本篇文章給大家談?wù)劕F(xiàn)代汽車倒閉，以及現(xiàn)代汽車撤出中國市場對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
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現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理新理念？
現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理新理念_碧森尤信_建筑經(jīng)濟(jì)_建筑中文網(wǎng)懶即懶惰的懶。大家也許對勤奮管理、勤勞管理比較熟悉。那么，為什么提出知識經(jīng)濟(jì)與懶管理呢？所以就這個問題，展開以下幾個方面分析。
一、知識經(jīng)濟(jì)與“懶”管理
懶即懶惰的懶。大家也許對勤奮管理、勤勞管理比較熟悉。那么，為什么提出知識經(jīng)濟(jì)與懶管理呢？所以就這個問題，展開以下幾個方面分析。
第一個問題：懶螞蟻與懶管理
懶螞蟻現(xiàn)象是有關(guān)生物學(xué)。即昆蟲學(xué)上的一個問題。生物學(xué)家經(jīng)過觀察發(fā)現(xiàn)，在螞蟻王國里一種很不公平的現(xiàn)象，就是其中有20%的螞蟻不干活。別的螞蟻在忙碌著，它們則東走走，西逛逛。好象無所事事。為什么呢？生物學(xué)家發(fā)現(xiàn)：如果螞蟻群中所需的面包渣兒、肉骨頭、茶葉子沒了，比如在一個賓館找不到新的食物了，但隔壁的賓館還有，勤勞的螞蟻就暈頭轉(zhuǎn)向，找不到“北”了，不知道新的食物來源，找不到新的增長點(diǎn)。這時，那些“懶”螞蟻站了起來，很有自信地說：“跟我走。噢！生物學(xué)家明白了，所謂懶螞蟻，不是”懶“，而是在思考、動腦。其實(shí)，這個現(xiàn)象與知識經(jīng)濟(jì)時代動企業(yè)管理是相通的，在知識經(jīng)濟(jì)時代，尤其需要大量的”懶“螞蟻，”懶“管理。這是因為：知識經(jīng)濟(jì)時代對于全球人類，無論是中華民族、美國人、歐洲人，都在發(fā)生著三個很大的變化。
第一個特產(chǎn)、是變化“快”?？茖W(xué)技術(shù)發(fā)展得快，企業(yè)的產(chǎn)品變化得快，市場也在不斷地變化。比如說20年前的世界前100強(qiáng)或50強(qiáng)，今天還剩下幾家？今年所排得上的也不過十幾家，這種世界大企業(yè)的平均壽命為人的一半，38歲。那么，中小企業(yè)就更不用講，可以說每天有新的企業(yè)在建立，舊的企業(yè)在破產(chǎn)、倒閉，因而變化非?？臁６@些數(shù)字是近50年或20年的數(shù)字，是工業(yè)經(jīng)濟(jì)時代的數(shù)字，試想，在知識經(jīng)濟(jì)時代。變化無疑就更快；
第二個特點(diǎn)是變化“大”。如果說“快”是指時間的話；那么“大”則指空間。信息化社會，信息經(jīng)濟(jì)化就是全球經(jīng)濟(jì)化，你所使用的電腦網(wǎng)絡(luò)上的Interl網(wǎng)絡(luò)，這些變化是全球性的。你設(shè)計的東西是全球性的。過去，中國沒有進(jìn)行改革開放?？梢詫⒆约悍忾]起來，現(xiàn)在能封閉得住嗎？信息時代的變化，涉及面之廣，全球大大小小的角落都要卷進(jìn)來。
第三個特點(diǎn)是變化“多”。如果變化僅是單純的、簡單的大、快，也沒有什么可怕?？梢灾v，世界上有多少人，也就有多少人在變?，F(xiàn)代人強(qiáng)調(diào)的是消費(fèi)個性化。人們的思想、知識、觀念都在變化。去過北京的賽特、燕莎友誼商城去看過的人，也許感到商品種類之多、變化特大，而若到過香港、日本、美國高檔商廈觀光之后。就感覺到北京與之比，就是小巫見大巫。在日本或美國的大商廈，單說到我們密切相關(guān)的照相機(jī)，就有幾千種，同樣一種相機(jī)，各種顏色，同樣顏色又有不同的款式。
面臨“變化快”、“變化大”、“變化多”；就企業(yè)講，最重要的是什么呢？重要的是戰(zhàn)略問題。有句通俗的話講：“做對的事情比把事情做對要重要得多?！币环N情況是做對的事情，另外一種情況則為把事情做對。做每件產(chǎn)品。從其本身來講，沒有什么挑剔的，工人很勤奮、努力、日加班，夜加點(diǎn)。非常辛苦。把事情做得很對，那么即使你的產(chǎn)品再完美、價格再便宜，但不適應(yīng)市場的需求，照樣堆積在倉庫中。這是將事情做對。反之，我如果做對的事情，我開發(fā)出來的產(chǎn)品適應(yīng)市場的沈求。適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。即使產(chǎn)品的價位比較高。甚至還不很完美。試問大家，哪一種做法好？！這是一個戰(zhàn)略問題。戰(zhàn)略問題由誰思考呢？不是由“勤螞蟻”，而是由“懶螞蟻”來思考。在知識經(jīng)濟(jì)時代，需要有高度的知識文化水平、高度的科學(xué)技術(shù)水平、高度的科學(xué)技術(shù)素質(zhì)的人才能成為“懶螞蟻”。懶螞蟻，他的腦不“懶”。
在20年代，生產(chǎn)一部汽車，其85%的財富是由投資者與工人創(chuàng)造出來的，因為那個年代的汽車技術(shù)含量低，管理比較少，比較簡單。但到90年代，比如生產(chǎn)一部價值百萬以上的奔馳車，投資者與工人在這里創(chuàng)造的財富是多少呢？不足10%。而90%以上是由工程師、管理人員、總經(jīng)理、營銷家、廣告商、戰(zhàn)略家，這些“懶”螞蟻創(chuàng)造出來的，為什么呢？現(xiàn)代汽車不僅要考慮環(huán)保問題，還要考慮節(jié)能，跑得快，美觀、價格低廉等等，這些問題是一般投資者與生產(chǎn)工人能解決得了的嗎？這是知識的含量，知識的力量的具體表現(xiàn)。所以說，我所分析的第一個問題是懶螞蟻、懶管理。是知識型管理。“懶”管理；并非懶。
第二個問題：增長點(diǎn)我們的企業(yè)、大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)所經(jīng)營的領(lǐng)域。所開發(fā)的產(chǎn)品，所組織的項目。其增長點(diǎn)在何處？這是跨入90年代，大家所談?wù)擃l率較高的話題。在知識經(jīng)濟(jì)時代，用句很普通的套話講，增長點(diǎn)就是開發(fā)高附加值的產(chǎn)品。就中國目前為止，所有的報刊，論點(diǎn)對“高附加值”比較傾向的理解是“高科技、高投入”，才有“高附加值”。我個人的理解則不盡一樣。這就是把“高附加值”解剖了。
首先，談“高”。高科技、高投入，對！但我的企業(yè)就是簡單生產(chǎn)，產(chǎn)品是杯子、夾子，怎么能夠產(chǎn)生高附加值？那么，我說可以。這就是高水平的生產(chǎn)管理。通過高水平的管理，降低其生產(chǎn)成本，提高其產(chǎn)品質(zhì)量；通過高水平的營銷來打開市常這不是一樣能產(chǎn)生高附加值嗎！試想一下。同樣生產(chǎn)一種款式的服裝，我的服裝可能在布料、成本跟他的差不多，但是我的是中國名牌、知名度比他的要大，就能產(chǎn)生高附加值。當(dāng)然，高水平的管理。高水平的營銷，高知名度的品牌，都能產(chǎn)生高附加值。那么，高信譽(yù)度能否產(chǎn)生高附加值呢？我的企業(yè)在眾多競爭對手之間，什么優(yōu)勢都不占，但我的產(chǎn)品售后服務(wù)好、信譽(yù)高，照樣能產(chǎn)生附加值。還有一個高，就是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人素質(zhì)高；有高知識水平的領(lǐng)導(dǎo)人，高質(zhì)量水平的員工。在知識經(jīng)濟(jì)時代，高附加值；不一定就意味著必須是高科技、高投入。這些都是狹義概念。
第二點(diǎn)，談“附加”。我們一般認(rèn)為，“附加”，即是要知識含量增加，“加”，確實(shí)能產(chǎn)生高附加值，反過來，我們思考一下，“減”能不能產(chǎn)生“高附加值”？海爾“大地瓜”洗衣機(jī)就充分利用了“加法”和“減法”的辯證關(guān)系，并受益匪淺。西方有些企業(yè)的管理采用簡化管理。不要想“加”，其實(shí)“減”的管理照樣產(chǎn)生高的附加值，大家思考一下，你們在企業(yè)管理各項工作，環(huán)節(jié)上是否需要減掉，你的產(chǎn)品有些復(fù)雜多余的功能是否可以減掉一些。我不知道大家是否認(rèn)可這個觀點(diǎn)，“減”能產(chǎn)生高附加值。很簡單的一句話：減人增效，那不就產(chǎn)生高附加值了嗎！另外，“乘法”也一樣能產(chǎn)生高附加值。1 1 1“加…，10個1相加不就是10乘1等10.乘法就是組合，組合同樣能產(chǎn)生高附加值。舉例說，北京電視臺有一少兒欄目，叫”七色光“?？梢栽O(shè)想他們出了一套叫”七色光“的圖書。包括許多內(nèi)容，如兒童童話，少兒民間故事，少兒詩歌，散文等。但是對于這套叢書，如果只買一本，那只會是紅顏色、綠顏色或者黃顏色的。如果把這套書全買來，擺在一起特別好看，這就是六色光，這也是乘法，不斷地相加。西安的兵馬俑；轟動世界，但是你只有到西安身臨其境地去看兵馬俑，你才能看到中國古代勞動人民的智慧，才能看到那威武、壯麗的宏大場面。這是組合。如果，我把幾個兵馬俑，拿到北京，拿到海外去展覽?？?，單個地看兵馬俑，好看嗎？也好看。但是能看出那種陣勢，那種氣勢，那種精神。那種力量嗎？大家也有不少看過西安兵馬俑，我想都有這種體會與感受，這就是”乘法“問題。所以說，”高附加值“產(chǎn)品不要僅想到”附加“，你要想到”乘法“或”減法“，也能產(chǎn)生高附加值，這是第二個解剖點(diǎn)。
第三，點(diǎn)：談“值”。說到“值”，顧名思義，即“價值”，高附加值就是要講“價值”。還有人說不僅是價值，而且包括使用價值。這個問題，在馬克思的《資本論》以及古典經(jīng)濟(jì)學(xué)中早就論證：商品有二重性——價值與使用價值。但僅限于這些方面還是不夠的。把思維的空間再拓展開，我們的“高附加值”是怎樣來的？試問；時間有沒有價值？有價值。元旦、春節(jié)期間，你的商品零售額大增，美國圣誕節(jié)之前的一些時段，所銷售的商品占全年總見的三分之一。這個很簡單，衣服、時裝要趕季節(jié)，這個時間是價值。趕時間。趕季節(jié)這個固然很重要。我們中國的商品，尤其是出口商品，在這方面就比別人慢，交貨遲，拖拖拉拉的，最后這個時間價值丟失了。但我還想談另外一個方面。你找一些時間的點(diǎn)，比如說北大百年校慶有沒有價值？溫州、廣州一些地區(qū)，有不少企業(yè)家一年掏十幾萬元來學(xué)習(xí)，這些人在北大沒有白學(xué)，一方面學(xué)習(xí)，一方面捕捉信息、抓住北大百年校慶之際，制作紀(jì)念表、校慶紀(jì)念徽章、領(lǐng)帶之類，大賺其錢。所以說，時間能產(chǎn)生價值。
還有，“數(shù)量”能產(chǎn)生高附加值嗎？這還用說，物美價廉。我價格賣得便宜，數(shù)量賣得比你多，這不賺得就比你多嗎？反之，難道賣的多就產(chǎn)生附加值嗎？物以稀為貴。賣的越少，賺錢越多！因而說，產(chǎn)生高附加值。有時多能賺錢，有時少則更能賺錢！在全聚德舉辦135周年店慶活動中，他們在德國葡萄酒商那里訂購葡萄酒，有干紅、干白，專門出1350瓶或13500瓶。限制數(shù)量，產(chǎn)生價值。還有，地名能不能產(chǎn)生高附加值呢？哈爾濱的冰燈節(jié)、桂林的山水、黃山的景色等很多地方、名人、名勝、古跡都能產(chǎn)生高附加值。最后說“商品”，比如杯子、話筒、夾子、鋼材、家電、汽車都是有形的，這是在一般人看來，但在“懶”螞蟻眼中，不僅是有形的，還看到無形的。所以對高附加值來講，尤其在知識經(jīng)濟(jì)時代，你要不僅看到有形的東西，還要看到無形的東西有多少！服務(wù)，能產(chǎn)生價值。是無形的。但同樣是服務(wù)，我這種服務(wù)能產(chǎn)生高附加值，而你的則產(chǎn)生不了。做個對比實(shí)驗，三家空調(diào)器生產(chǎn)廠家都說他們的服務(wù)是第一流的，國際五星級的。好，晚上，打一個電話，給第一家講，家里的空調(diào)壞了。回答說：噢，后天馬上派人到你家去修。因為明天是星期天。得到這個回答，已經(jīng)感到很滿意了。周為在中國，消費(fèi)者很少能坐到上帝的位置上去。明天也就湊和著到商場避一下暑。再打電話到第二家，回答說：好！明天早上去給你修或調(diào)。第三家，回答：“我立刻去給你修1評比一下，今后你還會買哪一家的空調(diào)呢？因而，在知識經(jīng)濟(jì)時代，從某種意義上講，你的企業(yè)，你的產(chǎn)品，不僅是質(zhì)量競爭、價格之爭，很重耍的是服務(wù)的競爭。
“文化”能不能產(chǎn)生價值。海爾品牌價值超過百億元，正因為文化含量大，文化產(chǎn)生價值。金利來領(lǐng)帶、皮爾·卡丹服裝、耐克運(yùn)動鞋。因為其文化含量高，所以產(chǎn)生高價值。也就是說，你的企業(yè)，如果是同樣資金、技術(shù)、生產(chǎn)水平，若注入了無形的文化含量。則能推動商品價值的實(shí)現(xiàn)。如果說你這個人沒文化，很不高興，但說你的企業(yè)沒文化，你不在乎，企業(yè)產(chǎn)品還需要文化嗎？錯了！企業(yè)、產(chǎn)品不僅需要文化，而且要大大增加文化含量。
總之，企業(yè)發(fā)展尋找增長點(diǎn)，就是要產(chǎn)生高附加值商品，我將這個問題解剖。我認(rèn)為，對于所有人、企業(yè)都適應(yīng)，都可以有不同的角度，不同的方法去理解并應(yīng)用。可以將它分解開，也可以重新組合起來，產(chǎn)生無窮的變化因素。那么，你還發(fā)愁你的企業(yè)、你的產(chǎn)品不能產(chǎn)生高附加值嗎？這是第二個問題，也是“懶”螞蟻思考的戰(zhàn)略問題。
第三個問題：“四眼”與“四化”
做人要有千只眼，做企業(yè)家要有四只眼。
一般講，國外的企業(yè)家、領(lǐng)導(dǎo)做企業(yè)僅需兩只眼就夠了。一只眼睛看市場，企業(yè)外部，另一只眼睛看企業(yè)內(nèi)部。大家都明白，不管做任何企業(yè)，都要看市場的，所以講第一只眼睛看市場，那么第二只眼看什么呢？看企業(yè)內(nèi)部的員工，你的員工素質(zhì)怎么樣，有沒有凝聚力，有沒有向心力，這是外國企業(yè)要看的。中國的企業(yè)、大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)者一樣要看，這是跟外國的一樣，但中國的還需要有第三只眼睛，那么第三只眼睛看什么呢？看政府。為什么要看政府？鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)要盯著縣委、縣政府有什么主政策要出臺，包括我們省里有什么宏觀政策要調(diào)控等。因為這個政府里有很多職能部門，什么稅務(wù)局、工商局、衛(wèi)生局等。就連計劃生育部門你都要看。如果忽略計劃生育，你的員工超生，你的企業(yè)就要受罰款。還有什么清潔衛(wèi)生、植樹造林都要你參與。第三只眼睛更重要是要看到我們國家的宏觀調(diào)控政策，市場的政策，消費(fèi)及水平，如何擴(kuò)大內(nèi)需，如何啟動、拓展農(nóng)村市場等。
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84億造車的拜騰又復(fù)活了！這些品牌重來 你會看好嗎？
在傳統(tǒng)迷信封建社會中，聽說老一輩人講故事得知，在巫術(shù)盛行的湘西，素有借尸還魂之說，民間里神話和玄幻，在口口相傳下，頗具真實(shí)。而在小說里的玄幻往往最能吸引人是那引人入勝的情節(jié)，峰回路轉(zhuǎn)，腦洞清奇，讓人有種欲罷不能的，想要一口氣將其看完的沖動。
這種借尸還魂，起死回生的情節(jié)在汽車界早已司空見慣，而這次的主角拜騰實(shí)在太有話題性，不得不聚集了全場的閃光燈，另外還有兩位陪著拜騰這位“敗家仔”來共同演出這一場汽車界極為好看的鬧劇。
前段時間，鬧得風(fēng)風(fēng)火火花了84億元造車的拜騰最近又注冊了一家名為“盛騰”公司，再度開始了自己的燒錢造車之路。在花光股東的84億之后，公司停擺，拖欠員工工資近9000多萬，來了一場減薪裁員，似乎這位“敗家仔”將造車想得有點(diǎn)簡單，造車嘛，不就是一個殼子加四個輪子，再來加點(diǎn)人工智能的噱頭，保證能圈錢。
拜騰的股東有騰訊，蘇寧，一汽等企業(yè)大佬投資，再加上前寶馬副總裁畢福康和英菲尼迪中國區(qū)總裁戴雷帶領(lǐng)的團(tuán)隊，在拜騰最早誕生之初，是新勢力造車企業(yè)中最快拿出量產(chǎn)車的車企之一，但為何在走向交付過程中拜騰卻走向了倒閉現(xiàn)代汽車倒閉？
有媒體報道，拜騰的北美團(tuán)隊僅僅是零食采購都花掉了5000萬元，僅僅是300人的研發(fā)團(tuán)隊看吃掉了5000萬元。另外，公司員工出差標(biāo)配五星級酒店，還有各項補(bǔ)貼，出差基本不用花錢。
在招攬人才方面，拜騰也給出相當(dāng)有競爭力的薪酬，就拿北美研發(fā)中心來說，區(qū)區(qū)三百人的團(tuán)隊，就花掉了相當(dāng)于上千人的正常工資，愛才無可厚非。但像拜騰內(nèi)部如此“腐蝕”的新勢力造車企業(yè)還真沒幾個。就連理想汽車的CEO李想看到如此場景，發(fā)微博說：“理想汽車要求公司員工出差，飛機(jī)選擇最低的折扣的經(jīng)濟(jì)艙，選擇折扣最低的酒店，同性同事必須住在一起?！?/p>
不僅如此，拜騰汽車心高氣傲至極，眼界頗高，不僅人才和福利要最好的，在汽車零部件供應(yīng)上也全部是大牌知名的汽車零部件供應(yīng)商，控制質(zhì)量源頭也無可厚非，但令人失望的是，這些汽車零部件的質(zhì)量并不怎么好。其中個中緣由就值得好好去品味了。
拜騰汽車為了進(jìn)一步完善造車體系，便借著股東一汽的“方便”用一元錢收購了一汽華利，獲得了造車準(zhǔn)生資質(zhì)，并因此背上了屬于華利8.5億的債務(wù)，拜騰也如愿以償成為了四肢健全的汽車企業(yè)了。
伴隨著拜騰汽車經(jīng)營不當(dāng)，量產(chǎn)車遲遲未能交付，屬于之前的技術(shù)優(yōu)勢，早已失去，被蔚來小鵬一眾所趕上，為何拜騰會失去先機(jī)？那么，問題在于拜騰的內(nèi)部管理腐化了。對于此次拜騰改名盛騰，借殼還生，你會看好嘛？
之前的海馬汽車，由于一些經(jīng)營不當(dāng)，導(dǎo)致產(chǎn)品研發(fā)和新品發(fā)布落后于市場一大截，但是海馬汽車仍然堅持著汽車產(chǎn)品方面的研發(fā)，并迅速趕上，在面對國六的嚴(yán)格實(shí)施，海馬汽車迅速推出了具有核心技術(shù)的1.6T發(fā)動機(jī)，同時推出全新車型海馬8S。
對于一向有造車基礎(chǔ)和技術(shù)基礎(chǔ)的海馬汽車，之前所走的“彎路”只是暫時的迷路，而現(xiàn)在的海馬汽車，正像一位意氣風(fēng)發(fā)的少年，眼里飽含風(fēng)霜，心里暗含雄心大志，像世人展現(xiàn)出現(xiàn)代汽車倒閉他那雄圖大志。而最近推出的海馬7X正是海馬汽車搶灘MPV市場的拳頭產(chǎn)品。
海馬7X的外觀很有品牌辨識度，尺度頗大的直瀑式中網(wǎng)格柵，極具科技感的前臉設(shè)計和大燈，再加上筆直鋒利的車身線條，和層次感非常強(qiáng)的尾部設(shè)計，將一部MPV造型做得極具年輕和個性。
這輛海馬7X空間布局是2-2-3座椅布局，而動力系統(tǒng)有1.5T和1.6T兩種可選，其中海馬汽車引以為豪的1.6T發(fā)動機(jī)，能夠輸出最大195匹馬力，最大扭矩293?！っ祝凑者@樣的動力數(shù)據(jù)，海馬這款發(fā)動機(jī)比一些合資品牌的1.6T還要強(qiáng)。
可以看出，作為國內(nèi)最老牌的自主車企海馬汽車，在技術(shù)還是設(shè)計上都不輸于主流自主品牌或者是合資品牌。只不過，在市場營銷方面，海馬汽車確實(shí)做得一向不如人家。
傳統(tǒng)車企與新勢力車企最大的不同在于傳統(tǒng)車企有著完善的制造體系和技術(shù)積累，相比于新勢力車企的從頭再來，那么傳統(tǒng)車企來得更有底氣，市場基礎(chǔ)也要比新勢力車企來得穩(wěn)固。置死地而后生，海馬汽車，會是那個士別三日，當(dāng)刮目相看的吳下阿蒙嗎？
對于捷尼賽思這個品牌，很多人還是一知半解，甚至不知道還有這個汽車品牌。那么，買買君在這里科普下，捷尼賽思是現(xiàn)代汽車的豪華品牌，此前在中國市場有過短暫的存在，那時候的名稱喚作“捷恩斯”，后來因為銷量不濟(jì)，退出中國市場。
比捷恩斯品牌更早進(jìn)入中國市場的現(xiàn)代豪華品牌，準(zhǔn)確說是一款車型，叫做雅科仕，當(dāng)時該車型是對標(biāo)于奔馳S級，整車進(jìn)口到中國銷售，很多國內(nèi)消費(fèi)者對于韓式豪華的理解便是源自于此。
中國市場是世界上需求最大的豪華車市場，也是擁有世界上最年輕的豪車車主，奧迪，奔馳，寶馬等豪華品牌都在中國市場找到了一席之地，并且中國市場也成為了眾多豪華品牌的最大單一市場，看到眾多豪華品牌在中國市場吸金，現(xiàn)代自然是看不過去。
于是，現(xiàn)代汽車將在北美發(fā)展得順風(fēng)順?biāo)慕菽豳愃加幸庠俅我M(jìn)中國市場銷售，三進(jìn)中國市場，充分表達(dá)出了現(xiàn)代汽車非常想躋身于中國豪華品牌市場，并似乎打算在中國市場建廠國產(chǎn)，與林肯品牌走的路相似。
捷尼賽思品牌產(chǎn)品分布有SUV和轎車兩大類，SUV產(chǎn)品方面有GV70,GV80和GV90等，而轎車產(chǎn)品則是有G70，G80和G90等，其中，G90早在2019年國內(nèi)進(jìn)博會上亮相并首發(fā)。作為捷尼賽思的旗艦車型，G90在整個豪華車市場有著非常高的性價比，而且G90本身極具亮點(diǎn)，從外觀到內(nèi)飾設(shè)計，以及配置和硬件方面都做到了豪華品牌的主流水準(zhǔn)。G90有三款動力可選，分別是3.8L?V6發(fā)動機(jī)、3.3T?V6發(fā)動機(jī)以及5.0L?V8發(fā)動機(jī)，儼然是一副超豪華品牌的硬件配置。
相比于其他豪華品牌，捷尼賽思的劣勢就是沒有足夠的品牌底蘊(yùn)和文化來支撐豪華品牌所需的品牌文化，在用戶與品牌之間尋找一種文化認(rèn)同感，這是一方面。但話又說回來，世上沒有難賣的商品，只有合不合適的價格。
捷尼賽思的三進(jìn)二出中國市場，顯然再度對多金的中國市場產(chǎn)生了興趣，將北美市場熱銷的捷尼賽思拿引進(jìn)中國市場銷售，那么，現(xiàn)代汽車能否憑借著捷尼賽思在中國市場站穩(wěn)腳，或者能否復(fù)制下一個北美傳奇？那么，終究市場會給出答案。
對于這些起死回生，回光返照的車企，雖然他們在經(jīng)營有些不善的地方，導(dǎo)致了企業(yè)瀕臨倒閉或者退出市場，但好在他們比其他車企幸運(yùn)得多，還能繼續(xù)堅持造車和從頭再來。不管是圣人也好，還是婊子也罷，能夠反省和從頭再來，便是一次改錯重生的機(jī)會，對此，你會支持他們嗎？正所謂，浪子回頭金不換。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
汽車行業(yè)有沒有比較好的前景？
新能源是未來的科技產(chǎn)業(yè)，非常不錯，如果你有機(jī)會去研究新能源汽車，一定要好好把握，目前在新能源汽車領(lǐng)域，國際上最好的就是特斯拉，其實(shí)在中國，我們的byd也是挺不錯的，也是新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者，當(dāng)然，新能源汽車有電動汽車，還可能有太陽能汽車，或者其他能源的汽車。
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匿名用戶
2018-09-18 回答
汽車專業(yè)的就業(yè)前景很不錯
1、汽修行業(yè)現(xiàn)在的需求量還是很大的，工作也很好找，而且工作環(huán)境也相當(dāng)?shù)牟诲e。
2、汽修行業(yè)的工作與社會接觸都比較緊密，緊跟社會潮流，所以見識和思想都會相對比較開放，同時也有利于自己以后的發(fā)展。
3、學(xué)習(xí)汽修入手比較快，學(xué)習(xí)難度不是很大，只要多練習(xí)，刻苦點(diǎn)多問，
4、你可以找個專業(yè)的汽修學(xué)校，學(xué)個技術(shù)，學(xué)完出來，根據(jù)自己的情況，選擇開個機(jī)修店也是不錯的。
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匿名用戶
2018-09-18 回答
本專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)我國汽車產(chǎn)業(yè)需要的，具有良好的政治素質(zhì)、文化修養(yǎng)、職業(yè)道德、服務(wù)意識，德、智、體、美全面發(fā)展;掌握現(xiàn)代汽車的基本理論和技術(shù)、汽車整車及配件營銷的理論及技巧，具有汽車市場調(diào)查與預(yù)測、車營銷策劃、汽車推銷技巧和汽車故障診斷的能力，適應(yīng)汽車營銷企業(yè)管理、服務(wù)第一線需要的高等職業(yè)技術(shù)教育?？茖哟螌I(yè)技術(shù)人才?？梢詮氖缕囦N售、汽車零部件銷售、汽車售后服務(wù)、汽車運(yùn)輸、汽車營銷企業(yè)管理、汽車保險。
匿名用戶
2018-09-18 回答
目前汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，汽車保有量已達(dá)到近2億。急需大量技術(shù)人才，如：汽車維修、汽車保養(yǎng)、汽車美容、汽車鈑金、汽車銷售、汽車管理、汽車保險理陪等專業(yè)復(fù)合型人才。
現(xiàn)代汽車之父：“卡爾·本茨”的故事
卡爾·本茨（Karl Friedrich Benz，1844—1929，Karl也可寫作Carl），德國著名的戴姆勒-奔馳汽車公司的創(chuàng)始人之一，現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)，汽車專利獲得者，“現(xiàn)代汽車之父”。
1844年11月25日，本茨出生在德國巴登-符騰堡州的卡爾斯魯厄（Karlsruhe），父親約翰·喬治·本茨（Johann Georg Benz，1809—1846）是一位火車司機(jī)，本茨2歲時父親因一次火車事故喪生。家境貧困，他的母親約瑟芬·維拉塔（Josephine Vaillant）仍然供他上學(xué)，使他獲得良好的教育。“讓火車擺脫鐵軌的束縛自由奔馳”成了本茨兒時的夢想。從中學(xué)時期，本茨就對自然科學(xué)產(chǎn)生了濃厚的興趣。1860年，本茨進(jìn)入卡爾斯魯厄綜合理工學(xué)院（即后來的卡爾斯魯厄大學(xué)）學(xué)習(xí)機(jī)械工程，較為系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了機(jī)械構(gòu)造、機(jī)械原理、機(jī)械制造、經(jīng)濟(jì)核算等課程，為他日后的發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。
1864年，他大學(xué)畢業(yè)后，先后在卡爾斯魯厄機(jī)械工廠、蒸汽機(jī)公司從事設(shè)計師工作，還在維也納的一家鋼鐵結(jié)構(gòu)公司工作過一段時間。
他一直喜歡騎自行車，夢想著有一天會制造出一輛不用人力驅(qū)動的車。
1872年7月20日，卡爾·本茨與貝爾塔（Bertha Ringer，1849—1944）結(jié)婚，她是卡爾·本茨工作上的主要支持者。后來，他們生育有5個子女：歐根（Eugen，1873—？）、里查德（Richard，1874—1955）、克拉拉（Clara，1877—？）、蒂爾德（Thilde，1882—？）、埃倫（Ellen，1890—？）。
在經(jīng)歷過學(xué)徒工、服兵役、娶妻生子等人生經(jīng)歷后，卡爾·本茨向幾個朋友借款，于1872年與奧格斯特·雷特（August Ritter，1811—1885）在曼海姆市（Mannheim）合作組建了“本茨鐵器鑄造公司和機(jī)械工場”， 1872年8月1日，他們開始專門生產(chǎn)建筑五金材料。由于當(dāng)時建筑業(yè)不景氣，本茨工場經(jīng)營困難。到1877年本茨已無力償還2 000馬克的借款，債權(quán)人手持賬單要錢，工場面臨倒閉的威脅，本茨夫婦幾絕望了，萬般無奈之際，本茨買斷了奧格斯特·雷特的股份，決定制造發(fā)動機(jī)獲取高額利潤以擺脫困境。
1879年12月31日晚上，卡爾·本茨終于制造出了新的燃?xì)舛谐虒?shí)驗發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)速為200r/min，功率約為0.7kW。有人曾對這臺機(jī)器誕生的神奇時刻這樣來描寫本茨夫婦的：“晚飯后，我的妻子說，我們必須再去工場一次，嘗試我們的快樂。試機(jī)吸引著我，周圍沒有安靜的地方。我們站在難以解釋的龐然大物——發(fā)動機(jī)前面。我轉(zhuǎn)過身，發(fā)動機(jī)以噠、噠、噠聲來回答。未來派音樂的節(jié)拍發(fā)出優(yōu)美動聽而有規(guī)律的節(jié)奏。發(fā)動機(jī)的聲音持續(xù)的時間越長，我內(nèi)心的壓力就越小。我們靜靜地聽了一個多小時……我在貧窮的小工場里，今天晚上看到一臺嶄新的發(fā)動機(jī)的誕生，感到真正的幸福。我們在院子里繼續(xù)傾聽著。遠(yuǎn)處發(fā)出洪亮的鐘聲——新年夜的鐘聲響了！”這的確是值得本茨夫婦激動的時刻。
本茨的單缸發(fā)動機(jī)雖然試驗成功，但當(dāng)時卻很少有人知道發(fā)動機(jī)，沒有銷路，就沒有資金，他們又面臨著破產(chǎn)的危險。為維持家里人的生活，賢惠的妻子變賣了自己結(jié)婚時的嫁妝和首飾，幫助丈夫度過十分困難的階段。本茨后來曾回憶說：“在那些多災(zāi)多難的歲月里，只有一個人始終陪伴在我的身邊，她就是我的妻子。她用自己的勇敢和勇氣重新?lián)纹鹆宋业纳钪?。?/p>
設(shè)計制造二行程發(fā)動機(jī)是本茨當(dāng)時唯一的選擇，因為四行程發(fā)動機(jī)的專利已經(jīng)在1867年授予了奧托。
后來，盡管本茨幾次改進(jìn)發(fā)動機(jī)，但是他的發(fā)動機(jī)仍然沒有獲得專利權(quán)，德國皇家專利局拒絕發(fā)給他專利證書。其理由是，本茨的發(fā)動機(jī)既不能實(shí)際使用，也不能利用氣缸后端作為新的真空泵。
不過，這臺二行程發(fā)動機(jī)并沒有使本茨擺脫經(jīng)濟(jì)困境，他依然面臨著破產(chǎn)的危險，生活十分艱難。
在本茨最困難的日子里，有一天來了一位救世主——皇家攝影師埃米爾·比勒（Emil Buhler）。比勒對本茨的發(fā)動機(jī)產(chǎn)生了濃厚的興趣，決定資助本茨研制新的發(fā)動機(jī)，并使本茨一家能維持日常生活。比勒預(yù)感到本茨的發(fā)動機(jī)會有很大的發(fā)展前途，他又給本茨介紹了一個商人和一個銀行家，于是，他們在1882年10月成立了曼海姆燃?xì)獍l(fā)動機(jī)有限股份公司，目的是改進(jìn)各種類型的發(fā)動機(jī)，特別是燃?xì)獍l(fā)動機(jī)。9位董事組成了董事會，最后本茨的公司成為一個合資公司，他在其中只占有5%的股份和不多的總經(jīng)理薪金。真是事與愿違，公司董事會缺少技術(shù)人員，本茨感到自己作為董事會成員很難開展工作，而且他無法再繼續(xù)研究新產(chǎn)品，1883年秋天他提出離開公司。由于他突然退出公司，因此需要賠償，公司決定將本茨的所有機(jī)器和設(shè)備作為抵押，賠償公的損失。這樣，本茨又重新變?yōu)閮墒挚湛?，一無所有。
本茨在研制二行程發(fā)動機(jī)方面花了多年的時間，但是，隨著奧托四行程循環(huán)理論的有效性被確認(rèn)后，1885年本茨也就轉(zhuǎn)入了他的四行程發(fā)動機(jī)的研制。他的可控綜合點(diǎn)火是其他不可控?zé)峁茳c(diǎn)火的改進(jìn)形式，能夠滿足高轉(zhuǎn)速的要求。
1883年10月1日，卡爾·本茨在麥克斯·羅斯（M.C.Rose）以及弗里德里希·本茨在研制二行程發(fā)動機(jī)方面花了多年的時間，但是，隨著奧托四行程循環(huán)理論的有效性被確認(rèn)后，1885年本茨也就轉(zhuǎn)入了他的四行程發(fā)動機(jī)的研制。他的可控綜合點(diǎn)火是其他不可控?zé)峁茳c(diǎn)火的改進(jìn)形式，能夠滿足高轉(zhuǎn)速的要求。
1883年10月1日，卡爾·本茨在麥克斯·羅斯（M.C.Rose）以及弗里德里?！ね柡Ｄ贰ぐＨ指瘢‵.W.Esslinger）的資助下，創(chuàng)建了萊茵本茨煤氣發(fā)動機(jī)公司（Benz Co.，Rheinische Gasmotorenfabrik），開始只有25個雇員，主要生產(chǎn)固定式煤氣二行程發(fā)動機(jī)，同時出售制造他的專利發(fā)動機(jī)的許可——1882年本茨取得了蓄電池點(diǎn)火方式與調(diào)速器專利。這個生意使本茨的公司賺了很多錢，這樣，本茨就有更多的時間和精力去開發(fā)更適合“無馬馬車”的發(fā)動機(jī)。
1886年1月29日，卡爾·本茨為他于1885年9月5日所制造成功的三輪乘坐車，向德意志帝國專利局申請了汽車發(fā)明專利，1月29日這一天成了汽車的誕生日，本茨被譽(yù)為“現(xiàn)代汽車之父”。這是因為公認(rèn)的汽車定義中排除了用蒸汽機(jī)驅(qū)動的各種車輛，而本茨是最早使汽油機(jī)汽車作為商品制造成功的人。
1886年7月3日，在曼海姆的街上進(jìn)行了第一次公開試驗。這輛汽車在路上首次試驗以15km/h的速度行駛了1km的消息，刊登在第二天的地方版《新巴蒂?！ぬm登奇敦》的“其他新聞”中：“當(dāng)天清晨，本茨的三輪機(jī)動車在曼海姆市環(huán)城大街上進(jìn)行公開試車。”《新德意志報》也同時在“雜訊”中作了簡單報道。該專利于當(dāng)年11月2日由德國專利局正式批準(zhǔn)發(fā)布，專利證書號為37435，屬于空氣及氣態(tài)動力機(jī)械類，專利名稱是“氣態(tài)發(fā)動機(jī)汽車”。
本茨的三輪汽車可以乘坐2人，裝有實(shí)心橡膠輪胎，前面一個小輪子，后面兩個大輪子，發(fā)動機(jī)放置在后輪的車架上，人坐中間，靠一根操縱桿控制方向，并首先采用了所謂的齒輪齒條轉(zhuǎn)向器，用齒輪和鏈條驅(qū)動后軸，裝有相當(dāng)先進(jìn)的差速器；發(fā)動機(jī)是本茨自制的單缸、四行程汽油機(jī)，排量0.93L，功率約為588W（0.8馬力），轉(zhuǎn)速400r/min，蓄電池與線圈點(diǎn)火，并裝有散熱器；整車重254kg，最高車速16km/h。但是，該車還不能倒行。現(xiàn)在這輛車被收藏于德國斯圖加特奔馳汽車博物館。
值得注意的是，本茨發(fā)動機(jī)有一個水平安置的慣性輪，因為本茨擔(dān)心垂直設(shè)置的慣性輪轉(zhuǎn)動力矩會造成三輪車在轉(zhuǎn)彎時的外傾。實(shí)際上，這個轉(zhuǎn)動力矩并不大，因此后來的汽車上慣性輪又改為了垂直安置。
之后，卡爾·本茨繼續(xù)對汽車進(jìn)行改進(jìn)，提高發(fā)動機(jī)的功率。1890年，奔馳公司又有新的投資者加入，雇員50人。到1892年底，他已經(jīng)銷售了12輛汽車，并于1893年開始了汽車系列生產(chǎn)。
1899年5月8日，萊茵本茨煤氣發(fā)動機(jī)公司（Benz Co.）成為一個有限公司，名字更改為本茨汽車公司 （Benz Cie）。公司雇員增加到了430人，當(dāng)年汽車產(chǎn)量為572輛，成為世界上最成功的汽車生產(chǎn)商。
1900年，奔馳公司年銷售汽車603輛，其中341輛出口到國外。自1887年到1900年以1 250輛汽車的銷售戰(zhàn)績，奔馳公司成為世界上最大的汽車制造商。
1903年1月24日，卡爾·本茨不再主持公司的具體工作，退出了一線管理，只保留了公司董事會顧問職務(wù)。
1906年，本茨和他的長子歐根（Eugen）在巴登-符騰堡州的拉登堡（Ladenburg）成立了本茨父子公司（Benz Sohne），生產(chǎn)發(fā)動機(jī)和汽車。他們的汽車質(zhì)量很好，成為了倫敦出租車的首選車型。
1914年11月25日，因作為機(jī)械工程師的本茨成為了汽車工業(yè)的先驅(qū)，卡爾斯魯厄大學(xué)授予他榮譽(yù)博士頭銜。
1926年6月29日，戴姆勒和本茨兩人各自創(chuàng)立的公司合并成為戴姆勒-奔馳汽車公司（Daimler-Benz AG）。新公司地址定在柏林，總部設(shè)在溫特圖爾凱姆（Unterturkheim）。本茨為新公司董事會成員。
1926年11月25日，卡爾·本茨被授予拉登堡榮譽(yù)公民。本茨全家于1905年從曼海姆搬到了這里居住。
1929年4月4日，卡爾·本茨在拉登堡家中去世，享年85歲。他的居所現(xiàn)在是本茨-戴姆勒基金會的總部。
河南德力新能源汽車有限公司倒閉了嗎
河南德力新能源汽車有限公司沒有倒閉。截止到2022年12月30日河南德力新能源汽車有限公司屬于正常營業(yè)中。是一家集新能源汽車研發(fā)、制造、銷售于一體的現(xiàn)代化汽車企業(yè)，具有發(fā)改委、工信部雙資質(zhì)牌照。
開現(xiàn)代車的都是什么人
問題一：現(xiàn)代車怎么樣？好開嗎？ 其實(shí)，每個人的感覺不一樣，喜好不一樣，所以結(jié)果也不一樣。一輛車是否好，個人認(rèn)為應(yīng)該從三方面判斷。
一、設(shè)計
這也是最重要的決定性因素。汽車設(shè)計反映一個廠商的綜合實(shí)力和態(tài)度，車的好壞在設(shè)計里面已經(jīng)大致定型。設(shè)計又分為總體設(shè)計和細(xì)節(jié)設(shè)計。設(shè)計經(jīng)過不斷修改，最后才從原型車到試產(chǎn)，最后大批量投產(chǎn)。雖然現(xiàn)在的汽車設(shè)計水平不斷提高，大量采用計算機(jī)輔助，周期大大縮短，但是因為車的零部件太多，設(shè)計團(tuán)隊之間的配合，總會有一些問題。有些問題會是致命傷，例如三菱吉普的剎車液壓管磨損缺陷。
二、制造工藝和技術(shù)
設(shè)計是汽車的基礎(chǔ)，那么制造技術(shù)的好壞就是產(chǎn)品能否達(dá)到設(shè)計要求的關(guān)鍵。試產(chǎn)或正式投產(chǎn)的過程設(shè)計可能對設(shè)計進(jìn)行小小的修改，一般不會作很大的改動，所以，產(chǎn)品只可能最大限度地貼近設(shè)計目標(biāo)，并不會超出原來設(shè)計的范圍。
三、汽車的價格和服務(wù)
這個相信大家也會同意吧。里面有個性價比的因素，套用一句話，夏歷車再爛，如果只賣一塊錢，這個價格下就算是好車。反過來，如果寶馬三系的車怎么好，賣個勞斯萊斯的價格，那還能說是好車嗎？還有更重要的是廠家售后服務(wù)的態(tài)度。
最后一點(diǎn)，作為精明的消費(fèi)者應(yīng)該不僅僅看到自己的需求，最好從投資的角度分析。僅僅停留在消費(fèi)的角度思考，始終都是消費(fèi)者，始終都是食物鏈里的最后一環(huán)。試想每年以進(jìn)口三十萬輛車，每輛車三十萬計，一年送出去的九百億元，都能建車廠了。數(shù)年前，當(dāng)時數(shù)家日車廠商大幅虧損瀕臨倒閉，包括日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱。美國和歐洲的車廠大舉投資，法國的PSA買下日產(chǎn)和馬自達(dá)，克萊斯勒買下三菱的股份。法國人從大眾請來了西班牙人卡洛斯，大幅壓縮成本，半年之后扭虧為盈，光從股票價值上就可獲利甚豐。
四、最后，通過本人的購車經(jīng)歷，給大家一個參考。
1，一些過去有劣跡的廠商大家就別買了，因為人家都會這樣想，可能只有你買，最后廠商都不見了。例如，現(xiàn)在還有誰在用三菱、NEC的手機(jī)和電視機(jī)，要有用壞的了也不知道找誰修。所以，對于象三菱這樣的車要想好再買，要做好思想準(zhǔn)備。
2，要深入了解車的質(zhì)量，不要光看表面，不要心存幻想。對于一些能省即省的車商，內(nèi)在的東西也不會太好，否則兩年前賣十五六萬的車現(xiàn)在都在賣七八萬，除了一直在不斷減配以外，原來的設(shè)計就非常的省，說不定還有很大的降價空間，否則每年的高額盈利何來。還有很多用不上的花俏功能，不要也罷，那也是自己掏錢買的。同樣價錢的車，能做的廠商也會給的，就看他的態(tài)度如何了。
3，最后補(bǔ)充一點(diǎn)，保持適度競爭的市場對消費(fèi)者最有利，如果當(dāng)年AMD死掉，今天的筆記本能有低于五千的嗎？那錢還不夠買INTEL的CPU。只要消費(fèi)者保持清醒，自己權(quán)衡利弊，剩下的就交給各廠商的托進(jìn)行斗爭吧，不光是論壇上，售后服務(wù)也行，別輕信所謂的優(yōu)點(diǎn)。
問題二：開著現(xiàn)代車的人大多數(shù)都是做什么的? 工薪一族比較多吧，檔次不低，也不顯擺。比較適合大眾銷費(fèi)。希望能幫到你
問題三：開現(xiàn)代車的是不是都很窮啊，氣死我了 反正都不是有錢人就是了
問題四：聽說真正懂車的人都看不起現(xiàn)代起亞等棒子車是真的嗎 也未必，真正懂車的人還真不會在乎品牌。
車的好壞，與國籍無關(guān)，與民族無關(guān)，與人更無關(guān)。
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日本鬼子怎么了，德國鬼子又怎么了，二戰(zhàn)中的日本德國鬼子，侵略了很多國家，但不影響他們的機(jī)器和技術(shù)的好壞吧？機(jī)器和技術(shù)招誰惹誰了。
那些強(qiáng)迫別人不要買日本車的，說什么買一輛日本車就是為日本打中國貢獻(xiàn)了多少多少子彈，多少多少炸彈的，都是憤青，是噴子。用所謂的道德去綁架別人。
日本不乏好車，尤其是越野界。三菱、尼桑的越野車，笑傲江湖誰與爭鋒。
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當(dāng)然，日本也有很多“差車”，皮薄是最大的弱點(diǎn)，其實(shí)這些薄皮與中國人有很大關(guān)系。這些車企進(jìn)入中國后，根據(jù)中國的國情進(jìn)行了所謂的“優(yōu)化”，也就是簡配。很多在國外版本上有的東西，到了國內(nèi)就給簡化掉了，這些東西有很多是關(guān)于安全的。導(dǎo)致日本車在國內(nèi)的印象變差了。
韓國車也是如此。
甚至，德國車也一樣。看看德國車這兩年鬧的笑話。什么一鍵火化、燒機(jī)油、速騰斷軸門、補(bǔ)丁門，把大眾也拉下了神壇。怪誰呢？
橘生淮南則為橘，生淮北則為枳。
我覺得要怪，就怪中國人自己，偷工減料、利益為大。改革開放這幾十年造成的負(fù)面影響，已經(jīng)把中華上下五千年的文明道德給消耗殆盡了。
問題五：北京現(xiàn)代名圖適合年輕的人開嗎？另外這車怎么樣？ 網(wǎng)友對此車的印象
4.8分
綜合評分（基于863篇口碑）
優(yōu)點(diǎn)：
省油剎車靈敏座椅舒服懸掛有韌性儲物空間豐富指向精準(zhǔn)
缺點(diǎn)：
維修保養(yǎng)貴不要太貴木內(nèi)飾難看真車不好看小馬拉大車高速發(fā)飄
問題六：現(xiàn)代汽車的創(chuàng)始人是誰 保時捷----
保時捷公司的創(chuàng)始人費(fèi)蒂南.保時捷汽車廠坐落在德國的斯圖加特市。
寶馬----
寶馬是馳名世界的汽車企業(yè)，寶馬公司創(chuàng)建于1916年，總部設(shè)在幕尼黑。
目前擁有MINI、寶馬、老司來司等品牌
克萊斯勒----
克萊斯勒汽車公司是美國第三大汽車工業(yè)公司，創(chuàng)立于1925年創(chuàng)始人名叫沃爾特?克萊斯勒。公司總部設(shè)在美國底特律。
目前擁有奔馳、克來斯勒、JEEP、三菱、邁馬赫等品牌
大眾----
世界十大汽車公司之一，創(chuàng)建于1938年德國的沃爾斯堡，創(chuàng)始人是世界著名的汽車設(shè)計大師波爾舍。
浮前擁有大眾、襖的、本特利、斯柯達(dá)、蘭伯基尼、布加蒂等品牌
通用----
通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，成立于美國的汽車城底特律?，F(xiàn)總部仍設(shè)在底特律。
目前擁有通用悍馬、旁蒂克、別克、雪佛蘭、凱迪拉克 鈴木、歐寶、紳寶、富士重工、土星、奧茲莫比爾等品牌
福特----
福特汽車公司是世界最大的汽車企業(yè)之一。
目前擁有福特、富豪、阿斯頓.馬丁、馬自達(dá)、林肯、陸虎、美洲豹
雷諾----
世界十大汽車公司之一，法國第二大汽車公司。創(chuàng)立于1898年，創(chuàng)始人是路易?雷諾。
目前擁有雷諾、日產(chǎn)等品牌
標(biāo)致----
標(biāo)致汽車公司是世界十大汽車公司之一，法國最大的汽車集團(tuán)公司。創(chuàng)立于1890年，創(chuàng)始人是阿爾芒?標(biāo)致。
目前擁有標(biāo)致、雪鐵龍等品牌
菲亞特----
世界十大汽車公司之一，菲亞特汽車公司始建于1899年7月意大利都靈市，創(chuàng)始人是喬瓦尼?阿涅利。
目前擁有菲亞特、法拉利、阿爾法.羅米歐、瑪莎拉蒂等品牌
問題七：現(xiàn)代朗動車 怎么樣啊 開過現(xiàn)代車的人回答一下 沒開過就不要評論了 這車，個人感覺不錯！老司機(jī)馬上為你講解！
問題八：現(xiàn)代汽車鼻祖到底是美國人還是德國人？ 德國人卡爾 本次
問題九：好人人都說北京現(xiàn)代的車只能開5年？？ 現(xiàn)代車行了，有點(diǎn)韓系大眾的意思，朋友鄲蘭特三十萬公里了還開著呢，單位的索納塔二十萬公里了，還沒大修過，同事的悅動也來了三年了，也是沒打動過，處長的雅紳特五年了也沒打動過，現(xiàn)代車就是駕駛好差點(diǎn)，家用油耗低保養(yǎng)便宜耐用，要是對性能要求不多確實(shí)不錯
問題十：開別克新君威車的年輕人比開現(xiàn)代車的年輕人有錢嗎，品味是否更高一些？ 5分 你好，這個不能一概而論的，這個完全是看個人喜好。那有的有錢人就喜歡開個面包車，那人說他品位差嗎？也不能說他的品位不好?。 酒囉袉栴}，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決?！?/p>
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