今天給各位分享蔥哥汽車的知識，其中也會對北京洋蔥汽車銷售有限公司進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
本文汽車目錄一覽：
車身改色合法么？教你正確姿勢！
春節過完了，五顏六色的煙花是不是沒看夠，有沒有想給自己的車也換換顏色，換個心情？
但是車身顏色這東西可不是說換就換的，今天蔥哥就給大家說說關于汽車改顏色的那些事。
全車改色之前需要注意啥？
全車改色其實并不是個小工程，不是一時半會就能弄完了的。
而且，在外邊改色施工過程中，當然也包括4s店，都很可能會碰到不用心的師傅或者質量不行的車漆。另外，整車改色對于二手車的貶值影響是相當大的。
所以如果真的是要改顏色了，也一定要慎重選擇顏色和靠譜的施工地點。
關于顏色，其實給車改顏色并不是說想改什么顏色就能改什么顏色。
如果你的車原廠就有的那些顏色，肯定是沒問題的。但是如果是特別鮮艷耀眼的顏色，就不好說了。
從流程上說，改色前要提前拿著色卡去車管所，看看你要的顏色是不是符合規定，千萬別改完了不能驗車，那就抓瞎了。
還有一種就是不能和特種車輛相似，你說給我噴個警車的樣子，那肯定是不行的。另外還要注意的是車身的顏色不能超過三種。
好了，說完這些施工之前需要注意的，我們就說說具體的，先說噴漆改色。
噴漆改色
通常我們改色都會選擇全車噴漆，施工步驟是先打磨掉原始車漆然后用原子灰，也就是膩子，把車面的傷痕磨平，之后上底漆，之后上面漆，最后上清漆。
當然這里邊就涉及到更復雜的問題，有很多不專業的小店，甚至不將色漆完全打磨掉，這樣如果將深色漆改為淺色的就有可能出現最終漆面效果不純的現象。
甚至一些路邊店連打磨都不打磨，直接噴，那到時候結果就是漆面開裂，起皮各種尷尬了。
所以改色也一定要到專業的施工店，或者4s店進行。
涉及到施工的還有就是看你是想噴外表還是內外都噴，如果只噴外表的話，一旦打開車門，或者打開發動機蓋子，就會穿幫，看上去十分尷尬，所以只噴外表更適合重噴原車顏色的漆。
如果是改色的話，最好還是全車內外都噴。
當然了，內外都噴的工序比較復雜，需要吊出發動機，拆掉門板，各種襯套，基本上可以說是大卸八塊，而按一般的車這種方式還會增加額外的拆裝工時費。
并且這么多的部件拆裝之后很難保證安裝回去后達到出廠時的水平。
費用問題
剛才提到了費用，根據車型不同，按我們一般的A級B級家用車，比如速騰、卡羅拉這種，如果只噴外觀全車大概在5千上下；
大一點的SUV或者進口車，或者豪華品牌，就要在6,7千往上了，而拆裝費在正規的施工店基本上在2,3千，4s店還會更貴一些。
當然了如果你車身上很多地方有劃痕，也可以通過劃痕險進行噴漆，只要劃痕險保額超過你的全車噴漆費用就可以，這也是很多改色車主的良好時機。
變更行駛本所需手續
剛才說過了，噴漆前記得先去車管所問一下你要噴的顏色是不是能合格，然后就可以去施工了，理論上施工后的五個工作日內，應該到車管所進行變更，否則車身顏色和行駛本不同，出了事故，保險是不賠的。
變更時需要帶的手續有這些：
如果不排隊的話時間很快，變更后會得到一個新的行駛證。
不少車管所門口都有黃牛，他們通常會忽悠你說：正常的三天才能拿，找我辦半天就能拿。大家可千萬別被忽悠了，自己辦也是分分鐘就能能拿到的。而且還能省不少錢。
車身貼膜
他最大的特點是，在車漆的外邊貼一層彩色膜，可以在不動原車漆的情況下，改變顏色和質地，但是這種做法蔥哥十分不推薦。
首先，目前的貼膜改色是不合法的，因為貼膜可以相對方便的撕掉，發生肇事逃逸等故事后很難偵查。
所以貼膜改色是不能在車管所變更行駛證的。非法改色視同于非法改裝可千萬別覺得我的車6年才驗一次，我不說誰知道！
另外，如果在路上發生事故，交警來了看到你非法改色，可能會先對你處罰，而且對保險理賠是有影響的。
貼膜的部分肯定是不會賠償的，甚至保險公司是有理由不受理案件的，因為你的車有非法改裝的嫌疑。所以還是有一定風險的。
還有，這種彩色膜的質量參差不齊，碰上不好的很容易掉色，同時對施工工藝的要求很高，尤其是各種死角接縫的位置，做不好會很難看。
所以建議大家不要選擇用貼膜的方式改色。當然了，如果你只是想把自己的車頂貼黑營造出一種全景天窗的視覺感受，蔥哥覺得貼這個膜還是可以的。
今天說了這么多，關于車身改色的內容，相信大家也心中有數了，簡單總結一下：改色需謹慎，要找專業店，合法走流程。
好了，覺得有用就趕緊分享給其他的小伙伴吧，我們下期再見嘍。
蔥哥的微信公眾號：汽車洋蔥圈。在“汽車洋蔥圈”微信公眾號回復‘改色’、‘車漆’等關鍵詞，可以查看其他屌爆的知識秘籍與實用妙招。
N代同堂的這些車，到底值不值得買？
上次跟大家聊過了“換標車”，很多小伙伴在后臺留言說沒看過癮啊～
今天蔥哥再和大家聊聊，汽車圈中“N代同堂”的車。
通常一個品牌在某個級別只會有一款車，比如在海外，馬自達的A級車是13-15萬左右的Mazda 3，B 級車是16-20萬左右的Mazda 6。在正常垂直換代的情況下，新車還會以相同的價格區間出售。
但是，和發達國家相比，國內的汽車普及率還不是很高，用戶在選車時的要求也比較多，正常換代就會造成價格區間選擇太少，難以滿足更多需求。
而“同堂銷售”的話，新車上市之后，老款車型售價直接下降一個價格區間，恰好能滿足以“價格便宜”為主而選車的人群，也就能覆蓋更大市場。
另外，像老捷達那種經典車型，銷量一直那么好，停產換代了廠家舍不得啊，任何一個以營利為目的的企業都不會輕易放棄這么大的一個市場。
OK，那我們下面就來聊聊幾個比較知名的N代同堂家族。
?一汽馬自達 馬自達6
1）馬自達6
馬自達6的前身是馬自達626。估計有人還有印象，那時馬自達的logo還是象征火焰和太陽的圓車標。
國內也曾引入的馬自達626
直到2002年推出了第一代馬自達6，2003年，一汽將它引入國產，并且大受歡迎，由此開始了它在國內十多年的生命歷程。
當時還引入國產了現在都覺得比較稀有的旅行版，俗稱馬6瓦罐。
當初蔥哥也開過這臺車，2.3自吸、5AT，前雙橫臂、后多連桿，操控很棒，而且配置也高，無鑰匙啟動、定速巡航在當時可都是挺稀罕的配置，甚至個性的卡片鑰匙也給蔥哥留下了深刻印象，可惜，銷量慘淡。。。
由于底盤、懸掛出色的表現，這一代的馬6一直用“彎道之王”來宣傳自己，雖然有點夸張，但蔥哥覺得在當年的同級別車中，它的底盤表現還是非常可圈可點的。
第一代馬6的“存活時間”最長，雖然經過數次小改款，因為本身技術都沒有改變，所以整體提升效果都不大，大多數是增加配置的改變。
2）第二代馬自達6（睿翼）
2007年第二代馬自達6發布，2009年引入國內后取名馬自達6睿翼。
蔥哥曾經在日本開過原裝的第二代馬6，操控真的非常不錯，懸掛很韌，支撐也足。但國產后雖然并沒有減配懸掛，但明顯感到調校風格大變，感覺完全就是兩臺車。
睿翼沒能延續老馬6的輝煌，除了和當時B級車競爭激烈有關，也多少和老馬6同堂銷售有關。睿翼新車上市價格高，喜歡馬自達的都去買更便宜的老馬6了，一直到后來，老馬6的銷量都比睿翼高很多。
由于換代產品阿特茲遲遲沒有引入，導致睿翼“縫縫補補”的進行了多次改款，后期能買到的版本，只剩2.0L排量的發動機了，但是依然保留了實用性很強的掀背版本。
3）第三代馬自達6（阿特茲）
2014年，國產版的第三代馬自達6上市，使用了Atenza的音譯阿特茲這個名字（馬6在日本就叫Atenza）。
阿特茲和老馬6、睿翼相比有了翻天覆地的變化，“創馳藍天”的動力匹配、燃油經濟性都很出色，車的操控也在同級里數一數二。
馬自達6的“三代同堂”，價位從10萬出頭一直覆蓋到了20萬出頭。雖然現在官網都已經看不到馬6和睿翼的身影了，但有些地方還能買到。如果要在這三臺車中選擇的話，圖性價比的話買老馬6，預算充裕買阿特茲（推薦2.5排量），睿翼夾在中間定位比較尷尬，就不推薦了。
北京現代 伊蘭特
同堂銷售的另一個代表就是伊蘭特，大家都不陌生，大街小巷都有它的身影。
1）第三代伊蘭特
伊蘭特其實到現在已經發展了六代，而引入北京現代生產的是整個家族中的第三代，在國內保有量很高，是繼“捷達”、“凱越”后，第三個銷量突破70萬輛的車型。
給萬千家庭留下回憶的同時，它還進行過這些“角色扮演”。
警用版伊蘭特
出租車版伊蘭特
2）第四代伊蘭特（悅動）
換代以后的伊蘭特，在國內重新取了中文名叫“悅動”。
最近現代還為“年邁”的悅動做了“整形手術”，換上最新的家族設計語言，繼續征戰國內市場，外觀看上去還不錯。
3）第五代伊蘭特（朗動）
這一代伊蘭特外觀變得年輕動感，但流暢的造型犧牲了一定的頭部空間。
搭載了新款1.6L和1.8L的發動機，配合6速自動變速箱與5速手動變速箱。
4）第六代伊蘭特（領動）
去年，作為最新一代的伊蘭特領動上市，重點在于引入了1.4T的渦輪增壓發動機，匹配雙離合變速箱，動力有了不小的提升。
蔥哥之前也曾經開過這款車，感覺開著比大眾那套1.4T+雙離合更順暢。行駛質感、噪聲控制都有了非常大進步。
蔥哥一直對近些年的韓系車持比較推薦的態度，畢竟性價比還是老百姓購車的第一要素。但是當時領動的試駕還是讓我再一次對韓系車輛有了新的認識：現在的韓系車已經不再是只夠簡單操作，而不令人產生絲毫好感的產品。
自此伊蘭特家族形成四世同堂，引入國內的四代車型全部都可以買到，如果讓蔥哥推薦，一定是領動。
東風日產 軒逸
1) 軒逸 軒逸經典
軒逸在06年引入國產的時候，前面還帶著之前藍鳥(BLUEBIRD)的名號，但實際上是一款新的緊湊級車，和之前經典的中型車藍鳥已經沒有太大關系了。
早期主打2.0L車型，動力表現放在當年來看還是很不錯的，配合CVT變速箱，油耗也不高。
2012年，日產推出了換代的新軒逸（下文會提到），而老款軒逸并沒有停產，而是走上了同堂銷售之路，并且改名叫做軒逸經典。
尾標中多了一個CLASSIC(經典)的標識，并且只保留了1.6L的車型搭配5速手動或4速自動變速箱。
軒逸經典
2) 新軒逸
前面說到2012年軒逸迎來了換代，就是下面這款車；
2012款 軒逸
而我們現在能買到的新軒逸，則是去年推出的中期改款車型；
2016款 軒逸
日產在同堂銷售上，“玩”得沒有前兩家夸張，只達到了兩代同堂。軒逸和海外保持同步更新的節奏，而以第一代車型為藍本的軒逸經典一直延續到了今天。
如果要選的話，蔥哥推薦新軒逸，比經典軒逸貴不到2、3萬，換來更大的空間、更平順的動力，舒適性是不小的提升。
一汽-大眾上汽大眾
最先開始“同堂銷售”的應該算是大眾的Jetta系列了。第一代Jetta，在1979年在歐洲上市，1991年由一汽大眾引入第二代Jetta車型進行國產，命名為“捷達”，創造了20多年的傳奇。
在中國，曾經的老捷達通過不斷小改款，依然保持著很高的銷量。甚至比同堂銷售的寶來（第四代Jetta）與速騰（第五代Jetta）還要高。再后來新捷達換了平臺，仍然在繼續銷售。
另外，比如大家比較熟悉的朗逸，其實是出自和老寶來一樣的PQ34平臺。雖然可以看做同堂銷售的一種，但更應該歸入給中國市場的“特供車”，之后蔥哥會專門和大家聊聊這些“特供車”的事兒。
朗逸
蔥哥總結
這些N代同堂銷售的車，蔥哥建議大家還是本著“買新不買舊”的原則來選擇。畢竟車這個東西都是在不斷的改進和完善的，安全性和車輛本身的性能都是奔著越來越好在提升的。
對于換代以后繼續同堂銷售的這些老車型，價格方面會有一定的優勢，如果圖便宜、對車要求不高，買來代步也不是不可以。
好了，關于同堂銷售的車，今天就先聊到這里，大家還知道啥同堂銷售的車，評論里聊起來吧～
嫌車肉？只有高手才知道的“提升動力”秘訣！
哈嘍～小伙伴們，有沒有想蔥哥啊？
開車在外，我們總希望有這樣的畫風：車少，路寬，和一個心愛的TA。但這種美好畫面，很可能會被一些不和諧的因素破壞。
為了開車舒心、遠離事故，就必須要駕馭得住自己的車，做到人比車兇！
今天蔥哥就和大家分享一些駕駛方面的心得。
安穩駕駛必知要點
足夠了解自己車的極限
不同的車都有自己的極限，比如你非要開著懸掛軟、偏舒適的GL8和跑車比劈彎，這就是突破極限，被虐就不用說了，還容易出危險。
這就跟穿著籃球鞋去踢足球一樣，踢不好、腳還容易受傷。
了解自己的駕駛極限
這個就比較難了，需要多多摸索和練習才行。
不過，平時做這種練習，場地和安全都是一個問題，況且開自己的車做極限操作，也心疼吶~
但是，如果有廠家或經銷商組織的專門的駕駛挑戰活動，場地、安全都有保障，還不用豁自己的車～那可就太爽了！
前幾天，蔥哥就借著參加捷豹英仕挑戰賽試駕F-PACE和XFL的機會，又把實用的駕駛技術操練了一番。
現在蔥哥打開傳送門，帶著大家一起回到現場過過癮、也聊聊駕駛~
公路試駕
老司機進階寶典--超車秘籍
可別小看超車，很多自認為駕駛技巧過硬的老司機都在這兒栽了~
說到超車，很多人都習慣先頂到前車屁股后面，然后伺機掰出去，再加速超車。但這是不可取的。
因為兩車太近，速度起不來，超車效率不高，而且還容易引起后車急剎，影響交通。
正確的姿勢
在準備超車之前，盡量先和前車保持一定距離，先加速，之后再進入到左側車道，這樣順滑的進入，也不會對后車造成干擾，效率很高。
有人會說，我的車踩油門提速很慢啊~
蔥哥告訴你，油門的踩法可是有講究的，了解這個之后，開同一臺車，提速也能變快。
自動擋:
自動擋的車，如果你只是緩緩的深踩油門，動力的反應是不會那么快的。
這是因為自動擋變速箱的電腦會認為，你想在不受換擋沖擊的情況下提速，所以就忍著不降擋，而通過增加發動機的輸出來加速。
而想要快速提速，就需要快速深踩油門，電腦就會認為你需要更激進的加速。像捷豹這臺ZF變速箱，突然加速時就會迅速降擋，把這臺渦輪增壓發動機挑逗到爆發。
蔥哥這次開的是一臺240馬力的XFL（2.0T），如果是開那臺和F-TYPE跑車同款3.0機械增壓的，快感應該會更猛烈~
手動擋:
如果你開的是一臺手動擋的車，這個時候就可以在降擋的同時，來腳地板油，聽著發動機嘶吼一聲，感受提速的快感。
各位體會到超車的快感之后，也不要瞬間就并回行車道，這樣后面的司機就要瘋了，而是應該留出距離之后，輕輕動一點方向，有點兒像跑偏的那種感覺切過去。這才是完成了一次好的超車。
蔥哥提示:
整個超車過程都要觀察好后視鏡，留好安全距離，別忘了打轉向燈，如果你的車帶盲點監測功能，也能對安全起到幫助。
在公路上過了一下超車的癮，接下來該玩兒點兒技巧性的項目了~
彎道駕駛
場內的體驗項目有個模擬賽道，里面有不少彎道~
彎道駕駛并不是動動方向盤那么簡單，如果一直頂著油門兒，速度過快的話，非常容易出現轉不過來的情況，也就是傳說中的推頭，相當危險。
“外進內出，慢進快出”快速過彎八字要訣
如何能在盡量安全的情況下，提高過彎速度，提升效率呢？
汽車圈里有句話，遵從的是八字要訣：“外進內出，慢進快出”
翻譯過來就是：慢速進彎，快速出彎。走線要走外-內-外。
其實在實際道路中，遇到一些比較寬闊或者不是急彎的話，比如盤橋路、高速路匝道等等，就可以選擇這樣的方式：
選擇彎道的外側減速入彎，然后向彎心所處的內側轉向，通過彎心后，再加速從彎道外側出彎，這樣會相當順滑。
扭矩矢量分配系統
其實說到過彎兒，蔥哥那天開的這臺車還真值得聊一下：
通常我們熟悉的電子穩定系統，比如ESP，可以在過彎時防止失控，當然，不能突破物理極限啊。
而捷豹有個扭矩矢量分配系統，當彎道比較急，但又沒有危險到激發ESP介入時，它會把扭矩進行分配，處在彎道內側的前后輪都會被獨立制動，形成外快內慢的狀態，轉向不足就會得到改善，過彎也會更輕松。
而這時，方向盤基本保持一個角度過彎就行了，不用較勁。還能帶來一些暢快的駕駛感。
障礙躲避
場地內嗨過彎道后，蔥哥再向大家傳授一下在緊急狀況出現時，如何躲避障礙~
這對剎車，油門兒和轉向技巧都有著很高的要求，當然最重要的是，心態要冷靜。
在遇到突發障礙時，應該迅速大力剎車到底，把剩下的事情交給ABS、ESP等等電子輔助系統。
然后要以三點九點的握法把住方向盤，平順轉向，注意不要打得過大、過猛，通常的障礙，這種姿勢打半圈就可以，很輕松，這也是為什么蔥哥以前說過，激烈駕駛的時候，要保持這個標準的方向盤握姿。
當車頭剛剛要通過障礙的瞬間，就要迅速反打方向，并輕點油門兒，以保持輪胎的一定抓地力，使車身維持一個穩定的行進姿態。
這里一定要注意，如果等車身整個都過了障礙物，再打方向就晚了。
因為此時車身是有慣性的，重心已經向一側偏移，并且前輪轉向也需要反應時間，如果方向打晚了，車身重心發生快速變化，就非常容易產生推頭或者甩尾的失控狀況。
所以我們一定要趁車的重心還沒完全改變，迅速打輪。
整個過程，除了自身的駕駛技術和經驗，車輛的操控性也會起到作用。
比如轉向精度，懸掛的側向支撐，車身的重量都會決定操控性。越輕的車身在轉向時表現越好，這個時候全鋁制車身就會很吃香。因為底盤以上的質量越輕，操控就會越好。
再加上各種車身穩定系統的協同工作，操控的難度大大降低。講真，像應付今天這種情況，對于蔥哥來說，其實還是有余量的，哈哈~
總結
ok，超車、彎道、緊急躲避這三點都說完了，這次這個帶點兒小刺激的試駕也就和大家分享到這里，大家有機會可以多多參加4S店的這類活動。
總之，經驗和技巧是駕駛安全的保障，而好的車輛性能，也能提高這種保障。
好了，小伙伴們，我們下期再見！
汽車隔音效果不好怎么辦？
提到行車品質，大家最先想到的一定是發動機、變速箱、懸掛等等這些在配置表里能體現出來的方面，而有一項關鍵屬性我們也不能忽視，那就是汽車的噪聲控制水平，今天蔥哥就來跟大家聊聊這個話題~
車輛的噪聲控制對行車舒適性有很大影響，大家坐地鐵、公交車肯定都覺得特別吵，而車展的時候往展臺上的豪車里一坐，瞬間感覺與外面嘈雜的世界隔絕了，這就是差距。
關于汽車的噪聲控制，還有一個專業名詞，叫做NVH。蔥哥特地請到了中國汽車研究中心的好基友來給大家科普一下。
“NVH是噪聲、振動與聲振粗糙度的英文簡稱，通俗點說就是研究如何降低汽車產生的噪音，以及提高汽車的隔音水平。
汽車噪音從哪來？
1、汽車發動機
氣缸內發生的“爆炸”、發動機各個零部件的運動產生了噪聲，這些聲音會傳播到車廂內，同時發動機引起的振動也會通過車架傳遞到整車，引起其它部件產生噪音。
2、胎噪
胎躁也是汽車噪音的來源之一，不同路面、不同輪胎的規格等等，都會影響胎噪。
我們知道輪胎越寬抓地力和操控就越好，但隨之而來的胎噪也會越大。還有就是如果使用防爆胎，由于硬度比較高，噪聲也會更大一些。
3、風噪
這部分噪音通常與汽車外形有很大關系。一般來說，汽車造型越方正，行駛起來的風噪也就越大，流線越好、風噪也就越小。
風躁和車速也有很大關系，當車速上升一定程度，風躁所占的噪音比重會越來越大，這個大家跑高速的時候就能明顯感覺到。
4、異響
除了這些，汽車異響也屬于汽車噪音，而且是很煩人的一類。汽車裝配精度不夠，材質抵抗熱脹冷縮的能力弱，以及使用年限的增加，內飾板的老化都容易讓汽車產生異響。
有什么辦法提高NVH水平呢？
對于廠商來說，首先要抑制發動機產生的噪音，研發振動更小的發動機、選擇合適的發動機懸置結構、在發動機罩上加上厚厚的隔音棉等等，都是隔音降噪的措施。
對于胎噪，他們會通過在輪拱處噴涂隔音橡膠來隔絕，輪胎廠商們也紛紛推出各種靜音輪胎，這種輪胎的橡膠配方和紋路一般會經過特殊的設計。
對于風噪呢，外觀設計是很重要的因素，但車輛外觀不能只考慮流線型，還要綜合外觀設計、空間等因素。
另一個方式是從車身隔音入手，例如車門處的橡膠密封條、使用雙層玻璃、增加隔音材料（車門板內），甚至利用音響發出抵消噪音的聲波來主動降噪等等。
簡單的說就說了這么多，其實NVH是個很系統的工程，幾乎是牽一發動全身，所以很考驗汽車廠家的功力。
而對于小伙伴們來說，如果你對自己愛車的隔音不滿意，也是有一些辦法的。
蔥哥的經驗，如果原廠的輪胎屬于運動耐磨型的可以換一套靜音型的輪胎，是最具性價比的選擇。
另外在車的各部位增加隔音棉和止震板，對于提高靜音性也有一定幫助的。
而對于車內的異響，隨著車輛使用時間的增長是很難避免的，如果感到哪里有異響了，我們就要找出來源并且想辦法抑制振動，基本上采取拆、裝、堵、塞等各種辦法。
提醒小伙伴們平時盡量少走爛路，還有就是最好不要自己拆裝內飾板，如果手藝不精，過程中稍稍弄壞了一個卡扣，也容易產生異響。
如何挑選一款靜音性好的車呢？
首先，蔥哥建議你親自去4S店體驗一下，一個很簡單的方法，自己坐在車內，然后讓車外的同伴和你講話，這個可以簡單判斷汽車的隔音性。
之后就要進入道路試駕，要關閉車上的音響，以及讓全車的乘員保持安靜，用心感受噪音。
說到這里，大家可能有個疑問：在車里如何分辨胎噪呢？
蔥哥的經驗是坐在后排來感受，因為車身后部受發動機噪音和風躁的影響相對較小，胎噪就會相對明顯的表現出來。
對于一般家用車來說，我們很難用一個統一標準去測量他的隔音效果，即使分貝儀測量結果近似但帶給人帶來的感覺不相同。
舉個例子
比如：有些車的噪音并不大，但都是高頻噪音，聽起來就會覺得很吵。
有些車從分貝以上看數據稍差一些，但是發動機噪音、胎噪、風噪各方面平衡得不錯，沒有一個那么突出，聽著反而感覺沒有那么糟。
這道理就像，如果在一個緊鄰道路的房間里，打開一扇窗，你就會覺得很吵；而如果你站在廣場上，明顯噪音數值很大，但并不那么刺耳。
汽車的隔音性對于行車品質來說是很重要的一環，但也并不是需要隔絕一切的聲音。尤其是對于一些性能車和超跑來說，多一些發動機轟鳴、多一些排氣聲浪，反而會更好。
好了，今天的節目就到這里了，各位小伙伴下期再見。
廢油又毀車 這些壞習慣大多數人都有
相信幾乎所有小伙伴都非常關心油耗的問題，今天蔥哥就跟大家聊一聊節油的話題。
油耗的問題和太多因素相關，蔥哥這里先從駕駛習慣和節油技術兩方面來給大家講一講。
在傳授節油秘笈之前，蔥哥先說兩個誤區：空擋滑行、原地熱車。
節油的誤區
1、空擋滑行
在很早以前的化油器時代，帶檔滑行汽油同樣也需要燃燒，所以空擋滑行可以減少阻力滑的更遠，算起來是會省油。
而現在，電噴發動機在中高速帶檔滑行時，電腦會自動斷油，一滴油都不費，而此刻采用空擋滑行，反而發動機要噴油而維持轉速，所以說提前滑行不但不省油，還可能浪費剎車片。
對于自動擋車型，任何時候都不要掛N檔滑行（拖車也要以低于80km/h的速度行駛），會影響變速箱壽命。
如果是手動擋車型，有一種情況可以空擋滑行：
在還差幾百米面對紅燈的時候，先松開油門，這時候電腦就會控制停止噴油，此時慣性就會拖著發動機轉，同時產生制動效果。
而當轉速越來越低，電腦為了維持發動機不熄火，又會恢復噴油。在這個臨界點附近，摘空擋滑行，要比帶檔滑行稍稍省一些油，頓挫也會小一些，是終極高手的駕駛方式。
2、原地熱車
原地熱車也會影響油耗，長時間原地熱車會加重積碳、損害三元催化設備，更會增加油耗。
很多老司機甚至專業維修人員都支持“原地熱車”這個說法，但實際上，非常多廠家的說明書上都明確說明“不要再停車時預熱發動機，而是要立即以適當的轉速開動汽車”，所以大家不要糾結了。
講完了誤區，再來聊聊蔥哥的節油駕駛經驗。
節油駕駛經驗
1、少踩剎車
在行駛途中，除了暴力駕駛，剎車是對能量損失最大的，而減少剎車頻次和力度，主要取決于駕駛者對路況的洞察力。
保持適當車距，視線放寬
比如在路面上，蔥哥至少要觀察到前面的三輛車，只要范圍內的任何一臺車踩剎車或者感覺速度變慢了，自然就會警覺根據情況減少或松開油門，隨時準備調整到不需要踩剎車的車道上。
對路口提前判斷
有一句老話叫“搶紅不搶綠”如果在路口是綠燈，那么大家不要加大油門搶，費油還有安全風險。
如在比較遠的發現前方是紅燈，那么可以保持當前車速前行或者松油門帶檔滑行，這樣勻速抵達紅綠燈的時候，可以趕上綠燈就避免起步停車了。
如果能做到少剎車，那么同一臺車你的油耗一定不錯，反應的標準是，和同類車型其他車主比剎車片的磨損速度。蔥哥奔馳C200，是6萬公里換的前剎車片，歡迎發來成績和蔥哥PK。
2、“綠色轉速”駕駛
每臺發動機都有自己的綠色轉速，也就是發動機輸出最舒服的部分。
開手動擋的朋友們可以這樣體會一下：
把檔位放在3檔1200轉左右，然后稍微大一點加油。你會感受到車廂有一種共振，車輛加速性并不快。
直到1600-2000開始，這種共振和噪音才消失，車速也會提升的更快。
其實開手動擋就是要想辦法避免這種共振噪音。
當然每臺車的綠色轉速不同，通常而言，3檔以上都是1700-2500轉是綠色的轉速；而一二檔轉速爬升比較快，可以不太在意。
而對于自動擋來說，如果你能給油門清晰的指令，也能最大程度使用發動機的健康轉速。
另外就要看你車的發動機和變速箱天生怎么匹配的了。
無論自動擋還是手動擋，合理的判斷路況、合理的運用好發動機特性，才是節油的終極方法。
駕駛經驗是在相同的汽車技術的基礎上節油的，現在我們再來說說蔥絲們比較關心的動力系統的節油技術。
節油的動力系統
1、小排量+渦輪增壓
從10萬出頭的小車到大幾十萬的豪華車都在用小排量渦輪增壓，除了避稅和滿足排放要求，動力和燃油經濟性的平衡也是一大原因。
最早被我們知道的渦輪增壓可能是1.8T、2.0T等4缸發動機，而現在，新增了一個小排量渦輪發動機的區間，1.2T三缸渦輪發動機。
我們以其中數據最出色的舉例，這臺搭載在C4世嘉上的1.2T渦輪增壓直噴發動機的賬面數據已經超過了大部分1.8升、直逼一些2.0升的自然吸氣發動機。
為了達到這個數據，這臺發動機采用了全鋁合金鑄造、小號渦輪增壓器、缸內直噴、DVVT雙可變氣門正時這樣的先進技術，再加上只有3個缸，使得發動機體積很小、也非常輕量化，所以更省油。
有些小伙伴可能有疑慮，能量守恒啊，馬力大了怎么能省油呢？
其實原因在于低速和怠速等渦輪增壓不加壓的狀態下，發動機是以1.2升的自吸的消耗燃油，所以，在城市里行走就會節約那些沒必要的燃油。
只看數據不試駕屬于耍流氓，實際開起來，1200轉左右就能感受到渦輪介入，1800轉左右就能明顯感受到動力的增加了，足夠家用。
而且也沒有之前蔥哥擔心的發動機抖動問題，如果采用這類發動機再配合使用蔥哥的節油駕駛大法駕駛，可以開出相當低的油耗。
2、新能源車
因為純電動和插電混動都涉及到要靠外界提供電能，先不說電費、電能來源是否環保的問題，就說固定車位等充電便捷性的問題，目前并不適合大多數小伙伴。
所以蔥哥認為，除了小排量渦輪增壓之外，另一個適合目前背景的技術，就是不插電的混合動力。
簡單來說就是車上同時有內燃機和電動機，低速行駛時候靠電，加速和高速時候靠油，而剎車和巡航時候又可以將不必要的動力給電池充電，自身形成一個循環系統，比少踩剎車更能節約能量，因此就可以開出相當低的油耗。
目前的問題就是價格普遍會貴一些。
總結
想要節油，首先要養成好的駕駛習慣，遠離誤區；另外在買車時可以選擇相對節油的技術。
目前從購車成本來講，小排量渦輪增壓是目前不錯的選擇，而混動則是未來趨勢。
好啦小伙伴們，今天的內容就到這里，有什么想要了解的買車用車問題，歡迎到蔥哥的微信微博中提問，我們下期再見！
蔥哥的微信公眾號：汽車洋蔥圈。在“汽車洋蔥圈”微信公眾號回復‘自動擋’、‘駕駛技巧’、‘手動擋’、‘渦輪增壓’、‘原地熱車’等關鍵詞，可以查看其他屌爆的知識秘籍與實用妙招。
不到10萬買7座SUV！林肯新車挑戰BBA
小伙伴們蔥哥汽車，大家好~前兩天，估計大伙兒的朋友圈都被“羅一笑小盆友”刷屏了吧。不管事情最后反轉到什么程度，至少讓我們看到了朋友圈里滿滿的愛，而且孩子是無辜的，祝福孩子。
好啦，讓我們看看這周上了哪些新車和信息吧。
新車上市
開瑞 K60
指導價：5.88萬~7.78萬元
車型：緊湊型SUV（7座）
同級車：寶駿560、長安CX70
開瑞汽車在之前，總是以微面或者MPV的形式出現在大家的視野里，而K60作為開瑞汽車旗下首款SUV車型，全新的設計語言以及相對來說比較豐富的舒適性配置，都表明了K60想在這個細分市場分一杯羹的態度。
開瑞K60車頭較為時尚，車尾略顯平庸，側面造型還是容易令人想起微面。
新車內飾布局清晰協調，而且還提供拼色座椅，挺顯檔次。
動力方面，K60搭載一臺來自于奇瑞的1.5L發動機，最大功率80kW，最大扭矩140Nm。匹配5速手動或4速自動變速箱，可能有的小伙伴又會說了，4速變速箱多落后啊。的確，不過考慮到售價，也是可以接受的。一款十萬元不到的家用7座車，動力不是主要訴求。而且一般情況下，選擇手擋的消費者肯定會更多。
空間可以說是開瑞的強項，2765mm的軸距能夠保證K60的空間強于大多數手。
新車采用7座設計，提供2+2+3或者2+3+2的選擇。
配置方面，無鑰匙進入/啟動，定速巡航，8寸大屏以及手機互聯有著不錯的便利性。不過，最低配沒ABS，ESP全系缺失，這個在現如今汽車市場上，多少有些寒酸。
蔥哥點評
與同價位、級別的車型相比，K60作為開瑞旗下首款SUV車型，空間和舒適性配置上并不差蔥哥汽車；7座的布局方便了家用，相比之前的MPV，195mm的離地間隙，保證了在城鄉結合部行駛的通過性。
而在基礎安全配置上的缺失卻讓人有點難以理解，起碼全系標配ABS并不是一件難事。即便是出于成本和售價的考慮，蔥哥覺著稍微降低一些舒適性配置，高配車型把ESP加上，應該更容易被小伙伴們所接受。
東風 風神AX5
指導價：8.97萬~12.87萬元
車型：緊湊型SUV
同級車：海馬S7、廣汽傳祺GS4、瑞風S5、瑞虎5、吉利遠景SUV
車型亮點
1.與PSA集團共同研發的DF1平臺。
2.原創度很高的外觀和內飾。
3.低門檻的金融計劃。
風神AX5定位于緊湊級SUV，先期將搭載1.4T發動機，匹配5速手動以及6速濕式雙離合變速箱，最大功率103kW，最大扭矩196Nm，在后期將會有1.6L的車型作為補充。
蔥哥點評
國產緊湊級SUV的競爭可以說是愈演愈烈，吉利遠景SUV、傳祺GS4，都是產品力很強的車型，想要在這個圈里找到立足之地，還是需要一定實力的。AX5的整體設計偏重年輕化，如果價格再更加親民一些會更好。
林肯大陸
指導價：41.88萬~61.38萬元
車型：中大型
同級車：奔馳E級、奧迪A6L、寶馬5系、凱迪拉克CT6
車型亮點
1.曾被譽為“世界上最美汽車”，最新一代車型也有著相當高的顏值。
2.豐富科技配置及娛樂功能。（矩陣LED大燈、電吸門、MyLincoln Touch的SYNC 3系統、12.3英寸全液晶儀表+8英寸觸屏、哈曼音響、前排30向電動調節座椅、后排功能強大）
3.動力數據出色。
動力方面，林肯大陸采用了兩款發動機，分別是2.0T以及3.0TV6發動機。數據都很不錯，其中2.0T車型最大功率192kW,最大扭矩386Nm；3.0T車型最大功率278kW，最大扭矩570Nm，并且還有四驅車型供選擇，全系匹配6速手自一體變速箱。
蔥哥點評
現在豪華品牌的選擇越來越多，滿大街的BBA有時候看起來確實沒有什么新鮮感，而今年來的美系豪華品牌也集中發力（之前凱迪拉克CT6）。看慣了BBA，也許美式情懷+摩登范兒的林肯會是個相當不錯的選擇，作為進口車而言，價位還是比較適中的。
4全新奧迪 A4L特別版
指導價：43萬元
車型：中型
同級車：奔馳C級、寶馬3系
車型亮點
1.目前A4L家族中旗艦車型，限量500臺。
2.白色涂裝，外觀內飾更運動，配置更高。
3.搭載2.0T高功率發動機。
動力方面，2.0T高功率發動機最大功率185kW，最大扭矩370Nm；匹配7速雙離合變速箱，并且還搭載quattro全時四驅系統。
蔥哥點評
全新A4L特別版實際上是奧迪對于A4L配置上的補充，比如說來自Audi sport的紅色安全帶以及縫線，讓A4L的運動風格更加明顯。
新消息
1、油又漲價啦
12月到來的同時，油價就又漲漲...漲啦蔥哥汽車！今年第八次上調，92號汽油每升貴了0.14元（6.06元/升），重回“六時代”，95號汽油每升貴了0.15元（6.45元/升），淡淡的憂傷飄過。
2、超豪華小汽車加征消費稅
11月30日晚，國家財政部在官方網站發布通知：
為引導合理消費，促進節能減排，經國務院批準，自12月1日起對超豪華小汽車加征10%消費稅，征收范圍為每輛零售價格130萬元（不含增值稅）及以上的乘用車和中輕型商用客車。在生產(進口)環節按現行稅率征收消費稅基礎上，在零售環節加征消費稅，稅率為10%。
蔥哥點評
此稅收新政里提到的130萬元以上的超豪華小汽車，幾乎全是進口車型。目前國產車型里超過這個身價的只有紅旗L5（500萬元）。
經銷商面對這個“突發事件”而言，畢竟每年的進口量應該都是規劃好的，這就相當于一夜之間，這個價位的車型成交價至少提了10幾萬元，而且要多扛一個月（12月）。而能買得起130萬豪車的消費者，對于10%價格的變化則不會那么敏感，也就是說，這個政策不會過多去影響他們的消費決定。
那么，對于咱普通老百姓來說，該買不起還買不起，但不妨礙小伙伴們自己定個目標...蔥哥也想買超豪華小汽車...
買車怕被騙？用車有疑問?來這里讓你秒變老司機! ?
關于蔥哥汽車和北京洋蔥汽車銷售有限公司的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。
標簽：
