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本文汽車目錄一覽：
世界汽車發(fā)展史
汽車發(fā)展歷史
汽車自上個世紀末誕生以來，已經(jīng)走過了風風雨雨的一百多年。
從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現(xiàn)在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鐘多一點的超級跑車。
這一百年，汽車發(fā)展的速度是如此驚人！同時，汽車工業(yè)也造就了多位巨人，他們一手創(chuàng)建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經(jīng)濟中舉足輕重的著名公司。
讓我們一起來回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會汽車給我們帶來的種種歡樂與夢想……
汽車同其它現(xiàn)代高級復雜工具如電子計算機等一樣，并非是哪一個人坐在那里發(fā)明了的。
發(fā)明之初的汽車也不是現(xiàn)在之個式樣，如果你能見到當時的汽車，你也可能認為這不是汽車呢。
汽車的發(fā)展也有一個漫長的歷程，總的說來，汽車發(fā)展史可能分為蒸汽機發(fā)明前、蒸汽汽車的問世、大量流水生產(chǎn)汽車開始等三個階段。
人類最初的工作勞動完全是由本身來完成，根本沒有什么汽車和發(fā)動機，如果說有的話，在未使用牛和馬之前使用的是人體的股份這臺發(fā)動機。
奴隸就是一種“生物發(fā)動機”。
隨著人類的進步與發(fā)展，人們對自然界的認識越來越深，利用自然、改造自然的能力日益加強，人們不僅使用人力、畜力、而且知道使用水力、風力。
在1705年，紐可門首次發(fā)明了不依靠人和動物來作功而是靠機械來作功的實用化蒸汽機。
這種蒸汽機用于驅(qū)動機械，便產(chǎn)生了劃時代的第一次工業(yè)革命。
隨著蒸汽驅(qū)動的機械即汽車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發(fā)展的序幕。
1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動三輪汽車。
到1804的年，脫威迪克(Trouithick)又設(shè)計并制造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。
1831年，美國的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)將一臺蒸汽汽車投入運輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現(xiàn)了有規(guī)律的運輸服務(wù)，這臺運輸車走完全程約需45分鐘。
此后的三年內(nèi)，倫敦街頭也出現(xiàn)了蒸汽驅(qū)動公共汽車。
當這個笨重的怪物在英國城鎮(zhèn)奔跑時，曾引起了很大的騷動。
說起來，這種車比現(xiàn)在的筑路用的壓道機還重，速度又低，常常撞壞未經(jīng)鋪修的路面，引起各種事故。
市民們當時曾呼吁取締這種汽車。
為此英國制訂了所謂的“紅旗法規(guī)”，具有諷剌意味的是，由于這條法規(guī)的實施，使得英國后來在制造汽車的起步上大大落后于其它工業(yè)國家。
由于蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進這種發(fā)動機，艾提力.雷諾(EtienceLenor)在1800年制造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(即外燃機)所不同的發(fā)動機，讓燃料在發(fā)動機內(nèi)部燃燒，人們后來稱這類發(fā)動機為內(nèi)燃機。
1876年康特.尼古扎.奧托(CountNicholasOtto)又發(fā)明了對進入汽缸的空氣和汽油混合物先進行壓縮，然后點火，提高了發(fā)動機效率。
這種發(fā)動機具有進氣、壓縮、作功、排氣四個行程，為了紀念奧托的發(fā)明，人們把這種循環(huán)改稱為奧托循環(huán)。
1879年德國工程師卡爾.苯茨(KartBenz)，首次試驗成功一臺二沖程試驗性發(fā)動機。
1883年10月，他創(chuàng)立了“苯茨公司和萊茵煤氣發(fā)動機廠”，1885年他在曼海姆制成了第一輛苯茨專利機動車，該車為三輪汽車，采用一臺兩沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)向和制動手把等。
與此同時在1893年就與威廉.邁巴特合作制成了第一臺高速汽油試驗性發(fā)動機的德國人戴姆勒(Daimler)又在邁巴特的協(xié)助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一輛“無馬之車”。
該車是在買來的一輛四輪“美國馬車”上裝用他們制造的功率為1.1馬力，轉(zhuǎn)速為每分鐘650轉(zhuǎn)的發(fā)動機后，該車以每小時18公里的當時所謂“令人窒息”的速度從斯圖加特駛向康斯塔特，世界上第一輛汽油發(fā)動機驅(qū)動的四輪汽車就此誕生了。
實際使用表明，此車使用良好。
第二年苯茨第一次把三輪汽車賣給了一個法國巴黎人，由于這種三輪汽車設(shè)計可靠，選材和制造精細，受到了好評，銷路日廣。
由于上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾.苯茨制成第一輛三輪汽車之年(1885)，視為汽車誕生年。
苯茨和戴姆勒則被尊為汽車工業(yè)的鼻祖。
這是汽車發(fā)展史上的第二件大事。
需要說明的是，那時的汽車司機必須是勇敢、機智的機械修理工，在許多場合下他不得不“從汽車內(nèi)爬出或爬到汽車下”或者到鄉(xiāng)下鐵匠那兒去修車，所以一般人是望車莫及的。
盡管如此，坐在極為嘈雜和震動非常厲害的機械上，不僅要飽受路人的嘲笑和日曬雨淋，而且全然沒有今日司機的舒適和氣派，況且馬車手認為汽車搶占了他們的生意，當汽車與馬車并行時，他們常常揚起皮鞭抽打汽車司機。
進入20世紀以后，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月開始出售著名的“T”型車時，這種車產(chǎn)量增長驚人，短短19年，就生氣1500輛。
此間的1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業(yè)方式，使汽車成本大跌，汽車價格低廉，不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了，它開始逐漸成為大眾化的商品。
也是此時開始，美國汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實的汽車王國。
所以，人們說，汽車發(fā)明于歐洲，但獲得大發(fā)展那是在本世紀初30年代的美國。
福特采用流水作業(yè)生產(chǎn)汽車，在汽車發(fā)展史上樹起了第三塊里程碑。
短短幾年時間，汽車已經(jīng)從一種實驗性的發(fā)明轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)最廣、工業(yè)技術(shù)波及效果最大的綜合性工業(yè)。
因此，汽車工業(yè)的發(fā)展不僅依賴于汽車行業(yè)本身的技術(shù)進步，而且也取決于汽車工業(yè)應(yīng)用這些技術(shù)的投資能力和世界汽車市場的投放容量，兩者相互影響并受到整個經(jīng)濟形勢的發(fā)展，及人們對環(huán)境要求和能源及原材料供應(yīng)、意外變化及國家政策等的影響。
例如第一次世界大戰(zhàn)表明了汽車運輸?shù)臋C動性，而且還培訓了不少駕駛軍用卡車的駕駛員，他們中的很多人還學習到了一些汽車機械技術(shù)，于是戰(zhàn)后汽車買賣興隆，在美國，汽車制造商和附件的供應(yīng)商全負荷生產(chǎn)仍不能滿足要求的迅猛增長。
汽車價格幾倍于戰(zhàn)前。
但時隔不久由于經(jīng)濟簫條汽車高需求即宣告結(jié)束。
到了第二次世界大戰(zhàn)后，在英國，汽車的需要量比第一次世界大戰(zhàn)后更高，幾乎生產(chǎn)多少就可售出多少。
大戰(zhàn)中的美國發(fā)了橫財，戰(zhàn)后的美國工業(yè)越發(fā)興旺，汽車生產(chǎn)在世界上始終處于遙遙領(lǐng)先的地位。
汽車、鋼鐵、建筑這三大工業(yè)曾被譽為“三大支柱”，而汽車工業(yè)更是美國工業(yè)驕傲的象征，長期以來，他們一直以研究豪華小汽車為主。
但當1973年首次發(fā)生石油危機時，美國汽車工業(yè)便受到很大的沖擊，而日本似乎對此早有察覺，他們大量研制生產(chǎn)的是小型節(jié)油汽車，結(jié)果終于在1980年把美國趕下了“汽車王國”的寶座，取而代之。
日本真可謂“后起之秀”，當歷史進入20世紀，日本才出現(xiàn)第一部汽車，幾年后日本人才開始研制汽車。
但誰又能料到1925年才第一次出口汽車(向我國上海)的日本，60年后竟然出口汽車達6400萬輛，登上了汽車王國的寶座。
這件事引起了全世界的廣泛關(guān)注，成為汽車發(fā)展史上一個特大新聞。
當然美國也決不會就此罷休，到底鹿死誰手還很難預料。
未來的汽車市場仍是世界市場中競爭最為激烈的市場。
有人以美國汽車之王通用汽車公司為例，它平均每15分鐘用于汽車生產(chǎn)的投資就高達180萬美元，這真是令人驚訝的數(shù)字。
因此，人們預料在將來，只有資金龐大的汽車公司才能有這樣的投資能力，不過由于有 *** 等各界支持，未來汽車舞臺也不是大公司唱獨有戲，中小型汽車公司也會有很大的發(fā)展。
為了占領(lǐng)未來汽車市場，如今已有許多公司把各種先進技術(shù)和裝備，如微型電子計算機、無線電通訊、衛(wèi)星導航等等新技術(shù)、新設(shè)備和新方法、新材料廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)中，汽車正在走向自動化和電子化。
有了衛(wèi)星導航系統(tǒng)，汽車可接收交通衛(wèi)星的通信資料，確定汽車所在位置，從而自動提供最優(yōu)行車路線，并且顯示出交通圖；汽車的雷達系統(tǒng)可以把障礙物的距離和大小告訴給駕駛員，這樣停車就更容易；而語言感知系統(tǒng)可以用圖、表和聲音告訴駕駛?cè)藛T汽車的各個部位情況，此外還可按“音”行事，執(zhí)行駕駛有關(guān)指令等等。
另外汽車的能耗，排放廢氣、噪聲和污染等公害也日將減少，安全性、使用方便性將日益提高，即使再次發(fā)生石油危機，汽車工業(yè)也不會受到很大的影響。
專家們認為，汽車是當前世界最主要的交通工具，在將來它仍然是世界上的主要交通工具，別的任何開工交通工具都不可能完全把汽車取代。
我國的第一輛汽車是1956年7月生產(chǎn)的一輛載重量為4噸,最高時速60千米的貨車,并取了一個響亮的名字--“解放”。
中國汽車出口崛起引發(fā)熱議，全球汽車產(chǎn)業(yè)究竟發(fā)生了什么？
全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生世界汽車行業(yè)了很大的競爭對手世界汽車行業(yè)，尤其是我國和其世界汽車行業(yè)他國家現(xiàn)在的技術(shù)都是非常不錯的。
世界四大汽車生產(chǎn)商都是誰？
世界四大汽車生產(chǎn)商分別是豐田、大眾、通用、福特。大眾汽車是歐洲最大的汽車公司，也是世界汽車行業(yè)最有實力的跨國公司。是世界四大汽車制造商之一，包括大眾商用車、大眾乘用車、斯柯達、斯堪尼亞、賓利和布加迪、保時捷、曼、奧迪、西亞特、杜卡迪和蘭博基尼。美國通用汽車公司是世界上最大的汽車制造商之一，成立于美國底特律。旗下品牌包括雪佛蘭、別克、GMC、凱迪拉克、霍頓、歐寶、沃克斯豪爾、悍馬、龐蒂亞克、薩博、五菱。此外，通用還與國內(nèi)SAIC合作，包括上汽通用五菱、上汽通用榮威、寶駿等品牌。豐田是一家日本汽車制造公司，總部位于日本愛知縣豐田市和東京都文京區(qū)。其車型主要包括一般公共性能車、面包車、商務(wù)車、跑車、高檔車、四驅(qū)車。其品牌主要包括豐田、大發(fā)、雷克薩斯、斯巴魯以及成立于1954年、主要生產(chǎn)微型車的鈴木汽車公司。福特是世界著名的汽車品牌，是美國福特汽車公司旗下眾多品牌之一。公司和品牌名稱福特來自創(chuàng)始人亨利·福特的姓氏。福特汽車公司成立于1903年，是世界上最大的汽車制造商之一。旗下?lián)碛懈Ｌ?、林肯、阿斯頓馬丁、野馬、水星等品牌。
汽車行業(yè)主要有哪些領(lǐng)域？
汽車領(lǐng)域被細分為汽車違章、汽車資訊、駕駛學習、汽車工具、汽車交易、車后服務(wù)、車主服務(wù)等多個細分行業(yè)。
汽車未來發(fā)展方向應(yīng)注重以下幾點
一、新能源是未來汽車發(fā)展的主要趨勢，傳統(tǒng)汽車行業(yè)將逐漸退出舞臺。
全球傳統(tǒng)能源日漸枯竭，環(huán)保問題也備受重視，傳統(tǒng)汽車業(yè)會受到一定的限制，新能源，環(huán)保型汽車將會是未來發(fā)展的方向。目前，一些發(fā)達國家已經(jīng)開始制定汽油車淘汰的時間表，這必然會刺激新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
我國“十一五”以來提出節(jié)能和新能源汽車戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。在這方面，以比亞迪，北汽等為代表的廠家起步較早，頗受市場歡迎。
二、科技進步和創(chuàng)新促進汽車行業(yè)新模式新發(fā)展
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的科技進步和不斷創(chuàng)新，與之而來的就是智能化，這也是世界汽車業(yè)的發(fā)展方向。目前我國汽車產(chǎn)業(yè)智能化與網(wǎng)聯(lián)融合發(fā)展，就是使汽車具備感知、計算、通訊、控制、交換等功能，且安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，無人駕駛并最終可代替人來操作的智能化汽車。
三、受城市交通問題的影響
目前一線城市由于受交通擁堵、存放車位受限等影響，出臺限購措施，市場飽和，需求受限。受這些因素影響，各大廠商把目光轉(zhuǎn)向了三四線城市及農(nóng)村市場，推出價格更低，性價比更高的車型，這是目前市場不二的選擇。
世界汽車行業(yè)起步于哪一年？
所謂汽車工業(yè)起步即汽車世界汽車行業(yè)的生產(chǎn)制造形成產(chǎn)業(yè)化規(guī)?；赃x： 2 1885年10月，卡爾?奔馳設(shè)計制造了世界上第一輛三輪汽油汽車，她的妻子貝爾塔駕駛它時走時停地開了100多公里,成為世界上第一個女駕駛員。1886年1月26日,奔馳取得了專利權(quán)，德國人便把1886年稱為汽車誕生年。同年戈特利布?戴姆勒也發(fā)明了一部四輪汽油汽車。兩人各自成立了自已的汽車公司,1926年兩家合并為戴姆勒-奔馳汽車公司。 汽車的誘人前景使德國的汽車廠紛紛出現(xiàn)，一些其世界汽車行業(yè)他行業(yè)的廠家也轉(zhuǎn)向汽車生產(chǎn)。1901年,德國共有12家汽車廠,職工1773人，年產(chǎn)884輛，而到1908年,汽車廠達到53家，職工12400多人，年產(chǎn)5547輛。1914年“一戰(zhàn)”前,德國汽車工業(yè)已基本形成一個獨立的工業(yè)部門,年產(chǎn)量達2萬輛。汽車工業(yè)的發(fā)達從某種程度上也激發(fā)了“一戰(zhàn)”的爆發(fā)。 望采納，謝謝！
美國汽車行業(yè)三巨頭都是什么？
通用汽車、福特汽車和克萊斯勒汽車,被稱作美國三大汽車巨頭。
1、通用汽車公司（簡稱“通用”），是世界上最大的汽生產(chǎn)商，總部位于底特律，在全球的汽車商業(yè)中心及輔助機構(gòu)工作的員工342000人。
公司創(chuàng)建于1908年，1931年至今已成為成為全球汽車銷售量領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)企業(yè)?，F(xiàn)在，通用在全世界的32個國家擁有汽車生產(chǎn)工廠，其產(chǎn)品遍及190多個國家。
2、福特汽車公司是世界最大的汽車企業(yè)之一。1903年，亨利·福特(HenryFord)創(chuàng)建福特汽車公司，公司名稱取自創(chuàng)始人亨利·福特(HenryFord)的姓氏。
福特汽車公司的歷史始于上個世紀初，憑著創(chuàng)始人亨利·福特“制造人人都買得起的汽車”的夢想和卓越遠見，福特汽車公司歷經(jīng)一個世紀的風雨滄桑，已經(jīng)成長為第四大汽車公司。
3、克萊斯勒汽車公司是美國第三大汽車工業(yè)公司，創(chuàng)立于1925年創(chuàng)始人名叫沃爾特·克萊斯勒。該公司在全世界許多國家設(shè)有子公司，是一個跨國汽車公司。公司總部設(shè)在美國底特律。
1998年5月7日，戴姆勒·奔馳公司總裁于爾根·施倫佩和克萊斯勒首席執(zhí)行官羅伯特·伊同在倫敦宣布兩家汽車生產(chǎn)商合并，組建了戴姆勒-克萊斯勒集團公司，由此戴姆勒-克萊斯勒公司成為全球第二大汽車生產(chǎn)商、世界第五大汽車公司。
擴展資料：
20世紀50年代到70年代初是美國汽車業(yè)發(fā)展黃金時期，70年代兩次石油危機之后，經(jīng)濟省油的日本小型汽車開始崛起。從70年代到90年代，日本汽車大舉進入美國，給其汽車市場造成了巨大沖擊。
美國汽車工業(yè)幾乎難以招架日本汽車業(yè)的凌厲攻勢，日本的本田、日產(chǎn)、三菱和富士公司相繼在美國設(shè)廠。三巨頭陷入長期的衰落，1980年出現(xiàn)了34年來第一次虧損（也是當年美國企業(yè)史上最大的虧損）；1980～1982年，虧損總額達33億美元。
克萊斯勒公司更是瀕于破產(chǎn)，通過提起反傾銷法案，強制日本不得不“自愿”限制汽車出口數(shù)量，才免于倒閉。2009年6月1日美國通用汽車公司紐約破產(chǎn)法院遞交破產(chǎn)申請。成立于1908年的通用汽車成為申請破產(chǎn)的美國第三大企業(yè)、第一大制造業(yè)企業(yè)，也是破產(chǎn)涉及員工人數(shù)第二大企業(yè)。
同時，這也是美國汽車業(yè)繼克萊斯勒申請破產(chǎn)保護后，又一宗全球汽車業(yè)巨頭破產(chǎn)。美國保持多年的第一汽車生產(chǎn)大國的地位也一度被日本搶占。
日本、德國和韓國汽車廠商相繼在美國本土建立整車組裝廠。傳統(tǒng)美國三大汽車公司的產(chǎn)量只能占到美國汽車總產(chǎn)量的60%左右，其余產(chǎn)量均為日本、歐洲和韓國在美設(shè)廠的產(chǎn)品。
參考資料來源：百度百科-美國汽車工業(yè)
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