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途柚汽車招商：以新能源行業痛點，為合伙人創造利潤源

近年來，在新能源產業技術不斷成熟以及相關政策強化催動下，中國新能源市場風生水起。除了各大汽車廠商不斷加碼新能源制造領域布局，頻頻引發外界的高度關注外，阿里、小米、騰訊、百度、恒大等行業巨頭相繼宣告入局“造車市場”，更是為新能源產業注入強動能。對于資本而言，新能源汽車市場無疑是當下最誘人的新“蛋糕”，然對于普通創業者而言，如何把握商機，順風這片市場？近日，新能源電動汽車品牌【途柚】提出，以跨界融合新能源車主與外賣騎手市場的獨特商業模式，為許多摩拳擦掌的投資者提供了答案。

途柚汽車作為新能源純電動汽車的后起之秀，在立足新能源汽車行業的基礎上，構建出一個全新的投資場景：通過服務驛站網點為車主和外賣騎手提供換電服務獲得收益；通過汽車銷售獲得收益；通過車輛維保、換電、周邊銷售獲得收益，以貫穿車輛整個生命周期的利潤源實現了多元穩健的經營模式，引發諸多投資人的關注。

一直以來，新能源汽車面臨著兩大根本性問題：電池續航時間短和充電時間長，直接導致新能源車主的里程焦慮問題。雖然市面上已經出現高續航、超快充等電池產品，但依舊很難破除都市“充電難”和快節奏的困境。而途柚汽車恰恰是抓住了新能源汽車帶來的用戶痛點，瞄準市場風向，自主研發出動力電池（pack)電源管理系統及充換電系統。通過前期建設的電量補給站，途柚汽車搭載的動力電池（pack)電源管理系統及充換電系統僅需3分鐘就能實現車主自主換電，便捷的換電動作無需耗費用戶等待充電時間。與其它新能源汽車品牌重視高續航、超快充的電池產品相比，途柚汽車在用戶體驗層面直接拉開距離，具備強競爭優勢。

作為新能源汽車的補能領域，途柚滿電服務除了圍繞新能源汽車以外還將目光瞄向了外賣騎手行業。有相關數據顯示，目前國內外賣大軍已經超700萬體量，電動自行車是騎手的重要工作工具，但電池續航有限、充電時間長、電池衰減等問題上一直是許多騎手的困擾。如果自購多塊電池輪流充電和更換，在提高用車成本的同時，電池充電存在諸多安全隱患。雖然目前市場上已出現面向外賣騎手群體的換電品牌，但均不同程度地存在電量小、充電慢、電池通信系統不善等問題。而途柚專利充換電系統快、準、狠的解決了外賣騎手的用車痛點，以新能源汽車的電池技術應用于電動自行車領域，提升騎手體驗的同時，提高基礎設施的利用率，有效提升基礎設施收益率。

有業內人士評估，對于途柚汽車推出的符合現代社會青年調性、消費能力和生活習慣的新能源電動汽車，從汽車設計到服務體驗，在未來必然形成巨大的市場反響，而兼容電動自行車和新能源車的電池管理技術更將直接打通外賣騎手這一龐大市場。

據悉，為更多城市提供綠色能源及便捷用車體驗，途柚汽車日前發布“百城萬站”計劃，面向全國招募合作伙伴，誠邀全國區域伙伴共享途柚生態價值。合作熱線：18605026702（唐sir）

值得一提的是，途柚汽車設計的投資模式，除了貫穿車輛整個生命周期的利潤源，相對穩定而多元的收益以外，途柚官方還出臺了合作伙伴系列協助服務政策，進一步縮短了投資回報周期。可以說，途柚在精準布局新能源汽車的同時，又利用這一風口以產業跨界融合的顛覆式創新，開啟了普通創業者掘金新能源的時代。 @2019

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珠海市透露正與特斯拉、比亞迪等4個項目洽談

珠海市透露正與特斯拉、比亞迪等4個項目洽談

珠海市透露正與特斯拉、比亞迪等4個項目洽談，目前，各地正加速競逐“中國新能源汽車之都”的稱號。不久前，9個城市爭奪特斯拉中國第二工廠項目的傳聞，便可見一斑。珠海市透露正與特斯拉、比亞迪等4個項目洽談。

珠海市透露正與特斯拉、比亞迪等4個項目洽談1

據媒體報道，珠海市近期正重點對新能源整車制造項目進行招商，已初步洽談特斯拉、比亞迪、小鵬汽車及優品車等項目。同時，據當地發布的《關于堅持“產業第一”加快推動工業經濟高質量發展的實施方案》顯示，珠海未來新能源產業集群的產值將超2000億元。

4月25日，時代財經就新能源汽車項目規劃等情況采訪了珠海市招商署，相關工作人員透露稱，目前珠海市主要發力的是新能源的整車項目。“珠海市遵循產業第一、制造業優先的發展規劃，所以在新能源產業發展上，整車制造是新能源項目的切口和重點目標（對象）。”

至于在引進整車制造廠的進度方面，前述工作人員向時代財經透露，現階段珠海市與特斯拉、比亞迪等4個新能源整車項目處于初期洽談階段，洽談結果具有不確定性，“正在初期洽談，但是項目在沒有簽約、落地之前都可能存在變數。”與此同時，該人士認為，如果上述整車制造項目都順利落地，將對珠海的產業發展起到很好的助推作用。

目前，我國新能源汽車產業正處于高速發展階段。據中國汽車工業協會產銷數據顯示，今年第一季度，全國汽車產銷分別為648.4萬輛和650.9萬輛，同比增長2.0%和0.2%，增速有所回落；

但新能源汽車市場表現依然強勁，第一季度產銷分別完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍，市占率達19.3%。中汽協預計，2022年全年新能源汽車產銷量將達到500萬輛，繼續成為車市增長的主要力量。

業內人士認為，在此行業背景下，各地政府大力布局新能源整車企業，可以拉動地方整體汽車產業鏈與周邊配套產業的協同發展，這對城市的就業乃至經濟增長都有積極的意義。

作為目前我國新能源車年產量最多的城市，上海此前不僅引進了特斯拉，還參與了威馬汽車的融資，并參股智己汽車等。公開數據顯示，2021年，上海以63萬輛的新能源汽車年產量，位居全國首位，其新能源汽車產值更突破1600億元，同比增長200%。其中，特斯拉上海超級工廠僅去年的產值就超過1500億元。

除上海外，曾因投資蔚來等明星企業被冠以“最牛風投城市”之稱的合肥，此前還對包括江淮大眾、長安汽車二期等50多個新能源汽車相關產業項目進行了總額超500億元的投資；小鵬汽車首個自建工廠落地肇慶，零跑牽手杭州等，同樣離不開各地政府的大力支持，而這些新能源車企也成為當地先進制造業的代表性名片。

值得關注的是，目前，各地正加速競逐“中國新能源汽車之都”的稱號。不久前，沈陽、廣州、深圳、青島、宜賓、重慶、合肥、武漢、西安等9個城市爭奪特斯拉中國第二工廠項目的傳聞，便可見一斑。

對此，乘聯會秘書長崔東樹認為，“產業鏈配套和消費基地的組合是車企選擇擴產落戶地的主要考慮因素。”他向時代財經表示，對于車企自身來說，其實是比較希望擴產的，這樣車企在全國范圍內能擁有更多的生產基地，同時憑借地緣優勢在相應地區獲得更多的消費人群，也有利于銷量的增長。

此外，對于珠海加入特斯拉中國第二工廠爭奪戰，有業內人士則認為，珠海市背靠大灣區，海運優勢明顯，但是由于新能源產業起步較晚，供應鏈配套與長三角仍有一定差距，所以在當地政府沒有出臺明確的優惠政策情況下，相關項目能否落地仍未可知。

珠海市透露正與特斯拉、比亞迪等4個項目洽談2

自特斯拉表示將在中國建設第二個超級工廠以來，多個城市都曾與這一項目傳出緋聞。

4月24日，根據珠海產業發展大會披露信息，珠海將瞄準年度新簽約千萬元以上產業項目1500個、注冊超億元制造業項目450個等重量級目標，倒排工期，加強外出招商力度。近期重點對接新能源整車制造項目，已初步洽談特斯拉、比亞迪、小鵬汽車及優品車，探討合作可能性，積極推進比亞迪電子、信維通信、萊寶高科、中材鋰膜、科恒股份等優質在談項目。

業內認為，上述消息也釋放出珠海市欲參與爭奪特斯拉超級工廠項目的信號。在此之前，已有沈陽、廣州、深圳、青島、宜賓、重慶、合肥、武漢、西安等9個城市與特斯拉中國第二工廠項目傳出“緋聞”。

4月25日，《每日經濟新聞》記者針對此事向特斯拉中國方面進行求證，但截至發稿未獲回復。

“對特斯拉來說，當地產業鏈配套是否完整，是其選址首要考慮的問題。因為降低成本，使利益最大化，是包括特斯拉在內的所有企業所追求的。”4月25日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹接受記者采訪時表示，即使地方政府能給予最大的政策支持，如果沒有完整的產業鏈配套，會讓企業生產陷入被動，無形中增加生產制造成本。

圖片來源：每經記者 黃鑫磊 攝（資料圖）

自上海超級工廠投產后，特斯拉在中國的產能和市場規模均處于快速提升狀態。公開數據顯示，2021年特斯拉上海超級工廠共交付48.41萬輛汽車，同比增長235%，占特斯拉年度全球總交付量的51.7%。今年一季度，特斯拉累計交付新車超31萬輛，同比增長68%。而特斯拉中國今年1~3月批發銷量累計約18.22萬輛，占特斯拉總銷量的59%。這意味著，特斯拉全球銷量中有近六成來自中國市場。

在今年1月舉行的特斯拉財報電話會議上，特斯拉CEO馬斯克公開表示，公司正在為新工廠進行選址，今年年底可能會有相關信息公布。

在外界看來，特斯拉選擇在中國建設第二工廠是吸取了上海超級工廠帶來的經驗，即越接近當地市場，對生產越有利。同時，本土化生產更有利于其控制成本。

“主機廠選擇工廠落戶城市主要考慮的是當地產業鏈配套是否完善、市場需求是否旺盛，以及地方政府給予的包括土地、稅收等支持政策力度的大小。”今年2月，中國汽車工業協會副秘書長師建華接受記者電話采訪時曾表示。

4月25日，汽車行業分析師田永秋在接受記者電話采訪時稱，好的企業引進，將為當地政府帶動一批相關產業鏈配套企業的入駐。而相關產業鏈配套企業的逐步完善，也將吸引更多的企業和人才進入，提高當地就業率，從而形成正向循環效應，助推當地經濟快速發展。

中國作為特斯拉的出口中心，出口的`便利性，無疑會是其考慮落戶城市的關鍵一環。田永秋分析稱，按照慣例，美國企業的出口方式更多選擇的是海運方式。

在田永秋看來，特斯拉中國第二工廠選址主要會考慮三方面因素：一是地理位置的便利性，評估是否便于其出口和銷售；二是當地產業鏈配套是否完善；三是當地給予的政策優惠條件是否足夠吸引。

如此來看，在出口便利性上，珠海市擁有著其他內陸城市沒有的天然優勢。公開資料顯示，珠海位于廣東省南部，珠江口右岸，珠江八大出海口的五門(金星門、磨刀門、雞啼門、虎跳門和崖門)匯流入海處。上海國際航運研究中心發布的“2021年全球港口排名”顯示，珠海港以全年實際完成貨物吞吐量1.28億噸的成績，名列全球港口第57位。

值得注意的是，珠海市也曾被列入FF國內工廠落戶城市名單中。但后因橫琴粵澳深度合作區的成立而發生了變動。“FF中國總部落戶珠海的可能性非常小，但未來不排除FF會有一部分研發中心設立在珠海。”一位不愿透露姓名的知情人士此前也向記者坦言。

在多個城市的激烈爭奪之下，最終特斯拉第二工廠項目建設會花落誰家？

珠海市透露正與特斯拉、比亞迪等4個項目洽談3

據南方財經報道，4月24日舉辦的珠海產業發展大會上，珠海官方稱將瞄準年度新簽約千萬元以上產業項目1500個、注冊超億元制造業項目450個等重量級目標，倒排工期，加強外出招商力度。

近期重點對接新能源整車制造項目，已初步洽談特斯拉、比亞迪、小鵬汽車及優品車，探討合作可能性，積極推進比亞迪電子、信維通信、萊寶高科、中材鋰膜、科恒股份等優質在談項目，做好本土企業、商業樓宇“二次招商”，為實現全年目標任務注入強勁動力。

珠海市招商署主任劉高路表示，將在北京、上海、深圳、成都等地組建駐外招商部門。搶抓重點經濟城市產業溢出和產業轉移、央企限時遷出北京等重要機遇，全面鋪開對京津冀、長三角、粵港澳大灣區和西南地區等地多點開花招商。

珠海市工業和信息化局局長李叢山介紹，為增強產業發展承載力，珠海將按照1年100億元、5年不少于500億元的標準，實施園區配套倍翻計劃，解決當前園區配套滯后的問題；5年內統籌新增和盤活工業用地約50平方公里，首年熟地整備不少于7000畝，保障重點項目用地需求。

“這也是珠海首次通過特區立法嚴格管控工業控制紅線，嚴格限制工業控制線內用地改變功能和用途。”珠海市自然資源局局長蔣道平說，到“十四五”末期珠海將力爭整備工業熟地3.5萬畝。

按照目標，到2025年，珠海全市工業總產值要突破1萬億元，工業增加值占地區生產總值比重不低于40%，工業固定資產投資占全社會固定資產投資比重不低于30%；全市新增15家以上百億級制造業企業，上市企業超過50家，高新技術企業總數突破4000家。

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