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蔚來停產(chǎn)，折射出汽車產(chǎn)業(yè)哪些深層危機？
撰稿人 | Koller
3月26日，蔚來 汽車 宣布，由于半導體短缺，公司決定從2021年3月29日起臨時停產(chǎn)5個工作日，半導體的整體供應限制已經(jīng)影響了蔚來2021年3月的產(chǎn)量，蔚來 汽車 預計2021年第一季度將交付約19500輛 汽車 。此事標志著從去年12月開始的 汽車 芯片短缺危機，已經(jīng)從傳統(tǒng)車企傳導到了造車新勢力。
受疫情影響，從去年年底開始， 汽車 芯片供應跟不上市場需求，但國內一開始波及的只是如南北大眾為代表的傳統(tǒng) 汽車 制造商，從今年2月份開始，包括特斯拉在內的原本并未受波及的電動車公司也都不得不決定停產(chǎn)減產(chǎn)。此前，特斯拉在美國加州的一家工廠就因為零部件短缺而暫停運作。特斯拉曾表示：芯片短缺可能會對今年的生產(chǎn)目標有所影響。在股票市場上，特斯拉股價目前已經(jīng)跌了近20%，市值蒸發(fā)了1.1萬億。
由于國內的新造車勢力大多學習特斯拉，以互聯(lián)網(wǎng)造車作為企業(yè)的核心競爭力，因此筆者將這些企業(yè)與目前主流的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進行對比。市值是客觀反映企業(yè)綜合實力重要因素，也代表著資本市場投資人對公司前景是否看好的主要標準。
而從在美上市中概股的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)市值表現(xiàn)來看，也從側面看出國產(chǎn)車“芯片”危機背后的深層次原因。
不能忽視互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的抽血效應
從市值來看，在目前國內已經(jīng)上市的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中，在美股上市的阿里巴巴集團與在香港上市的騰訊控股可謂遙遙領先，市值均超過6000億美元（其中阿里巴巴市值超過6000億美元、騰訊控股市值59486億港幣，約合7656億美元）。百度此前曾一度逼近千億美金市值，但未能沖擊成功。目前其市值在700億美元左右，略微落后于市值1200億美元的京東，與網(wǎng)易處于同一水平，居于第二梯隊。
從現(xiàn)階段中國已經(jīng)上市的互聯(lián)網(wǎng)公司市值來看，此前BAT三足鼎立的時代已經(jīng)過去，現(xiàn)已演變?yōu)锳T兩雄之爭。在阿里巴巴與騰訊穩(wěn)居第一梯隊之外，百度、京東與網(wǎng)易形成相對穩(wěn)固的第二陣營，它們也成為檢驗其他新興企業(yè)的路標。如果其它新興企業(yè)要想挑戰(zhàn)它們，躋身千億美元市值，就需要表現(xiàn)出比京東更大的交易規(guī)模，或者表現(xiàn)出比百度、網(wǎng)易更好的盈利水平，只有在這兩點上表現(xiàn)出色，其才有可能躋身甚至超越百度、京東與網(wǎng)易所在的第二陣營，與阿里、騰訊相爭。在中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中，業(yè)務相對穩(wěn)固的只有阿里、騰訊、京東、百度與網(wǎng)易等屈指可數(shù)的幾家企業(yè)，其他企業(yè)大都正面臨著或大或小的困境與瓶頸。國內真正有價值、擁有 健康 盈利模式的互聯(lián)網(wǎng)服務基本都已被這些先來者所占據(jù)，后來者越來越難爭取到生存空間。
經(jīng)歷過二十多年的發(fā)展，目前國內各種新奇的商業(yè)模式都基本完成嘗試，未來有價值的商業(yè)創(chuàng)新會越來越少，也越來越難。當前的中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，沉淀下來有價值的企業(yè)寥寥無幾，留給未來新創(chuàng)企業(yè)的好的商業(yè)機會也已經(jīng)越來越少。這才是中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的全貌與真實現(xiàn)狀，對于今天的創(chuàng)業(yè)者來說，中國互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)已經(jīng)進入寒冬。與互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)機會進入寒冬相悖的是，中國的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)業(yè)環(huán)境還依舊鬧著虛火，無論是創(chuàng)業(yè)者、資本、還是政府決策者，對此還幾乎沒有察覺。大量資本依舊源源不斷的從實體經(jīng)濟抽離出來，通過直接投資或間接通過風險資本的方式進入到互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者借助產(chǎn)業(yè)的虛火能較輕松獲得資本。獲得資本后，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者以夸張的高薪從傳統(tǒng)行業(yè)掠奪人才，造成大量人才脫實向虛。而實體經(jīng)濟不僅得到的支持少之又少，本屬于它們的人才與資金也大量流失到很多并不為 社會 創(chuàng)造真實價值的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，使得實體經(jīng)濟走向空心化。
這就是互聯(lián)網(wǎng)對實體產(chǎn)業(yè)的抽血效應。
芯片危機就是抽血的后遺癥
從去年底出現(xiàn)的 汽車 芯片短缺危機，就是典型例子：在以博世、大陸集團為代表的外資芯片巨頭受疫情影響減產(chǎn)的同時，卻沒有幾家國產(chǎn)芯片廠家能夠把握機會，站出來填補空缺。正如此前長安 汽車 董事長朱華榮在兩會提案上所指出的那樣：中國在 汽車 芯片領域存在的兩個問題，“一是中國在全球芯片產(chǎn)業(yè)鏈中地位較低，在全球芯片產(chǎn)業(yè)格局中，美國是芯片技術和產(chǎn)品的主導者，中國則是芯片的消費者；二是國產(chǎn)芯片產(chǎn)品匱乏，目前國外廠商占據(jù)大部分市場份額，2020年美國、歐洲和日本企業(yè)占了90%以上的 汽車 芯片市場份額，國內 汽車 主芯片公司雖然經(jīng)過幾年的大力投入發(fā)展，獲得部分主機廠認可，但市場份額仍低于5%”。
存在感低的原因，一是國產(chǎn)芯片技術上有差距，另一個原因是成本沒辦法做到國外廠商那么低，此外還有一個原因，也是出于安全可靠的考慮，國內整車廠更愿意選擇國外大品牌的成熟解決方案。
技術上的不足，需要時間和資金投入才能解決。而此前幾年鬧得不可開交的中美貿(mào)易摩擦中，芯片、操作系統(tǒng)、工業(yè)軟件、數(shù)據(jù)庫等事關國家安全的核心 科技 領域，中國依然嚴重依賴于歐美日韓等外資企業(yè)，因而頻頻被卡脖子。 汽車 、冶金、機械、數(shù)控機床等工業(yè)制造產(chǎn)業(yè)，核心技術的突破上依然停滯不前。
以 汽車 芯片為代表的 汽車 零部件產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新之所以困難，主要原因之一就是人才流失，就筆者接觸到的業(yè)內零部件企業(yè)來說，普遍都特別怕這種情況：好不容易培養(yǎng)出來一個非常優(yōu)秀的人，到最后發(fā)現(xiàn)由于各種各樣的原因，導致人才流失，企業(yè)和用人單位又不得不再去重新招聘人才。
筆者通過調研、訪問相關的專家、工程師，普遍認為這些問題開始出現(xiàn)的轉折點在2008年：從2008年4萬億投資計劃開始，通過投資去拉動銀行釋放信貸資金后，中國的房地產(chǎn)價格就開始瘋漲。而由于房地產(chǎn)價格的暴漲，尤其是二三線城市房地產(chǎn)價格的暴漲，給整車和零部件配套企業(yè)的科研人員和工程師造成了越來越大的生存壓力，也造成了專業(yè)人才的大量流失——也就是說，房地產(chǎn)和金融資本對實體經(jīng)濟的擠壓造成了大量的人才流失！人才也是人，人才也要吃飯，也要娶妻生子、養(yǎng)家糊口。
從根本上來說，這是一個 社會 財富的利益分配問題：無論是整車還是零部件企業(yè)，哪怕是學車輛工程或機械專業(yè)的工程師，如果這些人在整車或者零部件配套企業(yè)，一個月的稅后收入買不起當?shù)匾黄矫椎姆孔拥脑挘@個領域的人才就很難留住。要建設 汽車 產(chǎn)業(yè)強國，肯定要從人才抓起，人才都流失了，談何 汽車 產(chǎn)業(yè)強國？
而近些年以美上市中概股和A股上幾大典型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)虛火，擠占、消耗了大量的 社會 資源，只讓小部分人攫取了大量財富。一個賈躍亭，靠一套“生態(tài)化反”的畫餅忽悠，就有的是風投送錢、在A股市場上套現(xiàn)近200億人民幣。此前以李斌、李想、何小鵬為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)創(chuàng)始人造車，在資本市場上也是呼風喚雨，可謂“朱門酒肉臭”；而真正支撐著中國實體經(jīng)濟脊梁的 汽車 制造業(yè)工程師們，卻連養(yǎng)家買房都難。如此巨大的反差，最終吞噬的是中國的實體經(jīng)濟。
由于 汽車 芯片、操作系統(tǒng)為代表的基礎科研領域投資周期長、見效慢，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)輕資產(chǎn)、追求短期效益的特點相背離。因此我們看不到哪個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)創(chuàng)始人去“互聯(lián)網(wǎng)造芯片”。而這顯然無法通過簡單的市場化手段來解決，從去年年底開始的芯片短缺造成的 汽車 減產(chǎn)危機為我們敲響了警鐘。必須從國家層面加以糾偏，才能遏制 汽車 制造業(yè)的人才流失、從根本上解決問題。這次危機的“學費”才算沒有白交。
寫在最后
一個基本的判斷是，隨著芯片危機敲響的這次警鐘，以及在美上市的中概股受到了來自政府層面的打壓和限制越來越多，像阿里、騰訊、蔚來這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在初創(chuàng)過程中拿到大量資本，做大做強后也在資本市場上給財團貢獻了巨額利潤的“互相成全”，今后不僅在國內A股還是在美股，這樣的機會將越來越少、空間會越來越小。傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已經(jīng)走到了紅利末期，下一個時代的龍頭，必將是代表一個國家硬核 科技 實力的 科技 企業(yè)，大概率將產(chǎn)生在半導體、物聯(lián)網(wǎng)、AR、動力電池這樣的高新技術行業(yè)中。
從這個角度來說，此次蔓延 汽車 全行業(yè)乃至整個制造業(yè)的芯片危機，也許也將是大量資源從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)抽離出來，踏踏實實回歸高 科技 、回歸制造業(yè)的開始。如果能從喧囂的泡沫中清醒過來，真正意識到核心 科技 才是第一生產(chǎn)力，并通過國家力量加以引導糾偏，對國內 汽車 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，不啻為一件幸事。
蔚來停產(chǎn)的真實原因
停工的原因是缺少芯片，而芯片是機動車造車時不可或缺的。沒有芯片的機動車就像沒有大腦的人一樣，無法正常行駛。蔚來汽車宣布停產(chǎn)的工廠是合肥江淮汽車廠，能否長期作為供應商還需要觀察。蔚來汽車是全球智能電動汽車品牌。公司于2014年11月正式成立。品牌下主要車型有蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9等。公司總部設在合肥，蔚來汽車使用的logo象征著開放和行動。
蔚來停產(chǎn)了嗎
受疫情影響蔚來汽車臨時停產(chǎn)，蔚來汽車已被迫暫停整車生產(chǎn)
今天蔚來汽車臨時停產(chǎn)，蔚來汽車在其官方APP表示蔚來汽車臨時停產(chǎn)，自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地蔚來汽車臨時停產(chǎn)的供應鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復。
受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。
由于上述原因，近期不少用戶的車輛會推遲交付。
疫情反復，汽車產(chǎn)業(yè)再次遭遇考驗，而車企更是一個巨大的社會心臟，其背后牽扯到無數(shù)員工、無數(shù)家庭的生活運轉蔚來汽車臨時停產(chǎn)；希望蔚來汽車與供應鏈合作伙伴一道，在滿足防疫要求的前提下，爭取早日恢復生產(chǎn)，盡快將車輛交付給大家。
蔚來宣布將臨時停產(chǎn)，具體的原因是什么？
蔚來突然宣布停產(chǎn)蔚來汽車臨時停產(chǎn)，也是讓很多人都在差異蔚來汽車臨時停產(chǎn)，但是細想之下也是正常的，因為全球芯片的危機，現(xiàn)如今蔚來也受到了汽車芯片短缺的危機當中了，未來作為智能汽車的品牌，芯片自然是重中之重的事情，但是現(xiàn)在汽車芯片的短缺是根本沒有替代的方法的，沒有芯片，也就是沒有生產(chǎn)力，汽車芯片已經(jīng)成為了蔚來停產(chǎn)的主要原因，現(xiàn)在市場上的供求量也是不等的。
芯片短缺
蔚來汽車臨時停產(chǎn)我國的經(jīng)濟一直在高速發(fā)展著，百姓的生活也是逐漸變好，所以現(xiàn)在的百姓都在期望著一種智能化的生活，私家車肯定是人手一輛的，而且在疫情過后，本該在那些月銷售的車輛都變成了囤積，所以疫情稍微緩和了之后，就開始大量的汽車銷售模式了，現(xiàn)如今對于汽車的需求也在不斷的增加，但是蔚來在這個時間段卻突然宣布停產(chǎn)，也是十分難受的，主要還是因為芯片的短缺。
無法正常生產(chǎn)
科技一直是企業(yè)的重要之中，科技也是一個企業(yè)的核心，在關鍵時刻，如果沒有芯片的話，企業(yè)是無法正常生產(chǎn)的，而且各個行業(yè)都會受到一定的影響，所以說，蔚來宣布臨時停產(chǎn)也是非常無奈的一個舉措，疫情給各個行業(yè)帶來的是危機還有機遇，在沉浸了這么久，芯片行業(yè)也是在慢慢的運作起來，但是面對突然而來的市場需求量，這些行業(yè)也是措手不及的。
而且芯片這也是在市場上沒有替代品的，只有芯片制造商才能夠去研制出來的，但是這個東西也是并不一時半會就可以制造出來的，芯片屬于高精細的一種東西，上面布滿著許多的錫片，如果有一點點的錯誤，就會導致芯片失效或者是安裝的時候失效。
蔚來突然宣布臨時停產(chǎn)，這是為何？
蔚來突然宣布臨時停產(chǎn)蔚來汽車臨時停產(chǎn)，主要原因是汽車芯片沒有蔚來汽車臨時停產(chǎn)，芯片作為汽車中最重要的組成部分，如果沒有芯片汽車根本沒有辦法生產(chǎn)。汽車芯片緊缺已經(jīng)成為了當下影響汽車產(chǎn)量最大的因素，導致芯片緊缺最主要的原因還是疫情得到有效控制，經(jīng)濟開始復蘇，對于汽車芯片需求越來越大，芯片供應跟不上導致芯片緊缺。
隨著中國經(jīng)濟高速發(fā)展，這給老百姓帶來了真正的福利，老百姓生活越來越好，手中也有了更多閑錢，汽車也開始走進老百姓的家中，疫情受到控制之后，汽車的需求不斷增加。蔚來突然宣布臨時停產(chǎn)，這讓很多人感到非常意外，蔚來汽車宣布臨時停產(chǎn)最主要原因還是汽車芯片供應緊張，導致沒有貨源，這也讓全球汽車制造陷入了芯片緊缺的狀態(tài)，對于整個汽車鏈都陷入了困境。
一、蔚來突然宣布臨時停產(chǎn)主要原因是汽車芯片沒貨導致無法正常生產(chǎn)。
隨著科技的不斷發(fā)展，芯片作為人工智能的大腦，非常關鍵，如果沒有芯片，人工智能和互聯(lián)網(wǎng)都沒有辦法正常發(fā)展。蔚來突然宣布臨時停產(chǎn)，主要原因是汽車芯片沒有貨源，這導致蔚來汽車沒有辦法正常生產(chǎn)，這是蔚來汽車宣布臨時停車的最主要原因。
二、為什么汽車芯片這么緊缺。
汽車芯片緊缺最主要原因還是疫情得到有效控制之后，經(jīng)濟開始慢慢復蘇，全球對于芯片的需求越來越強烈，而芯片是高端制造有技術壁壘的行業(yè)，市場上沒有替代品，這導致芯片供應緊張從而出現(xiàn)斷貨的現(xiàn)象發(fā)生。
芯片作為汽車的核心和大腦，如果短缺企業(yè)企業(yè)也沒有辦法正常生產(chǎn)，這說明我國芯片企業(yè)還處于較落后的階段，我們只有大力發(fā)展和研究芯片，這樣我們才不會因為芯片而導致整個產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)停產(chǎn)狀態(tài)。
蔚來因零部件短缺宣布整車停產(chǎn)
蔚來因零部件短缺宣布整車停產(chǎn)
蔚來因零部件短缺宣布整車停產(chǎn)蔚來汽車臨時停產(chǎn)，因為疫情原因，蔚來汽車位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。蔚來因零部件短缺宣布整車停產(chǎn)。
蔚來因零部件短缺宣布整車停產(chǎn)1
4月9日，蔚來在官方“蔚來”APP發(fā)布停產(chǎn)說明。說明中明確講到蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停，近期用戶的車輛會推遲交付。至于何時恢復生產(chǎn)，暫未公布具體時間，蔚來將視供應鏈合作伙伴情況，在滿足防疫要求的前提下，爭取早日恢復生產(chǎn)。
至于停止生產(chǎn)的原因，在這則官方說明中也有提及，主要是上游供應鏈合作伙伴受吉林、上海、江蘇等多地疫情影響陸續(xù)停產(chǎn)，導致蔚來整車生產(chǎn)暫停。
至于上游供應商是如何影響蔚來整車生產(chǎn)，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌有在該則說明的評論區(qū)進行了點評，直白來講就是“一輛車差一個零件都無法生產(chǎn)”。
同時，李斌也透露，受長春和河北疫情的影響，蔚來自3月中旬開始，部分零部件就已斷供，再加上最近上海和江蘇等地疫情，供應商供不了貨的狀況越發(fā)嚴重，最終蔚來才做出停產(chǎn)的決定。而在蔚來停產(chǎn)之前，已有上海大眾汽車工廠、特斯拉上海超級工廠、一汽長春工廠受到當?shù)匾咔橛绊懀群笮纪．a(chǎn)。
蔚來因零部件短缺宣布整車停產(chǎn)2
4月9日，一則蔚來停產(chǎn)的消息刷爆了汽車圈，停產(chǎn)原因是蔚來汽車臨時停產(chǎn)：3月份以來，因為疫情原因，蔚來汽車位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。
停產(chǎn)后，車友更不愿聽到的消息可能就是蔚來汽車將要漲價了，漲價的車型有ES8、ES6及EC6，售價均上漲1萬元，ET7和ET5的起售價目前不變。蔚來汽車的整車毛利率相對其它新能源車企來說是相對較高的，也就是說蔚來汽車應對原料上漲會有更強的抵抗力，現(xiàn)在就連蔚來也漲價了，高合汽車宣布漲價還會遠嗎？下面是蔚來汽車產(chǎn)品價格調整的官方說明（有刪減）。
關于蔚來產(chǎn)品價格調整的說明
受全球原材料價格上漲影響，2022年5月10日起，蔚來將對旗下產(chǎn)品價格進行適當調整：
1、ES8、ES6及EC6各版本車型起售價上調10, 000元，ET7、ET5起售價不變。
2、選擇電池租用服務，長續(xù)航電池包（100kWh)租用服務費調整為1, 680元／月，已購車用戶不受此次調整影響。
3、電池包按年靈活升級至長續(xù)航電池包，價格調整為9, 800元／年。
4、2022年5月9日（含）前支付ES8、ES6、EC6、ET7定金或ET5預訂金，購車價及電池租用服務費不受此次調整影響。
2022年4月10日
無獨有偶，第一電動網(wǎng)從福建省寧德市工業(yè)和信息化工新聞宣傳局了解到：受疫情影響寧德市對疫情防控期間的貨物運輸車輛開啟的審核，雖然是為了疫情防控，但是這無形中也會增加生產(chǎn)物料運輸過程的`的工作量，從而影響企業(yè)的生產(chǎn)效率，而中國乃至世界的最大新能源汽車動力電池生產(chǎn)企業(yè)寧德時代就在寧德市。
當然值得肯定的是，寧德市政府也采取了積極的應對措施，4月1日，寧德市工信局黨組書記、局長韋芝富一行前往延鋒安道拓（寧德）座椅有限公司、寧德伊控動力系統(tǒng)有限公司、上海汽車集團股份有限公司乘用車福建分公司開展疫情防控督導工作，檢查企業(yè)疫情防控措施落實情況，了解疫情防控應急預案，并就物流運輸、核酸檢測、生產(chǎn)經(jīng)營等問題與企業(yè)進行交流座談。
寧德時代在寧德市的工廠產(chǎn)量占總產(chǎn)量的百分之多少，采購新能時代動力電池的新能源車企會受多大的影響，我還沒有細細考究。但是這次疫情和原材料上漲，確實是影響了整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
在電池原材料上漲的情況下，沒有一家電池生產(chǎn)商和新能源汽車制造商能得以幸免，讓我不禁產(chǎn)生疑問，我們的新能源汽產(chǎn)業(yè)鏈就這么脆弱嗎？4月新能源汽車還是會漲價，下個月呢？
蔚來因零部件短缺宣布整車停產(chǎn)3
供應鏈的影響已經(jīng)在行業(yè)內蔓延。
4月9日，蔚來發(fā)布“關于近期生產(chǎn)與交付情況的說明”，蔚來稱，自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。
由于上述原因，近期不少用戶的車輛會推遲交付。
汽車產(chǎn)業(yè)鏈長且復雜，即便蔚來汽車在安徽省合肥市生產(chǎn)，當?shù)貢何催M行大規(guī)模的封控，但由于不少上游供應鏈企業(yè)在吉林、上海等地，無法正常保供，蔚來的整車生產(chǎn)也受到波及。
暫停整車生產(chǎn)是無奈之舉。蔚來方面稱，近期不少用戶的車輛會推遲交付。“還請大家諒解。公司會與供應鏈合作伙伴一道，在滿足防疫要求的前提下，爭取早日恢復生產(chǎn)，盡快將車輛交付給大家。”
眼下是蔚來新車交付的關鍵時期。
數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的3月，蔚來交付9985輛，同比增長37.6%，環(huán)比增長62.9%，盡管同比、環(huán)比均取得了增長，但與其他造車新勢力動輒超一倍的同比增長相比，蔚來有著不小的壓力。
按照蔚來的計劃，3月28日將開始旗下首款純電轎車ET7的交付，但從蔚來APP上用戶的反饋來看，鮮少見到已經(jīng)順利提車的。一位用戶稱，蔚來工作人員表示他會是“佛山首提”，新車3月底已下線，但現(xiàn)在仍未發(fā)運。
物流資源緊俏，各地防疫政策更是導致通行困難，交付鏈條面臨著和生產(chǎn)鏈條同樣的挑戰(zhàn)。蔚來方面表示，ET7本身處于產(chǎn)量爬坡階段，除供應鏈影響之外，其他均正常，供應鏈恢復之后，將加速生產(chǎn)。
供應鏈挑戰(zhàn)依然嚴峻
二季度剛剛開始，原材料價格上漲、芯片短缺等因素并未好轉。
理想CEO李想發(fā)文表示“二季度電池成本上漲的幅度將非常離譜。”
何小鵬感嘆“今年電池供應仍有比較大的挑戰(zhàn)，漲價的比例超出我們的想象，我們正在溝通，預計明年二季度或者三季度，中國的電池供應情況會得到較大程度的改善。”
除了原材料價格上漲導致車企承壓外，從2020年開始的芯片短缺危機至今仍未緩解。多位汽車業(yè)內人士表示，目前芯片短缺依然嚴重，2021年四季度芯片供應狀況比三季度有所緩解，但與2021年四季度相比，現(xiàn)階段并未出現(xiàn)明顯緩解。
蔚來創(chuàng)始人李斌日前在2021財報電話會議上表示，主要面臨的挑戰(zhàn)在芯片供應，尤其是基礎芯片的波動問題。“蔚來每臺車大約需要用1000顆芯片，其中有10%的芯片會不時面臨供應緊張的問題，主要是一些基礎芯片。如果缺少這些芯片，我們沒有辦法生產(chǎn)車，不過會用替代料的方式或者在現(xiàn)貨市場購買來解決，但肯定復雜一點。”
此外，疫情也影響到部分汽車產(chǎn)業(yè)鏈重鎮(zhèn)，比如長春和上海集聚了不少車企和零部件企業(yè)，部分工廠停工停產(chǎn)，生產(chǎn)和銷售受到影響。
理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示，“因受到長三角疫情的影響，部分零部件供應短缺導致生產(chǎn)受到影響，正在采取更多措施，以確保零部件的供應，盡可能地確保生產(chǎn)，縮短預訂理想ONE用戶提車等待周期。”
然而，盡管供應鏈面臨嚴峻挑戰(zhàn)，新造車企業(yè)從二季度開始陸續(xù)推出重磅車型，新能源汽車格局或將重塑。
隨著蔚來、理想、小鵬各自市場規(guī)模逼近10萬臺，在新能源汽車進入資格賽的關鍵階段，三家車企已經(jīng)開始向彼此的領地進攻。
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