身邊有人開始琢磨想買輛特斯拉 3，一問才知道是因?yàn)橛蛢r(jià)鬧的。
最近開燃油車的人，特敏感的一件事兒絕對(duì)是油價(jià)，直接導(dǎo)致了燃油車用戶的用車成本升高，也間接導(dǎo)致了更多人產(chǎn)生了選擇電動(dòng)車的想法。
那么此時(shí)的電動(dòng)車市場(chǎng)的情況又是怎樣？電池原材料上漲、一眾新能源車企宣布產(chǎn)品漲價(jià)、訂車周期普遍幾個(gè)月起步，現(xiàn)在買新能源的新車面臨兩個(gè)問題，比之前貴、等的時(shí)間還久。
那么在這樣的情況下，買輛二手特斯拉 3會(huì)不會(huì)是個(gè)好的選擇？
拿下特斯拉 3，只用20萬左右？
先簡(jiǎn)單說一下現(xiàn)在特斯拉 3的殘值，車這種大宗消費(fèi)品一般買回來都會(huì)貶值（除個(gè)別車型），而電動(dòng)車相比燃油車的貶值率會(huì)更高一些，這與電池的使用壽命有關(guān)。那么現(xiàn)在一臺(tái)特斯拉 3的殘值大概什么樣？
特斯拉 3國(guó)產(chǎn)之后的價(jià)格也是忽高忽低，經(jīng)歷了數(shù)次調(diào)價(jià)，我們先來看一款準(zhǔn)新車的殘值。特斯拉 3 后輪驅(qū)動(dòng)版續(xù)航556公里，2022年3月上牌，目前新車補(bǔ)貼后售價(jià)約為27.99萬元（不是落地價(jià)格），行駛不到1萬公里的二手車價(jià)格普遍是25-26萬元之間，變化不大只能剩下一些雜費(fèi)。
當(dāng)然，這是準(zhǔn)新車的價(jià)格。來到2021款的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版的車型續(xù)航里程（磷酸鐵鋰電池），二手車價(jià)格就顯得不夠看了，2021年2月上牌，行駛3萬公里，新車當(dāng)年的落地價(jià)格約為28.95萬元，一年之后二手車的價(jià)格約為22.88萬元；但二手車商收車的價(jià)格，可能會(huì)低于20萬，由于特斯拉直營(yíng)模式的新車頻繁調(diào)價(jià)+電池原材料漲價(jià)，二手車市場(chǎng)的特斯拉也會(huì)有價(jià)格波動(dòng)。
如果是進(jìn)口車型，拿2019款特斯拉 3舉例，長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版上牌時(shí)間是2019年7月，續(xù)航。當(dāng)時(shí)還是進(jìn)口身份，所以新車落地價(jià)格在47萬元左右，行駛3萬多公里之后，二手車車商價(jià)格大概在19-20萬元左右。
綜上，是目前特斯拉 3二手車市場(chǎng)的現(xiàn)狀，新車漲價(jià)二手車也會(huì)有所波動(dòng)，從我們獲取到的信息，部分車商已經(jīng)對(duì)還沒出手的車型進(jìn)行調(diào)價(jià)。但最終實(shí)際的二手車價(jià)格也會(huì)比新車便宜很多，還算比較值的。
市場(chǎng)上價(jià)格偏低的二手特斯拉 3價(jià)格大概什么情況？我們所收集到的信息中最低價(jià)格是19.02萬元（車商報(bào)價(jià)，最終應(yīng)該還會(huì)更低），這臺(tái)二手特斯拉 3行駛8萬公里左右，還是進(jìn)口車型。如果想撿漏的話這樣的一臺(tái)車合不合適，應(yīng)該是一部分人選擇二手特斯拉時(shí)會(huì)考慮的“合適”的車型。
選二手特斯拉，應(yīng)該注意什么？
先說電池吧，在2021款之前的特斯拉 3是沒有推出過磷酸鐵鋰版本車型。那么北方用戶尤其是經(jīng)常面對(duì)寒冷天氣的地區(qū)，需要格外注意電池版本，2021款、2022款特斯拉 3都推出了磷酸鐵鋰電池版，但續(xù)航對(duì)應(yīng)的是2021款NEDC續(xù)航、2022款CLTC續(xù)航，磷酸鐵鋰電池組的質(zhì)保范圍是八年或16萬公里。
另外，如果購買這臺(tái)車后經(jīng)常面臨一個(gè)滿載的出行情況，那么我建議還是慎重考慮。畢竟特斯拉 3的后排座椅舒適度是它的短板，如果經(jīng)常滿載、長(zhǎng)距離出行的話，后排乘員的乘車體驗(yàn)算不上友好。除了舒適度之外，后排的空間也是一個(gè)比較明顯的短板，如果日常兩名乘員出行，那空間完全夠用；如果后排塞下幾個(gè)成年人，車內(nèi)空間會(huì)顯得很局促。
還有特斯拉 3車內(nèi)的NVH也是在同級(jí)別中表現(xiàn)不算太好，而且車內(nèi)的設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)潔并且做工品質(zhì)一般，使用過 3的用戶反饋給我的信息是做工一般、車內(nèi)會(huì)有異響而且車內(nèi)靜謐性不算理想，尤其是高速行駛的時(shí)候。
以上是特斯拉 3的一些短板，也都分別來自于不同的用戶反饋。在考慮用較低價(jià)格拿到這臺(tái)車的時(shí)候，建議先考慮清楚能否接受以上提到的短板。用車環(huán)境是否需要面對(duì)嚴(yán)寒天氣，北方城市用戶選擇磷酸鐵鋰、南方城市用戶更建議選擇三元鋰電池；之后，考慮好日常出行乘車人數(shù)，如果做家里第二輛車的話那無所謂這些。
應(yīng)該也會(huì)有人擔(dān)心電池組質(zhì)保問題，特斯拉 3整車質(zhì)保雖然是四年或8萬公里（先到為準(zhǔn)），所以按理說現(xiàn)在能買到的二手特斯拉 3基本都還在質(zhì)保期內(nèi)（除2019款上牌時(shí)間早的或里程超過8萬公里的）。
那么即便是整車超過質(zhì)保，電池組也還有八年或19.2萬公里的質(zhì)保（三元鋰電池）、八年或16萬公里（磷酸鐵鋰電池）。
就算考慮2019款進(jìn)口切換國(guó)產(chǎn)時(shí)期的特斯拉 3也值得買，就算整車出了質(zhì)保期，電池續(xù)航衰減也不會(huì)那么明顯，即便衰減或者核心零部件的電池組出現(xiàn)故常，還有年限較長(zhǎng)的電池組質(zhì)保。
總結(jié)
特斯拉 3的二手車現(xiàn)在能買么？我個(gè)人建議是可以買，但現(xiàn)在買的話可能沒以前合適，但現(xiàn)在也說不準(zhǔn)電動(dòng)車的價(jià)格是否短期內(nèi)還能回落。所以在新車漲價(jià)、等車周期長(zhǎng)的情況下二手車確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
如果是潛在購車用戶，能接受特斯拉 3存在的普遍短板，那么從2019年進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)到2022款中，有沒有做出推薦的產(chǎn)品？就像剛才提到的，北方城市用戶如果想買磷酸鐵鋰電池的車型，只能在2021款和2022款兩個(gè)年款車型上進(jìn)行選擇；對(duì)于南方城市用戶而言，選擇就寬泛了不少，歷代車型都是三元鋰電池車型。
標(biāo)簽： 特斯拉 續(xù)航 車型 短板 質(zhì)保
