今天給各位分享2019年汽車的知識，其中也會對2019年汽車購置稅政策進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
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年終盤點 | 2019年汽車圈八大熱門事件
2019年，汽車圈發生了不少“故事”。
戈恩大逃亡，龐青年“水氫車”，汽車限購松綁，PSAFCA宣布合并，奇瑞“混改”……這些一度霸占媒體焦點、牽動汽車人神經的大事件仍然歷歷在目，而由這些話題引發的爭議也還在繼續。
接下來，《一品汽車》就帶大家一起來回顧2019年汽車行業八大熱門事件。
01
戈恩大逃亡
“戈恩神秘逃離日本”堪稱是汽車行業2019年底最受關注的一部“大戲”。
12月31日，當全世界都在準備迎接新年鐘聲的時候，已經在日本待了400多個日夜的卡洛斯·戈恩出人意料地從遠在日本東京的一處豪宅，“穿越”到了黎巴嫩首都貝魯特。按照戈恩的說法，他終于得到了渴望已久的自由，也擺脫了“歧視猖獗、被操縱”的日本司法體系。但是這一切遠遠沒有結束。
戈恩的這一逃，惹怒的不止是日本檢方。此前與他并肩作戰過的西川廣人以及多位日產高層也都對其行為表示了譴責。戈恩在今年1月8日的新聞記者回上坦言，自己所遭受的一切指控，包括此前的瞞報收入等，都是日產的“陰謀”，而在自己接受調查期間，日本司法系統又使其遭受了不公正的“迫害”，為了不讓自己“死在日本”，這才費勁心思逃離。目前，對于逃離的細節及方法，戈恩依然守口如瓶。
且不論戈恩與日本檢方誰在說謊，就目前的形勢看，這場“大戲”遠未迎來結局。而相比戈恩會否被引渡回日本接受調查，外界更關心的，似乎是這場“大戲”的幕后導演究竟是誰？不管是誰，我們現在幾乎可以肯定的就是，隨著戈恩與日產矛盾的進一步激化，雷諾-日產-三菱聯盟基本已經鎖定了“解散”的命運
02
龐青年“水氫車”
2019年5月底，一則“水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊”的消息，直接將龐青年與他的“車載水解制氫氫能源汽車”送上了熱搜。與此同時，南陽這座幾乎是籍籍無名的小城市，也開始頻繁出現在全國各大媒體的頭版頭。
“加水能跑”、現場試驗、出水能喝、年底量產……在媒體的關注與不斷詢問下，彼時的龐青年用極具自信的語氣回應了外界的質疑。雖然外界聲音仍有多數表達的是對龐青年本人以及他的“水氫車項目”的質疑，但當時的南陽政府部門自始自終都站在龐青年那邊。
沒成想，僅僅在半年之后，龐青年的“青年汽車”就再次喜提熱搜。2019年11月10日，人民法院公告網刊登的一則破產文書顯示，“因杭州青年汽車的破產財產已經分配完結，依照《中華人民共和國企業破產法》第一百二十條之規定，本院于2019年10月21日裁定終結杭州青年汽車破產程序”。
雖然龐青年的“水氫車”項目并未受影響，但從目前的進展來看，也許這輛“加水就能跑”的氫能源汽車實現量產依然是遙遙無期，而龐青年除了“老賴”、“畫餅大師”等頭銜之外，將來能否真的憑借獨特的研發技術一舉翻身，誰也說不準。但一品君必須要說，打鐵還需自身硬，如果不清楚自己幾斤幾兩，最終還是會搬起石頭砸自己的腳。
03
純電動車輪番起火
過去的2019年，新能源汽車自燃事件接踵而至。
2019年3月26日，中國廣州某小區地下停車場Model?S發生了自燃；4月21日，一輛停在上海某地下車庫中的特斯拉Model?S突然自燃爆炸；4月22日，西安蔚來服務點一輛正在維修中的ES8發生燃燒；5月3日，一輛特斯拉S型車在舊金山的一個私人車庫中突然自燃；5月12日，一輛特斯拉Model?S電動汽車在新蒲崗廣場停車場發生自燃……
多起新能源自然事故的發生，讓電動汽車的安全性問題再度被聚焦放大。
這也反映出來兩個核心問題是：首先，純電動車的核心技術的確有待完善，尤其是電池安全性需要進一步保障；其次，相比汽油車的開發周期、技術體系、碰撞測試、質保服務等，純電動汽車做的功課依舊不足且對消費者而言依舊神秘。
針對純電動汽車的安全問題，國家工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春曾公開強調，安全性是中國新能源汽車發展必須保持的底線，安全造車，造安全車是新能源車企在這個時代應該保有的正義。
眼下，不論是對于特斯拉、蔚來汽車還是國內其他所有正在進行電動車研發和制造的企業而言，當下最需要做的事，就是正視及解決技術問題，對造車心存敬畏之心。
04
國五、國六排放切換
2019年7月1日起，“國六”排放標準在全國十五個省市施行，各地“國五”車型進入清庫存的最后沖刺階段。但整個切換的過程，卻引起了國內汽車終端經銷體系的劇烈動蕩。
早在2019年5月底，中國汽車流通協會向生態環境部、工信部、商務部、公安部等部委提出了《關于提前實施?國六排放標準對汽車市場影響的情況報告及建議》，希望各切換地區為國六切換留出過渡期，并建議明確要求?汽車生產廠家停止向上述區域經銷商銷售“國五”汽車。
最終的實施情況是，大部分的主機廠和經銷商都在按計劃執行切換，有的對于國六標準早有預警，提前做好了?應對準備，按部就班地進行切換，不過也有一些經銷商和廠家存在國五車庫存過高的情況。因此，趕在國六實?施之前的降價清庫，也讓整個終端市場面臨了巨大的壓力。
在這種情況下，汽車流通行業存在汽車產銷模式、市場價格倒掛、渠道網點過剩三大矛盾，在短期內無限被放大。經銷商通過降價去消化庫存，結果是購銷價格持續倒掛。價格戰成為經銷商市場競爭的手段，既傷害了廠家品牌的競爭力，又損害了汽車市場的有序發展。
05
PSAFCA宣布合并
在“抱團取暖”的共同訴求下，FCA與PSA的手或將正式握在一起。
2019年12月18日，標致雪鐵龍集團（PSA）和菲亞特克萊斯勒集團（FCA）聯合發布聲明，雙方正式簽署了合并協議，規定雙方業務以50:50的比例合并，以創造全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團。
公告中顯示，合并后的公司年銷量將達到870萬輛，這也成為僅次于大眾集團、豐田汽車和雷諾-日產聯盟之后排名第四的汽車制造商。根據估算，新成立的聯盟市值約為460億美元，超過了福特汽車。
在業內人士看來，由于FCA和PSA在中國市場的表現并不理想，而聯盟也是雙方在中國市場乃至全球市場業績改觀的一個新起點。FCA與PSA達成協議后，意味著今后雙方相互取長補短，不僅有利于兩個集團以成本更低、機制更靈活的方式進行優勢互補和資源共享，而且為當前形勢下汽車企業的發展開拓了新的思路。
06
新能源車補貼新政
2019年3月26日，財政部等四部委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。通知于發布之日開始實施，將有三個月的過渡期。按照新能源補貼新政要求，6月25日補貼過渡期后，購買新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)的車主將不能再享受地方政府提供的補貼。
隨著新能源補貼標準逐步減少，對處于初期發展階段的新能源市場既是挑戰也是機遇。面對政策收緊、補貼額度下降，不僅倒逼新能源汽車開始注重技術和產品質量的提升，同時也讓企業們逐漸從跟隨政策轉向尋求市場需求，進而實現新能源汽車市場的可持續發展。
07
汽車限購“松綁”
2019年4月份，一份關于對《進一步擴大汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案2019-2020年》征求意見稿（以下簡稱征求意見稿），引起極大關注。
《征求意見稿》指出，對已實施限購汽車的區域，2019年和2020年車牌增量指標數量須在2018年基礎上分別增加50%、100%，且要求取消無車家庭購車的限制，對小客車更新指標的申請也不得設置數量限制。同時，新能源汽車更新消費的支持，各地不得對新能源汽車實施限行限購，已實施的必須取消。
過去幾年，因為全國多地實施了限購政策，也導致了許多持幣待購的消費者望車興嘆。尤其是在一線城市，限購政策極大程度的抑制了汽車消費的“剛需”。
從目前來看，與大多數一二線城市一樣，三四線城市經濟發展水平也呈現出直線上升之勢，隨之而來的是消費水平急劇增高。而汽車作為人們基本的生活工具，已經快速地走入尋常百姓家，因此，國家放寬汽車限購，可以加快促進產業結構調整升級和創新消費供給。
08
奇瑞“混改”
2019年12月4日，奇瑞增資擴股這一項目，終于塵埃落定。
根據長江股權交易所發布公告稱，奇瑞控股集團有限公司（下稱“奇瑞控股”）與奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞股份”）的增資擴股項目均已成交，投資方為青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合伙）（下稱“青島五道口”）。
公告中顯示，青島五道口在奇瑞控股、奇瑞汽車的持股比例分別為30.99%和18.5185%。增資擴股交易全部完成后，青島五道口在奇瑞控股的持股比例將達到51%，在奇瑞汽車的直接持股比例為18.5185%，加上通過奇瑞控股間接持有的32.4815%，總比例也達到51%。
正如全國乘用車市場信息聯席會秘書長?崔東樹所言，增資擴股對于奇瑞來說無疑是一件好事，首先增資擴股使奇瑞擴充了資金，這有利于奇瑞在技術研發、體系改造方面得到更多的資金支持。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2019年國內賣得最好的10款車，看看你的愛車上榜了沒
在2019年中，盡管遭遇汽車行業凜冬，總體銷量都在不斷呈現下滑趨勢，但仍有不少車型取得了不俗的成績，那么究竟都有哪些車型呢，一起來看看。
從榜單中10款車型的整體銷量情況來看，在2019年國內車市，轎車這一細分市場依舊占據著較大的名額。而從總體派系來看，合資品牌占據了絕對主導、榜單10款車型中自主品牌僅占據了2席，而德系依舊表現出了絕對的統治力，榜當中占據了5席，日系占了2席，美系僅占了1席。值得關注的是，大眾依然是佼佼者，上榜的5款德系車全部是大眾旗下產品。
TOP?1：上汽大眾新朗逸
2019年全年累銷：490944輛
點評：新朗逸2019年全年累計銷量達到490944輛，相比2018年增長了5.2%，并且奪得2019年轎車銷量冠軍。不得不承認這款"中國特供車"做得非常成功。而新朗逸能在國內市場取得如此成績，除了情懷和不錯的產品質量，豐厚的終端優惠才是人們看重的要素。
TOP?2：東風日產軒逸
2019年全年累銷：475063輛
點評：東風日產軒逸在2019年賣出了475063輛，同比微增長1.6%。其12月份的表現尤為搶眼，銷量突破6萬輛，超第二名的新朗逸一萬多輛。但因換代出現一段時間的真空期，但很快又回到細分前茅，僅以相差不到1.6萬輛的成績屈居亞軍，但足見新軒逸的成功。
TOP?3：五菱宏光
2019年全年累銷：369515輛
點評：五菱宏光就是一種信仰，就算同比下滑高達20.6%，但還是以369515輛的優異成績問鼎了MPV市場冠軍，比第二名別克GL8（147644輛）多了22萬輛左右，差距不是一般的大。此外，五菱宏光還推出了PLUS版本，不僅樣子更討喜，也多了不少改裝空間，所以，大家懂得……
TOP?4：哈弗H6
2019年全年累銷：365715輛
點評：受到寒潮沖擊，哈弗H6也出現了下滑，但與其它SUV相比銷量依舊遙遙領先，比SUV榜單中第二名途觀多了11萬輛左右，差距懸殊。另外，哈弗H6的款式非常多，顏值配置也非常不錯，還有在產品力也沒有讓人挑剔的短板，加上口碑好，從而獲得了很多消費者的喜愛。
TOP?5?:?一汽豐田卡羅拉
2019年全年累銷：350755輛
點評：卡羅拉在2019年的累計銷量達350755輛，同比下跌6.9%，但延續了2018年的排名第三名，表現相當的穩。但想挑戰軒逸在國內日系緊湊型轎車老大的地位，卡羅拉確實還有很長的一段路要走。
TOP?6?:?一汽-大眾寶來
2019年全年累銷：323438輛
點評：既生瑜何生亮，有了朗逸，還需要寶來嗎？但寶來畢竟也是伴隨中國人成長的一款神車，2019年全年累計銷量達到323438輛，同比增幅達32.7%，是榜單中增速最出色的，足見成功。此外，在大眾捷達退出后，寶來推出了寶來傳奇版車型，以較低的售價及終端的優惠力度順利結果兄弟的市場份額，加上優惠大，上揚也是意料之內的事情。
TOP?7?:?一汽-大眾速騰
2019年全年累銷：309788輛
點評：速騰2019年的全年銷量相比2018年差別不大，僅下跌1%，尺寸長寬高為4753*1800*1462mm，軸距為2731mm的大速騰，才是人們想要的速騰，而速騰也憑借加長，真正進入A+級轎車領域，不再與兄弟寶來互撕，相信它會統治這個細分很長時間。
TOP?8?:?上汽通用英朗
2019年全年累銷：256837輛
點評：不給力只能怪三缸，2019年能拿到什么樣的成績，已經盡力了。
TOP?9、上汽大眾途觀L
2019年全年累銷：249457輛
點評：途觀L作為榜單的第二款SUV，其2019年全年銷量達到了249457輛，相比2018年下滑了12.5%，但依舊是合資品牌中銷量最高的SUV。不過，現在途觀L迎來了強有力的對手，就是同為大眾車型的探岳，憑借著合理的價格及出色的顏值，已經連續多月反超途觀L，看來2020年途觀L的地位極有可能被探岳取代。
TOP?10：上汽大眾桑塔納
2019年全年累銷：244890輛
點評：桑塔納在2019年的表現差強人意。雖然沒了捷達，但桑塔納還是笑不出來，2019年全年累計244890輛，相比2018年大幅下跌9.6%。此外，桑塔納會不會也停產，目前還尚不得而知，靜觀其變吧
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2019年全球汽車銷量榜出爐，日系車占五席，第一名無懸念？
之前經常給大家寫國內汽車銷量榜2019年汽車，排在前幾位2019年汽車的總是那么幾款車型，相信大家早就看膩2019年汽車了，剛好國際知名市場調查機構Focus2Move于近期發布了2019年全球十大暢銷車型名單，所以今天帶大家看點不一樣的。
NO.1?豐田卡羅拉
2019年銷量：1,236,380輛
在中國市場，卡羅拉一直被朗逸和軒逸壓制，不過到了全球市場，就該卡羅拉稱老大了。在2019年里，卡羅拉全球賣出1,236,380輛，同比增長4.1%，以絕對優勢拿下全球汽車銷量冠軍，且卡羅拉已經不知多少次獲此殊榮了。
目前在售的第十二代卡羅拉，擁有極為先進的TNGA架構和THS-II混動技術，再加上豐富的主被動安全配置，其產品競爭力幾乎所向無敵，不出大的意外，2020年全球汽車銷量冠軍還是屬于卡羅拉的。
NO.2?福特F系列
2019年銷量：1,070,234輛
相比卡羅拉，更讓我佩服的是福特F系列，其作為皮卡車型，并不能像卡羅拉那樣在全球都熱賣，但就那么幾個主要市場，支撐起了福特F系列每年超100萬輛的銷量。
福特F系列受消費者歡迎，和其歷史悠久有很大關系，就像人們聽到可樂，會首先想到可口可樂一樣，人們聽到皮卡，也會首先想到福特F系列。另外，福特F系列歷代車型都有著皮實、耐用、不怕折騰的優點，且售價非常親民。
福特F系列在國內完全是另外一種景象，因為皮卡進城有限制，加上售價較高，只能是有錢人的玩具。
NO.3?豐田RAV4
2019年銷量：931,852輛
RAV4不僅是2019年里最賣座的SUV，更是呈現出不錯的上漲勢頭，看來RAV4這次換代非常成功。
第五代RAV4的外觀更加時尚有型，誕生于TNGA架構的它，還在操控、舒適、配置等方面有了十足進步，加上大空間、高可靠性、低油耗等傳統優點，深受全球消費者喜愛。
在國內，第五代RAV4于2019年10月底才上市，目前由于定價偏高、優惠少，所以銷量不溫不火。
NO.4?本田思域
2019年銷量：821,374輛
全球銷量第四高的車型是人送外號超跑殺手的思域。
在之前，思域就是一臺買菜車，但第十代思域因為環保要求換裝了小排量渦輪增壓發動機，誰知這臺發動機的素質非常不錯，使得思域的加速性能提升很多。只要再改改懸掛，就相當于低配版的三菱EVO、斯巴魯WRX了，因此受到了無數年輕人的追捧，造就了它的高銷量。
NO.5?本田CR-V
2019年銷量：818,981輛
RAV4的老對手CR-V在2019年里也賣的非常不錯，全球銷量超過了80萬輛，同比增速達到兩位數。
去年在國內，CR-V的銷量達到了21萬輛，占全球總銷量的26%，可見在中國市場的優異表現，是CR-V全球銷量能夠保增長的關鍵。
NO.6?大眾途觀
2019年銷量：741,297輛
去年一年里，途觀在全球共賣了74萬輛，在2019年全球十大暢銷車型中排第六。對于不關注汽車行業的人來說，途觀的這個銷量成績還不錯，但實際上相比于2018年出現了7.6%的下滑。
途觀全球銷量下滑和中國市場表現不佳有很大關系。在2019年里，來自一汽-大眾的探岳，打著“歐版Tiguan，原汁原味”的旗號，搶走了不少途觀的潛在消費者；另外，途觀在中保研的碰撞測試中表現得非常差，使其在國人心中沒有那么“神”了，進而也影響到了銷量。
NO.7?RAM皮卡
2019年銷量：731,895輛
RAM皮卡可謂2019年銷量黑馬，全球共賣出731,895輛，同比大漲17.4%。
RAM皮卡的整體設計非常粗獷，搭載的發動機以大排量自吸為主，相比福特F系列是更加純正的美式皮卡。不過這導致RAM皮卡在美國本土很受歡迎，但是在除美國以外的地區就賣的不如福特F系列好了，這也是它長期被福特F系列壓制的主要原因。
NO.8?豐田凱美瑞
2019年銷量：690,729輛
凱美瑞在2019年里共賣了69萬輛，同比增長3.1%，是2019年全球十大暢銷車型中唯一的B級車。
目前在售的凱美瑞為第九代車型，該車我做過深度試駕體驗，內飾質感相比第八代車型提升很多，還有行駛品質和操控表現，已經不輸給同級別的歐系車，加上主被動安全配置非常豐富，銷量自然不低。
NO.9?大眾高爾夫
2019年銷量：687,664輛
作為大眾的招牌車型，高爾夫去年賣出了68萬輛，這個銷量成績雖然能夠讓他躋身前十，但是相比2018年下滑了不少。
我認為這和第七代高爾夫上市時間過長導致產品力下降有很大關系，第八代高爾夫已于2019年10月發布，新車基于MQB?Evo平臺打造，外觀設計更犀利，內飾變豪華，還有全新的動力系統，所以讓我們期待一下2020年的高爾夫銷量。
NO.10?雪佛蘭索羅德
2019年銷量：644,013輛
排在第十位的索羅德還是一款皮卡，來自美國三大汽車公司之一的通用，該車在2019年里共賣出了64萬輛。
和福特F系列、RAM皮卡一樣，索羅德絕大部分銷量都是北美人民貢獻的，終于知道為啥前陣子福特表示要在國美砍掉轎車業務了，因為所有美國人心中都有一個皮卡夢。
從全球市場來看，日系品牌賣的最好，占據了2019年全球十大暢銷車型名單中一半的席位。要是在國內，肯定是德系品牌賣的最好，其次才是日系品牌，而皮卡由于國人用車習慣的不同，是沒有可能進入國內汽車銷量榜單的。
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2019年中國汽車十大事件，喜憂參半
2019年已經過去，我們進入了202X時代，2019年對中國汽車來說，悲大于喜，汽車銷量持續下滑，2019年乘用車總銷量下滑9.3%，這是連續第二年下滑。中國的汽車界發生了哪些具有深遠影響的大事呢？下面來盤點一下，事件排名不分先后：
特斯拉入華，國產Model 3下線
在上海的特斯拉工廠，以驚人的全球最快速度完成建設，僅僅一年的時間，就建好了特斯拉工廠，并且實現了國產Model 3的下線。特斯拉上海工廠是首個中國批準的外商獨資工廠，目前特斯拉Model 3的最低價已經進入30萬元人民幣以下。這真是在全球最大的電動車市場引入了一匹餓狼，對于中國的自主品牌來說，特斯拉國產帶來的壓力巨大，對中國不知道是福是禍。
國六排放切換，眾多國五車型降價促銷
2019年7月1日正式實施國六排放標準，眾多車企紛紛降價，五六月份購車的消費者都賺到了，為了清理國五車型庫存，各大廠商紛紛降價，著實讓消費者們歡歡喜喜的購了車。當然也有不少車企對國六準備不足，導致切換國六之后無車可賣。
新能源汽車補貼大幅下降，7月份開始一片慘淡
2019年新能源汽車補貼標準下調超過50%，并且取消了地方補貼。過渡期在2019年6月結束。過渡期結束之后，從7月份開始斷崖式下滑，平均下降幅度超過50%。最后全年新能源汽車銷量為106萬輛，離150萬輛的年度銷售規劃差距巨大。而且最要命的是，2020年也看不到增長的希望。充分證明了新能源汽車是被補貼催生的市場。
多家自主中小品牌車企經營困難，中國品牌車企開始洗牌
2019年陷入經營苦難的傳統車企有很多，最知名的是：眾泰，華泰，力帆，獵豹，海馬五家傳統車企。銷量急劇下滑，甚至停產。而且幾乎找不到翻身的辦法。中國汽車發展到今天，尤其是在銷量下滑的時代，需要的是精品車，之前依靠投機的車企終究沒有核心競爭力，被淘汰也是必然。
眾多造車新勢力面臨資金困局，無力挽回者眾多
2014年開始，中國的造車新勢力登上舞臺，一時之間，數十家造車新勢力紛紛準備顛覆汽車行業。在資本市場還比較活躍的2017年之前，在地方政府和資本的催化下，全國各地都掀起了造車熱。2019年，被資本看清楚的造車新勢力紛紛倒在了路上，甚至還沒上路就倒下了。目前還剩余蔚來，小鵬，威馬，理想，合眾，零跑，愛馳，國機智駿在銷量上努力。還有天際，拜騰，博郡，華人運通，金康在等待資金，或者等待上市。其他基本都已經涼涼了。
恒大汽車強勢切入造車，獨特策略“買買買”
恒大許老板強勢殺入新能源汽車行業，從2019年控股國能汽車開始，一路買買買，一路合合合，買了卡耐電池，荷蘭etraction輪轂電機，英國Protean輪轂電機，合資了德國Hofer電機，瑞典科尼塞克超跑，國家電網合資充電樁公司。搞了15款車型同時開發，找了15位國際造型大師，找了5家歐洲設計公司，建了10個工廠。還提出了5年內成為世界第一的新能源汽車集團。這一波打法讓不管是傳統車企還是造車新勢力都感覺到，有錢人的干法就是不一樣。至于結果如何，要拭目以待了。
電動車自燃頻發，引起公眾對電動車安全性擔憂
2019年發生了很多起電動車自燃事故，達到頂點是由于蔚來的連續兩起自燃事件。當然其他電動車品牌也有自燃的，但耐不住蔚來名氣大啊。蔚來后來主動把電池進行了召回更換。雖然蔚來處理問題的態度相當迅速和誠懇，但仍然使得廣大人民群眾對于電動車的安全信心有所喪失。不過也促進了眾多新能源車企把安全性的地位進一步提高，總體上對行業還是有了警示和推動作用。
法系車一片慘淡，美系車大幅度下滑
2019年掉得最慘的合資車企是誰，是雷諾，標致，雪鐵龍，DS，福特。甚至因為DS品牌的慘淡，長安PSA就此賣身給寶能。法系品牌全軍覆沒，銷量跌幅超過80%，充分說明了法國的浪漫中國不懂，水土不服的車企在中國混不下去。而福特的沉淪則是沒有想到的事件，在2016年的時候福特還是氣勢如虹，直奔百萬銷量，而到了2019年，銷量還不足20萬，甚至導致整個長安汽車的虧損。充分說明了不懂中國市場的車企也沒有好果子吃。
紅旗品牌年銷量過10萬，翻身在即
自從徐留平從長安轉戰一汽之后，振興紅旗品牌就成為了中國汽車長子的最重要任務，結果也是不負眾望，提前一年達成10萬輛的年銷量。而且提出了2020年20萬輛的銷售目標。紅旗品牌作為中國汽車最有歷史意義的品牌，振興紅旗品牌也是全體中國人的愿望，紅旗也成為了中國自主品牌在2019年最耀眼的存在。
民營車企新合資模式興起，中國力量凸顯
吉利接手奔馳旗下的Smart品牌，長城和寶馬合資光束汽車，豐田和比亞迪合資純電動車研發公司，這些合資公司跟以前的合資不一樣，以前是以市場換技術，現在三家民營車企長城，吉利，比亞迪都以自己獨特的優勢吸引合作伙伴，不是單純的引進車型，而是共同開發和運營，各自發揮優勢，一種更加平等的合資合作。這是中國車企的一大進步，也是中國汽車力量的崛起象征。
以上就是本人總結的2019中國汽車十大事件，當然還有很多的大事件，但這是我心目中的2019年的汽車記憶。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
關于2019年汽車和2019年汽車購置稅政策的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。
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