汽車搬運器（汽車搬運器工作視頻）

作者：來淘車 2024-03-30 21:21:42

本篇文章給大家談談汽車搬運器，以及汽車搬運器工作視頻對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文汽車目錄一覽：

找車主挪車打什么電話號碼查詢

如果大家發現自己車被別人的車堵住，而找不到車主，大家可以撥打110，如果是在道路上那輛車就屬于妨礙交通，會有拖車來拖走；如果是在小區中，大家可以撥打114，然后114通過查詢車主電話，通知車主前來挪車，這個時候你只需要耐心等待就行了。

一般來說，很多私家車的前擋風玻璃處都會留有聯系方式，這主要也是為了讓對方好聯系自己，大家如果找到聯系方式，直接聯系車主便可。

要是在小區的話，大家還可以詢問保安，一般保安那邊通常會有登記，然后他會幫你聯系車主，這就省去了你的一些麻煩。若是實在有急事，又聯系不到車主，大家可以找幾個人將車抬開，當然這屬于下策，一般不建議大家去這樣做。

擴展資料

114是指為用戶提供號碼信息服務，傳統業務有優先報號、語音報號、品牌查詢、查詢轉接、臨時報號、企業冠名、列名查詢、排序報號、媒體延伸。增值服務有116114法律顧問、教育導航、健康顧問、如意折扣、話匣子、就業顧問。

“交通顧問”服務是針對客戶對交通出行信息的需求，結合人工服務平臺，為客戶提供商旅、氣象、道路救援、新聞等各類交通出行信息查詢服務。114號碼查詢平臺，開通“挪車”電話服務。車主向114提供自己的車牌號和手機號。當自己的車堵住別人的車時，被堵車主只需撥打114查號臺報出車牌號，就能迅速聯系車主并及時挪走車輛。

參考資料百度百科-114挪車服務

平面移動式立體車庫的構成原理你了解了嗎

工作原理：

平面移動類立體停車設備采用與立體倉庫類似的原理和結構汽車搬運器，在系統的每一層都有至少一臺橫移車負責本層的車輛存取汽車搬運器，由升降機將不同的停車層與出入口相連，車輛只需停到出入口，存取車全過程均由系統自動完成。本設備可以滿足地上或地下從2層車庫到10層車庫的使用要求，實現自動化快速安全存取車。進口升降機從入口處搬運車輛作垂直升降運動至不同層汽車搬運器；搬運器搬運車輛沿巷道在軌道上高速運行至不同泊位附近，由搬運器存取交換機構將車輛在搬運器與泊位之間進行位置交換，反之依然，實現存取車的全過程。

分類及型式：

按車位布置形式分：單層平面橫移，單層平面移動，門式起重機多層平移，多層平面移動。

設備的主要組成：

升降驅動系統、升降轎廂(可內置回轉臺)、搬運臺車、鋼構框架、電氣控制系統等。

存取車操作：

存車操作：駕駛員將車開到車庫前，車庫門打開。在庫內停車自動引導指示屏提示下，駕駛員將車駛入停車室，此時檢測裝置將對車的長、寬、高進行測量，以確定該車是否適合入庫。然后駕駛員熄火、拉制動、下車、鎖閉車門，退出停車室，車庫門關閉。車庫門關閉過程中，人員檢測裝置可發現進庫內是否還有滯留人員。當上述安全檢測未能通過時，系統會發出警鈴聲，中央控制室可通過對講機或者揚聲器通知管理人員和駕駛員調整車輛或清理人員。當升降轎廂帶著車輛運行指定層面后，再由智能搬運器將車輛平移到指定空位，設備完成存

車動作。

取車操作：駕駛員或車庫管理員在控制盒面板上插入停車卡、或在操作面板上輸入指令。搬運器將指定的車輛取出，并送入升降轎廂，再由轎廂載著車輛升降到出入口層，然后車庫門自動打開，駕駛員將車開出，完成取車。

產品特點：

1、自動化程度高，快速處理，連續出入庫，停車效率高；汽車前進入庫，前進出庫，存取車方便舒適；可實現多人同時存取車輛。

2、整體結構設計緊湊，層高低，空間利用率高；可實現由百臺到上千臺規模的大容量停車。

3、可以用于地上及地下車庫，存取車速度快且均向前開，無需倒車、掉頭等動作。

4、全封閉式建造、存取車安全性好；效率高，噪音小；。

5、具有節省空間、設計靈活、造型多樣、投資少、成本及保養費用低，控制操作方便等特點。

6、設有多重安全防護措施，確保人車安全。

7、操作簡便，既可集中管理，又可由客戶自己操作。

8、不排出汽車廢氣，清潔環保。

9、最大容車重量達到2.8噸，可滿足大型及豪華車輛停車需求。

10、電氣控制元件采用國際著名公司產品，使設備運行可靠順暢。

適用場合：機關、事業單位、醫院等土地緊張，自動化程度要求較高的區域。

立體停車場的原理是怎樣的？

立體停車庫，由多個停車單元體組成，其特征在于：所述的停車庫由多個停車單元體按序排列組成m行n列的矩陣;且可以m≥2/n≥2/m≥n/n≥m;所述的每個停車單元體為多層式，每層設一個停車泊位;每停車單元體至少設兩層停車泊位。

每層停車泊位由一塊水平設置的停車板構成;停車板由在其兩側垂直設置的支撐件上下等距離固定，使各層停車板與支撐件形成一整體框架;所述支撐件為帶導向槽的升降桿，可滑動地鑲在停車泊位兩側所設的導向柱上，整個停車單元體可沿導向柱上下移動。

停車庫可建造在地面上也可建造在地下，具有單位車輛占地面積小，多輛車可同時進出車庫、節省等候時間、動作安全可靠等優點，特別適用于轎車泊車。

拓展資料：

立體停車庫，是用來最大量存取儲放車輛的機械或機械設備系統。針對專業車場管理公司，立體車庫是提高停車場容量、增加停車費收入的有效手段。

立體停車庫在建筑形式分為獨立的類型和內置兩個，獨立停車建筑適合地下廣場和現有建筑補建停車設施、規劃和建設應該留意一下周圍的環境，在條件允許的集成，可用的外部的企業或公益廣告布局，提高經濟效益。

內置式立體車庫適用于與新建筑同步規劃和建設，停車設備附在建筑物內，對區域環境規劃和建筑觀瞻沒有影響。現代停車產業的發展已具有一定規模，并積極拓展停車設施的輔助功能，為社區提供多種服務。在有些停車設施的規劃建設中，以建筑機械停車設施為中心，充分考慮周邊環境、地形地貌、服務群體的多種需求，把停車設施建成區域服務中心，開發其綜合效益。如集中建設停車、洗車、汽車美容和汽車修理中心。

參考資料：百度百科-立體停車庫

車庫的相關規范

中華人民共和國建筑工業行業標準

機械式停車場安全規范 JG 5106--1998

總則

The safety code for mechanical parking equipment

----General principal

1 范圍

本標準規定汽車搬運器了機械式停車場（以下簡稱停車場）汽車搬運器的設置、設計和制造應遵守的安全規則。

本標準適用于使用機械設備搬運或停放汽車的停車場。

2 引用標準

下列標準所包含的條文汽車搬運器，通過在本標準中引用而構成為本標準的條文。本標準出版時，所示版本均為有效。所有標準都會被修訂，使用本標準的各方應探討使用下列標準最新版本的可能性。

GB/T 3805---93 特低電壓（ELV）限值

GB 3811—83 起重機設計規范

GB/T 4942.2---93 低壓電器外殼防護等級

GB 50067—1997 汽車庫設計防火規范

3 設置

3.1 出入口附近的設置

3.1.1 出入口附近與前面空地

機械式停車場的出入口附近，應能保證汽車的出入安全。停車設備的出入口與前面道路之間，應能停放兩輛以上汽車或留出汽車用回轉盤使汽車轉向的空間，但對于出、入口分離的停車場，則可以只在入口處留出停放一輛汽車的空地。

3.1.2 汽車用回轉盤（以下簡稱回轉盤）

汽車出庫時，必須后退才能進入前面道路的場合，宜設回轉盤。

3.1.3 停車設備的操作位置

停車設備的操作裝置必須設置在操作者能看到或能確認人和汽車出入狀況的位置。

3.2 防止汽車撞擊墜落的設施

在有汽車行駛的停車場內，對于停車位距地面高度為5.1m以上部分或者鄰近公共道路、廣場，且高度為2.1m以上的部分，其周圍應設防止汽車撞擊墜落的圍欄等設施。

3.3 附屬設備

3.3.1 通風設備

在封閉式停車設備內部，有害氣體有可能滯留之處，必須安裝強制通風設備。

3.3.2 照明設備

車道、出入口附近以及人出入的地方其照明必須達到充分的照度并應設有應急照明。

3.3.3 警報設備

汽車出停車場時，為了保證前方道路中人與車的安全，應設置必要的報警設備。

3.3.4 電源設備

停車設備的電源容量應確保設備正常運轉。

3.3.5 排水設備

停車設備內部或底部，可能有污水滯留時，應設置必要的排水設備。

3.3.6 消防設備

停車場內的消防設備應符合GB 50067的有關規定。

3.3.7 安全出口

為保證不會把人關在停車設備內，應設安全出口。

4 構造

4.1 出入口附近的構造

4.1.1 出入門、圍欄等

4.1.1.1 為保證出入口附近的安全，在停車設備的出入口應設置高度不小于1100mm、橫豎間距不大于40mm的個柵、門或圍欄等或可替代這些功能的設施。

當機坑深度小于500mm，且當人或汽車要進入設備時，設備能自動停止運轉，以及對于兩層式中的簡易形式和汽車回轉盤等無危險的停車設備。可不設置格柵、門或圍欄等設施。

對二層式或多層式停車設備，臨時出現500mm至2000mm深的機坑，在操作人員容易確認其安全情況下，也可不設置格柵、門或圍欄等設施。

4.1.1.2 出入口以外，若有外露的配重或機械設備，有可能對人員發生意外傷害，或有2000mm以上機坑的地方，應設置高度不小于1800mm、網絡橫豎間距不大于40mm的格柵、門或圍欄等設施。

4.1.2 出入口尺寸

停車設備出入口的寬度應大于存放汽車的全寬加300mm，但不應小于2000mm.

停車設備出入口的高度：僅供汽車出入時不應小于1600mm，人車共用時不應小于1800mm。

4.1.3 人行通道的尺寸

停車設備內，人行通道的寬度不應小于600mm，高度不應小于1800mm。

4.2 停車設備與建筑物之間的尺寸

4.2.1 停車設備與建筑物之間的安全距離

為保證設備安全運行，在停車設備可運動部分與建筑物之間應留有安全的距離。

4.2.2 搬運器停車表面與出入口地表面之間的間距

搬運器停車表面端部與停車出入口地表面之間的水平距離不應大于40mm,垂直距離不應大于50mm。

4.2.3 搬運器停車表面與停車位出入口地表面之間的間距

搬運器停車表面端部與停車位出入口地表面之間的水平距離不應大于40mm，垂直距離不應大于50mm。但是，已設有搬送裝置時不受此限。

4.3 停車位的構造

4.3.1 停車位的尺寸

寬度------不應小于存放汽車的全寬加150mm，對于汽車自行駛入停車位時不應小于存放汽車的全寬加500mm。

長度-------不應小于存放汽車的全長加200mm。

高度--------不應小于存放汽車的高度加50mm，但不應小于1600mm。

4.3.2 建筑物式的停車位

停車位為建筑物時，其基礎以及建筑結構應遵守建筑方面的有關標準。

4.3.3 停車位的汽車出入口

對人車共乘式停車設備，停車位的汽車出入口及周圍有深度大于500mm的機坑時，停車位的出入口應設置高度不應小于1100mm的門或可替代這些功能的設施。

4 停車位的底板

停車位的底板結構強度和剛度應保證停放汽車的安全。

4.4 搬運器的構造

搬運器的結構除少量的部分外，應采用不燃燒體材料制作。在不妨礙安全的前提下，搬運器的頂板、側面圍欄、門可以省略。設有側面圍欄時，其高度不應小于1400mm。

4.5 結構部分

4.5.1 材料及其許用應力

鋼結構件的材料和連接材料及其許用應力應符合GB 3811的規定。

4.5.2 強度計算和穩定性計算

鋼結構件及其連接的強度計算和鋼結構的穩定性計算應符合GB 3811的規定。

4.5.3 載荷

結構部分承受的載荷如下：

a) 垂直靜載荷

b) 垂直動載荷

c) 水平動載荷

1）沿前進方向

2）與前進方向垂直的方向

由旋轉產生的

d) 風載荷

e) 地震載荷

f) 沖擊載荷

在計算鋼結構部分載荷時，考慮其變化以及沖擊，對于動載荷再乘以1.2倍的載荷系數。

5 機械部分

5.1 材料

機械部分使用的材料應符合國家有關標準規定。

5.2 許用應力和安全系數

機械部分許用應力除按GB 3811外，應為該材料的抗拉強度除以表1中的安全系數。

表1

零部件及工作條件安全系數

鋼絲繩或鏈條

無人方式 5

準無人方式 7

人車共乘方式 10

柱塞、油缸及液壓鋼管

塑性材料 4

脆性材料 10

液壓橡膠管無人方式 5

準無人方式 7

人車共乘方式 10

5.3 載荷

5.3.1 作用于機械部分的載荷，根據其機構的載荷狀態按GB 3811規定。

5.3.2 汽車的重量一般按6：4分配到前軸和后軸，在計算時，以受力較大一側作為集中載荷計算。

5.4 制動系統

5.4.1 主機必須設有制動系統，在出現下述情況時能自動動作，以使搬運器保持靜止狀態。

a) 動力電源失電汽車搬運器；

b) 控制電源失電。

5.4.2 制動系統應采用常閉式制動器，對控制升降運動的制動器其制動力矩不應小于1.5倍額定載荷的制動力矩。

5.5 滑輪與卷筒

主傳動部分的滑輪和卷筒的名義直徑與鋼絲繩直徑比不得小于20，對人車共乘式的不得小于40。

5.6 液壓系統

5.6.1 液壓系統應設有過壓保護安全閥，當工作壓力不小于額定壓力的1.25倍時，能自動打開。

5.6.2 液壓升降系統應設置安全止回閥，斷電失能防止搬運器的滑落。

5.6.3 油缸柱塞伸縮應有限位裝置，防止柱塞脫離油缸。

6 電氣設備

6.1 一般要求

電氣系統的設計和制造應保證在使用中能防止由于電氣設備本身引起的危險，或由于外界對電氣設備影響所引起的危險。

6.1.1 在機房內部或驅動站內必須采用防護罩殼以防止直接觸電，所用外殼防護等級不得低于GB/T 4942.2中IP3X要求。

6.1.2 導體之間和導體對地之間的絕緣電阻必須大于1000Ω/V，并且其值不得小于：

a) 動力電路和電氣安全裝置電路0.5MΩ汽車搬運器；

b) 其它電路（控制、照明、信號等）0.25MΩ。

6.1.3 對于控制電路和安全電路，導體之間或導體對地之間的直流電壓平均值或交流電壓有效值均不應大于250V.。

6.1.4 零線和接地線應分別設置。接地電阻不得大于4Ω。

6.2 電動機的保護

6.2.1 直接與電源連接的電動機應進行短路保護。

6.2.2 直接與電源連接的電動機應采用手動復位的自動斷路器進行過載保護，該斷路器應能切斷電機的所有供電。

6.3 主開關

6.3.1 在驅動主機附近或操作裝置旁，應設置切斷電動機、制動器釋放裝置和控制電路電源的主開關。

6.3.2 主開關不應切斷電源插座、照明、通風、消防和警報電路的電源。

6.3.3 主開關應能方便迅速地操作，并應有明顯的標志。

6.4 插座

6.4.1 插座的電源應和停車設備的電源分開。

6.4.2 插座應是2P+T, 250V, 有主電源直接供電，并符合GB/T 3805 的規定。

7 安全裝置

7.1 緊急停止裝置

應設置緊急停止開關，在發生異常情況時能使停車設備立即停止運轉。

7.2 出入口圍欄等的安全裝置

根據4.1.1.1設置的門、圍欄等，須設置聯鎖裝置。當門、圍欄等處于開啟狀態時，停車設備不能運行；當采用自動關閉的門或圍欄等設施時，還應設置保證人和汽車不會被夾住的安全裝置。

7.3 停車位汽車出入口的安全裝置

根據4.3.3設置的門等，須設置聯鎖裝置。當搬運器沒有停放到準確位置時，停車位出入口的門等不能開啟；當門或其他相關設施處于開啟狀態時，搬運器不能運行。

7.4 搬運器內汽車位置的聯鎖

應設置聯鎖裝置，當汽車未停在搬運器內正確位置時搬運器不能運行。但目視可確認安全的場合不受本條限制。

7.5 橫移時的聯鎖

應設置聯鎖裝置，當搬運器在橫移方向遇有障礙物阻礙其運動時，搬運器不能橫移。

7.6 限位裝置

應設置過行程升降和橫移的限位裝置，避免搬運器超越限定位置升降或橫移時，汽車與搬運器、頂棚或底部等發生碰撞或墜落。

7.7 阻車裝置

搬運器沿車的行進方向，應設置高度為25mm以上的阻車裝置。

7.8 阻止墜落裝置

人車共乘式停車設備，必須設置防止墜落裝置。

7.9 避雷裝置

根據有關國家標準和行業標準的規定，應設置相應的避雷裝置。

8 管理規則

為了確保機械式停車場內人與汽車的安全，切實做好維護保養工作，應根據本規定，做好機械式停車設備的管理。

8.1 業務分工和責任

8.1.1 除規定的操作者外，其他人員不得自行操作。

8.1.2 不論操作者是否專職，主管負責人都應進行設備運轉時的安全管理以及運轉前和運轉結束后的例行檢查。

8.1.3 操作者應遵守的事項：

a) 酒后不允許操作

b) 設備運轉前，應事先確認安全。

c) 明確告知存車人在安全方面應遵守的注意事項。

8.2 緊急狀況時的處理方法。

8.2.1 在緊急狀況時，應以存車人的安全為第一，隨后再采取恰當的處理方法。

8.2.1.1 搬運器為人車共乘方式：當搬運器在移動途中停止時，存車人應使用設置在搬運器內的聯絡裝置與管理人員取得聯系，聽從指導，而不應自行走出車外。

8.2.1.2 場內發生人身事故時，必須立即采取應急措施，與消防部門、醫院、傷者家屬、專職技術人員及有關政府部門聯絡。

8.2.2 火災、地震等災害發生時的處理方法。

8.2.2.1 停車場內發生火災、地震等災害時，必須立即停止停車設備運行，進行滅火，并向消防部門、專職技術人員及有關政府部門聯絡。

8.2.2.2 停車設備重新運轉時，應進行檢查和試運行。

8.3 人、汽車及設備的安全

8.3.1 存放汽車種類的標志

應在設備出入口附近的明顯位置標出可存放汽車的種類、尺寸、重量及其他注意事項。

8.3.2 入庫限制

停車場管理人員應禁止不符合8.3.1規定的汽車入庫。

8.3.3 安全標志及注意事項

應在明顯位置標出存車人應注意的事項，必要時，應以口頭方式傳達給存車人。

8.3.4 限制進入的標志

對無人方式停車設備，應在出入口附近設置“禁止存車人入內”標志。對準無人方式停車設備應在操作位置附近設置“確認安全后運行”等標志。

8.3.5 使用操作說明的標志

允許存車人自行操作的停車設備，應在存車人易見的位置設置操作說明。

8.3.6 保養及定期檢查

應根據使用說明書規定的保養和檢查項目，由專職人員進行定期保養和檢查，并做檢查記錄。

8.4 其他事項

8.4.1 進出停車場的管理

為防止停車場內混亂，阻礙相鄰道路的交通，并確保停車場內外的安全，應切實做好各種情況的入、出停車場管理。

8.4.2 主機房的管理

主機房的管理必須特別注重安全和防火工作，如注意主機房出入門的鎖閉和道路通暢，

設置“嚴禁煙火”、“非工作人員嚴禁入內”的標志等。

舉例說明常見的公路汽車運輸裝卸搬運機械有哪些

裝載機、叉式裝卸車、汽車起重機、圓盤式裝貨機、蟹爪式裝貨機、斗輪式裝貨機、滑坡場和翻車機等。

1、裝載機

在道路、特別是在高等級公路施工中，裝載機用于路基工程的填挖、瀝青混合料和水泥混凝土料場的集料與裝料等作業。此外還可進行推運土壤、刮平地面和牽引其他機械等作業。由于裝載機具有作業速度快、效率高、機動性好、操作輕便等優點，因此它成為工程建設中土石方施工的主要機種之一。

2、叉車

叉車在企業的物流系統中扮演著非常重要的角色，是物料搬運設備中的主力軍。廣泛應用于車站、港口、機場、工廠、倉庫等國民經濟中的各個部門。第二次世界大戰期間，叉車得到發展。中國從20世紀50年代初開始制造叉車。特別是隨著中國經濟的快速發展，大部分企業的物料搬運已經脫離了原始的人工搬運，取而代之的是以叉車為主的機械化搬運。

3、汽車起重機

汽車起重機的底盤性能等同于同樣整車總重的載重汽車，符合公路車輛的技術要求，因而可在各類公路上通行無阻。此種起重機一般備有上、下車兩個操縱室，作業時必需伸出支腿保持穩定。起重量的范圍很大，可從8噸～1600噸，底盤的車軸數，可從2～10根。是產量最大，使用最廣泛的起重機類型。

4、蟹爪式裝載機

工作機構為一對形似蟹爪，由一對曲軸帶動，以耙取巖（礦）石的裝載機械。裝巖時整機前進，兩爪插入巖堆并分別交錯地耙取巖（礦）石直接裝入轉載運輸機，巖（礦）石靠自重卸入運輸礦車內。全機由主要動力機（電或液壓）控制，能持續機裝載作業。多用于煤礦，亦用于金屬礦山。

5、翻車機

可將有軌車輛翻轉或傾斜使之卸料的裝卸機械，適用于運輸量大的港口和冶金、煤炭、熱電等工業部門。礦井下的礦車也大多用小型翻車機卸車。翻車機可以每次翻卸1-4節車皮。早期的設備只能翻卸1節車皮，最大的翻車機可以翻卸4節車皮。

參考資料來源：百度百科-翻車機

參考資料來源：百度百科-蟹爪式裝載機

參考資料來源：百度百科-汽車起重機

參考資料來源：百度百科-叉車

參考資料來源：百度百科-裝載機

參考資料來源：百度百科-汽車運輸裝卸機械