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志愿軍汽車暫編十二團

一樓汽車15團的胡說八道也有人信了還神級回答汽車15團，抗美援朝確實有汽車十六團 具體如下汽車15團： 1950年5月改編為汽車四十一團，10月改編為志愿軍暫編汽車八團。 1951年1月3日，中南軍區奉軍委命令，由汽車二團和汽車六團各抽調半數建制連隊組成一個汽車團，赴東北鐵嶺，番號為東北軍區汽車四十四團。1951年2月入朝參戰，隸屬后勤第一分部建制，1951年10月改番號為志愿軍汽車十團。1953年5月朝鮮停戰談判，汽車十團調往開城執行遣俘任務。1951年6月劃歸開城汽車15團我方代表團建制。汽車十團下轄9個汽車連，1個修理連，共1100余人。 1951年8月，汽車四十五團正為王郁文、參謀長薛才如，率3個汽車連和修理連一部去東線執行任務，并決定回后勤第二分部建制。1951年10月，以此為基礎組建暫編汽車十二團。1953年4月調歸后勤五分部建制，于陽德地區執行中途倒運任務。暫編汽車十二團下轄7個汽車連、1個修理連，共1300余人。陣地戰階段組建的汽車部隊在上甘嶺戰役結束后，敵人不甘心正面戰場的失敗，秘密策劃從我軍側翼登陸。1952年12月，志愿軍根據毛主席和中央軍委指示，全面部署了反登陸作戰準備的任務。為了解決反登陸準備物資運力緊缺問題，志愿軍領導向中央軍委請示，有緊急組建了6個汽車團（其中4個汽車團入朝） 1953年2月，由西北軍區后勤部汽車1團抽調3個汽車連，汽車2團抽調3個汽車連、1個修理連，組建成志愿軍暫編汽車十四團，1953年3月入朝作戰。1953年11月暫編汽車十四團撤銷6個汽車連分別調歸陸軍第一、二十四、四十六、四十七、五十、六十八均，修理連調歸后勤三分部。 1953年2月由西北軍區分別從汽車4團、汽車5團、汽車6團各抽調1各汽車連，組建成志愿軍暫編汽車十五團，1953年3月北上調歸東北軍區后勤部。 1953年1月，由華東軍區后勤部汽車31團為基礎，從浙江、山東、福建等軍區及海、空軍和公安部隊調來人員組建成志愿軍暫編汽車十六團，下轄6個汽車連、1個修理連，共1135人。1953年2月入朝作戰，隸屬后勤一分部建制。 1953年1月，有華東軍區后勤部汽車31團部分人員為基礎，從華東軍區后勤部和陸軍二十二軍、三十一軍及山東軍區等單位抽調人員，組建成志愿軍暫編汽車十七團。下轄6個汽車連、1個修理連。1953年2月入朝作戰，1953年11月由各連抽調人員組建汽車7連。 1953年1月，由中南軍區抽調汽車47團1連、2連，海南暫編汽車團3連、4連，汽車46團5連、6連，組建成志愿軍暫編汽車十八團。1953年1月底由衡陽啟程北上，2月入朝作戰。 1953年1月，由中南軍區汽車47團3連、4連、5連、6連，汽車46團修理連和50名駕駛員，從中南軍區后勤部直屬單位和機關抽調50名駕駛員和部分人員組建成個骨干汽車連，從湖南省軍區抽調361名副駕駛員，從粵中軍區抽調1個警衛連，組建成暫編汽車十九團，1953年2月底由衡陽啟程北上。新組建的6個汽車團，除暫編汽車十五團、暫編汽車十九團留在東北軍區外，其余均入朝擔負運輸保障任務。此時，志愿軍后勤部系統共有17個汽車團，分別配屬于志后5個分部。1953年底，志愿軍后勤部撤銷暫編汽車十團、暫編汽車十八團團部，連隊歸屬各軍。 1954年1月，志愿軍后勤部撤銷暫編汽車十三團；同時，暫編汽車十九團奉命調回中南軍區后勤部，不就撤銷。 1954年4月，暫編汽車八團調回國內，改編為中國人民解放軍汽車八團，歸總后勤部建制。朝鮮戰爭結束后不久，志愿軍后勤部先后撤銷暫編汽車十四團、暫編汽車十八團、暫編汽車十三團團部，3個汽車團下屬各連隊歸屬各軍。 1955年，志愿軍后勤部下轄：暫編汽車1團、暫編汽車2團、暫編汽車3團、暫編汽車4團、暫編汽車5團、暫編汽車6團、暫編汽車7團、暫編汽車9團、暫編汽車10團、暫編汽車12團。 1956年暫編汽車3團、暫編汽車4團、暫編汽車6團先后回國，其余暫編汽車團均于1958年分3批撤回國內

走進傳說中汽車16團

拉薩 汽車 16團汽車15團，雖然已經更名很久汽車15團，可是老一代 汽車 兵提起這支部隊汽車15團，更喜歡稱呼為“16團。”那是他們心中永遠的驕傲，永遠不會磨滅的激情的歲月。那里留下了他們的青春和血汗，留下了他們扎根軍營，不辱使命的傳說。而茫茫雪域高原，他們的身影更像奇跡的化身。

走進16團，映入眼簾的兩行鮮紅大字分外醒目:傳承紅色基因，擔當強軍重任。在遠處雪山的烘托下，越發威武，豪邁。一代代 汽車 兵就是從這里走向雪域高原的角角落落，哪里有需要， 汽車 兵就出現在哪里。他們就像移動的長城，急大多數人所需，解無數人燃眉之急。

走在16團的大院，隔壁工兵15團清晰可見，有老兵告訴我，16團和15團是鄰居，而這兩支兄弟部隊的故事也是悲喜交加。15團的戰友們會在院墻上砸一個洞，趁著16團出車的機會，拿走他們院里的東西。而16團出車回來，見自己東西都被拿走了，就會找15團戰友打架，據說還會吵的不可開交。（15團戰友不會罵我吧，息怒哦。不打不鬧不兄弟哦。）而這種革命友誼也只有在特殊的年代，特殊的背景下才能散發特殊的味道。那深情的記憶，永遠成為時光中最難忘的烙印，官兵情，戰友愛，是心中永遠的贊歌。

走進大院，最難忘的是那一棵棵樹，那一棵棵樹更像堅強不屈的生命，更像一個個枕戈待旦的士兵，隨時準備著接受檢閱和考驗。他們在風雨陽光的洗禮中成長，在日復一日中昂起不屈的頭顱。耳邊不禁想起了小白楊的旋律，一棵小白楊，長在哨所旁，根兒深干兒壯，守望著邊防。小白楊 小白楊，它長我也長，同我一起守邊防。

那一輛輛戰車整齊的在列隊，多想士兵們親密的愛人和朋友。他們無聲的傾訴著愛的熱烈和情懷，用最誠懇的方式生死相依，不離不棄。一次選擇，一生無悔。一起走過風雨春秋，走過崇山峻嶺，走過冰天雪地。戰士們會叫醒沉睡中的戰車，然后像往常一樣，去往他們“約會”地點：訓練場和遠方，無論遠方多遠，都是甜蜜的約定，幸福的旅途。

如今強軍戰歌高唱，走到哪里都是日新月異，我們新時代的軍人散發著新時代的光芒，時刻準備著投入到更加艱巨的使命中去。駐守在雪域高原，行進在祖國的地平線上，心中的責任感和使命感倍增，最熱烈的澎湃出 汽車 兵的無所畏懼。

目睹著那烙印著青春的一切，那流淌著生命盛情的哪怕只是一粒塵埃，都讓我的內心百感交集，這里所見證的所保留的一切都那么真真切切。我似乎看到了一個個身影奔向戰車的瀟瀟灑灑，我似乎看到了戰車轟鳴走向遠方的勢不可擋，我似乎看到了一代代 汽車 兵前進中的千難萬險……以及風霜雪雨中顫抖的軀體，和凍僵的雙手發動 汽車 前進永不服輸的倔強。

這時，不禁想起2019年的第一天，一條令人痛心的消息，河北邢臺貨車司機倪萬輝夫婦，在前往西藏的送貨途中，因高原缺氧去世。他們為了養活家中的老人與兩個孩子，長期以跑長途拉貨為生，他們遇難后，留下了11歲和2歲的遺孤。

可想而知高原稀薄的氧氣，對人體的損害是致命的，對習慣于平原生活的人來說，是一個很大的挑戰。由于氧氣不足，人的體力消耗大，抵抗力下降，哪怕是一個小感冒，就有可能要人命。

想象著高原上的軍人，幾乎天天都要面對這種情況，即使在沒有戰爭的和平年代，依然經常要面對生死考驗——他們，就是高原 汽車 兵。此時，默默的心疼，他們沒有豪言壯語，卻在用踏實的行動履行著軍旗下的誓言。用生命踐行著信仰中最神圣莊嚴的選擇。

而我一直都知道，長年守衛在高原上的官兵，內臟器官會發生各種病變，普遍存在“三大一小”的現象，即肝大、心大、肺大和小腦萎縮。而這里的紫外線輻射強度比內地高出6倍以上汽車15團！而這些損害都是長期的，無法恢復的。

說句心里話，我只是行走在平坦的大院，我一次都追不上老兵們的步伐，雖說不是寸步難行，可我真的感覺負重好多好多，走一步都是氣喘吁吁。我在想:“為什么西藏那么艱苦，那么多人不愿離開？”僅僅是因為祖國需要，不，還有他們生命中最重要的那一部分擔當。他們遠離自己的故鄉和親人，用自己的血汗書寫出青春的芳華，他們值得被尊重！

汽車 兵，走天涯，車到哪，哪是家。在高原特殊的地理條件下，坐進駕駛室，前面都是未知數。地圖上的行營兵站，僅能作為參考，變化無常的極端惡劣氣候，經常讓 汽車 兵們吃盡苦頭。野外露宿是家常便飯，不僅有蚊蟲叮咬，還有不期而至的狂風暴雨，刮飛帳篷，吹跑衣被， 汽車 兵們的耳朵、鼻孔里被灌滿沙子。

最厲害的威脅，是洪水、滑坡、塌方這些地質災害，它們會突然降臨，讓人猝不及防，根本沒法躲。

西藏軍區 汽車 團，在60多年間犧牲了274多人，“21座海拔5000米以上的雪山，14條洶涌的河流，數不勝數的萬丈懸崖，時時向 汽車 兵們露出猙獰的嘴臉，以及罪惡一擊……行走川藏線，就是兩手抱著方向盤，雙腳踩著鬼門關。”

“他們中最年輕的僅16歲，有一部分烈士連人帶車掉進萬丈懸崖，連遺體都沒能找到！”這樣的故事還有很多很多，多得讓我們難以想象，他們的生命一定是不死的，甚至是永生的，那片天地銘記著他們的忠誠，老西藏精神鼓舞著更多人砥礪前行！

很多時候我在想，難道這就是生命最偉大的精神？所謂舍生忘死，不過如此。他們的信仰是為人民服務，他們的價值在和平的今天依然深重！走過每一位子弟兵面前，我發自肺腑的和他們說一聲:“你們辛苦了！”他們回饋我最溫柔的眼神，可在那眼神里，我依然看到了他們奉獻的堅定和守衛和平的自信。是的，他們就是雪域高原移動的風景，就是我們心中最可愛的人！

你了解徐州空軍汽車團嗎。那里怎樣啊

俗稱汽車二團 是作戰運輸單位 籠統的描述一下吧 不然說多了是泄密 這單位屬于一線運輸訓練團 平時訓練任務比徐州其他幾個空軍司機訓練大隊都要嚴格 屬于正規軍 部隊大門在九里山 山口

不過還好汽車兵 不會怎么累的 只要人精靈點就沒啥事咯 學車的時候記得上路子哈

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