橫臂懸架系統是指車輪在汽車橫向平面內擺動懸掛類型的獨立懸架系統按橫臂數量可分為雙橫臂懸掛系統和單橫臂懸掛系統單臂式結構簡單懸掛類型，側傾中心高，抗側傾能力強但是隨著現代汽車速度的提高，側傾中心過高會導致車輪跳動時車輪踏。
橫臂式懸架單橫臂式具有結構簡單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優點多連桿式懸架多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。
2獨立式懸掛每個車輪單獨通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開式，中間一段固定于車架或者車身上此種懸掛兩邊車輪受沖擊時互不影響，而且由于非懸掛質量較經緩沖與減震能力很強，乘坐舒適各項指標都優。
麥弗遜式獨立懸架 麥弗遜式獨立懸架當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用于轎車的前輪其設計結構簡單重量較輕占用空間小，更為方便發動機的空間布局，相對來說減震性能較強美中不足其穩定性稍差，目前主要應用在家用。
目前應用多連桿懸掛的有奧迪A4及A6帕薩特君越雅閣等在SUV車型中，后懸掛采用多連桿則比較常見，如福特翼虎寶馬X1X3等5空氣懸掛可以說是最常見的主動懸掛類型空氣懸掛主要是由控制電腦空氣泵儲壓罐。
3半獨立式懸掛，又稱扭力梁式半獨立懸架，是汽車后懸掛裝置類型的一種，是在扭力梁式非獨立懸架上增加一個平衡桿來使車輪產生傾斜，保持車輛的平穩其特點是采取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由于其構造較。
麥弗遜獨立懸架是當今最流行的獨立懸架之一，通常用于汽車的前輪它設計結構簡單，重量輕，占用空間小，更便于發動機的空間布局，減震性能相對較強美中不足的是穩定性差，目前主要用于家用車的前 懸掛 多連桿懸架使用各種。
后懸掛系統的種類主要有連桿式和擺臂式兩種1連桿式主要是在FR驅動方式，并且后車軸左右一體化與中間的差速器剛性連接的情況下使用的，過去多采用鋼板彈簧支撐車身，現在從提高行車平順性考慮，多使用連桿式和后面要說的。
2非獨立懸掛系統是以一支車軸或結構件連結左右二輪的懸掛方式，因懸掛結構的不同，以及與車身連結方式的不同 3半獨立式懸掛，又稱扭力梁式半獨立懸架，是汽車后懸掛裝置類型的一種，是在扭力梁式非獨立懸架上增加一個。
非獨立懸架通常被稱為踏板車懸架獨立懸架系統的結構特點是兩側車輪由一個整體車軸連接，車輪與車軸一起通過彈性懸架系統懸掛在車架或車身下方優缺點非獨立懸架系統具有結構簡單成本低強度高占用空間小易于維護。
可以調節高度的懸掛是氣動懸掛，是由車載氣泵充氣給4個懸掛氣囊構成的，由電瓶供電現在中國有很多車已經裝上了，就是為了適應各種路況和行駛狀況這都可以在車內或者車外由遙控器調節，還可以預先設置很多高度，一鍵達成。
前懸掛汽車懸掛包括彈性元件減振器和傳力裝置等三部分，分別起緩沖減振和受力傳遞的作用前懸掛類型，顧名思義，就是指汽車的前懸掛的形式后懸掛后懸掛類型，顧名思義，就是指汽車的后懸掛的形式，根據車型的。
但存在著結構復雜投資大施工和維修任務量增加等缺點 接觸懸掛有不同的種類，種類不同，其組成不同，特性不同，用途不同鏈形懸掛可分為簡鏈，彈鏈和復鏈形三類 接觸網的分類大多以接觸懸掛的類型來區分懸掛類型我們所。
不一樣的 一汽豐田亞洲龍的前后懸掛不是一致的，其前懸掛類型是麥弗遜式獨立懸掛后懸掛類型是多連桿式獨立懸掛。
這個暫停的問題真是要命，因為我一點都不懂看汽車的參數表這么多懸掛類型是什么意思哪個更好同樣的懸架結構，在不同的調整下會表現出不同的特性操控或舒適性的調整甚至與懸掛類型本身一樣重要當然，每種不同的。
非獨立懸架的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架或車身的下面非獨立懸架具有結構簡單成本低強度高保養容易行車中前輪定位變化小的優點，但由于其舒適性及操縱穩定性都較差，在現代轎車。
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