福田汽車公告（福田汽車公告產銷）

作者：來淘車 2024-03-30 21:21:42 779

今天給各位分享福田汽車公告的知識，其中也會對福田汽車公告產銷進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！

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為減輕運營壓力福田汽車向河北雷薩增資1.92億元

買車網Buycar從官方獲悉，福田汽車發布公告顯示，今年8月21日將所持有的河北雷薩重型工程機械有限責任公司51%的股權轉讓給雷薩股份有限公司（即泰達信股份有限公司）。其中，福田汽車擬以債轉股方式，按股比向河北雷薩增資1.9208億元，轉股價格為1元/股，交易完成后公司持有河北雷薩49%股權。

為了減輕河北雷薩的運營壓力，降低資產負債率，滿足業務持續發展需要，公司與?雷薩股份共同向河北雷薩增資3920萬元人民幣，其中，公司擬以債轉股方式按股比?向河北雷薩增資19208萬元，轉股價格為1元/股；雷薩股份擬以現金方式按股比向河?北雷薩增資?19992萬元。

增資完成后，河北雷薩注冊資本變更為15.92億元，股權結構不變。本次關聯交易不構成《上市公司重大資產重組管理辦法》規定的重大資產重組。截至目前，過去十二個月內公司與河北雷薩重型工程機械有限責任公司發生的關聯交易本公司董事會及全體董事保證本公告內容不存在任何虛假記載、誤導性陳述或者重大遺漏，并對其內容的真實性、準確性和完整性承擔個別及連帶責任。（股東大會已批準的除外）未達到上市公司最近一期經審計凈資產絕對值?5%以上，因?此無需提交股東大會審議。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

福田汽車簽屬1574輛新能源客車合同

11月4日晚間，福田汽車發布公告稱，公司近期與廣東、北京、浙江、河北等地的公交系統運營商和租賃公司簽訂了6份福田歐輝新能源公交車銷售合同，單筆訂單超過150輛，共計1574輛。福田汽車表示，上述訂單的順利完成，不僅有助于公司新能源產品在國內外市場的進一步推廣，也有助于減少PM2.5排放，從根本上減少汽車尾氣排放對空氣體的污染，有效保護城市空氣體的清潔度。據了解，福田歐輝在新能源市場推廣和產品策略上重點關注插電式并聯混合動力公交車，油、電、氣全覆蓋，部分特定領域為插電式并聯混合動力公交車。在純電方面，未來小型車和中型客車純電的優勢會越來越明顯。通過采用快充、慢充、快換、在線充電等多種運營模式，福田歐輝新能源客車找到了最適合的推廣路線。福田歐輝的新能源產品覆蓋范圍從6.5米到18米。無論是符合一些大城市的干線運輸，還是最后一公里代步，福田歐輝都達到了目的。

福田汽車公告（福田汽車公告產銷）

扭虧為盈后，福田汽車緣何再“賣子” ？

福田汽車又雙叒叕賣資產了。

6月4日，福田汽車發布公告稱，公司擬通過北京產權交易所公開掛牌轉讓安徽安凱福田曙光車橋有限公司（以下簡稱“安凱車橋”）30%股權，掛牌價格為3645.24萬元。此次交易完成后，公司不再持有安凱車橋股權。

據悉，安凱車橋主要從事汽車車橋及配件的開發、制造、銷售等業務。2019年，其業績虧損750萬元。2020年第一季度，其凈利潤為虧損700.92萬。

對于此次股權轉讓，福田汽車表示，“本次股權轉讓對未來公司財務狀況改善起到積極作用；同時有利于公司聚焦資源投入主營業務，進一步提升市場地位”。

“賣子”求存

賣資產，福田又缺錢了？

近幾年，“賣賣賣”似乎正成為福田汽車的一個主旋律，最受市場關注的莫過于“賣寶沃”。

而福田與寶沃的故事，源于一份市場“野心”。

2014年，一直專注于商用車領域的福田汽車，為了進軍乘用車領域，花費了500萬歐元收購德國寶沃，當時的德國寶沃已然破產，雖然曾經一度輝煌過，但生產、技術已經停滯，業界一直認為，福田汽車只是買回了一副 “空殼子”。

事實上，被寄予厚望的寶沃，最終成為了福田的“死穴”。扉旅汽車梳理財報顯示，2016年—2018年，寶沃汽車分別虧損4.84億元、9.85億元、25.45億元。尤其是2018年，寶沃的虧損額占福田的70%，直接導致福田汽車在當年虧損35.7億元。

2018年12月，福田剝離所持有的寶沃股份，最終得以“扭虧為盈”。數據顯示，2019年，寶沃67%股權出售及一攬子交易實現投資收益17.33億元，權益法核算確認投資收益-9.67億元，共增加利潤總額7.66億元。

或許，嘗到了“甩包袱”后的輕松，福田汽車開啟了“賣賣賣”步伐。

3月31日，福田汽車擬公開掛牌轉讓北京歐曼重型汽車廠（沖壓工廠）沖壓業務涉及的資產及負債，掛牌價格為19620萬元。

4月20日，福田汽車掛牌出售了河北雷薩重型工程機械有限責任公司的51%股權，掛牌價格不低于2.47億元。值得一提的是，2019年末，河北雷薩凈資產為67154.80萬元，僅兩個月后，凈資產就驟降到了47851.88萬元。

4月22日，福田汽車再次公告，擬公開掛牌轉讓懷柔重機工廠部分資產。

據扉旅汽車估算，上述股權和資產出售將給福田汽車帶來逾5億元收入。

而通過一系列“甩包袱”，深陷虧損泥潭的福田汽車也迎來了翻身。

數據顯示，2019年，福田汽車總營收達到469.66億元，同比增長14.40%；歸屬上市公司股東的凈利潤為1.92億元，同比增長105.36%，實現扭虧為盈；在銷量上，福田汽車更是頂住了2019年中國汽車市場的下行壓力，全年銷量達到54萬輛，同比增長5.45%。

事實上，在此次“賣子”公告發布的前一天，福田汽車再次交出了優異的成績單。5月份實現銷量66054臺，同比增長47.68%；回款近百億元，逼平歷史最好水平。福田汽車1月至5月的累計銷量超過25萬輛，同比增幅13%。

那么，在向好的形勢下，福田再次出手，又折射出怎樣的信號？

困境猶存

是未雨綢繆，還是困境猶存？

成立于1996年的福田汽車發家于山東農用車，在歷經多次大舉擴張之后實現了眾人所看到的華麗轉身，一躍成為國內的商用車銷量之首。也因此，福田贏得了戴姆勒的青睞，與其在重卡領域實現了合資。長期以來，福田在北汽集團旗下都是非常顯眼的一個板塊。

2010年，嘗到了擴張甜頭的福田汽車開啟“2020戰略”，計劃用10年時間，讓汽車年銷量突破400萬輛、銷售收入超過4000億元，實現利潤200億元以上，進入全球車企前十。

轉眼到了收官季，福田的flag能實現嗎？

數據顯示，2019年，福田汽車實現營業收入469.66億元、凈利潤1.92億元，均與目標相距甚遠，超200億元的凈利潤，似乎成為了一個遙不可及的夢。

“導致福田汽車如今的經營局面，除了近年來汽車市場調整外部因素外，更主要的還是自身擴張太過激進。”

根據公開資料顯示，在“2020戰略”下，福田汽車開展了新一輪大擴張。2011年，出資6.2億元設立福田汽車印度制造有限公司。此后的五年里，福田的建廠“腳印”遍布俄羅斯、巴西、墨西哥、印度、泰國等，歐盟、北美以及日本等成熟區域市場也同步開發中。

此外，福田還將汽車業務向卡車外的更多領域拓展。目前，其擁有歐曼、歐輝、瑞沃等10多個業務品牌，涵蓋卡車、客車、乘用車以及核心零部件、發動機等產品，可謂是商乘并舉，同時還涉足融資擔保等金融業務。

大舉擴張后，福田汽車資產規模也急劇膨脹。2017年底，公司總資產達624.19億元，2010年底為246.41億元，7年增長377.78億元，增幅為153.31%。這相當于再造了1.5個福田汽車。

然而，一味的擴張，讓并未準備好的福田“吃了大虧”。近年來，福田汽車凈利潤不斷下滑，尤其是2014年至2019年，公司扣非凈利潤連虧6年，累計虧損82.32億元。而商用車銷量之首的寶座，在此之間，也早已換人。

“聚焦商用車”成為福田汽車的救命稻草。

“給乘用車做減法，給商用車做加法”。2018年5月，福田汽車制定了“三年行動計劃”，提出加快非主營、虧損業務的改革調整，提高資產利用效率和盈利能力的一攬子行動。按照此前的規劃，從2018年~2020年，福田汽車要通過系列整合，實現在重卡、輕卡以及乘用車領域的領先。

今年是三年行動計劃的最后一年，從年初開始，福田汽車開啟了“賣賣賣”節奏。

但一味地變賣資產也有隱患。據福田介紹，接手寶沃股權的長盛興業沒能按照協議付清股權轉讓款，剩余的14.81億元價款被延遲至今年12月31日之前支付。

如此看來，對于福田而言，寶沃這個“包袱”并沒有完全甩出去。

更糟糕的是，福田還向寶沃提供了大額的借款以及擔保。據財報披露，截至2019年，福田汽車還對寶沃汽車有約8.1億元的擔保，一旦寶沃汽車陷入債務危機，對福田來說也是一個沉重打擊。

如今，“開了小差”的福田汽車，想要重回商用車巔峰，賣賣賣之外，提升自身實力才是根本。畢竟，商用車市場已從增量市場競爭階段轉向存量市場競爭階段，“躺贏”的時代早已過去。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

福田汽車發布公告：寶沃汽車正式宣告破產，破產的原因是什么呢？

破產的真實原因是因為資不抵債福田汽車公告，所以無力償還這些債務問題。

寶沃公司的管理人在評估資產的時候福田汽車公告，已經沒有錢去彌補這些困難。所以在這樣的情況之下只能選擇破產，貴就是好，好就是貴，但是卻無法在市場支撐。因為財務枯竭的問題，所以資不抵債，最終公司宣布破產發布公告。從寶沃的破產可以窺探一下，核心技術的重要性。

破產的原因是資不抵債，無力償還債務

這家公司破產的主要原因，相信大家都已經明白了吧，在破產階段進行清算，發現他們的資產已經彌補不了這些債務的漏洞了。而且也無力償還輕長一些全部的債務，所以說這一次正式宣布破產，那么這個破產公告也被人稱之為德系車的老化。德系是兄弟，說翻車就翻車了，連商量都不商量。

沒有錢彌補困難，只能選擇破產

寶沃公司的管理人在評估資產的時候已經沒有錢去彌補一些困難了，所以說在這樣的情況之下只能選擇破產了。沒有錢繼續彌補困難，也沒有錢繼續找尋一些新的技術，所以說走向了破產的道路。那么在這樣的情況之下，他們已經發布了新的破產公告，他們終于走向了一條滅亡的道路。

從寶沃的破產，可以窺探核心技術的重要性

我們可以看一下，從寶沃的破產可以窺探一下這個核心制度的重要性，這個老牌的德系品牌終于隕落了，他們也宣布了破產。我們不由得也在懷疑，當他們宣布破產之后，那些跟他們差不多的汽車究竟還能夠堅持多長時間呢？只能說技術性是很重要的，只有決心，沒有技術，沒有經驗也是不夠，想要做大做強，還需要繼續努力，繼續加油。