今天給各位分享歐盟汽車銷量的知識，其中也會對歐盟汽車銷量全球占比進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！

本文汽車目錄一覽：

2022年11月歐洲電動汽車銷量

14.7萬輛。2022年11月歐洲電動汽車銷量14.7萬輛，西歐有著一個非常成熟的電動汽車市場，及商業推廣電動汽車產品的市場環境，從政府的角度來看，歐盟成員國各政府出臺了很多促使人們使用電動汽車的措施。

2019歐洲汽車銷量排名：日系敗給了法系，大眾成最終贏家！

伴隨著疫情在全球范圍內擴散，世界各地的車企都相繼按下“暫停鍵”，在這其中就包含歐美汽車產業的兩大“心臟”——美國底特律與歐洲！為了減少因集聚造成的感染風險，截止到3月18日，據不完全統計，全球各地停產車企已超過10家，工廠歇業超過60家，其中就包括菲亞特克萊斯勒（FCA）、大眾、戴姆勒奔馳、寶馬等！

毫無疑問，全球汽車產業正在經受一場前所未有的挑戰！根據數據顯示，新冠肺炎已經蔓延至歐洲絕大多數國家和地區，其確診人數已經超過了亞州！如今，新冠肺炎疫情波及全球，無疑讓本就不景氣的市場再次雪上加霜！

受此次疫情影響，2020年2月歐盟乘用車市場注冊量僅有957052輛，同比下降7.4%，直接回到了2013年的銷售水平。歐洲汽車制造協會ACEA曾預測，今年歐洲汽車注冊量將減少2%。而伴隨著新冠疫情加速蔓延，歐洲的車市的停工停產將進一步加劇這一困境。

區別于世界“大盤”的下滑，2019年的歐洲市場絕對稱得上“穩中有進”！根據ACEA公布的數據顯示，2019年歐盟和歐洲自由貿易聯盟的乘用車銷量為1580.58萬輛，同比增長1.2%。其中在12月份的漲幅高達21.4%，進而保證了全年增長。從車型銷量上來看，大眾集團、PSA集團以及雷諾集團位列前三，那么對于其他品牌而言，表現又如何呢？

贏了世界，大眾更贏了歐洲

在3月17日的媒體溝通會上，大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪說到，2019年是大眾汽車集團非常成功的一年”。根據財報顯示，2019年大眾汽車集團的銷售量、銷售收入和稅后利潤均實現了同比增長。

作為世界龍頭品牌，大眾集團在2019年的汽車銷量達到了1095.6萬輛，同比增長0.5%。在歐洲市場，大眾集團同樣以386.68萬輛的成績位居第一，旗下多個品牌實現了正增長，如斯柯達、奧迪等品牌。同時，旗下的賓利、蘭博基尼、布加迪等車型的銷量也達到了5721臺，相比2018年上漲了13.4%。

在車型方面，大眾高爾夫還贏得了歐洲市場的第一名，在2019年，大眾高爾夫銷量達到了427490臺。同時，上榜的還有大眾polo、大眾途觀以及斯柯達明銳車型！

受疫情影響，今年3月12日，大眾宣布旗下超豪華品牌蘭博基尼工廠停產至3月25日，值得一提的是，這也是大眾在世界范圍內唯一一座生產蘭博基尼的工廠。繼蘭博基尼工廠停工后，大眾旗下品牌奧迪、斯柯達位于比利時、德國、匈牙利等地區的工廠也相繼停產，不得不說，2020年的大眾依舊很困難。

法系車表現強勁，雪鐵龍DS大漲

與國內邊緣化的汽車市場表現不一樣的是，PSA集團在國外成了大家眼中的“香餑餑”！根據數據統計，在2019年，PSA集團在歐洲的銷量為246.7萬輛，僅次于大眾集團。同時雷諾車型的銷量還突破了165.5萬輛，同比增長0.9%。

另外，標致與歐寶兩個品牌也有著不錯的銷量，其中標致的銷量相比去年同期下滑了0.7%，以964937臺的銷量占據PSA集團第一名。與單月數十臺銷量的DS不同，作為豪華車的它在2019年的年銷量達到了49795臺，相比2018年上漲了9.6%。

從車型表現上來看，PSA這一次主要是在微型車板塊勝利了！比如，旗下的雷諾Clio以318297臺的銷量獲得了總銷量的第二名！雖然歐寶Corsa和雪鐵龍C3車型的銷量出現了下滑，但是它們的銷量依舊突破了21萬臺！對比國內銷量，完全就是天壤之別！

受疫情影響，PSA集團也關閉了歐洲地區所有工廠，早前，標致雪鐵龍集團還表示工廠將持續關閉至3月27日。不過在疫情增勢較猛的情況下，疫情能否在這個3月結束，還得畫上一個問號！

日系排名靠后，本田三菱下滑嚴重

如果說法系車是另類，那么日系車的2019同樣也是出乎意料！區別于國內市場，日系品牌排名最靠前的就是豐田品牌。在2019年，豐田與雷克薩斯的共同銷量達到了797397臺，相比去年同期上漲了4.8%，不過在銷量排名上并不占優勢！不過當你看到豐田全球的銷量就明白了，因為豐田系車型的主銷地區還是亞州。

論日系車的增幅，還得看“東瀛寶馬”馬自達！在2019年，馬自達的銷量達到了25.66萬臺，相比去年同期上漲了9.4%。同樣是主打運動，三菱品牌也以2.9%的微弱增勢出現在了榜單，而它們的表現都與國內有較大的區別。

需要注意的是，日產和本田汽車跌幅較大，其中日產汽車跌破40萬輛，跌幅達到20.2%。伴隨著戈恩的逃跑，日產的2020也充滿了極大的變數，在2019年，本田、豐田均實現大漲之際，日產的銷量依舊穩若泰山！到了2020年，日產是否還可以維持穩定的銷量，依舊還是個未知數。

在歐洲市場上，出現在榜單前十的車型僅日產逍客一款！不過在微型車上漲的前提下，日產逍客在2019年卻出現了8%的下滑，不過在12月份，逍客的銷量大漲了16%。由此，逍客車型才可以坐穩車型銷量排行榜第六的位置。

最后“暴雷”的就是本田，在歐洲市場上本田的份額與三菱的差距越來越大，在三菱出現銷量上漲的時候，本田在2019年卻下滑了10%，銷量排名直接回落到了122080臺。這樣的表現，或許是每一個“日系粉”都沒有預料到的！

寫在后面的話

無論車型銷量，還是集團銷量，歐洲市場與中國市場均有較大的不同！不過在大盤下滑的背景下，德系、美系、法系等品牌能夠維持不錯的增長，這樣的表現還是非常難得的！對于下滑的日系車而言，歐洲市場或許很難適應它們的調性！毫無疑問，伴隨疫情蔓延，2020年的歐洲汽車市場將充滿變數！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

受排放法規影響 歐盟2019年第四季度電動汽車銷量暴漲81%

車東西

編?|?James

車東西2月10日消息，據外媒InsideEVs報道，近日，歐洲汽車制造協會（European?Automotive?Manufacturers?Association）發布了2019年第四季度歐洲汽車銷量數據。數據顯示，受歐盟二氧化碳排放法規影響，第四季度柴油車銷量下降3.7%，電動汽車銷量增加81.3%，電動汽車需求猛增。此外，歐洲汽車制造商協會也對目前柴油車銷量下滑趨勢表示擔憂。

根據歐盟最新規定，2020年歐盟國家內銷售的新車中，95%的車輛平均二氧化碳排放需要低于95克/公里。到2021年，歐盟國家內銷售的新車平均二氧化碳排放都要低于95克/公里。外媒InsideEVs在對銷量數據經過計算后發現，當前的新能源車的銷量數據恐怕難以滿足歐盟嚴格的二氧化碳排放標準。

一、柴油車銷量連續下跌?汽油車需求不減

在2019年第四季度歐洲新車銷量數據中，柴油車的占比創下歷史新低，只有29.5%，銷量同比下降3.7%。汽油車的占比為57.3%，銷量同比上升11.9%。

▲2019年第四季度歐洲新車銷量占比

縱觀2019年全年，歐洲58.9%的新車都是汽油車，與2018年56.6%的汽油車占比略有升高。柴油車占比則下降明顯，由2018年的35.9%下降到目前的30.5%。

2019年第四季度，歐盟國家新注冊的柴油車輛同比下降了3.7%，新車銷量降至200萬輛以下。盡管歐盟國家柴油車銷量整體不斷下降，但在某些國家也出現了復蘇的跡象。在歐盟最大的國家法國和德國，柴油車銷量分別同比增長7.3%和4.3%。此外，還有一些歐盟國家柴油車銷量仍以兩位數的速度上漲。比利時柴油車銷量同比增長17.7%，斯洛文尼亞同比增長18.2%，匈牙利同比增長18.4%，瑞典同比增長30.5%，羅馬尼亞同比增長31.1%。

第四季度，汽油車銷量仍保持增長態勢，銷量同比增長11.9%，與全部新車銷量增幅基本持平。中歐國家汽油車銷量快速增長，同比增長23%。

另一方面，在歐盟28個國家當中，汽油銷量都有所上漲。值得注意的是，意大利的汽油銷量在歐盟五個主要市場國家中增長最快，同比增長20.9%。

二、新能源車銷量爆炸性增長?德國銷量同比翻倍?但仍難滿足排放標準

傳統能源汽車銷量整體表現一般，但新能源車的銷量卻在第四季度大幅上漲。

2019年第四季度，歐洲新能源車的銷量占比為13.2%，其中電動汽車銷量創下新高，占比4.4%。

縱觀全年新車銷量數據，有3.1%是電動汽車，較2018年全年提高一個百分點。

第四季度，歐洲國家新能源車銷量大幅增長。其中，電動汽車需求上升成為新能源車銷量增加的主要原因。第四季度，電動汽車銷量同比增長81.2%，其中純電動車銷量同比增加77.9%，插混汽車銷量同比增加86.4%。

不過，在歐洲銷售的新車當中，混動汽車仍是新能源車的主要銷量來源。第四季度，共有25.2萬輛混動新車注冊，較2018年同期增長69.2%。

▲2019年第四季度新能源車銷量與2018年同期對比

除電動汽車和混動汽車之外，其他新能源車銷量上漲也十分明顯。E85乙醇汽油汽車、液化石油氣燃料（LPG）汽車和天然氣燃料（NGV）汽車的銷量都在不斷上漲。2019年第四季度，這部分新能源車的銷量達到5.9萬輛，同比增長28%。意大利是這類新能源車最大的客戶，有4.2萬輛新注冊車輛。

觀察歐洲5個主要國家的車輛銷售數據，新能源車的需求都大幅提高。特別是德國，第四季度新能源車的銷量同比增長101.9%，銷量翻倍。

不過，外媒InsideEVs發現，2018年第四季度，歐洲電動汽車的銷量為86474輛。同期歐洲新車銷量為181.8萬輛，歐洲國家波蘭非新能源車銷量為85743輛，約占歐盟新車銷量的4.8%。因此，2018年第四季度歐洲電動汽車銷量占比大約也是4.8%。

2019年第四季度，歐洲電動汽車的銷量為156805輛，占比也從上年的4.8%提升到了7.7%。不過，歐洲新車銷量整體也有所提升，達到203.4萬輛。

因此，外媒InsideEVs認為，雖然新能源車銷量增加迅速，但就目前的情況看仍難以達到歐盟的二氧化碳排放規定。

結語：歐盟排放標準推動新能源車普及?改變未來出行方式

在歐洲新車銷量數據中，電動汽車的銷量和占比都在大幅增加，可以預見在歐盟正式實施碳排放標準后的2020年，電動汽車的需求還會進一步增長。此外，歐洲有更多的車企正在研發電動車，也為消費者提供了更多選擇。

近年來，除了歐盟國家提高了汽車二氧化碳排放標準，其他國家也在不斷跟進。相信更嚴格的環保標準會讓我們生活的環境越來越好。同時，新能源車的不斷普及也能更新人們的出行方式和出行體驗。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

歐洲11月汽車銷量德國居首銷量達25萬輛

根據歐洲汽車制造商協會發布的最新數據，今年11月，德國汽車銷量在歐洲排名第一，為254651輛，同比下降2%。經過不同工作日的修正，今年11月德國汽車銷量增長3%，德國汽車市場保持穩定。俄羅斯汽車市場僅次于德國，仍居歐洲第二。俄羅斯11月銷售了21.8萬輛輕型汽車。11月，英國汽車銷量為159，581輛，同比增長7%，在歐洲排名第三，也是自2004年以來最好的銷量表現。法國11月汽車銷量下降4.4%，至138298輛。意大利汽車銷量下降4.5%，至102，201輛，僅高于1977年的水平。此外，得益于新經濟型汽車的補貼刺激計劃，西班牙11月汽車銷量增長15.1%，達到55450輛。

關于歐盟汽車銷量和歐盟汽車銷量全球占比的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。

標簽：