保值率是消費者購車時一個很重要的參考指標(biāo)，前期蜀錦傳媒在探訪疫情期間的終端銷售情況時，有消費者表示“他對汽車需求從動力、配置等方面，轉(zhuǎn)變?yōu)楸Ｖ德屎陀秃摹?。如何判?a href='/post/181678.html' title='二手自動擋轎車2萬以下的(二手自動擋轎車2萬以下的車型)' target='_blank'>車型保值率的高低，中國汽車金融保值率研究會在2019年對汽車3年保值率進行過統(tǒng)計，在緊湊型轎車保值率前十中，日系車占據(jù)了7席；中型轎車與緊湊型SUV保值率前五中，日系車占據(jù)4系。通過數(shù)據(jù)可以看出，日系車的保值率在國內(nèi)市場一騎絕塵，平均保值率遠遠領(lǐng)先美系車、歐系車。
當(dāng)下國內(nèi)采用國三排放標(biāo)準(zhǔn)車型的最晚上牌時間是2009年，最短使用時間11年，而國四排放標(biāo)準(zhǔn)汽油車的最短使用時間僅為3年多。在現(xiàn)代化造車工藝中，這些車型無疑正處于“壯年”期，因此目前國內(nèi)注冊在行的國三、國四排放標(biāo)準(zhǔn)車型保有量達1億多輛。
但是，隨著國內(nèi)最新的國六排放標(biāo)準(zhǔn)今年內(nèi)全面實行，在嚴(yán)苛的環(huán)保政策壓力下，多地區(qū)對國四、國三排放標(biāo)準(zhǔn)的二手車采取限遷政策，也就是只能本地銷售，導(dǎo)致二手車流通性減小，影響了車主出售二手車的售價。同時，從國五排放標(biāo)準(zhǔn)施行后國二排放標(biāo)準(zhǔn)車型被淘汰的情況來看，國三排放標(biāo)準(zhǔn)車型或?qū)⒚媾R著限行等政策，讓國三車型車主的出行受到阻礙。因此，不論是日系車還是歐系、美系車，在國六排放標(biāo)準(zhǔn)的影響下，其二手車保值率都出現(xiàn)了不符合車況的縮水。
近期，蜀錦傳媒收到讀者反饋的二手車出口業(yè)務(wù)試點企業(yè)收車信息，從圖片中可以看出收購的二手車基本以日系品牌為主。
其中2017年限以內(nèi)車型，本田繽智、哥瑞、思域這些車還是國五排放標(biāo)準(zhǔn)，同時它們的市場熱度較高，在國內(nèi)市場并不愁賣，所以沒有太多參考信息。使用時間10年內(nèi)車型豐田雅力士、威馳，本田飛度，以及10年以上車型豐田漢蘭達、普拉多、蘭德酷路澤，日產(chǎn)藍鳥，雷克薩斯等車型，采用的都是國三、國四排放標(biāo)準(zhǔn)，在國六排行標(biāo)準(zhǔn)的影響下，它們的保值率出現(xiàn)了不符合車況的降低。
而二手車出口試點企業(yè)收購這些車型，說明了車主能通過國家渠道將二手車出口至排放標(biāo)準(zhǔn)較低的國家與地區(qū)，這就意味著，國三、國四排放標(biāo)準(zhǔn)的日系車，其二手車將不會存在“無處可賣”的局面，對于豐田、本田、日產(chǎn)等日系品牌的車型，它們的保值率優(yōu)勢相比其余車系還將擴大。
為什么二手車出口試點企業(yè)青睞于日系車？
首先，從國家二手車出口試點政策進行分析，政策規(guī)定二手車出口試點地為一帶一路沿線國家，比如中非、中亞、東南亞等地區(qū)，而這些國家消費者的消費能力偏低，他們對于汽車需求不像國內(nèi)消費者看重設(shè)計、配置、空間等，對他們來說一輛可靠性高、耐用、省油的低價代步車才是他們主流需求。
此外，二手車出口試點企業(yè)對外出口二手車并不是在做公益，也需要保證企業(yè)利潤率，只有“投其所好”才能更好的進行銷售。就如同合資品牌進入中國市場對車型選擇加長，就是為了符合中國消費者的用車需求。因此，以可靠性聞名全球的日系車，就較為符合出口地消費者的用車需求，也更容易讓二手車出口試點企業(yè)在當(dāng)?shù)馗玫倪M行銷售，因此日系車受到了出口試點企業(yè)的青睞。
雖然國三、國四的車主不再會面臨“無處可賣”的境地，但對其二手車的要求也相對更苛刻。二手車出口地多為一帶一路沿線國家，為了加強與這些國家地區(qū)的經(jīng)濟合作與交流，防止它們成為國內(nèi)事故、泡水、改表二手車的傾銷地，所以國家對二手車出口設(shè)定了嚴(yán)苛的檢驗流程，每一臺出口二手車都必須經(jīng)過第三方檢測，要滿足燃油、轉(zhuǎn)向助力液無泄漏，發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，變速箱工作時不應(yīng)有異響、抖動，內(nèi)飾表皮無松動、裂縫，車身無腐蝕等嚴(yán)格的條件。
使用時間在 5年以內(nèi)的汽車，基本能符合以上條件，但大多數(shù)車主出售二手車的行駛時間在5年以上，而5年以上則是汽車的一道坎，特別是發(fā)動機漏油、變速箱異響、轉(zhuǎn)向卡滯等問題，大多都是在這個時間節(jié)點出現(xiàn)。日系車的高可靠、耐用性，相較之下更容易通過出口檢驗流程，能夠減輕二手車出口試點企業(yè)的收車檢驗難度。
二手車出口對于國內(nèi)車市來說有什么利弊？
首先從“利”來分析，蜀錦傳媒上文中已經(jīng)分析了對日系車保值率有一定提升，除此之外，該政策也將促進國內(nèi)皮卡車型銷量上升。目前，國內(nèi)對皮卡車型的定義為商用車，因此皮卡車型有15年強制報廢的規(guī)定，這就意味著不論皮卡車的車況多好，或者新車指導(dǎo)價多高，只要使用年限到了15年，都只能通過“按斤賣車”的報廢規(guī)定處理。而二手車出口試點企業(yè)收購福特猛禽、豐田坦途這兩款皮卡，給市場放出了信息，未來皮卡車型將不會受到國內(nèi)強制報廢的政策，或?qū)⒋龠M消費者對皮卡車型的購買熱情。
二手車出口最明顯的弊端就是，未來國內(nèi)政策將更傾向于引導(dǎo)消費者購買新車，國內(nèi)二手車限制放寬的概率更低，國內(nèi)二手車市場或?qū)⒕S持坑蒙拐騙的現(xiàn)狀。此外，鼓勵二手車出口，意味著國內(nèi)市場對老爺車的限制更多，車迷所期望的老爺車上路遙遙無期，老爺車文化的發(fā)展或?qū)⒚媾R更多困難。
蜀錦暢言：
目前，國內(nèi)二手車出口還處于試點階段，局限在北京、天津、廣東、成都、廈門、上海等地區(qū)，未來何時大規(guī)模放開還未得知，但是從試點企業(yè)的收車傾向來看，大概率可見日系車的保值率將會提升。另外，部分弱勢自主品牌在國內(nèi)的新車庫存量較高，或許以二手車身份出口，能給它們持續(xù)發(fā)展的可能，同時以二手車身份出口，還可降低當(dāng)?shù)亟⑹酆蟆I銷渠道的成本，對于它們來說算是未來的發(fā)展道路之一。
