù)使用。所以系統(tǒng)的運(yùn)行需要測(cè)速模塊的配合。 無(wú)論高速場(chǎng)合與低速場(chǎng)合，本系統(tǒng)都能實(shí)現(xiàn)視頻測(cè)速功能，可以直接用作超速抓拍系統(tǒng)，降低了公路部門的重復(fù)投入成本。
1.6 測(cè)速方法
測(cè)速測(cè)量車輛通過(guò)測(cè)速區(qū)所用的時(shí)間，然后用測(cè)速區(qū)長(zhǎng)度除以時(shí)間而粗略估計(jì)得到?？紤]到攝像機(jī)視域限制，設(shè)定的測(cè)速區(qū)域并不長(zhǎng)，只有20 m左右，而且速度是用于參考載重信息是否有效的，所以無(wú)需太精確，因而可認(rèn)為車輛是直線經(jīng)過(guò)測(cè)速區(qū)域的。測(cè)速區(qū)的長(zhǎng)度需在系統(tǒng)安裝時(shí)手工進(jìn)行長(zhǎng)度映射。另外，確定通過(guò)測(cè)速區(qū)域的時(shí)間差使用幀率和幀計(jì)數(shù)得出，這樣在多線程處理的情況下，可以排除系統(tǒng)時(shí)鐘和處理速率的干擾，得出準(zhǔn)確時(shí)間差。
2 測(cè)量結(jié)果
為快速測(cè)試系統(tǒng)性能，直接使用測(cè)試視頻替代攝像機(jī)輸入。使用微軟Visual Studio 2010 MFC + OpenCV 2.44 編寫一個(gè)即時(shí)處理程序，界面如圖4所示。
圖4 運(yùn)行在Windows平臺(tái)上的系統(tǒng)
測(cè)試使用一臺(tái)Intel Core i5M處理器(主頻2.3 GHz+智能變頻技術(shù))、6 GB內(nèi)存、 操作系統(tǒng) 為Windows 7 64 b的普通 筆記本 計(jì)算機(jī)，測(cè)試代碼尚未使用圖形處理器(GPU)計(jì)算，但代碼在識(shí)別部分應(yīng)用了TBB進(jìn)行多核并行加速計(jì)算。
測(cè)試視頻共兩段，分別在兩個(gè)不同的場(chǎng)景拍攝，第一段只有一輛公交車，場(chǎng)景較為簡(jiǎn)單;第二段則是多車多人環(huán)境，并且有車輛并行的情況，場(chǎng)景較為復(fù)雜，干擾較多。
第一段視頻主要用于測(cè)試系統(tǒng)的極限性能，在測(cè)試開始前，先用轉(zhuǎn)碼工具把同一段視頻轉(zhuǎn)成不同幀率和分辨率的幾段視頻，其中視頻的寬高比不變。輸入視頻測(cè)試后的結(jié)果如表1所示。
視頻原始長(zhǎng)度為6 s，雙斜線為該場(chǎng)景的稱重和測(cè)速區(qū)域。
測(cè)試結(jié)果表明：系統(tǒng)能實(shí)時(shí)處理標(biāo)清視頻流，但對(duì)高清視頻還需進(jìn)一步優(yōu)化。
第二段視頻主要測(cè)試系統(tǒng)的車型識(shí)別能力，測(cè)試數(shù)據(jù)如圖5所示。
表1 輸入視頻測(cè)試后結(jié)果
圖5 多車并行時(shí)能夠準(zhǔn)確區(qū)分
第二段視頻夾雜較多無(wú)關(guān)目標(biāo)，如行人、抖動(dòng)的樹枝橫向行駛的車輛等，其中雙白線之間區(qū)域?yàn)楸緢?chǎng)景的稱重測(cè)速區(qū)域。
通過(guò)測(cè)試，可以看出無(wú)關(guān)目標(biāo)能被全部排除，體現(xiàn)了車輛篩選很好的魯棒性。視頻中共通過(guò)9輛汽車，所有車輛均本正確識(shí)別車型。
3 結(jié) 語(yǔ)
通過(guò)測(cè)試數(shù)據(jù)可以看出，本系統(tǒng)提出的車型識(shí)別算法能適應(yīng)不同場(chǎng)景和一定的環(huán)境變化，具有較高的效率和魯棒性。隨著計(jì)算機(jī)及其他數(shù)字信號(hào)處理(DSP)設(shè)備的信息處理能力不斷提高，應(yīng)用實(shí)時(shí)視頻處理技術(shù)促進(jìn)智能交通的能力將更大更穩(wěn)定。若本系統(tǒng)能真正應(yīng)用在智能交通系統(tǒng)上，有望對(duì)遏制道路超載超速現(xiàn)象做出貢獻(xiàn)。
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汽車的科技3000字論文篇二：《試談現(xiàn)代科技在汽車焊接工藝中的應(yīng)用》
摘 要：隨著我國(guó)汽車保有量的不斷增加，汽車售后市場(chǎng)呈現(xiàn)了井噴式的發(fā)展趨勢(shì)，與汽車相關(guān)的售后市場(chǎng)服務(wù)行業(yè)開始興起。其中汽車維修是后市場(chǎng)比較火爆的行業(yè)，汽車的使用必然會(huì)涉及汽車的維修。因此，為了能夠更好的實(shí)現(xiàn)汽車維修效率，提高汽車維修的質(zhì)量，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于汽車維修行業(yè)的行業(yè)監(jiān)管以及對(duì)汽車維修技術(shù)的提升。目前，諸多的現(xiàn)代化技術(shù)開始不斷的應(yīng)用到汽車維修之中，其中尤其以焊接工藝為主。因此，本文重點(diǎn)對(duì)汽車焊接工藝中現(xiàn)代科技的應(yīng)用進(jìn)行分析，從而探討其未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代科技;汽車;焊接技術(shù);工藝
引言
汽車加工與制造以及汽車維修領(lǐng)域，都會(huì)涉及汽車的焊接技術(shù)。目前，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，尤其是汽車生產(chǎn)制造業(yè)的蓬勃發(fā)展，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)汽車車身以及車輛配件的無(wú)縫焊接技術(shù)。車身的加工甚至采用模具化加工的形式，從而減少了因?yàn)楹附釉斐傻牟蛔?。因此，目前，焊接工藝在汽車后市?chǎng)應(yīng)用比較廣泛，尤其是在汽車的維修市場(chǎng)中，當(dāng)汽車出現(xiàn)事故的時(shí)候，就會(huì)采用焊接技術(shù)進(jìn)行維修，從而讓汽車能夠保證正常的使用。此外，在汽車的加裝方面，焊接技術(shù)更加的適用，并且通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)的現(xiàn)代科技，從而讓焊接效果與質(zhì)量都更加完善。
一、汽車焊接工藝的應(yīng)用領(lǐng)域分析
在汽車領(lǐng)域中，由于越來(lái)越多的高新技術(shù)被應(yīng)用，是的汽車生活更加豐富。對(duì)于我國(guó)而言，隨著汽車保有量的不斷增加，汽車售后市場(chǎng)出現(xiàn)了井噴的狀態(tài)。在汽車售后市場(chǎng)中，汽車的維修與保養(yǎng)占據(jù)著非常重要的地位，也讓汽車的服務(wù)產(chǎn)業(yè)有了較大的發(fā)展。對(duì)于汽車的焊接工藝而言，最早是應(yīng)用于汽車的車身焊接。但是，隨著技術(shù)的發(fā)展以及車身制造工藝的發(fā)展，汽車車身開始使用模具制作，從而降低了因?yàn)楹附佣斐傻能嚿韱?wèn)題。那么，下面就對(duì)現(xiàn)代化的汽車的焊接工藝主要應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行分析：
1、在汽車的維修領(lǐng)域中有非常廣泛的應(yīng)用;汽車維修屬于汽車售后市場(chǎng)領(lǐng)域，由于汽車駕駛的過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)碰撞的現(xiàn)象，從而造成了汽車車身或者是相關(guān)配件的損壞。因此，在這種情況下，就可以使用汽車的焊接工藝，將損壞的部分采用焊接的方式，從而進(jìn)行汽車的維修工藝。
2、人們對(duì)于汽車的裝飾和改裝越來(lái)越感興趣。雖然在汽車檢測(cè)的過(guò)程中，對(duì)于擅自改裝會(huì)進(jìn)行處罰，但是有車一族們?nèi)匀粺嶂杂趯?duì)于汽車的改裝和裝飾。其中，對(duì)于汽車尾翼的安裝非常常見。汽車安裝尾翼以后，就顯得非常運(yùn)動(dòng)動(dòng)感，有一種非常霸氣的感覺(jué)。因此，為了讓汽車的外觀更加個(gè)性鮮明，需要對(duì)汽車的外觀進(jìn)行相關(guān)的改裝，從而實(shí)現(xiàn)車主所需要的效果。而對(duì)于尾翼的加裝而言，就一定要采用焊接技術(shù)，從而使得汽車的尾翼牢固堅(jiān)實(shí)。因?yàn)榘惭b尾翼還是存在一定的風(fēng)險(xiǎn)的，當(dāng)車速達(dá)到一定程度的時(shí)候，就需要保證汽車的尾翼的穩(wěn)定性。
3、對(duì)于汽車的車身配件的焊接工藝;汽車在使用的過(guò)程中，經(jīng)常需要在配件方面進(jìn)行焊接，此外對(duì)于在配件之間的結(jié)合方面，也需要在適當(dāng)?shù)那闆r下使用汽車焊接技術(shù)。因此，對(duì)于汽車的焊接工藝而言，主要在車身焊接、汽車改裝以及汽車配件之間主要進(jìn)行應(yīng)用。
二、現(xiàn)代科技在汽車焊接工藝中的應(yīng)用
隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展，汽車焊接工藝中也不斷的引入了現(xiàn)代的科技技術(shù)。其中最為重要的就是計(jì)算機(jī)技術(shù)，計(jì)算機(jī)的單片機(jī)遠(yuǎn)程通信技術(shù)以及3Dmax等技術(shù)開焊接始不斷應(yīng)用到汽車的焊接工藝中。由于人工焊接技術(shù)容易在焊接的過(guò)程中出現(xiàn)失誤，無(wú)法實(shí)現(xiàn)循跡操作，從而造成焊接的不完美。因此，采用計(jì)算機(jī)單片機(jī)技術(shù)，可以進(jìn)行程序編譯，將需要焊接的部分利用3Dma x的進(jìn) 行仿真，從而保證在焊接的過(guò)程中，其能夠?qū)崿F(xiàn)完美的循跡焊接，降低了焊接過(guò)程中出現(xiàn)的失誤。
此外，在焊接的工藝方面，又引入了一些工藝以及化工技術(shù)。傳統(tǒng)的高溫焊接技術(shù)，不僅僅容易造成傷害，更是對(duì)操作人員有一定的影響。因此，使用現(xiàn)在的氬弧焊焊接技術(shù)，雖然溫度更高，但是焊接的質(zhì)量有所提高。對(duì)于焊接的接口以及焊面的平整度，都有了顯著的提高。因此，隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展，促進(jìn)了多個(gè)行業(yè)工藝的提升。對(duì)于汽車的焊接工藝而言，引入計(jì)算機(jī)技術(shù)并且實(shí)現(xiàn)真正的智能化以及自動(dòng)化焊接，從而讓焊接工藝更加安全方便，有效的提升焊接的效率，保證在焊接的過(guò)程中，達(dá)到質(zhì)量的提升以及客戶的滿意提升?？傊?，要充分適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，讓更多的現(xiàn)代科技不斷的應(yīng)用到汽車的焊接工藝之中，從而保證其在不斷的發(fā)展過(guò)程中，符合現(xiàn)有時(shí)代的發(fā)展理念，滿足客戶不斷提升的硬性要求，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的汽車焊接工藝。
三、機(jī)器人焊接工藝是現(xiàn)代汽車焊接技術(shù)的發(fā)展前景
汽車焊接最主要的是車身的焊接。在汽車制造公司車身的主要焊接方法為弧焊、點(diǎn)焊、二氧化碳保護(hù)焊等。隨著社會(huì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，用戶個(gè)性化需求的日益強(qiáng)烈，對(duì)汽車的安全性、美觀性與舒適性的要求越來(lái)越高，同時(shí)汽車制造企業(yè)為了追求更大的經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)焊接精度、焊接質(zhì)量和焊接速度等的要求越來(lái)越高，因此建立一條現(xiàn)代化的生產(chǎn)流水線就顯得非常重要。而焊接機(jī)器人的應(yīng)用促進(jìn)了現(xiàn)代化流水線的建立。現(xiàn)代化的焊接流水線主要是滿足多車型、多批次的市場(chǎng)需求，提高車身車間生產(chǎn)能力的柔性和彈性。因此現(xiàn)代焊接線必須具有柔性。那么如何才能使焊接線具有柔性呢?普通的焊接線是剛性的，主要由焊接夾具、懸掛點(diǎn)焊機(jī)、弧焊機(jī)和多點(diǎn)焊機(jī)等組成。
這種焊接線一般只能焊接一種車型的車身，那么為了滿足市場(chǎng)多元化的需求，就需要重新建立焊接流水線。這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是非常不利的，企業(yè)是追求利潤(rùn)為目的的，并且重新建立流水線造成了財(cái)力、人力、物力的浪費(fèi)。于是建立柔性化焊接生產(chǎn)線擺在了企業(yè)面前。機(jī)器人的出現(xiàn)與應(yīng)用滿足了汽車企業(yè)的現(xiàn)代化的需求，實(shí)現(xiàn)了焊接生產(chǎn)線的柔性化。那么在車身焊接線上應(yīng)用的機(jī)器人主要有幾種:點(diǎn)焊機(jī)器人、弧焊機(jī)器人和激光焊機(jī)器人。這些機(jī)器人的應(yīng)用，使焊接實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人代替工人工作。
1、點(diǎn)焊機(jī)器人：主要進(jìn)行的是點(diǎn)焊作業(yè)，在點(diǎn)與點(diǎn)之間移位時(shí)速度比較快，從而減少了移位的時(shí)間，通過(guò)平穩(wěn)的動(dòng)作、長(zhǎng)時(shí)間的重復(fù)工作和準(zhǔn)確的定位，取代了笨重、單調(diào)、重復(fù)的體力勞動(dòng)，更好地保證了焊點(diǎn)質(zhì)量，使工作效率得到了很大的提高。它是柔性自動(dòng)生產(chǎn)系統(tǒng)的重要組成部分，增強(qiáng)了企業(yè)應(yīng)變能力。
2、弧焊機(jī)器人：弧焊過(guò)程比點(diǎn)焊過(guò)程要復(fù)雜得多，對(duì)焊絲端頭的運(yùn)動(dòng)軌跡、焊槍姿態(tài)、焊接參數(shù)都要求精確控制。具有較高的抗干擾能力和高的可靠性。能實(shí)現(xiàn)連續(xù)軌跡控制，并可以利用直線插補(bǔ)和圓弧插補(bǔ)功能焊接由直線及圓弧所組成的空間焊縫，還應(yīng)具備不同擺動(dòng)樣式的軟件功能，供編程時(shí)選用，以便作擺動(dòng)焊，而且擺動(dòng)在每一周期中的停頓點(diǎn)處，機(jī)器人也應(yīng)自動(dòng)停止向前運(yùn)動(dòng)，以滿足工藝要求。此外，還應(yīng)有接觸尋位、自動(dòng)尋找焊縫起點(diǎn)位置、電弧跟蹤及自動(dòng)再引弧功能等。
3、激光焊接機(jī)器人：激光焊接是與傳統(tǒng)焊接本質(zhì)不同的一種焊接方法，是將兩塊鋼板的分子進(jìn)行了重新組合，使兩塊鋼板融為了一體變?yōu)橐粔K鋼板，從而提升了車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。同時(shí)在焊接過(guò)程中焊接工件變形非常小，一點(diǎn)連接間隙都沒(méi)有，焊接深度/寬度比高，焊接質(zhì)量高。從而提升了車身的結(jié)合精度?？梢姍C(jī)器人的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了焊接流水線的智能化，實(shí)現(xiàn)了焊接生產(chǎn)線的自動(dòng)化與現(xiàn)代化。
結(jié)束語(yǔ)
汽車維修行業(yè)中的汽車焊接行業(yè)，其技術(shù)要求相對(duì)較高，并且直接影響著汽車的維修效果。焊接技術(shù)，一般是針對(duì)出現(xiàn)重大事故或者是問(wèn)題車輛等進(jìn)行焊接。為了讓焊接的痕跡最小化，實(shí)際上就是為了能夠更好的實(shí)現(xiàn)高精度焊接，需要不斷引入現(xiàn)代科技技術(shù)。計(jì)算機(jī)技術(shù)的引入，讓焊接工藝能夠以一種循跡的方式進(jìn)行，從而避免了焊接過(guò)程中出現(xiàn)的認(rèn)為失誤。此外，在汽車的生產(chǎn)以及制造的過(guò)程中，依然需要不斷的引入高新科學(xué)技術(shù)，讓焊接工藝更加精湛，從而實(shí)現(xiàn)汽車的高精度和高密度，實(shí)現(xiàn)汽車質(zhì)量的全面提升。
參考文獻(xiàn)
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汽車市場(chǎng)分析論文
中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展已經(jīng)駛上了蓬勃發(fā)展的高速之路。特別是在改革開放的30多年以來(lái),中國(guó)汽車工業(yè)在世界汽車工業(yè)發(fā)展中發(fā)揮著重大作用，占世界汽車產(chǎn)量的比重逐年提高。下面是我為大家整理的汽車市場(chǎng)分析論文，供大家參考。
汽車市場(chǎng)分析論文 范文 一：國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)分析
摘 要：近年來(lái)隨著改革開放的深入，我國(guó)公路建設(shè)，重點(diǎn)工程建設(shè)，使我們國(guó)家汽車發(fā)展迎來(lái)了一個(gè)新的發(fā)展機(jī)遇，由于我國(guó)汽車行業(yè)起步較晚，導(dǎo)致至今存在一定的問(wèn)題，例如行家規(guī)模小，汽車部件不能獨(dú)立生產(chǎn)等，影響著我國(guó)專用汽車行業(yè)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞：市場(chǎng)優(yōu)勢(shì);經(jīng)營(yíng)策略;營(yíng)銷策略
1 我國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的因素分析
一些列的優(yōu)惠政策，促進(jìn)了我國(guó)汽車發(fā)展影響國(guó)外市場(chǎng)，特別是現(xiàn)在的世界貿(mào)易中，我們一可靠性能高，價(jià)格便宜頗有競(jìng)爭(zhēng)力，而且根據(jù)我的調(diào)查，在多年前，我們國(guó)企的汽車，都害怕能否在世界中生存，讓我們了解下我國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。
⑴原材料費(fèi)用。我國(guó)大部分原材料費(fèi)用，輔助材料、原材料、外購(gòu)件材料，除外購(gòu)件材料，我國(guó)都可以自給自足，但外購(gòu)件進(jìn)口導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)比國(guó)外價(jià)格高，以至于我國(guó)只好運(yùn)用人世后進(jìn)口原材料降格降低，致使汽車成本的影響消弱。
⑵勞動(dòng)力成本。我國(guó)成產(chǎn)方式與國(guó)外不同，是技術(shù)密集和勞動(dòng)密集的的企業(yè)，外企的生產(chǎn)力度上也大量使用工人，但外企勞動(dòng)力成本比過(guò)期成本所占比例頗多。
⑶技術(shù)費(fèi)用。在技術(shù)含量較高處(公路管理、機(jī)場(chǎng)、高空坐夜車等)，技術(shù)費(fèi)用在制造成本中占一定的比例。
⑷海關(guān)運(yùn)輸費(fèi)用與進(jìn)口外企，除進(jìn)口關(guān)稅外，運(yùn)輸 保險(xiǎn) 費(fèi)用和海關(guān)費(fèi)用等，而 其它 在國(guó)內(nèi)企業(yè)沒(méi)有這比費(fèi)用，這也是我們國(guó)企的優(yōu)勢(shì)所在。
2 我國(guó)汽車市場(chǎng)的存在問(wèn)題
2.1 生產(chǎn)企業(yè)過(guò)散過(guò)多
由于經(jīng)濟(jì)建設(shè)和高速公路建設(shè)，致使諸多企業(yè)粉粉進(jìn)入廂式車、罐式車、自卸車和專用半掛車等為主的，汽車低中價(jià)值產(chǎn)品專業(yè)車的存在。
2.2 產(chǎn)品接口失衡，發(fā)展不均勻
常用汽車貨車、客車專用化程度提高，促進(jìn)運(yùn)輸與作業(yè)質(zhì)量的提高，我國(guó)雖然經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，雖有一部分生產(chǎn)規(guī)模，但汽車的重要部分，還是缺乏技術(shù)含量，需要轉(zhuǎn)向與中性化、專用功能強(qiáng)。技術(shù)含量高的方向發(fā)展。
2.3 科技含量高的產(chǎn)品缺乏自出開發(fā)能力
汽車是一種高技術(shù)產(chǎn)品，它從各領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)模塊化，從而實(shí)現(xiàn)一定的特定功能，國(guó)外專用車產(chǎn)品基本上都采用汽車領(lǐng)域的相關(guān)先進(jìn)技術(shù)，而過(guò)我汽車在產(chǎn)量上雖然有一定規(guī)模，但多數(shù)是低技術(shù)含量產(chǎn)品。
2.4 專用汽車市場(chǎng)的拓展受到一定限制
隨著國(guó)內(nèi)外各大廠家不斷采用新的生產(chǎn)技術(shù)，推出新的品種，我國(guó)專用汽車企業(yè)面臨著較大壓力。
產(chǎn)品品種和規(guī)模方面，我國(guó)專用車生產(chǎn)品種與國(guó)外差距很大，產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平方面和管理方面。企業(yè)包袱沉重，售后服務(wù)方面 ，我國(guó)更缺乏先進(jìn)的管理制度;由于我國(guó)加入WTO后，參與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)外專用汽車生產(chǎn)企業(yè)，提高其售后服務(wù)水平。但國(guó)外企業(yè)建立售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還需要一段時(shí)間，我國(guó)專用汽車行業(yè)必須充分利用這段時(shí)間建立自己的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善管理制度。
3 我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展對(duì)策
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入，使國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，雖然國(guó)產(chǎn)汽車和外產(chǎn)汽車存在著明顯的差距，但也應(yīng)該看到國(guó)產(chǎn)車的優(yōu)勢(shì)，我國(guó)勞動(dòng)力資源豐富，勞動(dòng)成本低廉，原材料也相對(duì)便宜，使得我國(guó)汽車成本比國(guó)外汽車成本價(jià)格更加優(yōu)惠，國(guó)外汽車進(jìn)入汽車市場(chǎng)還有一個(gè)認(rèn)識(shí)和接受的過(guò)程，而我國(guó)占中國(guó)銷售量80%以上的普通型汽車，適合中國(guó)的道路情況和消費(fèi)水平。
3.1 建立專用車生產(chǎn)的新格局
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，我國(guó)的專用汽車企業(yè)必將經(jīng)歷一場(chǎng)聯(lián)合重組的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，重新合理配置我國(guó)專用車行業(yè)的內(nèi)部人才、設(shè)備等資源，使過(guò)散過(guò)多的局面得以改善。
3.2 產(chǎn)品應(yīng)向高技術(shù)、多品種方向發(fā)展
運(yùn)用平臺(tái)技術(shù)，可以大大縮短專用車產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)，充分提高產(chǎn)品的性能價(jià)格比，同時(shí)也能極大地減小制造難度，縮短制造周期，減少設(shè)計(jì)開發(fā)及采購(gòu)和制造成本，行業(yè)管理必須盡快與國(guó)際接軌。
3.3 專用車人才市場(chǎng)加強(qiáng)
在大力開展自營(yíng)出口工作的同時(shí)，還要處理好自營(yíng)與代理的關(guān)系，通過(guò)各種 渠道 打入國(guó)際市場(chǎng)，要注重培養(yǎng)一批懂得項(xiàng)目管理、能組織人員進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)的項(xiàng)目開發(fā)管理人才。
3.4 專用汽車的定位
根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的續(xù)修，制造特定專用車產(chǎn)品，生產(chǎn)一些新結(jié)果、價(jià)格地域而定，比較特別的車輛，多在專業(yè)汽車上下功夫。
3.5 專用汽車廠要與主機(jī)廠形成相互合作的關(guān)系
由于專用車行業(yè)是依附在底盤制造業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，同時(shí)專用車又表現(xiàn)為批量小、品種多、科技含量高的特點(diǎn)，與主機(jī)廠有著密切的關(guān)系。
4 總結(jié)
最后我們得出結(jié)論，我國(guó)專用汽車雖然存在很多主要問(wèn)題，從價(jià)格、產(chǎn)品品種和規(guī)模、產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平、生產(chǎn)及管理、售后服務(wù)等方面，但由于國(guó)家出臺(tái)的相關(guān)政策，會(huì)有利推進(jìn)國(guó)民汽車發(fā)展的道路，產(chǎn)品多樣化、重型化、大功率、多軸化;輕量化;廂式化和城市專用汽車的輕型化趨勢(shì);高技術(shù)、高附加值發(fā)展趨勢(shì);人性化、安全性和節(jié)能環(huán)保趨勢(shì);合資合作、資產(chǎn)重組趨勢(shì);區(qū)域化的產(chǎn)業(yè)集中趨勢(shì)。
汽車市場(chǎng)分析論文范文二：中國(guó)汽車市場(chǎng)走勢(shì)分析
提要中國(guó)汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷兩年的高速發(fā)展之后，開始進(jìn)入新一輪的回調(diào)期。本文研究表明，自2011年下半年開始，汽車銷量增長(zhǎng)率將逐步趨穩(wěn)，我國(guó)汽車市場(chǎng)將度過(guò)政策周期的影響，進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)階段。
關(guān)鍵詞：汽車;需求;增長(zhǎng)率
中圖分類號(hào)：F7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、引言
自加入WTO以來(lái)，中國(guó)汽車普及率迅速增長(zhǎng)，已經(jīng)成為全球最重要的汽車生產(chǎn)市場(chǎng)和消費(fèi)市場(chǎng)，2009年在全球市場(chǎng)一片低迷的情況下，更一舉超過(guò)美國(guó)，成為全球最大的汽車市場(chǎng)。然而，在經(jīng)歷了兩年的高速增長(zhǎng)后，2011年中國(guó)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意，前七個(gè)月中國(guó)汽車市場(chǎng)的回落與調(diào)整速度，大大超過(guò)市場(chǎng)此前的普遍預(yù)期。2011年1～7月份，中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷分別完成1，046.24萬(wàn)輛和1，060.18萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.33%和3.22%，銷量增長(zhǎng)率不僅遠(yuǎn)低于2009年的45.5%和2010年的32.4%，甚至低于國(guó)際金融危機(jī)影響下的2008年的6.7%。
按照發(fā)達(dá)國(guó)家 經(jīng)驗(yàn) ，當(dāng)人均GDP超過(guò)3，000美元后，汽車消費(fèi)將出現(xiàn)快速增長(zhǎng)期，但是中國(guó)汽車市場(chǎng)在出現(xiàn)快速發(fā)展的同時(shí)始終伴隨著“大起大落”的現(xiàn)象，對(duì)于這一現(xiàn)象，至今仍沒(méi)有較為系統(tǒng)的學(xué)術(shù)分析。王輝宇(2006)認(rèn)為信息不完全導(dǎo)致的供需不平衡是汽車市場(chǎng)波動(dòng)的根本原因，人們對(duì)市場(chǎng)需求概念模糊以及對(duì)內(nèi)在因素相互轉(zhuǎn)化的原理缺乏了解產(chǎn)生的“需求假象”是導(dǎo)致2002年市場(chǎng)“井噴”和2004年市場(chǎng)相對(duì)低迷的根本原因。王福民(2009)引入“擴(kuò)張系數(shù)K”(K=汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)率/GDP增長(zhǎng)率)的概念研究汽車市場(chǎng)的波動(dòng)規(guī)律，他認(rèn)為在2010年前后中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入“第6次波動(dòng)的擴(kuò)張期”。錢振為(2009)研究了1998年經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生后5年內(nèi)美國(guó)、日本、韓國(guó)、泰國(guó)、阿根廷、印尼6國(guó)汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)不同成熟程度的市場(chǎng)影響不同，處于轎車消費(fèi)高速增長(zhǎng)階段的國(guó)家，經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的打擊尤為嚴(yán)重。本文在借鑒已有研究成果的基礎(chǔ)上，著重研究政策面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的影響。
二、2008年以后的中國(guó)汽車市場(chǎng)
受次貸危機(jī)的影響，2007年下半年中國(guó)汽車銷量增長(zhǎng)率開始出現(xiàn)小幅下滑，2008年國(guó)際金融危機(jī)全面爆發(fā)時(shí)，銷量增長(zhǎng)率開始出現(xiàn)急速下滑，從2008年8月份開始出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，此輪下滑幅度較大、持續(xù)時(shí)間較短，并在2008年年底跌落至谷底，如圖1所示。(圖1)2009年初，在燃油稅改革、1.6L以下車輛購(gòu)置稅減半、汽車下鄉(xiāng)及以舊換新等一系列“政策組合拳”的刺激下，市場(chǎng)出現(xiàn)“V”型反轉(zhuǎn)，并在2009年12月份達(dá)到反彈頂點(diǎn)，同比增長(zhǎng)率超過(guò)90%。
2010年各項(xiàng)消費(fèi)利好政策繼續(xù)執(zhí)行，汽車下鄉(xiāng)及以舊換新政策繼續(xù)執(zhí)行，1.6L以下車輛購(gòu)置稅按7.5%征收，有力地保障了市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)。雖然2009年較大的市場(chǎng)基數(shù)使得同比增長(zhǎng)率有所下滑，但仍實(shí)現(xiàn)了32.4%的同比增長(zhǎng)。此輪增長(zhǎng)收獲最大的是自主品牌的發(fā)展，銷量的增長(zhǎng)促就了車企的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張速度，更多網(wǎng)點(diǎn)被布局到二、三線城市，而這些地區(qū)的汽車消費(fèi)剛剛啟動(dòng)。在二、三級(jí)市場(chǎng)的車市里，自主品牌銷售占據(jù)了大多數(shù)，使得自主品牌銷量能夠占據(jù)整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)的“半壁江山”。
但是，密集的政策出臺(tái)也打亂了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正常規(guī)律，使得消費(fèi)能力提前釋放，汽車保有量的急速增長(zhǎng)使各方面缺乏必要的應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，城市交通擁堵、環(huán)境污染嚴(yán)重、生活質(zhì)量下降等問(wèn)題日趨嚴(yán)重。而自主品牌過(guò)去重視產(chǎn)能的擴(kuò)張，相對(duì)忽視了質(zhì)量、服務(wù)方面的品牌建設(shè)，隨著刺激政策的退出，被高速增長(zhǎng)掩蓋的潛在矛盾也逐漸暴露出來(lái)。從2010年12月份開始，銷量增長(zhǎng)率開始逐步下滑，2011年7月份銷量同比增長(zhǎng)僅為2.18%。
三、汽車市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展走勢(shì)分析
2009年開始實(shí)施的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》實(shí)施不到三年，原來(lái)的鼓勵(lì)政策已逐漸退出完畢，新的限制政策不斷出臺(tái)，為解決日益嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題，北京于2011年年初實(shí)施了購(gòu)車搖號(hào)政策，對(duì)汽車市場(chǎng)的沖擊最大，這點(diǎn)在2011年上半年汽車銷量走勢(shì)中可以看出。從短期看，政策退出后，市場(chǎng)出現(xiàn)波動(dòng)和下降是必然，長(zhǎng)期的刺激政策不具有持續(xù)性;從長(zhǎng)期看，2000年我國(guó)汽車銷量?jī)H為208萬(wàn)輛，2010年已經(jīng)達(dá)到1，806萬(wàn)輛，年平均增長(zhǎng)率為24.1%，而我國(guó)人均GDP的快速增長(zhǎng)才是推動(dòng)汽車市場(chǎng)特別是轎車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的根本原因。
本文利用2006～2011年的銷量增長(zhǎng)率時(shí)間序列，通過(guò)ARIMA模型預(yù)測(cè)2011年8月至2012年7月銷量增長(zhǎng)率走勢(shì)如圖2所示。(圖2)從圖2中可以看出，從2011年8月開始我國(guó)汽車市場(chǎng)將逐漸呈現(xiàn)回升態(tài)勢(shì)，并在2012年7月達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)速度，我國(guó)汽車市場(chǎng)將渡過(guò)政策周期的影響，步入穩(wěn)健增長(zhǎng)期，2011年全年銷量增長(zhǎng)率將維持在5%左右，2012年有望實(shí)現(xiàn)10%左右的增長(zhǎng)。(圖2)
四、總結(jié)及建議
在后金融危機(jī)時(shí)代，隨著全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的大幅放緩，擁有龐大需求潛力的我國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為世界汽車巨頭爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)汽車工業(yè)若想在未來(lái)的汽車市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，僅僅依靠低水平下的擴(kuò)產(chǎn)增長(zhǎng)是不夠的。從2011年上半年汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)可以看出，當(dāng)市場(chǎng)下滑時(shí)，品牌影響力較弱的自主車企最易受到?jīng)_擊，而過(guò)去兩年汽車行業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)誤導(dǎo)很多企業(yè)的投資熱情，潛在的產(chǎn)能過(guò)剩將可能造成更大的影響。但是，自主品牌的發(fā)展依然擁有較大的發(fā)展機(jī)會(huì)，2010年我國(guó)人均GDP已超過(guò)4，000美元，龐大的汽車消費(fèi)需求在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)仍將繼續(xù)存在，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌更需要采取積極有效的 措施 應(yīng)對(duì)。
首先，加強(qiáng)品牌建設(shè)。自主品牌在過(guò)去幾年的快速發(fā)展中，更多的將注意力集中在銷售層面，或多或少地忽視了售后服務(wù)的同步發(fā)展，在快速擴(kuò)張的二、三級(jí)市場(chǎng)這一現(xiàn)象更加突出。維修保養(yǎng)資源匱乏、配件市場(chǎng)魚龍混雜、技工水平參差不齊將嚴(yán)重影響消費(fèi)者的信心。
其次，加大新能源汽車投入。汽車消耗了我國(guó)85%的汽油和20%的柴油，我國(guó)石油進(jìn)口依存度已經(jīng)超過(guò)50%，龐大的能源需求日漸難以為繼，新能源汽車是今后汽車業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
再次，加快汽車金融公司建設(shè)。汽車金融服務(wù)體系對(duì)于促進(jìn)企業(yè)資金效率的提高，實(shí)現(xiàn)企業(yè)業(yè)務(wù)創(chuàng)新和增加利潤(rùn)來(lái)源具有重要的作用。相對(duì)而言，我國(guó)汽車金融公司的發(fā)展水平還較低，還存在經(jīng)營(yíng)模式較為單一、高端人才缺乏、融資渠道單一等不足。隨著車主年輕化趨勢(shì)的發(fā)展，汽車金融作為新的消費(fèi)方式，更容易得到青睞，為此需要得到自主品牌企業(yè)更多的關(guān)注。
主要參考文獻(xiàn)：
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汽車文化的論文范文3000字
自從我國(guó)加入WTO以來(lái)汽車相關(guān)論文，經(jīng)濟(jì)全球化與加入世界貿(mào)易組織使中國(guó)汽車 文化 娛樂(lè)產(chǎn)業(yè)面對(duì)更廣泛汽車相關(guān)論文的、日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。下文是我為大家搜集整理的關(guān)于汽車文化論文 范文 的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!
汽車文化論文范文篇1
淺談汽車文化,走進(jìn)汽車時(shí)代
【摘 要】作為新時(shí)代的人們，現(xiàn)代汽車是新時(shí)代毋庸置疑的產(chǎn)物。車在中國(guó)歷史的浮沉中，在所有的歷史變遷中，蛻變衍生逐漸發(fā)展成適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)生活發(fā)展。車的變遷，與人們生活息息相關(guān)，且具備時(shí)代的個(gè)性。
【關(guān)鍵詞】車;中國(guó)汽車發(fā)展;歐洲汽車文化;世界汽車風(fēng)格;汽車時(shí)代
汽車，這是一個(gè)家喻戶曉的名詞，是一種馳騁世界的工具，是一方歷史悠久的文化，更是一類風(fēng)靡全球的潮流。它來(lái)源于人們對(duì)于“打破空間、時(shí)間限制”的需求。它的出現(xiàn)給人類的發(fā)展提供了便利，提升了時(shí)間的價(jià)值。汽車作為現(xiàn)代交通工具不可或缺的一份子，與人們的生活息息相關(guān)。所以，對(duì)于汽車的認(rèn)識(shí)，已成為我們生活中的常識(shí)。
一、中國(guó)的車文化的變遷與汽車文化的發(fā)展
雖然汽車起源于歐洲，但在中國(guó)古代車文化就已經(jīng)產(chǎn)生并發(fā)展壯大，中國(guó)古代的車文化對(duì)于現(xiàn)代的汽車文化也具有深遠(yuǎn)的影響。在中國(guó)歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關(guān)，都具有時(shí)代個(gè)性，代表著一種文化背景和品位。車的發(fā)展由簡(jiǎn)到繁、由人畜力到機(jī)械、由慢到快的滄桑巨變，在我國(guó)就有幾千年的歷史。
中國(guó)古代英雄好漢馳騁沙場(chǎng)英勇殺敵騎的是馬;后來(lái)應(yīng)皇上出游或戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，人們發(fā)明馬、牛、驢拉的兩輪車，從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫上也恰恰反映了這點(diǎn)。到了漢代，四川民間出現(xiàn)了“雞公車”是用硬木制造而成，在獨(dú)輪兩側(cè)安設(shè)車架，用于載人或者載物，長(zhǎng)大約4村，由一人掌握兩個(gè)車把推動(dòng)前進(jìn)，也可以前拉后推，車子看著小巧，卻可以載重幾百斤?！半u公車”因?yàn)槭仟?dú)輪著地，不管平原還是山地小道都可以暢行無(wú)阻，這是一種勝過(guò)人力擔(dān)挑和畜力馱載的既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的交通運(yùn)輸工具，更是人類交通史上一項(xiàng)重要發(fā)明。到了三國(guó)時(shí)期，諸葛亮發(fā)明了“木牛流馬”。在《三國(guó)演義》中提到 “司馬懿占北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬。”這一項(xiàng)發(fā)明比“雞公車”進(jìn)了一大步，可以爬坡上坎。到了宋代，“雞公車又進(jìn)行了一次改革，一人掌握變成兩旁扶推，前面用驢拉，這就稱為“串車”。到了明代，在“串車”的基礎(chǔ)上加上拱形的席作頂，用來(lái)拉客，被稱為“雙繾獨(dú)輪車”。到了清代，在明代的基礎(chǔ)上增加了風(fēng)帆，巧妙地利用了風(fēng)力。在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，將糧草運(yùn)往前線，起到巨大的作用。到了20世紀(jì)初，城市里出現(xiàn)了雙輪的人力黃包車，可以說(shuō)翻開了城市客運(yùn)的新篇章，通行便捷，至今仍然是城市客運(yùn)的一道亮麗的風(fēng)景，頗受旅游者青睞。
作為新時(shí)代的人類，相信沒(méi)有人會(huì)拒絕時(shí)代的產(chǎn)物。在中國(guó)，汽車產(chǎn)業(yè)的興起更是帶動(dòng)了成千上萬(wàn)個(gè)子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由此可見，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大而深遠(yuǎn)的意義。
1929年5月我國(guó)第一輛汽車在沈陽(yáng)問(wèn)世，由張學(xué)良掌管的遼寧迫擊炮廠制造而成，命名為民生牌75型汽車，這一次試驗(yàn)成功開辟了中國(guó)自制汽車的先河，為我國(guó)現(xiàn)代汽車行業(yè)的崛起奠定了基礎(chǔ)。自1953年7月第一汽車制造廠動(dòng)工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國(guó)生產(chǎn)出了第一輛載貨用的汽車，被稱為解放牌汽車。1958年5月，我國(guó)第一汽車制造廠自行研制設(shè)計(jì)生產(chǎn)了第一輛紅旗牌轎車，被譽(yù)為“東方神韻”。
中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展我認(rèn)為大致可以分成三個(gè)階段：第一個(gè)階段，1953中國(guó)汽車行業(yè)的誕生到1978年改革開放前。中國(guó)第一次正式建造汽車的這一階段初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。第二個(gè)階段，1978年到20世紀(jì)末。在這一階段中國(guó)汽車工業(yè)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車等各類汽車都有了全面發(fā)展。而這一階段也被稱為是我國(guó)汽車工業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。第三個(gè)階段，進(jìn)入21世紀(jì)以后。中國(guó)汽車工業(yè)在中國(guó)加入WTO，全面融入世界的汽車工業(yè)體。
二、歐洲汽車文化的發(fā)展
汽車作為工業(yè)文明之境，深刻的反映了社會(huì)的變遷。1600年由荷蘭工程師史文發(fā)明制造，順風(fēng)時(shí)速可達(dá)30km的世界上最早的“風(fēng)力大車”。1769年法國(guó)陸軍技術(shù)軍官居諾花了6年時(shí)間制成，時(shí)速為4km世界上最早的一輛蒸汽汽車。1860年卡爾-本茨制造了世界上第一輛汽油汽車。
回顧歐洲的歷史，我們不難發(fā)現(xiàn) 賽車 的“競(jìng)賽”意識(shí)是深植在他們的文化中。歐洲作為汽車產(chǎn)生的先驅(qū)者，其政治文化多起源于古希臘，在政治方面 “競(jìng)爭(zhēng)”成為整個(gè)歐洲政治體制主流;在民俗方面， 賽馬 等競(jìng)技體育競(jìng)賽轉(zhuǎn)化為風(fēng)靡全球的賽車運(yùn)動(dòng)，并成為了歐洲汽車文化的核心。因此我們發(fā)現(xiàn)其汽車工業(yè)的發(fā)展與賽車是不可分割的。因?yàn)橘悎?chǎng)是檢測(cè)一輛車的性能、品質(zhì)和安全性極好的場(chǎng)所，這是現(xiàn)代意義上的汽車。
三、汽車文化的發(fā)展帶來(lái)的利弊
汽車的出現(xiàn)對(duì)于我們的影響是巨大的，這一點(diǎn)是毋庸置疑的，無(wú)論世界各國(guó)的汽車形態(tài)、功能有什么差異。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷提高，汽車的速度、性能等也不斷提升，人們的生活節(jié)奏也不斷發(fā)生改變。在人類社會(huì)的發(fā)展中，汽車從誕生到融入社會(huì)機(jī)體，不斷地改變著人類的各個(gè)方面，凝聚并豐富著人類文化，推進(jìn)著人類文明進(jìn)程。汽車文化遍及在社會(huì)生活中的各個(gè)角落，成為現(xiàn)代文明的重要體現(xiàn)。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和人們生活的不斷追求，汽車文化的內(nèi)容和形式會(huì)不斷延伸，將越來(lái)越深入地改變世界，影響人們的社會(huì)生活。
當(dāng)然無(wú)論什么東西，什么事情，它總是有利有弊的，汽車也是一樣。人類在享受汽車文明的同時(shí)，也承受著汽車社會(huì)所帶來(lái)的能源、環(huán)境和安全等負(fù)面影響。汽車排放的汽車尾氣無(wú)時(shí)無(wú)刻不再污染著我們呼吸的空氣，汽車的噪音在一定程度上也危害了我們的身體健康，汽車行駛中發(fā)生的交通事故也危害著人們的身體和財(cái)產(chǎn)。
我認(rèn)為只有建立健康和諧的汽車文化，人類才能更好地享受汽車文明，才能更快實(shí)現(xiàn)人車和平共處，達(dá)到“人車合一”的理想境界。我相信隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，科技的不斷進(jìn)步，汽車文化的逐步完善，中國(guó)的汽車強(qiáng)國(guó)之路將勢(shì)不可擋，我們也終將走進(jìn)真正的汽車時(shí)代!
參考文獻(xiàn)
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汽車文化論文范文篇2
談汽車專業(yè)人才培養(yǎng)中的汽車文化 教育
【摘 要】隨著社會(huì)進(jìn)步以及行業(yè)發(fā)展需求，對(duì)于汽車專業(yè)的人才培養(yǎng)也提出了新形式下的發(fā)展要求，在注重教育成績(jī)的前提下，對(duì)于汽車專業(yè)人才的綜合素質(zhì)方面也提出了更高的要求，這同時(shí)得到了教育工作者的進(jìn)一步重視，本文從汽車文化的具體含義著手，簡(jiǎn)單論述了在汽車文化教育中專業(yè)的汽車人才培養(yǎng)重要程度，并對(duì)于教育的實(shí)際內(nèi)容討論。
【關(guān)鍵詞】汽車專業(yè)人才;汽車文化;教育研究
0 引言
在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，汽車行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)于相關(guān)人才培養(yǎng)方面也提出了更高的人才標(biāo)準(zhǔn)。就目前國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)發(fā)展水平而言，在世界范圍內(nèi)也處于領(lǐng)先水平，在與世界同步發(fā)展過(guò)程中，對(duì)于汽車行業(yè)的專業(yè)人才所掌握的專業(yè)知識(shí)與實(shí)際技能方面，也有了新的教育要求，這就需要在教育改革中，實(shí)現(xiàn)汽車專業(yè)教育與行業(yè)需求準(zhǔn)確接軌，提升專業(yè)人才整體素質(zhì)，加強(qiáng)文化教育內(nèi)容。汽車文化教育對(duì)于汽車專業(yè)人才培養(yǎng)是非常重要的。
1 汽車文化的主要內(nèi)容
文化在詞典中的含義是：人類社會(huì)進(jìn)步的發(fā)展過(guò)程中，文化就是基于發(fā)展基礎(chǔ)所能夠創(chuàng)造的物質(zhì)已經(jīng)精神方面的財(cái)富總體?；谶@樣的解釋基礎(chǔ)，汽車文化就是在汽車行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，所有對(duì)于汽車行業(yè)推進(jìn)作用的發(fā)明，以及能夠形成的物質(zhì)以及精神方面的文化總合。汽車文化能夠包含的內(nèi)容很多，能夠包括汽車技術(shù)、車的發(fā)展史、造型外觀、車標(biāo)文化等等方面內(nèi)容，甚至可能涉及到在交通運(yùn)輸方面的 規(guī)章制度 ，汽車 科普知識(shí) 等內(nèi)容，所能夠涉及的領(lǐng)域是非常廣闊的。
為了能夠?qū)τ谄囄幕粋€(gè)明確清晰的概念，可以給汽車文化一個(gè)分類，大概可以分為以下三個(gè)方面：第一個(gè)方面，就是工業(yè)設(shè)計(jì)方面，對(duì)于工業(yè)實(shí)際是具有明顯的時(shí)間特征的，它能夠反映出具有不同社會(huì)背景、地域特征、民族的物質(zhì)生產(chǎn)力標(biāo)準(zhǔn)，以及當(dāng)時(shí)情況下人民的意識(shí)水平以及在生產(chǎn)方式上的不同之處，這也能夠體現(xiàn)出商品在不同社會(huì)背景下所能夠形成的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，而在工業(yè)上的設(shè)計(jì)師能夠綜合社會(huì)以及經(jīng)濟(jì)技術(shù)等方面內(nèi)容，綜合考慮實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)上的多元化因素，創(chuàng)造性的完成符合人民生活以及物質(zhì)方面的技術(shù)產(chǎn)品。這一方面可以提現(xiàn)出對(duì)于汽車專業(yè)知識(shí)，另一個(gè)方面就是商業(yè)信息中的品牌文化，這也是在時(shí)間累積中，企業(yè)獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)信息。
品牌是企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中形成的，它包括產(chǎn)品的定位、產(chǎn)品的價(jià)值取向、 企業(yè)文化 的積淀等，品牌實(shí)際上代表企業(yè)的社會(huì)形象。汽車品牌文化是汽車營(yíng)銷人才必須要掌握的。第三方面是邊緣文化，就是汽車同其他文化種類的結(jié)合，比如汽車攝影、汽車會(huì)展、汽車運(yùn)動(dòng)、汽車報(bào)刊、汽車 收藏 、汽車模特、汽車俱樂(lè)部等。它還包括與汽車有關(guān)的普及知識(shí)、交通法規(guī)及基本禮儀等?？梢哉f(shuō)，現(xiàn)代汽車已經(jīng)不單單是冰冷的機(jī)器，其功能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了代步工具，實(shí)際上已經(jīng)成為一個(gè)平臺(tái)。汽車是一個(gè)技術(shù)平臺(tái)，可以搭載各種最先進(jìn)的技術(shù)，如GPS、無(wú)線通訊、智能駕駛等;汽車是一個(gè)信息平臺(tái)，可以配備電腦網(wǎng)絡(luò)，隨時(shí)獲取各種信息;汽車是一個(gè)娛樂(lè)平臺(tái)，可以加裝音響、DVD、電視、收音機(jī)等;汽車是一個(gè)生活平臺(tái)，可以裝冰箱，可以調(diào)整成臥室，可以去 野炊 等;汽車還應(yīng)是一個(gè)社交平臺(tái)，它可以折射駕駛?cè)说幕镜赖潞投Y儀水平。
可以說(shuō)，汽車是世界上兼有零部件以萬(wàn)計(jì)，產(chǎn)量以千萬(wàn)計(jì)，保有量以萬(wàn)萬(wàn)計(jì)的綜合性、高科技、大批量生產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品。作為支柱產(chǎn)業(yè)，汽車是連接第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)的紐帶，不僅直接帶來(lái)顯著的經(jīng)濟(jì)效益，而且其產(chǎn)業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)鏈滲入到廣泛的學(xué)科領(lǐng)域，波及大量的相關(guān)工業(yè)和相關(guān)部門，誘發(fā)新興工業(yè)和高新技術(shù)的出現(xiàn)，形成龐大的產(chǎn)業(yè)體系和合縱連橫的產(chǎn)業(yè)鏈，成為“改變世界的機(jī)器”。汽車就是這樣凝聚著一百多年來(lái)人類物質(zhì)文明及精神文明的成果，和諧地將科技和藝術(shù)相統(tǒng)一，積淀成現(xiàn)代社會(huì)特有的文化底蘊(yùn)。汽車文化以汽車產(chǎn)品及其產(chǎn)業(yè)為載體，滲透到經(jīng)濟(jì)社會(huì)各層面并構(gòu)成互為關(guān)聯(lián)的價(jià)值鏈，演繹人類社會(huì)一系列的行為、習(xí)俗、法規(guī)、準(zhǔn)則、觀念和價(jià)值觀，形成影響汽車社會(huì)和汽車文明發(fā)展進(jìn)程的文化形態(tài)。除課堂教學(xué)外，其大量的知識(shí)應(yīng)來(lái)源于課堂外的各種活動(dòng)，突破傳統(tǒng)學(xué)科課程的狹隘框架，擴(kuò)展到活動(dòng)課程、社會(huì)課程和潛在課程等廣泛領(lǐng)域。如采取讓學(xué)生參加各種汽車文化活動(dòng)，到汽車企業(yè)實(shí)地學(xué)習(xí)等方式。同時(shí)，還應(yīng)注重現(xiàn)代化教學(xué)手段的廣泛采用，運(yùn)用以多媒體和計(jì)算機(jī)技術(shù)等為代表的現(xiàn)代化教育手段來(lái)提高教育、教學(xué)的效果。
2 汽車文化教育在汽車專業(yè)人才素質(zhì)形成的促進(jìn)作用
高等學(xué)校擔(dān)負(fù)著培養(yǎng)高素質(zhì)、高技術(shù)人才的任務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，各類高等學(xué)校與汽車相關(guān)的專業(yè)有近四十個(gè)。它們涉及汽車的各個(gè)方面，關(guān)聯(lián)性、實(shí)踐性較強(qiáng)。這些專業(yè)在課程設(shè)置上，往往比較重視汽車文化的第一部分“工業(yè)設(shè)計(jì)”，即技術(shù)課程的開設(shè)?？梢娖囄幕饕w現(xiàn)于汽車產(chǎn)業(yè)側(cè)向影響及其擴(kuò)散效應(yīng)。汽車進(jìn)入社會(huì)、家庭，加快和提高了社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的節(jié)奏和效率，伴隨而來(lái)的汽車文化也滲入到人們社會(huì)生活的各個(gè)方面。因此，高等學(xué)校汽車專業(yè)培養(yǎng)出來(lái)的人才不應(yīng)僅僅是具備汽車專業(yè)技術(shù)方面的知識(shí)，還包括對(duì)汽車和汽車文化的理解及現(xiàn)代交通的意識(shí)，具有對(duì)現(xiàn)代“汽車”的感悟和意識(shí)，這對(duì)提升他們的專業(yè)知識(shí)有著重要的作用。加強(qiáng)汽車文化方面的教育，無(wú)論是在提高學(xué)生對(duì)汽車專業(yè)知識(shí)的理解方面，還是對(duì)培養(yǎng)該專業(yè)學(xué)生的專業(yè)創(chuàng)新意識(shí)和能力、提高學(xué)生適應(yīng)社會(huì)的要求方面都很有必要。
3 汽車文化教育的內(nèi)容特征及實(shí)現(xiàn) 方法
我國(guó)在汽車方面的教育中，注重對(duì)于汽車專業(yè)技術(shù)方面的教育，重視實(shí)際工作能力的形成，但是最容易忽視的是對(duì)于汽車文化方面的教育內(nèi)容。
我國(guó)的汽車文化教育內(nèi)容中，其課程能夠涉及的是與汽車相關(guān)的市場(chǎng)信息、交通信息、消費(fèi)汽車觀鳥、道德、審美與價(jià)值方面的信息內(nèi)容，這些都是一些宏觀方面的信息，還不能夠在教材以及教學(xué)課程方面有規(guī)范，也沒(méi)有形成一個(gè)整體的汽車文化相關(guān)課程體系，這是在汽車工業(yè)發(fā)展中，社會(huì)變化以及行業(yè)發(fā)展中，嚴(yán)重的脫離宏觀聯(lián)系情況。
就目前的教育形式而言，要改變學(xué)生對(duì)于汽車文化知識(shí)的掌握情況，就需要從學(xué)校方面重視對(duì)于汽車文化的教育程度，在實(shí)際教學(xué)工作中，切實(shí)制定相關(guān)課程安排，注重對(duì)于學(xué)生的專業(yè)引導(dǎo)，對(duì)于可能的大綱以及課程目標(biāo)確立方面要嚴(yán)格的進(jìn)行課程選擇與確立，拓寬專業(yè)視角，真正實(shí)現(xiàn)汽車文化教育與文化其他課程共同發(fā)展，注重對(duì)于汽車文化教育。
4 結(jié)束語(yǔ)
在汽車專業(yè)教育的過(guò)程中，要對(duì)于汽車文化課程與汽車相關(guān)專業(yè)課程緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)多種多樣的教學(xué)模式，學(xué)校要進(jìn)行積極的專業(yè)知識(shí)引導(dǎo)過(guò)程，注重應(yīng)用現(xiàn)代化的教學(xué)模式要求，應(yīng)用多種教育方式，實(shí)現(xiàn)教學(xué)成果。隨著我國(guó)汽車行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)于相關(guān)人才培養(yǎng)方面也提出了更高的人才標(biāo)準(zhǔn)。就目前國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)發(fā)展水平而言，在世界范圍內(nèi)也處于領(lǐng)先水平，在與世界同步發(fā)展過(guò)程中，對(duì)于汽車行業(yè)的專業(yè)人才所掌握的專業(yè)知識(shí)與實(shí)際技能方面，也有了汽車文化教育要求，這就需要應(yīng)用教育改革中，實(shí)現(xiàn)汽車專業(yè)教育與行業(yè)需求準(zhǔn)確接軌，提升專業(yè)人才整體素質(zhì)，加強(qiáng)文化教育內(nèi)容。要注重汽車文化教育對(duì)于汽車專業(yè)人才培養(yǎng)。
【參考文獻(xiàn)】
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汽車文化論文參考例文(2)
汽車文化論文篇3
試談從汽車文化透析品牌管理
摘要:本文通過(guò)對(duì)汽車生產(chǎn)與銷售的探究汽車相關(guān)論文， 總結(jié)汽車相關(guān)論文了文化在汽車品牌管理中的重要性汽車相關(guān)論文，文化作為一種特殊而鮮活的理念，為汽車品牌賦予了生命力，同樣地，品牌管理也可借鑒汽車文化的 經(jīng)驗(yàn) ，打造自己的專屬文化，由此為 企業(yè)品牌管理提供 參考意見。
關(guān)鍵詞:汽車;品牌;文化;品牌管理
汽車，一個(gè)家喻戶曉的名詞，一種馳騁世界的工具，一類風(fēng)靡全球的時(shí)尚，一方 歷史悠遠(yuǎn)的文化。不論是從馬車到汽車的飛躍，還是從木材鋼材結(jié)合體到全金屬堅(jiān)固車身的改變，不論是從單一外形模式到個(gè)性十足外觀設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)變，還是從純粹 交通工具到世界潮流時(shí)尚的跨越，汽車的 發(fā)展無(wú)疑是一部令人驚嘆的傳奇史，它的成功不僅反射出其自身特有的制勝法寶，而且也折射出品牌經(jīng)營(yíng)管理應(yīng)當(dāng)具有的光芒。汽車的輝煌歷程離不開品牌對(duì)其的推波助瀾，二者之間息息相關(guān)的互助關(guān)系，讓汽車相關(guān)論文我們得以從汽車的文化深入到品牌，透析出品牌管理同樣適用的經(jīng)驗(yàn)之談。
汽車的生產(chǎn)和銷售是汽車發(fā)展兩個(gè)不可或缺的環(huán)節(jié)，奔馳和寶馬當(dāng)屬汽車世界中的佼佼者，不論生產(chǎn)還是銷售，它們都讓眾人看到了一種堅(jiān)毅與卓越的品質(zhì)。。
“梅賽德斯-奔馳”的名字讓人瑯瑯上口，奔馳的三叉星徽標(biāo)志讓人駐足觀望，但是它們的由來(lái)卻很少有人深究。1901年，戴姆勒公司的一位名叫埃米爾?耶利內(nèi)的顧客說(shuō)服公司采用汽車相關(guān)論文他美麗可愛(ài)的10歲女兒“梅賽德斯”的名字來(lái)命名新的車型，在西班牙語(yǔ)中，梅賽德斯是祥和，溫文爾雅的意思。這美麗的西班牙名字一經(jīng)傳出，便廣為傳頌，深受歡迎。第二年，戴姆勒公司將“梅賽德斯”作為產(chǎn)品名稱正式注冊(cè)，從此開創(chuàng)了“梅賽德斯”時(shí)代。奔馳的三叉星徽標(biāo)志則表達(dá)了戴姆勒在陸、海、空三個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)機(jī)動(dòng)化的宿愿，于1909年作為公司商標(biāo)正式注冊(cè)。
從名字和商標(biāo)的來(lái)歷，可以感受到奔馳品牌創(chuàng)始人殷切的期望和祝愿。帶著這份美好的期盼，奔馳后人們不僅讓奔馳的名聲響徹大地，讓奔馳的標(biāo)志熠熠生輝，而且傳承了奔馳永恒的經(jīng)營(yíng)理念和服務(wù)宗旨。在這100多年里，奔馳用質(zhì)量證明了實(shí)力，用服務(wù)贏得了人心，從而實(shí)現(xiàn)了它的飛速發(fā)展以及難以動(dòng)搖的品牌地位。奔馳曾經(jīng)有一句頗有氣勢(shì)的 標(biāo)語(yǔ) ,“我們不需要去編造一個(gè)動(dòng)聽的 故事 ，自從1886年我們就書寫了歷史”，我們不得不承認(rèn)它的確做到了，建立了一個(gè)屬于自己的汽車王國(guó)，締造了一份刻有奔馳印記的卓越文化。
正是這種文化讓奔馳的形象扎根于大眾心中，正是這種文化給予奔馳不斷向前的動(dòng)力。一種文化，可以溫柔似水融化人心感動(dòng)人心，同時(shí)也可以堅(jiān)如磐石給人信任。這種文化可以涵蓋產(chǎn)品和品牌的方方面面，服務(wù)、質(zhì)量、生產(chǎn)、銷售，從高層官員到基層職員，從銷售人員到顧客群體，企業(yè)可以感受到一種力量與信心，顧客則可以感受到一份信任與安心。奔馳的汽車文化讓我們看到了一個(gè)成功品牌應(yīng)當(dāng)具有的品質(zhì)，最重要的其實(shí)就是文化的塑造。品牌的經(jīng)營(yíng)管理?yè)碛懈鼜V闊的外延，但是仍舊與之有異曲同工之妙，如同汽車一樣，品牌的生存也需要一種專屬文化的支撐，有了文化的后盾，品牌才是完整的才是有生命力的，才能在經(jīng)營(yíng)管理的道路上越行越遠(yuǎn)。
能與奔馳汽車媲美的就是寶馬了，它們的市場(chǎng)定位和市場(chǎng)價(jià)值具有很大的相似之處，但是又各自散發(fā)出獨(dú)特的光芒。
BMW(寶馬)是公司全稱Bayerische Motorenwerke AG的縮寫。BMW的前身是一家飛機(jī)工廠,于1916年3月7日成立,最初以制造流線型的雙翼偵察機(jī)聞名于世。正因?yàn)榇?，寶馬采用了內(nèi)外雙圓圈的圖形，并在雙圈圓環(huán)的上方，標(biāo)有BMW字樣的商標(biāo)。整個(gè)商標(biāo)就像藍(lán)天、白云和運(yùn)轉(zhuǎn)不停的螺旋槳，喻示寶馬公司淵源悠久的 歷史，既象征該公司過(guò)去在航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面的領(lǐng)先地位，又象征公司的一貫宗旨和目標(biāo)：在廣闊的時(shí)空中，以最新的 科學(xué)技術(shù)、最先進(jìn)的觀念，滿足顧客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上精神和日新月異的新面貌。
提到寶馬，我們可以感受到文化對(duì)于汽車銷售的意義。在 中國(guó)而言，北京的盈之寶絕對(duì)是個(gè)典型的成功例子。盈之寶董事長(zhǎng)李瑩女士曾說(shuō)，“盈之寶絕不僅僅是一個(gè)寶馬的銷售和維修中心，秉承著對(duì)寶馬文化內(nèi)涵的深刻理解，盈之寶還被賦予了文化和 藝術(shù)上的價(jià)值，我們力求通過(guò)每個(gè)細(xì)節(jié)打造一個(gè)有品位的寶馬會(huì)所，給更多有相同愛(ài)好的寶馬用戶一個(gè)相互交流的平臺(tái)?！庇畬氉越⒅蹙椭铝τ诖蛟鞂汃R文化，在所有的汽車銷售部門中獨(dú)樹一幟，用幾年的時(shí)間實(shí)踐了當(dāng)初秉執(zhí)的理想。
盈之寶的成功之道與其一直貫徹的寶馬文化密切相關(guān)，有了文化的厚實(shí)與深度，讓寶馬汽車的銷售不再落于俗套，而是成為了一種藝術(shù)一種境界，寶馬汽車也因而成為了一件件精致的藝術(shù)品。在盈之寶的4S店里，有的不僅僅是一輛輛冰冷靜止的汽車，而是一種人文關(guān)懷一種文化氛圍。盈之寶里面的汽車俱樂(lè)部，為寶馬車主提供了一個(gè)社交以及參與社會(huì)公益活動(dòng)的平臺(tái)。讓車主在購(gòu)車、保養(yǎng)和修車之余，能夠體驗(yàn)美酒、美食、雪茄、 音樂(lè)以及畫廊等尊貴而特別的服務(wù)，并可以在此定期參加針對(duì)細(xì)分人群的主題沙龍，使所有來(lái)到盈之寶的貴賓，除去感受到寶馬品牌的分外尊貴，更真實(shí)地體驗(yàn)到寶馬所代表的精英理念和生活方式。
奔馳，寶馬和盈之寶為我們?cè)忈屃顺晒Φ膬?nèi)涵，由此可見，汽車文化賦予了汽車生產(chǎn)和汽車銷售特有的生命力，為汽車行業(yè)的 發(fā)展注入了新鮮的血液和源源不竭的動(dòng)力。品牌管理亦如此，需要每個(gè)品牌所特有的故事所特有的文化，將文化的理念灌入品牌的經(jīng)營(yíng)管理之中，能讓品牌脫離冰冷呆板的商品，成為一個(gè)個(gè)動(dòng)態(tài)鮮活的形象，從而在消費(fèi)者心中印入永恒而美好的憧憬。
汽車文化論文篇4
試談中國(guó)汽車文化市場(chǎng)現(xiàn)狀
摘 要：近幾年中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，建立合理的消費(fèi)結(jié)構(gòu)和培育新的消費(fèi)品市場(chǎng)是經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的內(nèi)在要求，汽車消費(fèi)是消費(fèi)市場(chǎng)的一個(gè)新的分支。本文通過(guò)大量數(shù)據(jù)，分析了造成家庭對(duì)汽車的需求量很小的原因，并就消費(fèi)狀況、車型結(jié)構(gòu)、政府汽車消費(fèi)政策，論述如何相應(yīng)地調(diào)整汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)，使轎車消費(fèi)市場(chǎng)更加完善。
關(guān)鍵詞：汽車文化;消費(fèi)結(jié)構(gòu);汽車消費(fèi)
1 中國(guó)汽車文化現(xiàn)狀
近幾年中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，車展無(wú)疑成為眾多汽車品牌展示品牌實(shí)力與核心技術(shù)的最佳平臺(tái)。國(guó)際汽車巨頭欲借助這個(gè)舞臺(tái)，讓中國(guó)消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知更加清晰。而作為本土的汽車品牌，則是通過(guò)車展來(lái)展現(xiàn)民族工業(yè)的飛速進(jìn)步。一時(shí)間，全國(guó)各地車展遍地開花，好一個(gè)繁榮景象。據(jù)不完全的統(tǒng)計(jì)，全國(guó)各地大約有50余個(gè)以各種名目舉辦的車展。
在這些大大小小的車展中，尤以北京、上海、廣州、長(zhǎng)春、成都車展最引人注目。車展熱鬧的同時(shí)也帶動(dòng)了車模的發(fā)展，現(xiàn)在的人們?nèi)ビ^看車展不但是為了看車，同時(shí)也是為了看車模。隨著文化青年韓寒、影視明星林志穎加入了車手行列，也讓更多的人關(guān)注到中國(guó)車手和他們參加的汽車賽事。車展、車模、車手的出現(xiàn)豐富了中國(guó)的汽車文化，也推動(dòng)了中國(guó)汽車文化的發(fā)展。
講到每個(gè)國(guó)家的汽車文化，無(wú)不首先提到的是這個(gè)國(guó)家的汽車品牌。而中國(guó)的汽車品牌還沒(méi)有完全發(fā)展起來(lái)。我們應(yīng)該在汽車技術(shù)和汽車設(shè)計(jì)上努力，爭(zhēng)取達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。只有讓中國(guó)汽車自主品牌發(fā)展起來(lái)，我國(guó)的汽車文化才能真正強(qiáng)大。
中國(guó)元素是中國(guó)文化的精髓，并延續(xù)到我們現(xiàn)代生活中來(lái)，更起到傳承民族文化的作用，是中華民族獨(dú)有的內(nèi)在和外在的特質(zhì)，這些豐富多彩的元素，是中華文化在外國(guó)人心中的標(biāo)志。不僅如上所述，講究對(duì)立統(tǒng)一、中庸和諧與一分為三的儒家思想，講究無(wú)為而為的道家思想等，都是中國(guó)文化區(qū)別 其它 國(guó)家文化的地方，當(dāng)然也屬于中國(guó)元素范疇。
當(dāng)前中國(guó)面臨著人口眾多、地域遼闊、經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、地區(qū)差異大、平均收入低、貧富差距大、石油資源較貧乏等，包括我們的民族特性是亞洲人種，勤奮、聰明、個(gè)人奮斗、愛(ài)隨大流、講排場(chǎng)、注重家庭等都是中國(guó)元素的體現(xiàn)。從以上基本元素中，剔除任何文化對(duì)汽車都要求的物美價(jià)廉、安全可靠等共通的性能價(jià)格要求外，在訴求上中庸和諧、大氣周到應(yīng)該是設(shè)計(jì)目標(biāo)。
2 我國(guó)汽車消費(fèi)現(xiàn)狀
從汽車的實(shí)際購(gòu)買看，汽車作為中國(guó)居民家庭擁有率最低的高檔耐用消費(fèi)品。隨著居民收入水平的提高和政府鼓勵(lì)轎車進(jìn)入居民家庭政策的出臺(tái)，特別是從2001年5月政府放松了對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的價(jià)格管制，制約轎車需求的各種不合理費(fèi)用，得以逐步取消，汽車消費(fèi)信貸被越來(lái)越多的人所接受，汽車正在快速進(jìn)入普通家庭，開始取代家電成為新一代的領(lǐng)航消費(fèi)品。我國(guó)私人汽車消費(fèi)開始進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段。
但是，與世界汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車保有率還相對(duì)較低。世界汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家在與我國(guó)相同的人均收入階段(同樣以購(gòu)買力平價(jià)和1990年美元計(jì)算)的汽車保有率低限為1.7%，高限為10.4%;轎車普及率的低限為0.8%，高限為9.1%。即使與低限相比，我國(guó)的汽車保有率與這些國(guó)家的差距也是很大的。2003年，我國(guó)汽車保有率為1.8%，剛好觸及同等人均收入水平國(guó)家的汽車保有率低限。
然而，我國(guó)汽車價(jià)格目前依然偏高，世界轎車行業(yè)的平均利潤(rùn)不過(guò)5%，而我國(guó)轎車行業(yè)的利潤(rùn)卻高出許多。汽車生產(chǎn)成本高、各種稅費(fèi)繁多、鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的配套 措施 尚未到位、我國(guó)城鄉(xiāng)居民生活水平還未完全達(dá)到小康水平，都是汽車尚未成為百姓消費(fèi) 熱點(diǎn) 的重要原因。
3 我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展對(duì)策
我國(guó)汽車市場(chǎng)正面臨著需求潛能釋放、產(chǎn)品更新加速、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的關(guān)鍵時(shí)期。汽車市場(chǎng)的啟動(dòng)和發(fā)展對(duì)我國(guó)的產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)產(chǎn)生了廣泛而深遠(yuǎn)的影響。然而，龐大的汽車市場(chǎng)為產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展提供了千載難逢的機(jī)遇，也帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
3.1 企業(yè)層面：市場(chǎng)導(dǎo)向，競(jìng)爭(zhēng)為先
(1)加快聯(lián)合步伐，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
兼并、重組是世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，全球面臨第四次兼并浪潮。我國(guó)汽車工業(yè)要順應(yīng)這一趨勢(shì)，加強(qiáng)企業(yè)集團(tuán)化、戰(zhàn)略化聯(lián)盟的建設(shè)。
(2)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，適應(yīng)市場(chǎng)需求。
企業(yè)要以市場(chǎng)為導(dǎo)向，加強(qiáng) 市場(chǎng)調(diào)查 ，調(diào)整和優(yōu)化現(xiàn)有的產(chǎn)品線和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)供給對(duì)消費(fèi)需求的適應(yīng)能力。同時(shí)，深入研究消費(fèi)需求發(fā)展趨勢(shì)，針對(duì)我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)出現(xiàn)的一些新特點(diǎn)和新趨勢(shì)，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，不斷推動(dòng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，充分挖掘消費(fèi)潛力。
(3)推動(dòng)營(yíng)銷思想的全面運(yùn)用，增強(qiáng)企業(yè)營(yíng)銷功能。
汽車企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持以顧客為中心、市場(chǎng)為導(dǎo)向，將全面質(zhì)量營(yíng)銷與高科技營(yíng)銷相結(jié)合，加強(qiáng)自主品牌建設(shè)，還必須重視電子商務(wù)的發(fā)展和應(yīng)用，通過(guò)數(shù)字化分銷 渠道 縮短生產(chǎn)與消費(fèi)之間的距離，從而節(jié)省商品在流通中經(jīng)歷的諸多環(huán)節(jié)。
3.2 消費(fèi)者層面：理性消費(fèi)，培養(yǎng)資源節(jié)約型消費(fèi)模式
(1)加強(qiáng)消費(fèi)者教育，正確引導(dǎo)消費(fèi)。消費(fèi)者是市場(chǎng)供需雙方的重要組成部分，消費(fèi)者的有效需求是發(fā)展汽車消費(fèi)市場(chǎng)的重要保障。要加強(qiáng)宣傳導(dǎo)向，幫助消費(fèi)者逐步形成適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的現(xiàn)代消費(fèi)價(jià)值觀，摒棄傳統(tǒng)消費(fèi)觀念中與現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)消費(fèi)觀格格不入的成分。在鼓勵(lì)節(jié)儉的同時(shí)，提倡努力開拓，不斷提高消費(fèi)層次，提高生活質(zhì)量的新理念。
(2)注重消費(fèi)群體，積極推廣信用消費(fèi)。目前。我國(guó)消費(fèi)信貸占信貸總規(guī)模的比例較低，消費(fèi)信用不足，既影響了消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，也影響到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)和生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大。通過(guò)發(fā)展消費(fèi)信用，促使居民消費(fèi)模式從自我積累型向信用支持型轉(zhuǎn)變，可以提前實(shí)現(xiàn)汽車等高價(jià)值商品的消費(fèi)，解決目前普遍存在的“購(gòu)上不足，購(gòu)下有余”的消費(fèi)斷層問(wèn)題。
3.3 政府層面：轉(zhuǎn)變政府職能，完善宏觀調(diào)控
(1)提高認(rèn)識(shí)，樹立正確的指導(dǎo)思想。發(fā)展汽車消費(fèi)市場(chǎng)，要提高認(rèn)識(shí)，樹立正確的指導(dǎo)思想，把發(fā)展汽車消費(fèi)市場(chǎng)放在現(xiàn)代市場(chǎng)體系中，放在落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、全面建設(shè)小康社會(huì)、構(gòu)建和諧社會(huì)中，實(shí)現(xiàn)商品結(jié)構(gòu)多元化、市場(chǎng)主體多元化，加快現(xiàn)代市場(chǎng)體系建設(shè)，建立健全市場(chǎng)監(jiān)測(cè)調(diào)控體系。
(2)在政府支持下對(duì)汽車工業(yè)重大共用技術(shù)項(xiàng)目進(jìn)行攻關(guān)。目前，我國(guó)汽車工業(yè)的生產(chǎn)制造能力超前于技術(shù)開發(fā)能力，其發(fā)展的最大瓶頸已經(jīng)不是資金和市場(chǎng)，而是技術(shù)。如果長(zhǎng)期在技術(shù)上依賴跨國(guó)公司，我國(guó)汽車行業(yè)就不可能改變?cè)谑澜缙嚬I(yè)體系中較低的地位。世界汽車工業(yè)目前正處于一場(chǎng)技術(shù)革命之中，電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車從技術(shù)上看，已經(jīng)完成了主要的突破，目前主要是商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)。
(3)調(diào)整汽車消費(fèi)政策，培育汽車市場(chǎng)。汽車消費(fèi)政策是國(guó)家調(diào)整汽車市場(chǎng)和汽車工業(yè)發(fā)展的重要手段，也是影響汽車市場(chǎng)需求的重要因素。新時(shí)期汽車消費(fèi)政策的調(diào)整應(yīng)包括以下幾個(gè)方面：第一，調(diào)整稅費(fèi)結(jié)構(gòu)，降低購(gòu)買過(guò)程的稅費(fèi)，轉(zhuǎn)移使用過(guò)程稅費(fèi)，同時(shí)減輕消費(fèi)者稅費(fèi)負(fù)擔(dān)。第二，規(guī)范汽車稅費(fèi)，建立以燃油稅為主的汽車消費(fèi)體系。第三，逐步調(diào)整稅費(fèi)政策，實(shí)行差別稅率，鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型轎車的生產(chǎn)。第四，簡(jiǎn)化購(gòu)車手續(xù)，完善和建立以私人用車為主的汽車銷售服務(wù)保障體系。
(4)培植消費(fèi)能力。收入是影響居民消費(fèi)的最直接、最重要的因素。因此，擴(kuò)大汽車消費(fèi)要以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為保障，以消費(fèi)環(huán)境改善為條件，采取多種措施積極提高居民的實(shí)際收入水平，增強(qiáng)居民的消費(fèi)能力。同時(shí)，完善社會(huì)保障體系，改革稅收政策，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，宣傳汽車文化，從政府、金融、汽車企業(yè)等多個(gè)方面共同入手，協(xié)同配合，來(lái)大力發(fā)展我國(guó)的汽車市場(chǎng)。
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自汽車誕生以來(lái)，關(guān)于汽車 文化 的界定就存在著多維度的體系，汽車文化在影響人類社會(huì)發(fā)展的同時(shí)，也影響和制約著汽車工業(yè)的發(fā)展。下文是我為大家搜集整理的汽車文化論文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!
汽車文化論文篇1
淺析汽車文化營(yíng)銷發(fā)展策略
摘要：我國(guó)現(xiàn)已成為一個(gè)汽車消費(fèi)大國(guó)。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的形勢(shì)日益嚴(yán)峻，各大汽車生產(chǎn)廠家紛紛加大了汽車營(yíng)銷的力度，各種營(yíng)銷方式層出不窮。其中，文化營(yíng)銷將給未來(lái)的汽車營(yíng)銷方式帶來(lái)巨大的影響?；诖?，就汽車文化營(yíng)銷的內(nèi)涵及分類、汽車文化營(yíng)銷的策略及發(fā)展方向進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析，以期為我國(guó)的汽車企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)性提供借鑒。
關(guān)鍵詞：汽車營(yíng)銷;文化營(yíng)銷策略;發(fā)展方向
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車行業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位日趨重要，我們已逐步成為一個(gè)汽車消費(fèi)大國(guó)。隨著汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，培育健康有序的汽車市場(chǎng)，提升汽車行業(yè)服務(wù)品質(zhì)已經(jīng)顯得刻不容緩。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的形勢(shì)日益嚴(yán)峻，汽車生產(chǎn)廠家不得不紛紛加大汽車營(yíng)銷的力度，各種營(yíng)銷方式層出不窮。其中，文化營(yíng)銷在汽車營(yíng)銷中占有重要地位。
一、汽車文化營(yíng)銷的含義
隨著汽車產(chǎn)品的日益同質(zhì)化，以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈和消費(fèi)者的逐步成熟，與其說(shuō)我們?cè)阡N售汽車有形產(chǎn)品，不如說(shuō)我們?cè)阡N售汽車產(chǎn)品的品牌文化。這個(gè)以結(jié)合公司品牌文化為主旋律的營(yíng)銷方式，有著給人眼前一亮的新鮮感，給傳統(tǒng)的營(yíng)銷模式注入了新鮮血液。因此，用文化來(lái)贏得目標(biāo)客戶的心將是一種新穎而又非常有效的營(yíng)銷手段。
文化營(yíng)銷的理論前提是消費(fèi)者在購(gòu)買商品時(shí)，不僅僅是為了物質(zhì)上或功能上的滿足，更多的是為了滿足精神上的需要。文化營(yíng)銷是差異化營(yíng)銷戰(zhàn)略的必然結(jié)果，越是高檔的商品，其目標(biāo)消費(fèi)者對(duì)商品的個(gè)性化要求就越多，也就越需要企業(yè)開展文化營(yíng)銷。
汽車營(yíng)銷中的文化營(yíng)銷，是指汽車企業(yè)在提升汽車產(chǎn)品及服務(wù)價(jià)值的同時(shí)，通過(guò)以文化理念為核心的情感傳遞，來(lái)引發(fā)消費(fèi)者內(nèi)心共鳴，從而形成一種對(duì)品牌文化的依賴，并影響購(gòu)買決定或者維持品牌忠誠(chéng)度的一種營(yíng)銷方式。也就是說(shuō)，消費(fèi)者購(gòu)買的同時(shí)，得到的不僅僅是企業(yè)生產(chǎn)出來(lái)的汽車和提供的相關(guān)服務(wù)，更獲得了企業(yè)賦予的品牌文化與生活方式。
二、汽車文化營(yíng)銷發(fā)展現(xiàn)狀
1 國(guó)外汽車文化營(yíng)銷發(fā)展現(xiàn)狀
汽車產(chǎn)品已有百余年的發(fā)展歷史，在其發(fā)展過(guò)程中，不同國(guó)家、不同企業(yè)、不同的設(shè)計(jì)師對(duì)汽車產(chǎn)品注入了大量的文化元素，使得汽車已成為一個(gè)國(guó)家或民族的濃縮品。汽車文化營(yíng)銷起源于歐美等實(shí)力雄厚的汽車企業(yè)，德系車的嚴(yán)謹(jǐn)豪華、法系車的浪漫時(shí)尚、英系車的高貴古典、日系車的實(shí)用精明、美系車的大氣舒適，都是這些國(guó)家文化在汽車產(chǎn)品中的集中體現(xiàn)。對(duì)于新進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)的汽車企業(yè)，特別是對(duì)于進(jìn)入一個(gè)具有強(qiáng)勢(shì)文化的國(guó)家或地區(qū)的企業(yè)而言，與其進(jìn)行品牌文化的輸出，不如設(shè)立新的品牌，將汽車的自有品牌有機(jī)地融合進(jìn)目標(biāo)國(guó)的文化中去，能夠起到快速適應(yīng)市場(chǎng)需求的作用。日本豐田公司為了開拓歐美的豪華車市場(chǎng)，聘請(qǐng)了以美國(guó)貝茨利奇取名的研究所，為新車的品牌命名為“Lexus(現(xiàn)譯雷克薩斯，舊譯凌志)”，取其發(fā)音與Luxury(豪華、奢華)相近，通過(guò)汽車的品牌設(shè)計(jì)，迅速打動(dòng)了目標(biāo)市場(chǎng)中消費(fèi)者的心，暢銷歐美。如今，這些發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車企業(yè)已經(jīng)將目光放在了全球的市場(chǎng)，致力于將本 企業(yè)文化 與他國(guó)文化相結(jié)合來(lái)制造出符合當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情的汽車產(chǎn)品。汽車屬于高價(jià)值產(chǎn)品，其目標(biāo)客戶在文化層次上需求會(huì)更高一些，因此，適當(dāng)?shù)奈幕癄I(yíng)銷活動(dòng)能夠起到很好的品牌推廣效果。
2 我國(guó)汽車文化營(yíng)銷發(fā)展現(xiàn)狀
雖然我國(guó)汽車自主品牌的發(fā)展已有數(shù)十年的時(shí)間，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家成熟的品牌文化營(yíng)銷戰(zhàn)略相比，我國(guó)仍然處于較低的水平，因此我國(guó)開展汽車文化營(yíng)銷還得借鑒國(guó)外的 經(jīng)驗(yàn) 。如表1所示，國(guó)產(chǎn)轎車排行榜上都是合資品牌車型。
出現(xiàn)這樣的情況，可以從以下兩方面考慮。第一，在品牌定位方面，由于受到國(guó)外品牌的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)的自主汽車品牌的市場(chǎng)占有結(jié)構(gòu)單一，主要集中在中低檔轎車以及一些特殊車型，市場(chǎng)的局限性導(dǎo)致了品牌定位的局限性;第二，自主品牌的文化空間受到侵占，一些本來(lái)具有一定影響力的企業(yè)更傾向于與國(guó)外成熟品牌合作，以達(dá)到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手成立合資企業(yè)實(shí)現(xiàn)共贏的局面，這樣會(huì)導(dǎo)致自主品牌的生存與發(fā)展步履維艱。但是在一些特定的領(lǐng)域，一些自主品牌已經(jīng)開始吹響品牌文化營(yíng)銷的號(hào)角。奇瑞QQ準(zhǔn)確定位產(chǎn)品與品牌戰(zhàn)略，將QQ這個(gè)代表網(wǎng)絡(luò)與時(shí)尚、自由新生活的名詞融入到汽車本身的品牌文化中去，獲得了較好的效果;吉利汽車收購(gòu)沃爾沃則吹響了國(guó)產(chǎn)汽車開始進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的號(hào)角。
三、我國(guó)汽車文化營(yíng)銷策略分析
1 從企業(yè)角度分析
企業(yè)文化是企業(yè)全體員工衷心認(rèn)同的和共有的核心價(jià)值觀念，它規(guī)定了人們的基本思維模式和行為方式，這種優(yōu)秀文化的吸引力可以吸引外部?jī)?yōu)秀的營(yíng)銷人員來(lái)為本企業(yè)效力，還可以使本企業(yè)內(nèi)部員工緊密團(tuán)結(jié)在一起，為一個(gè)共同的目標(biāo)而努力，從而達(dá)到人力資源的優(yōu)化配置，確保企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的不斷提高。
知識(shí)經(jīng)濟(jì)這個(gè)時(shí)代，人們?cè)谙M(fèi)物質(zhì)形態(tài)產(chǎn)品的同時(shí)，更加注重消費(fèi)文化形態(tài)的產(chǎn)品，從這個(gè)角度看，企業(yè)最大的效益是由文化創(chuàng)造的，利用文化力營(yíng)銷，從而優(yōu)化資源配置，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，由此看來(lái)，文化營(yíng)銷是實(shí)實(shí)在在的生產(chǎn)力。
企業(yè)要取得文化營(yíng)銷的成功，必須要有強(qiáng)勢(shì)的企業(yè)文化，而企業(yè)文化的定位，則直接關(guān)系到營(yíng)銷理念和營(yíng)銷形象的形式與發(fā)揮，從而決定文化營(yíng)銷的成效。
(1)必須培育和強(qiáng)化文化營(yíng)銷觀念。企業(yè)文化是企業(yè)的伴生物，只有當(dāng)企業(yè)文化滲透到員工的內(nèi)心，形成企業(yè)內(nèi)部的倫理和一種企業(yè)內(nèi)部大多數(shù)成員所共識(shí)的理念，員工才能自覺(jué)維護(hù)企業(yè)的根本利益。當(dāng)這種文化滲透到營(yíng)銷人員的意識(shí)中，與其營(yíng)銷知識(shí)相結(jié)合，定會(huì)產(chǎn)生意想不到的效果，為企業(yè)帶來(lái)源源不斷的利益。
(2)根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況進(jìn)行文化定位。文化定位對(duì)營(yíng)銷理念的形成起著決定性的作用。每個(gè)企業(yè)的基本條件不同，所形成的文化也就各具特色。首先，應(yīng)該崇尚高效，憎惡浪費(fèi)，創(chuàng)造一種低成本、規(guī)范化的企業(yè)文化。其次，鼓勵(lì)個(gè)人 想象力 ，創(chuàng)造一種渴望創(chuàng)造未來(lái)這一 思維方式 的企業(yè)文化。最后，是具體而專業(yè)的服務(wù)，創(chuàng)造一種提供個(gè)性化的服務(wù)和建議，努力發(fā)展深切、持久的顧客關(guān)系的企業(yè)文化。 (3)營(yíng)銷形象的塑造是文化營(yíng)銷取得成功的另一個(gè)關(guān)鍵要素。現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，由于產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)的普遍提高以及商品種類的日益繁多，只靠質(zhì)量和技術(shù)很難具有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。在眾多企業(yè)和商品形成汪洋大海之時(shí)，只有那些營(yíng)銷形象好的企業(yè)才有長(zhǎng)久的生命力，才會(huì)受到消費(fèi)者和社會(huì)公眾的青睞。
2 從顧客角度分析
目前，學(xué)術(shù)界普遍公認(rèn)的顧客滿意度定義是顧客的需要得到滿足后的一種心理反應(yīng)，是顧客對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的特征或產(chǎn)品服務(wù)本身滿足自己需要的一種判斷。顧客在對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)感到滿意之前肯定是先認(rèn)識(shí)產(chǎn)品或服務(wù)，在企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)銷售到消費(fèi)群體中去，給消費(fèi)者留下好的印象以后，消費(fèi)者會(huì)對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)產(chǎn)生一種情感因素在里面。
顧客是企業(yè)所面臨的直接對(duì)象，也是企業(yè)所能生存的最終根源。所以企業(yè)必須把握好顧客的需求，提供一切可能的服務(wù)給他們。這樣有利于激勵(lì)顧客以創(chuàng)造需求和領(lǐng)導(dǎo)潮流，有助于企業(yè)與顧客互利互惠而實(shí)現(xiàn)雙贏。
文化營(yíng)銷已經(jīng)成為銷售手段中最高層次的溝通手段，通過(guò)借助情感包裝、情感設(shè)計(jì)、情感 廣告 、情感促銷等策略，來(lái)激發(fā)消費(fèi)者潛在的購(gòu)買欲望，打動(dòng)消費(fèi)者，而消費(fèi)者在選擇了一款既能滿足自身需求，又能實(shí)現(xiàn)企業(yè)獲取利益的時(shí)候，實(shí)際上也是一種雙贏的結(jié)果。
四、汽車文化營(yíng)銷的發(fā)展方向
結(jié)合上述分析，根據(jù)這幾年我國(guó)汽車營(yíng)銷界的實(shí)踐來(lái)看，文化營(yíng)銷應(yīng)主要在以下方向上發(fā)展。
1 與當(dāng)前社會(huì)提倡的理念相融合
理念是行事的指導(dǎo)原則，所以汽車文化營(yíng)銷應(yīng)倡導(dǎo)一種符合消費(fèi)者趨勢(shì)的新理念，把新的消費(fèi)理念、消費(fèi)情趣等消費(fèi)思想灌輸給消費(fèi)者，使其接受新的消費(fèi)觀念，改變傳統(tǒng)的消費(fèi)思維、消費(fèi)習(xí)俗、消費(fèi)方式，使消費(fèi)走上新的層次。作為公司營(yíng)銷指導(dǎo)理念的同時(shí)還能幫助品牌與消費(fèi)者產(chǎn)生共鳴，從競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將從有形產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)形理念的競(jìng)爭(zhēng)，打造企業(yè)自己的經(jīng)營(yíng)理念、傳播消費(fèi)理念將是企業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)成功的關(guān)鍵。
2 重視企業(yè)文化的對(duì)外傳播
汽車企業(yè)的企業(yè)文化只有通過(guò)對(duì)外傳播，影響到消費(fèi)群體，它的營(yíng)銷功能才能體現(xiàn)出來(lái)。這里的傳播是指企業(yè)有意識(shí)地主動(dòng)去展示自己的文化，所以重視企業(yè)文化的對(duì)外傳播不是防止外界看到“不該看”的，而是要讓外界看到想看的，是體現(xiàn)其營(yíng)銷功能的有效保障。
3 積極策劃、參與各種具有文化內(nèi)涵的活動(dòng)
現(xiàn)代消費(fèi)行為的一個(gè)重要特征就是越來(lái)越重視產(chǎn)品服務(wù)中體現(xiàn)的情感、感覺(jué)等文化心理因素。隨著消費(fèi)者的基本物質(zhì)需要越來(lái)越得到滿足，我們可以大膽設(shè)想，更多的經(jīng)濟(jì)能量將用于解決消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的美感魅力、快感和獨(dú)特性等方面的要求。
4 通過(guò)公益活動(dòng)，承擔(dān)社會(huì)責(zé)任
企業(yè)可以借助公益活動(dòng)與消費(fèi)者溝通，樹立良好的企業(yè)形象，并借以良好的企業(yè)形象影響消費(fèi)者，使其對(duì)該企業(yè)的產(chǎn)品產(chǎn)生偏好，在做出購(gòu)買決策時(shí)優(yōu)先選擇該企業(yè)產(chǎn)品。企業(yè)通過(guò)這些活動(dòng)，不僅能夠增加社會(huì)的公共利益，而且能夠使公司的形象增強(qiáng)，很多大公司在制定長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略時(shí)都將公益事業(yè)作為一項(xiàng)重要內(nèi)容來(lái)考慮。從這一點(diǎn)上來(lái)看，公益活動(dòng)可以作為一個(gè)企業(yè)文化營(yíng)銷中不可忽視的組成部分和樹立企業(yè)品牌形象的一項(xiàng)重要舉措。
汽車企業(yè)必須依靠正確的營(yíng)銷策略才能取得競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)性，營(yíng)銷策略的正確選擇來(lái)自汽車企業(yè)對(duì)企業(yè)營(yíng)銷戰(zhàn)略地位及優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)正確判斷
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