今天給各位分享上海汽車產量的知識，其中也會對上海汽車產量排名進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
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上汽電池產量低
，價格偏高
上汽電池產量低，原因有很多，其中一個最重要的原因是，上汽電池生產技術落后，導致產量低，并且容易出現質量問題。另外，上汽電池所用原材料價格高，也會對其產量造成巨大影響。此外，現階段上汽電池服務不夠完善，也會影響其產量。因此，上汽電池的產量較低，加之原材料價格偏高，因此價格也會偏高。
全國各省市新能源汽車產量
高歌猛進上海汽車產量的新能源汽車，已成為拉動汽車市場上海汽車產量的重要引擎。
自2015年以來， 我國新能源汽車產銷已連續7年位居全球第一 。公安部最新數據顯示，今年上半年，受疫情等因素影響，全國新注冊登記機動車1657萬輛，與去年同期相比減少214萬輛，下降11.43%；不過，新能源汽車表現依然堅挺， 上半年新注冊登記220.9萬輛，比去年同期增加110.6萬輛，增長100.26% ，創歷史新高。
截至今年6月底， 全國機動車保有量達4.06億輛，其中新能源汽車1001萬輛 ，正式突破“千萬大關”。在外界看來，新能源汽車的“黃金時代”已經到來。
圖片來源：公安部網站
根據國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，到2025年，我國新能源汽車新車銷售量將達到汽車新車銷售總量的20%左右。那么，哪些城市撐起了日益龐大的新能源汽車市場？在新能源汽車產業快速發展背景下，又將攪動怎樣的格局變化？
城市版圖據公安部統計，截至今年6月底，全國機動車保有量達4.06億輛，其中汽車3.10億輛，新能源汽車1001萬輛，占汽車總量3.23%。其中，純電動汽車保有量810.4萬輛，占新能源汽車總量80.93%。
從增勢來看，上半年新注冊登記機動車1657萬輛，與去年同期下降11.43%。根據分析，主要原因出在受疫情影響的4月和5月，新注冊登記量明顯低于去年同期。不過，新能源汽車不降反增，并創下歷史新高——上半年新注冊登記220.9萬輛，同比增加110.6萬輛，增幅高達100.26%。
進一步看，汽車保有量城市版圖也在變遷之中。
截至6月底，全國有81個城市的汽車保有量超過100萬輛，37個城市超過200萬輛，20個城市超過300萬輛。
其中，北京汽車保有量達到622.4萬輛，排名首位；成都、重慶汽車保有量分別為589.6、563.6萬輛，分列第2位和第3位；蘇州、上海、鄭州、西安、武漢汽車保有量均超過400萬輛。相比2021年底，武漢變化較為明顯，從300萬量級成功躍升至400萬量級。
這20個汽車保有量超300萬的城市，保有量總和達到8090.1萬輛，占全國汽車保有量比重超過四分之一，是妥妥的“汽車大戶”。
若對比公安部此前公布的2020年數據，可以發現，2020年底至今一年半時間里，這20個城市中，汽車保有量增長最多的前五位依次是杭州（78.4萬輛）、重慶（59.2萬輛）、西安（48.3萬輛）、成都（43.9萬輛）及天津（42.9萬輛）。
汽車保有量增長最少的則是北京，一年半時間汽車保有量增長19.2萬輛。這可能與北京嚴格的限購政策有關。目前，全國仍有8地保留汽車限購政策，包括北京、上海、廣州、石家莊、天津、杭州、深圳及海南。其中，北京是汽車限購最為嚴格的城市，采用燃油車搖號與新能源排號的限購方式。
不過，自疫情發生以來，不少地方都通過松綁限購、增加指標或給予補貼等方式，鼓勵市民購車。僅今年內，上海、廣州、深圳、杭州及天津就已相繼增加投放購車指標。
進一步看20座城市的人均汽車保有量，最高的是蘇州，每百人擁有37.6輛汽車；其次是東莞和鄭州，每百人分別擁有35.5、34.9輛汽車。最低的是人口基數最大的重慶，每百人僅擁有17.5輛汽車，廣州、上海每百人也僅擁有17.6、19.1輛汽車，排名靠后。
上海：將出臺鼓勵購買和使用新能源汽車專項政策等
易車訊 10月13日，上海市舉行新聞發布會，解讀新一輪《上海市交通發展白皮書》。發布會上，上海市相關部門負責人透露，上海將出臺燃料電池汽車專項資金管理辦法、加氫站專項規劃、動力電池回收利用等一系列政策，支撐新能源汽車產業創新發展；持續做好新能源汽車推廣應用，出臺鼓勵購買和使用新能源汽車專項政策。
2025年個人新增購置車輛中純電動占比超50%，公交汽車、巡游出租車等新能源占比超過80%；推動公交和環衛等領域開展氫燃料電池示范應用，2025年力爭達到1萬輛規模。
到2025年，上海新能源汽車年產量預計超過120萬輛，新能源汽車產值突破3500億元，占全市汽車制造業產值35%以上。
上海還將加快智能網聯汽車終端發展，力爭到2025年塑造3個以上具有上海標識度的品牌，打造10款以上爆款產品，產值達到5000億元，具有輔助自動駕駛功能（L3）汽車占新車生產比例超70%；具有高級自動駕駛技術（L4）在物流運輸、環衛、客運等方面實現應用。
《上海市交通發展白皮書》是未來十年上海交通發展的指導性文件，是推進上海交通工作的“行動指南”，也是促進交通領域社會共治的“倡儀書”。白皮書總體框架可以概括為“1+3+12”，即1個總體目標、3個戰略取向、12個板塊的政策導向。
“1個總體目標是構筑人本、高效、智慧、綠色、韌性的國際大都市高質量一體化交通，為建設人民滿意、保障有力、世界領先的交通強市奠定堅實基礎。”張為介紹說，未來十年，上海要更好踐行人民城市重要理念，讓交通出行更加便利，方式更加豐富，中心城平均通勤時間控制在45分鐘以內，極端通勤（即超過60分鐘）人口比例進一步降低。
未來十年，上海要建成融入國家交通網絡主骨架、支撐長三角區域交通一體化、與上海城市空間布局相協調、多種方式融合發展的綜合交通體系，實現長三角主要城市2小時可達，上海大都市圈主要城市1.5小時可達。
未來十年，上海要基本建成“交通基礎設施智能化、交通工具自動化、交通服務管家化、交通治理孿生化”的智慧交通體系，全面實現出行“一票制”、貨運“一單制”、付費“一碼通”。
未來十年，上海的綠色出行體系要更加健全，中心城綠色交通（即軌道交通、公共汽電車、輪渡、自行車和步行）出行比例不低于75%。貨運結構要更加優化，新能源、清潔能源應用比例顯著提升，交通生態環境影響持續好轉。
未來十年，上海要動態適應自然災害、氣候變化、公共衛生事件等外部擾動對交通系統的影響，打造更具彈性和適應性的基礎設施和運輸服務體系，應急處置和快速恢復能力顯著提升，保障城市交通正常運行和國際國內物流供應鏈暢通。
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上海汽車保有量多少
500萬輛。越發達上海汽車產量的地區上海汽車產量，其汽車數量會越多，普及度也越高。上海汽車保有量是500萬輛，截至2022年10月底，上海機動車保有量達到509萬輛，其中汽車451萬輛，新能源汽車為71萬輛。
上海汽車產業或將于5月后停產
上海汽車產業或將于5月后停產
上海汽車產業或將于5月后停產，由于防疫措施限制等影響，中國汽車3月銷量有較大下滑，國內大部分車企近期的表現都將會受到不同程度影響，上海汽車產業或將于5月后停產。
上海汽車產業或將于5月后停產1
近期，國內爆發新一輪疫情，汽車產業鏈企業的生產進度受到不同程度影響，一部分企業仍在竭力閉環保供，一部分企業則已被迫停工停產。
4月14日晚，小鵬汽車創始人何小鵬發布微博稱，如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。
何小鵬：如供應鏈無法動態復產，5月中國所有整車廠或停產上海汽車產量；余承東：的確如此！
針對此，華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO余承東今日在朋友圈發文表示：“的確如此，上海如果繼續不能復工復產的話，5月份之后，所有科技/工業產業涉及上海供應鏈的，都會全面停產，尤其是汽車產業！產業經濟損失/代價將會很大！4月中旬開始，部分企業就已經開始因上海等封閉導致供應鏈斷供停產了。”
此前，乘聯會指出，根據國家統計局的各省生產數據，上海和吉林省各占全國生產的11%左右，且上海部分企業的生產滿負荷運轉，因此4月核心地區的乘用車產銷會受到比較大的影響，“由于汽車產業鏈長，協同要求高，核心生產和物流基地的停產輻射范圍更廣，4月的車市產銷壓力可能很大。”
上海汽車產業或將于5月后停產2
當前，受上海、長春等地疫情的影響，不少汽車產業鏈企業由此放慢節奏甚至按下暫停鍵，這恐給中國汽車產業帶來不小沖擊，而且疫情現已波及到廣州。有消息稱，4月14日，小鵬汽車董事長何小鵬在朋友圈發文稱，“如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。好消息是部分部委和主管部門正在盡全力協調”。
上海、吉林、廣州均屬中國汽車產業重鎮，2021年三者合計產量占據全國總產量近1/3。根據國家統計局的各省生產數據，2021年全國汽車產量為2652.8萬輛，其中，廣東汽車產量338.46萬輛，占全國汽車產量的12.80%，排名第一；
上海汽車產量283.32萬輛，占比10.68%，位列全國第二；吉林省汽車產量242.41萬輛，占比9.14%，排第三。而現階段，為配合嚴格的防疫政策，汽車工廠封控管理、生產人員短缺、物料運輸受阻，種種挑戰擺在車企和產業鏈面前。
制圖：集微網
停工停產成“常態”，上海疫情或致汽車減產15%-20%
突然爆發的疫情，讓中國車市再度進入低迷的狀態。由于防疫措施限制等影響，中國汽車3月銷量有較大下滑，中汽協最新數據顯示，3月份中國市場汽車銷量下滑11.7%至223萬輛，與上一月18.7%的增長形成鮮明對比。
眾多汽車制造商都感受到了產量限制之痛。
公開信息顯示，3月16日，受上海疫情影響，特斯拉上海工廠停產兩天，爾后因上海管控升級，3月28日起，特斯拉暫停其上海工廠的生產，截至到4月14日，已經停產近20天。路透援引一家第三方獨立調查機構的數據稱，特斯拉上海工廠在3月份僅組裝了55462 輛汽車，相比之下，該工廠1月份生產了 68117 輛汽車。
據悉，上海工廠是特斯拉在海外的首個超級工廠，2021年其產量達到特斯拉總產量的50%以上，日產能約在2000-2500輛之間，由此計算其單月產能約在6萬-7萬輛之間。以此推算，特斯拉如今的產量損失或在4萬輛左右。
其上海汽車產量他汽車制造商也都深受影響。
3月31日，大眾汽車集團的一位發言人表示，由于疫情期間零部件采購困難，該公司與上汽集團合資運營的上海安亭工廠將從3月31日起部分關閉。但何時可以恢復生產、哪些零部件和車型受到了特別的影響等問題，則暫未透露。
據悉，上汽大眾在上海市擁有一廠、二廠、三廠及新能源汽車工廠，均位于上海嘉定區安亭鎮。事實上，早在3月14-15日和3月21-22日，上汽大眾就已先后接到安亭工廠需進行48小時閉環隔離管控的通知。
4月9日，蔚來汽車在其官方APP上宣布已暫停整車生產。對此，蔚來表示，自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，目前尚未恢復。由于上述原因，近期不少用戶的車輛會推遲交付。但好在形勢有所好轉，4月14日，蔚來汽車表示，目前供應鏈略有恢復，合肥生產基地正逐步恢復生產，但后續生產計劃還有賴于供應鏈恢復情況。
這些僅僅是疫情之下汽車行業的部分縮影。乘聯會秘書長崔東樹近日表示：“目前來看，上海疫情影響的僅是江浙個別企業，如果繼續延續的話，可能會對全國帶來更多不確定的影響，上海汽車產量我們認為可能會帶來15%-20%的產量損失。”
就在4月13日晚，長城汽車旗下坦克品牌在其官方App上發布通知稱，受疫情影響，包括丹東、遼陽、沈陽、營口、濱州在內的30余個市縣目前均暫停發運。同時，受上海、江蘇、吉林等地疫情影響，坦克300車型共涉及8家供應商伙伴停工、停運，目前受此影響坦克300車型于4月14日起暫停生產。由于以上原因，坦克300用戶的車輛會推遲交付。
除了坦克品牌，長城汽車從今年2月份以來的銷量也因疫情受到波及。4月10日，長城汽車發布2022年3月產銷數據，3月，長城汽車銷售新車100930輛，同比下滑8.9%。長城汽車表示：“當前，受上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，長城汽車多家零部件供應商受到波及，導致工廠產能受限。長城汽車正與供應鏈伙伴通力合作，積極解決相關問題，盡力將影響降至最低。”
可以預見，國內大部分車企近期的表現都將會受到不同程度影響，能否在重重壓力下盡最大可能保產能，是擺在眼下的一大難題。
物流與采購受影響，供應鏈“保供”壓力大
“保生產”是每家整車廠想要努力維持的節奏，但也會受到上游供應鏈短缺的限制。正如李斌當時在蔚來官宣停產的說明下點評稱，“一輛車差一個零件都無法生產。”。
通常而言，零部件供應商會儲備一定數量的庫存，在特殊時期，依賴現有庫存是當前企業的主要應對方式，但這不能持久。關鍵是，在疫情期間，有些地方交通受阻，物流也處于中斷之中。
確實，疫情之下的嚴格封控制度，導致多處高速公路和港口擁堵，工人滯留，無數工廠關閉，而且這種中斷正在影響全球汽車行業供應鏈。
路透報道稱，通用汽車公司本周一表示，已與其合作伙伴和供應商制定了一項全球連續性計劃，以減輕中國疫情后汽車行業面臨的不確定性。
圖源：路透
上海以及周邊地區不僅聚集了中外知名整車廠，還有眾多全球零部件百強公司，包括博世、采埃孚、安波福、海拉、博格華納、電裝等供應商等。
4月8日，安波福中國稱，疫情期間，不少小區被臨時封控管理，各工廠、車間的不少管理者考慮到萬一被隔離在家會影響工作，紛紛主動留守，在辦公室里搭起臨時鋪位。
其中有一百多位家在昆山、太倉的員工，在4月1日前始終住在公司安排的酒店；4月1日后，更有1800多位員工閉環在公司留宿。安波福方面稱，團隊正努力克服困難，以客戶需求為導向靈活調整計劃，確保客戶訂單及時交付。
據路透報道，4月11日，博世表示，為了遵守疫情防控措施，其在上海的一家熱力技術工廠以及吉林一家汽車零部件工廠已暫停生產。不過，博世在上海和太倉市的汽車零部件工廠因采用“閉環”管理仍在正常運營中。博世在一份聲明中表示:“上海汽車產量我們目前看到了物流和供應鏈采購受到的暫時影響。在此情況下，我們正在盡一切努力盡可能地維護供應鏈，滿足需求。”
此后在4月12日，據新浪財經報道，日前福建省寧德市出現新冠肺炎病例，隨即有市場傳聞稱，“寧德市工信局通知，各服務企業根據現有物料安排生產，不再進原料，而截至4月11日沒發貨的物料在當晚10點之后，已經不能再往寧德發貨”。
對此，寧德時代回應稱：“近期寧德出現個別疫情，政府臨時升級了防疫管控措施。公司高度重視，并第一時間與相關政府部門加強溝通、協同防疫。當前，為最大限度保障市場供應，公司嚴格采取網格化管理措施，確保寧德基地有序開展生產。”
“閉環”管理情況下，一般只有部分員工才能回到生產線，因此產能相對來說會有所減少。而且，業內人士也指出，鑒于當地限制措施的.程度，這將變得越來越難以維持。
而且，這一波疫情對汽車產業鏈的生產進度影響多久，還是一個未知數。疊加汽車芯片短缺，以及動力電池原材料上漲，4月車市產銷壓力可能更大。中汽協此前指出，2022年3月，國內疫情近期多發，市場主體困難明顯增加，經濟循環暢通遇到一些制約，新的下行壓力進一步加大。
從汽車供給端看，芯片短缺的情況沒有得到明顯緩解，動力電池原材料價格快速上漲，進一步推高企業產品制造成本，汽車企業生產經營活動受到一定影響，總體形勢不及預期；從汽車消費端看，消費動能明顯不足，與同期相比，呈現一定幅度下降。
但好消息是吉林的汽車產業鏈正在部分重啟。在3月13日，中國一汽決定包括一汽豐田、一汽-大眾等在內的長春五大整車工廠有計劃全部停產，4月11日，吉林省工信廳廳長孫簡表示，中國一汽已于當日全面啟動復工，同時首批47家零部件企業正有序復工。
而且，汽車產業鏈供應鏈問題也得到了國家層面的重點關注，4月11日，工業和信息化部裝備工業發展中心發布《關于“汽車產業鏈供應鏈暢通協調平臺”上線的通知》，其中指出，為進一步保障汽車產業鏈供應鏈暢通，于2022年4月11日正式上線“汽車產業鏈供應鏈暢通協調平臺”。
據稱，通過平臺可對復工復產、物流運輸等方面的實際問題進行信息交流，建立汽車產業鏈供應鏈企業問題訴求與反饋機制，以及時協調解決企業生產經營中面臨的實際困難問題。
上海汽車產業或將于5月后停產3
3月份,盡管很多車企和零部件供應商因防疫需要暫停了部分生產,目前來看在生產端造成的影響還不是特別明顯。據乘聯會公布的3月產銷數據顯示,上個月國內乘用車累計生產新車182.3萬輛,環比增長22.0%,同比僅下降0.3%。
但接下來的4月甚至5月,就沒這么樂觀了。根據乘聯會測算,上海等地的疫情預計會給汽車行業帶來20%的減產損失,并將給汽車產業的關鍵零件供給帶來較大影響。
小鵬汽車董事長何小鵬日前甚至還在朋友圈發文稱,如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式,五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。
這其實不難預料,現階段很多企業安排員工駐廠保供,主要依靠的是已有庫存。但庫存總有消耗殆盡的時候,而上海此輪疫情到目前還沒有看到拐點,這意味著現階段的封控措施仍將持續,包括對物流實施嚴格的管控,如此一來很多企業的庫存將得不到補充,停工停產無可避免。
某合資車企在接受蓋世汽車采訪時就表示,由于上游零部件生產及物流受阻,公司部分零部件幾乎沒有庫存了,目前工廠已經完全停工。
據蓋世汽車了解,汽車產業鏈上下游存在類似斷供風險的企業并不在少數。前述受訪的線束企業就表示,目前他們的庫存已經吃緊,估計只能再堅持數周時間。
另一家線束企業受訪人士也指出,盡管目前公司有部分員工在閉環生產,并且有采購人員在全天候對接上游供應商,跟進發貨進度,但由于物流受阻,只能一定程度上延緩疫情的負面影響,卻并沒有從根本上解決問題,長此以往也會面臨停產風險。
另據前述智能駕駛解決方案提供商透露,他們公司的庫存也只能維持不到3個月的生產,為此公司正通過異地資源調配、上下游產業鏈伙伴及股東等的合作互助,盡最大可能做一些預案和緩解。
另一家浙江的供應商在接受蓋世汽車采訪時也坦言,他們公司的原材料供給預計僅能維持到4月底、5月初。目前該公司也已試圖在上海周邊尋找替代供應商,此前他們的供應商在上海。
但這并不容易。由于疫情多點散發,多地防控措施持續升級,零部件的跨省運輸現在也是阻礙重重。比如上海,除防疫及生活必須品外,很多生產物流都陷入了停滯,這樣導致的結果是,從外地運往上海的原材料及零部件進不來,而需要從上海發往外地的產品也發不出去。
而即便有少數的物流可以運轉,時間成本較之前也高了很多。據某企業員工透露,其供應商由于不同城市之間的封控政策,只能先將產品從供應商倉庫拉到一個點,通過人工卸貨下來,再轉到高速路口上另外一輛車,如此多次中轉才能拉進位于上海的工廠。
更何況,目前上海周邊地區也開始爆發疫情。以蘇州為例,據最新統計數據顯示,4月以來蘇州累計報告的確診病例已達8例,本土無癥狀感染者311例。
另外杭州、寧波、嘉興等地也呈現散發態勢。而國內很多零部件企業都分布在長三角地區。據統計局數據顯示,長三角地區在國內汽車產量占比約為 21.6%,汽車工業增加值占比更是高達 31.2%。一旦管控范圍進一步擴大,潛在的風險毋庸置疑。
上海一家模具企業的相關負責人就表示,此前他們有很多物料在江蘇昆山加工,但從4月5號開始,由于昆山實施了嚴格的防疫管控,相關企業被迫停工停產,現在該公司正考慮直接在浙江尋找相關的企業協助生產,因為他們的原材料很多原本就來源于浙江。
徐州金沙江半導體有限公司相關負責人也表示,應防疫要求,現在部分公司員工不得不居家辦公,導致生產節奏放緩,外地新員工不能及時到崗,客戶無法拜訪。另外,物流的受阻還使得公司原材料交付延遲,出貨受阻,并且不再受控。
更為嚴峻的是,近日廣州、武漢等地也開始爆發新一輪的疫情。另據最新消息,寧德時代總部所在地寧德市蕉城區也出現了疫情,為此該地從4月10日起對外通道實施交通管制,寧德時代也在內部采取了網格化管理措施,確保寧德基地有序開展生產。但在隨后的三天,寧德分別新增1例、7例和9例確診病例,23例、6例和15例無癥狀感染者。
考慮到這些城市所在的汽車產業集群本身就是國內重要的汽車工業基地,以及涉疫區相關企業在汽車供應鏈上的重要地位,如果這波疫情長期得不到控制,必將對國內汽車產業造成更大的沖擊。
據相關統計數據顯示,2021年廣東省累計生產汽車338.46萬輛,占全國汽車總產量的比例為12.76%,位居全國第一,其中新能源汽車產量占比超過15%。緊隨其后的分別是上海市、吉林省和湖北省,去年汽車產量分別為283.32萬輛、242.41萬輛和209.9,占全國汽車總產量的比例分別為10.68%、9.14%、7.91%。
徐州金沙江半導體有限公司相關負責人就認為,如果接下來疫情遲遲得不到控制,將會對Q2產生較大沖擊,短期會減少企業成品庫存,造成訂單積壓,長期可能會惡化汽車企業的財務狀況,進而影響整個行業資金流和物流的正常運轉。
前述智能駕駛解決方案提供商相關負責人亦表示,由于上游供應商企業產品交付或服務有所延遲,這種延遲從供應商傳導到OEM也需要一定的時間,預計會對未來幾個月的汽車行業產生持續影響。”
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