身邊有人開始琢磨想買輛特斯拉 3，一問才知道是因為油價鬧的。
最近開燃油車的人，特敏感的一件事兒絕對是油價，直接導致了燃油車用戶的用車成本升高，也間接導致了更多人產生了選擇電動車的想法。
那么此時的電動車市場的情況又是怎樣？電池原材料上漲、一眾新能源車企宣布產品漲價、訂車周期普遍幾個月起步，現在買新能源的新車面臨兩個問題，比之前貴、等的時間還久。
那么在這樣的情況下，買輛二手特斯拉 3會不會是個好的選擇？
拿下特斯拉 3，只用20萬左右？
先簡單說一下現在特斯拉 3的殘值，車這種大宗消費品一般買回來都會貶值（除個別車型），而電動車相比燃油車的貶值率會更高一些，這與電池的使用壽命有關。那么現在一臺特斯拉 3的殘值大概什么樣？
特斯拉 3國產之后的價格也是忽高忽低，經歷了數次調價，我們先來看一款準新車的殘值。特斯拉 3 后輪驅動版續航556公里，2022年3月上牌，目前新車補貼后售價約為27.99萬元（不是落地價格），行駛不到1萬公里的二手車價格普遍是25-26萬元之間，變化不大只能剩下一些雜費。
當然，這是準新車的價格。來到2021款的標準續航后驅升級版的車型續航里程（磷酸鐵鋰電池），二手車價格就顯得不夠看了，2021年2月上牌，行駛3萬公里，新車當年的落地價格約為28.95萬元，一年之后二手車的價格約為22.88萬元；但二手車商收車的價格，可能會低于20萬，由于特斯拉直營模式的新車頻繁調價+電池原材料漲價，二手車市場的特斯拉也會有價格波動。
如果是進口車型，拿2019款特斯拉 3舉例，長續航全輪驅動版上牌時間是2019年7月，續航。當時還是進口身份，所以新車落地價格在47萬元左右，行駛3萬多公里之后，二手車車商價格大概在19-20萬元左右。
綜上，是目前特斯拉 3二手車市場的現狀，新車漲價二手車也會有所波動，從我們獲取到的信息，部分車商已經對還沒出手的車型進行調價。但最終實際的二手車價格也會比新車便宜很多，還算比較值的。
市場上價格偏低的二手特斯拉 3價格大概什么情況？我們所收集到的信息中最低價格是19.02萬元（車商報價，最終應該還會更低），這臺二手特斯拉 3行駛8萬公里左右，還是進口車型。如果想撿漏的話這樣的一臺車合不合適，應該是一部分人選擇二手特斯拉時會考慮的“合適”的車型。
選二手特斯拉，應該注意什么？
先說電池吧，在2021款之前的特斯拉 3是沒有推出過磷酸鐵鋰版本車型。那么北方用戶尤其是經常面對寒冷天氣的地區，需要格外注意電池版本，2021款、2022款特斯拉 3都推出了磷酸鐵鋰電池版，但續航對應的是2021款NEDC續航、2022款CLTC續航，磷酸鐵鋰電池組的質保范圍是八年或16萬公里。
另外，如果購買這臺車后經常面臨一個滿載的出行情況，那么我建議還是慎重考慮。畢竟特斯拉 3的后排座椅舒適度是它的短板，如果經常滿載、長距離出行的話，后排乘員的乘車體驗算不上友好。除了舒適度之外，后排的空間也是一個比較明顯的短板，如果日常兩名乘員出行，那空間完全夠用；如果后排塞下幾個成年人，車內空間會顯得很局促。
還有特斯拉 3車內的NVH也是在同級別中表現不算太好，而且車內的設計相對簡潔并且做工品質一般，使用過 3的用戶反饋給我的信息是做工一般、車內會有異響而且車內靜謐性不算理想，尤其是高速行駛的時候。
以上是特斯拉 3的一些短板，也都分別來自于不同的用戶反饋。在考慮用較低價格拿到這臺車的時候，建議先考慮清楚能否接受以上提到的短板。用車環境是否需要面對嚴寒天氣，北方城市用戶選擇磷酸鐵鋰、南方城市用戶更建議選擇三元鋰電池；之后，考慮好日常出行乘車人數，如果做家里第二輛車的話那無所謂這些。
應該也會有人擔心電池組質保問題，特斯拉 3整車質保雖然是四年或8萬公里（先到為準），所以按理說現在能買到的二手特斯拉 3基本都還在質保期內（除2019款上牌時間早的或里程超過8萬公里的）。
那么即便是整車超過質保，電池組也還有八年或19.2萬公里的質保（三元鋰電池）、八年或16萬公里（磷酸鐵鋰電池）。
就算考慮2019款進口切換國產時期的特斯拉 3也值得買，就算整車出了質保期，電池續航衰減也不會那么明顯，即便衰減或者核心零部件的電池組出現故常，還有年限較長的電池組質保。
總結
特斯拉 3的二手車現在能買么？我個人建議是可以買，但現在買的話可能沒以前合適，但現在也說不準電動車的價格是否短期內還能回落。所以在新車漲價、等車周期長的情況下二手車確實是個不錯的選擇。
如果是潛在購車用戶，能接受特斯拉 3存在的普遍短板，那么從2019年進口、國產到2022款中，有沒有做出推薦的產品？就像剛才提到的，北方城市用戶如果想買磷酸鐵鋰電池的車型，只能在2021款和2022款兩個年款車型上進行選擇；對于南方城市用戶而言，選擇就寬泛了不少，歷代車型都是三元鋰電池車型。
