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有哪些從北航走出的航空航天領域的領軍人物？
09年入學北京航空航天大學飛行器動力工程專業的航空老博士來回答一下這個問題。
說一個不是從北航走出來但是和北航淵源頗深的航空航天泰斗級人物吧。
"5年歸國路普朗特電動汽車，10年兩彈成"，普朗特電動汽車他是先行者，披荊斬棘，把智慧鍛造成階梯，留給后來的攀登者；“兩彈一星功勛”、“國家杰出貢獻科學家”，普朗特電動汽車他是知識的寶藏，是科學的旗幟，是中華民族知識分子的典范；國為重，家為輕，科學最重，名利最輕，他把人民的滿意作為最高獎賞，被譽為“人民科學家”；他是長期關注北航發展的老朋友，也是給予北航極大支持與指導的老師，他，就是中國航天之父、火箭之王，中國載人航天事業的奠基人——錢學森
作為享譽海內外的杰出科學家和中國航天事業的奠基人，中國兩彈一星功勛獎章獲得者之一，錢學森1938年在美國獲博士學位，1950年開始爭取回歸祖國，受到美國政府迫害，歷經5年于1955年才回到祖國。1958年起，錢學森長期擔任火箭導彈和航天器研制的技術領導職務，為中國火箭和導彈技術的發展提出普朗特電動汽車了極為重要的實施方案。
錢學森與北航空氣動力學專業的創始人陸士嘉院士是自幼相識的至交，兩人又同為空氣動力學專家，錢學森和陸士嘉經常就學術問題展開討論，陸士嘉后來在北京航空學院建立空氣動力學專業，也離不開錢學森的大力支持。錢學森關心航空教育和北航的整體發展，多次給北航教師作報告，指導科學發展方向。在北航第一屆、第二屆科學討論會上，錢學森分別作了《航空技術展望》和《科學研究工作中的專與廣、遠與近、易與難等問題》的報告；在北京航空學院十周年校慶之際，錢學森親筆題詞祝賀。
錢學森關心北航的學科建設。1958年，為滿足“兩彈一星”慣性制導的急需，由錢學森提議，我國慣性技術的奠基人林士諤在北航創建了“航空陀螺及慣性導航”研究室，以此為基礎發展起來了航空陀螺及慣性導航專業。后來，北航儀器科學與光電工程學院光學工程學科一直把錢學森的名言“不要失去信心，只要堅持不懈，就會有成果的”作為本學科座右銘。錢學森也關心北航的科研成果。在1958年國防部舉辦的“北京航空學院十一獻禮展覽會”上，周恩來總理、錢學森以及六位元帥參觀了北航的科技成果展示，贊譽北航的型號研制工作為我國航空事業的開拓發展做出了重要探索和貢獻。
P.S 北航學院路校區的圖書館前，至今仍屹立著錢老的塑像。那是經錢老夫婦的同意，北航建造的全國首個錢學森全身塑像。
電動自行車是哪個國家發明的
電動車簡而言之就是以電力為驅動，以電力為能源的車子。
第一輛電動車于1834年制造出，它是由直流電機驅動的。
時至今日，電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。
電動車的歷史比我們現在最常見的內燃機驅動的汽車要早。
直流電機之父匈牙利的發明家、工程師阿紐什·耶德利克ányos Jedlik最早于1828年在實驗室試驗了電磁轉動的行動裝置。
美國人托馬斯·達文波特Thomas Davenport于1834年制造出第一輛直流電機驅動的電動車。
1837年，托馬斯因此獲得美國電機行業的第一個專利。
在1832年至1838年之間，蘇格蘭人羅伯特·安德森Robert Anderson發明了電驅動的馬車，這是一輛使用不能充電的初級電池驅動的車輛。
1838年蘇格蘭人羅伯特·戴維森Robert Davidson發明了電驅動的火車。
今天在路面上依然行駛的有軌電車是1840年在英國出現的專利。
電池電動車的歷史。
世界上第一輛電動汽車于1881年誕生，發明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車，而在1873年，由英國人羅伯特·戴維森用一次電池作動力發明的電動汽車，并沒有列入國際的確認范圍。
后來就出現了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池，鋰離子電池，燃料電池作為電力。
1860 – 1920階段：隨著蓄電池技術的發展，電動車的運用在19世紀的下半葉在歐美得到了較為廣泛的運用。
1859年法國偉大的物理學家、發明家噶斯頓·普朗特Gaston Plante發明了可充電的鉛酸電池。
19世紀末期到1920年是電動車發展的一個高峰。
在早期的汽車消費市場上電動車比內燃機驅動車輛有著更多優勢：無氣味、無震蕩、無噪音、不用換擋和價格低廉，這形成了以蒸汽、電動和內燃機三分天下汽車市場。
停滯期
1920 -1990階段：隨著美國德州石油的開發和內燃機技術提高，電動車在1920年之后漸漸地失去了優勢。
汽車市場逐步給內燃機驅動的汽車所取代。
只有在少數城市保留著很少的有軌電車和無軌電車以及很有限的電瓶車（使用鉛酸電池組，被使用在高爾夫球場、鏟車等領域）。
電動車的發展從此停滯了大半個世紀。
隨著石油資源的滾滾流向市場，人們幾乎忘記還有電動車的存在。
相對運用在電動車上的技術：電驅動、電池材料、動力電池組、電池管理等等也無法得到發展或運用。
德國的大學哪些有汽車相關專業（碩士)
慕尼黑工業大學[1]坐落于德國南部巴伐利亞（拜恩）州首府慕尼黑，是該州唯一的工業大學也是德國最古老的工業大學。慕尼黑工業大學是國際享有盛譽的德國頂尖大學和穩定的“諾貝爾獎制造工廠”，也是“柴油機之父”狄塞爾，“制冷機之父”林德，“流體力學之父”普朗特，文豪托馬斯·曼等世界著名科學家及社會名人的母校。慕尼黑工業大學因其卓越的創新精神和優異的科教質量被德國科研聯合會(DFG)評為首批三所“精英大學”(Elite-Uni)之一，被德國政府列為“未來計劃”中重點資助和扶植的對象。在德國教育部的大學科研排行榜(CHE)上，慕尼黑工業大學已經連續多年排名第一。學校目前擁有3個校區，下設12個院系，127個專業。在校教職員工9000余人，其中包括約400名教授，4200名科研人員。在校注冊學生超過20000人次，其中約9%為留學生。
慕尼黑工業大學的系科設置主要基于工程科學和自然科學，另外還設有醫學院以及慕尼黑德意志心臟研究中心，體育科學院，以及設立于威恩施蒂凡（弗萊辛）的營養學，土地規劃與環境科學中心。這些系科的結合使得慕尼黑工業大學享有在歐洲眾多大學的獨特優勢。德國科研聯合會(DFG)在慕尼黑工業大學建立了12個研究站點，其中很多的研究項目世界聞名。人文科學設立于慕尼黑的另一所大學：路德維希馬克西米利安慕尼黑大學（即：慕尼黑大學）。
迄今為止，慕尼黑工業大學已培養出20位諾貝爾獎得主，例如該校主要負責的細菌的光合作用的研究贏得了1988年諾貝爾化學獎。其他研究領域還有人工智能、系統工程學、工程學、神經元網絡、導體工程、自動化、生物工程學、食品加工工程、計算機科學、制造業、建筑學等高端項目。慕尼黑工業大學和歐洲乃至世界很多大學，研究所都有廣泛合作。
圖賓根大學在全球高校千年排名中排在53位，在國內方面，圖賓根大學，近幾年來一直排名第七左右。其中，圖賓根大學除了以醫學著稱之外，這里還有全德國最有實力的日耳曼文學專業等。
據說1477年圖賓根的Eberhard公爵決定建立圖賓根大學時，是頗下了一番決心的。因為當年的圖賓根即非行政首府，又不是教會中心，和商業也沾不上邊，更何況在其周圍早已經有若干家赫赫有名的大學。就如同深圳特區要建中國最好的大學，難免擔心要讓北京上海的同行們笑話一樣。 五百年的風風雨雨，這座德國最小的大學城已經成長為擁有近兩萬名學生，開設70個專業的大學。有人說，波恩有一座大學，漢堡包含了一座大學，圖賓根是一座大學。另外一個說法是：“圖賓根沒有大學，圖賓根就是一所大學”，這句話準確地描繪了圖賓根的過去和現在。這也許是對圖賓根大學和城市生活相融一體的最好的形容了。由于圖賓根大學城的特色，圖賓根也成為全德所有城市人口年齡層中最年輕的（巴登-巴登則是人口年齡層最老的），1995年新聞雜志Focus的全德最佳生活質量城市排名中她也位列第一。圖賓根是德國大學生最密集的地方，擁有八萬四千人口的圖賓根，每4人中就有1人是大學生。
經濟管理專業，經濟學，非經濟管理專業，神學，法律，醫學，哲學，歷史，新哲學，地理，社會學與行為科學，數學，物理，生物，文化學，計算機，化學和藥學。圖賓根大學的醫學尤其著名，數不勝數的大學附屬醫院也是圖賓根的一大特色。
弗萊堡大學，全稱為阿爾布萊希特-路德維希-弗萊堡大學（Albert-Ludwigs-Universit?t Freiburg），位于德國巴登-符騰堡州的弗萊堡市，建校于1457年，是德國最古老的大學之一
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萊比錫大學
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烏爾茲堡大學
耶拿大學
明斯特大學
薩爾大學
波恩大學
達姆施塔特工大
德累斯頓工大
祝你學有所成！
回答完畢
謝謝采納
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