本篇文章給大家談?wù)勂?chē)互聯(lián)網(wǎng)是什么公司，以及汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)公司有哪些對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
本文汽車(chē)目錄一覽：
汽車(chē)就是汽車(chē)，但現(xiàn)在都喊“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”，這是為什么呢？
互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)更多強(qiáng)調(diào)的是汽車(chē)與其他智能物體的聯(lián)系。
目前已經(jīng)投入應(yīng)用的技術(shù)并不多，代表性的包括，手機(jī)遙控啟動(dòng)汽車(chē)、空閑停車(chē)位的智能導(dǎo)航以及車(chē)載手機(jī)無(wú)線充電。部分功能就需要對(duì)汽車(chē)的核心技術(shù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱有豐富的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，而諸如手機(jī)無(wú)線充電等功能則并不需要，其開(kāi)發(fā)周期較短，成本也相對(duì)低廉。
從目前來(lái)看，傳統(tǒng)車(chē)企與IT各有優(yōu)缺點(diǎn)，需相互了解，相互融合。未來(lái)并不存在于誰(shuí)顛覆誰(shuí)，更多的還是企業(yè)的觀念轉(zhuǎn)變。互聯(lián)網(wǎng)公司為汽車(chē)企業(yè)注入新的思維和靈感，同時(shí)也在汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)的過(guò)程中分得一杯羹。對(duì)于汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，能夠更快更前瞻的抓住智能化潮流，使得汽車(chē)產(chǎn)品更好的應(yīng)用互聯(lián)技術(shù)，從而更積極地參與到物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展浪潮中，才是更重要的。
汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)有著本質(zhì)的差異。所有的汽車(chē)只是傳統(tǒng)方面的手動(dòng)駕駛的。
呢種類(lèi)型而現(xiàn)在大家常提到的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)多指的是汽車(chē)內(nèi)部還有智能操作系統(tǒng)。這種智能操作的相關(guān)系統(tǒng)。
通常被大家稱(chēng)之為汽車(chē)的第二類(lèi)引擎。是汽車(chē)自身有了思維能力可以和網(wǎng)上的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。提高車(chē)身性能提高駕駛的感覺(jué)過(guò)來(lái)忘記車(chē)的生產(chǎn)與發(fā)展的條件是依靠于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。目前我國(guó)是互聯(lián)網(wǎng)使用大國(guó)。所以這種技術(shù)在我們國(guó)正在飛速發(fā)展。我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)設(shè)施已經(jīng)相當(dāng)完善，在智能操作層面。
已經(jīng)可以與汽車(chē)相中和手機(jī)端可以用單相互交換，這樣就是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)變得更加通暢。想大家常常說(shuō)的智能駕駛電動(dòng)汽車(chē)和無(wú)人駕駛汽車(chē)，這些都是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，很多車(chē)現(xiàn)在都帶有自動(dòng)聽(tīng)不系統(tǒng)。有的車(chē)深圳還帶有智能剎車(chē)系統(tǒng)。正是因?yàn)橛辛嘶ヂ?lián)網(wǎng)汽車(chē)。
基礎(chǔ)才會(huì)是無(wú)人汽車(chē)得到更快的發(fā)展。作為一個(gè)新興行業(yè)，目前來(lái)看，所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)今天有上汽和二玲聯(lián)合發(fā)布的榮威rX5。但是在這個(gè)問(wèn)題上，不同的人有不同的見(jiàn)解，就像李書(shū)福同志所說(shuō)的。車(chē)就像馬一樣，車(chē)喜歡有人開(kāi)馬喜歡有人騎。
什么是網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)？
汽車(chē)是我們生活中不可缺少的一種交通工具，我們出門(mén)的時(shí)候有了它就會(huì)就會(huì)節(jié)省不少的時(shí)間。現(xiàn)在汽車(chē)也隨著科技的變化而不斷更新改變著，自從有汽車(chē)公司提出了“網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)”這個(gè)概念，所有的汽車(chē)制造商紛紛與技術(shù)公司聯(lián)合起來(lái)開(kāi)發(fā)網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)。所以“網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)”將浮出水面進(jìn)入人們的生活當(dāng)中。
“網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)”這個(gè)概念是由IBM公司率先提出的。在這之后，美國(guó)各大汽車(chē)制造商紛紛與信息技術(shù)公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)。
諾基亞公司是芬蘭著名的電信設(shè)備，這個(gè)電信設(shè)備的制造商預(yù)計(jì)可能到2005年底，所有新生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)都將會(huì)擁有至少一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)地址，而這個(gè)公司也將力爭(zhēng)成為汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)接入設(shè)備的首要供應(yīng)商。諾基亞公司在發(fā)表的一份聲明中稱(chēng)，這個(gè)公司也將會(huì)在不久之后推出其第一款汽車(chē)無(wú)線通信設(shè)備，它被稱(chēng)之為遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)。這個(gè)公司還將于晚些的時(shí)候推出性能更加優(yōu)良的第二代產(chǎn)品。該公司聲稱(chēng)，第一代遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)的主要特征就是安全可靠和及時(shí)的信息傳遞。在這套遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)中具有一個(gè)緊急自動(dòng)呼叫系統(tǒng)，它可以在緊急的情況下，自動(dòng)將呼叫信息發(fā)送至附近的服務(wù)中心。比如說(shuō)，安全氣袋在事故中自行張開(kāi)的情況。除此之外，該處理系統(tǒng)還能提供許多及時(shí)信息，如果路上有交通堵塞的情況下，它可以幫助司機(jī)避開(kāi)阻塞的交通，選擇更加合理的行車(chē)路線。諾基亞聲稱(chēng)，這種最新的遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)將首先在奔馳、奧迪、歐寶和福特等名牌汽車(chē)中使用。它也會(huì)使用移動(dòng)電話(huà)和全球定位系統(tǒng)（GPS）為用戶(hù)提供信息和定位服務(wù)。
IBM和摩托羅拉公司也宣布，兩家公司將共同建設(shè)基于無(wú)線通信以及互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的聯(lián)合開(kāi)發(fā)體制，向汽車(chē)行業(yè)提供終端用戶(hù)信息通信技術(shù)，為開(kāi)發(fā)新一代的汽車(chē)產(chǎn)品及服務(wù)提供更大的幫助。這兩家公司也說(shuō)明人和汽車(chē)廠商合作，各自將各自的技術(shù)、商品以及服務(wù)相結(jié)合，促進(jìn)汽車(chē)廠商投入新一代“Telematics（遠(yuǎn)程信息處理）”產(chǎn)品，用以滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)車(chē)用通信/信息傳輸/娛樂(lè)的需要。所謂“Telematics”產(chǎn)品就是指車(chē)用以及嵌入式電子系統(tǒng)，它可以向司機(jī)實(shí)時(shí)提供各種遙控接駁服務(wù)。比如說(shuō)，它可以向司機(jī)提供無(wú)線通信、上網(wǎng)以及利用各種實(shí)時(shí)交通情報(bào)提供道路指南、防盜、個(gè)人信息服務(wù)、電子郵件、娛樂(lè)游戲等服務(wù)。摩托羅拉將提供電子設(shè)備、軟件、無(wú)線通信、網(wǎng)絡(luò)以及嵌入綜合技術(shù)。IBM則主要提供計(jì)算機(jī)、軟硬件、IT服務(wù)等涉及整個(gè)系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)。
與此同時(shí)，日本的松下電器產(chǎn)業(yè)公司也宣布，將開(kāi)始發(fā)售可上網(wǎng)的小型汽車(chē)導(dǎo)航儀“網(wǎng)絡(luò)型NAVIKX-GT30”。該產(chǎn)品將CD-ROM驅(qū)動(dòng)器、導(dǎo)航裝置、5.8英寸TFT液晶顯示屏融于一體，設(shè)置了與PHS（日本簡(jiǎn)易手持電話(huà)系統(tǒng)）終端和移動(dòng)電話(huà)的接口。通過(guò)上網(wǎng)，可以瀏覽網(wǎng)頁(yè)，接收發(fā)送電子郵件。該產(chǎn)品不僅可以在車(chē)內(nèi)使用，也可以帶入家中作為網(wǎng)絡(luò)終端使用，這也是當(dāng)初開(kāi)發(fā)時(shí)的一個(gè)設(shè)想。它具有圖像輸入輸出接口，可以同家中的電視機(jī)和攝像機(jī)等接續(xù)。有了這個(gè)產(chǎn)品，汽車(chē)的功能將大大的增大。
在汽車(chē)中加入網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，為人們的通信又增添了方便，而且也可以實(shí)現(xiàn)防盜和娛樂(lè)一體化。社會(huì)在變，科技在變，汽車(chē)也隨著科技不斷的更新，也越來(lái)越人性化，讓人們可以在生活中更好的應(yīng)用。
有什么好的汽車(chē)知識(shí)網(wǎng)站？
1.汽車(chē)之家
汽車(chē)之家是創(chuàng)立于2005年北京的國(guó)內(nèi)知名汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，是一家以數(shù)據(jù)和技術(shù)為核心的智能汽車(chē)生態(tài)圈，并始終致力于為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)汽車(chē)消費(fèi)和汽車(chē)生活服務(wù)，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的重要推動(dòng)力之一。
2.易車(chē)網(wǎng)
易車(chē)網(wǎng)是創(chuàng)立于2000年并于2010年在美國(guó)紐交所掛牌上市的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，不僅可以為中國(guó)汽車(chē)用戶(hù)提供海量專(zhuān)業(yè)且豐富的互聯(lián)網(wǎng)資訊和導(dǎo)購(gòu)服務(wù)，還可以為汽車(chē)廠商和經(jīng)銷(xiāo)商提供卓有成效的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)解決方案。
3.懂車(chē)帝
懂車(chē)帝是隸屬于字節(jié)跳動(dòng)的汽車(chē)媒體和服務(wù)平臺(tái)，依托于中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)十大品牌之一的字節(jié)跳動(dòng)公司的個(gè)性化推薦引擎可為你平臺(tái)用戶(hù)發(fā)現(xiàn)感興趣的汽車(chē)內(nèi)容，設(shè)立的汽車(chē)短視頻社區(qū)車(chē)友圈還可為用戶(hù)打造內(nèi)容、社區(qū)、工具的多元生態(tài)。
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4.太平洋汽車(chē)網(wǎng)
太平洋汽車(chē)網(wǎng)是一家成立于2002年的國(guó)內(nèi)較早的專(zhuān)業(yè)汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)媒體，并于2007年在港股主板上市的中國(guó)汽車(chē)垂直網(wǎng)站的中流砥柱之一，可為平臺(tái)用戶(hù)提供汽車(chē)報(bào)價(jià)、用車(chē)知識(shí)、導(dǎo)購(gòu)、評(píng)測(cè)等多方面的資訊。
5.愛(ài)卡汽車(chē)
愛(ài)卡汽車(chē)是創(chuàng)建于2002年8月的汽車(chē)社會(huì)化網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)媒體平臺(tái)，目前平臺(tái)的注冊(cè)用戶(hù)一大1500萬(wàn)，日瀏覽量可達(dá)1.55億，是一個(gè)擁有較大汽車(chē)主題社區(qū)，同時(shí)擁有海內(nèi)外多款熱門(mén)車(chē)型的即時(shí)資訊和評(píng)測(cè)。
6.網(wǎng)上車(chē)市
網(wǎng)上車(chē)市是一家創(chuàng)立于1999年的國(guó)內(nèi)較早汽車(chē)垂直互聯(lián)網(wǎng)媒體，集團(tuán)旗下還擁有網(wǎng)新社、車(chē)采互聯(lián)、車(chē)市嚴(yán)選、好買(mǎi)車(chē)app、網(wǎng)上車(chē)市app等多款產(chǎn)品業(yè)務(wù)，目前年均訪問(wèn)量已突破4.3億人次，日均活躍用戶(hù)也已超千萬(wàn)。
7.瓜子二手車(chē)
瓜子二手車(chē)是一家成立于2015年9月原名為趕集好車(chē)的隸屬于車(chē)好多集團(tuán)的企業(yè)，旗下涉及到二手車(chē)檢測(cè)定價(jià)、居間服務(wù)、汽車(chē)金融、跨區(qū)域流轉(zhuǎn)、維修保養(yǎng)等一站式服務(wù)，目前業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了全國(guó)200多個(gè)城市。
8.搜狐汽車(chē)
搜狐汽車(chē)是由于2000年7月12日在美國(guó)納斯達(dá)克掛牌上市的中國(guó)領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)媒體、搜索、在線游戲搜狐集團(tuán)成立于1998年2月的汽車(chē)咨詢(xún)平臺(tái)，目前已為全國(guó)超過(guò)7億的互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)提供過(guò)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
9.第一電動(dòng)網(wǎng)
第一電動(dòng)網(wǎng)是成立于2010年北京的汽車(chē)資訊服務(wù)商，目前在中國(guó)百?gòu)?qiáng)城市排行榜top10之一的深圳和上海均設(shè)有分布，主要為全球新能源汽車(chē)供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商、消費(fèi)者提供強(qiáng)大的涉及到政策、技術(shù)和市場(chǎng)的產(chǎn)品及交易信息數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)。
10.有駕
有駕是隸屬于百度的綜合汽車(chē)信息服務(wù)平臺(tái)，依托于百度這個(gè)擁有海量資訊的平臺(tái)，使平臺(tái)擁有專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)資訊、詳細(xì)的車(chē)型信息，并可以為平臺(tái)用戶(hù)提供精彩多元的汽車(chē)內(nèi)容和便捷高效的選買(mǎi)車(chē)服務(wù)。
智能互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)是什么？
互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)是智能操作系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)賦能后新汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)是什么公司的汽車(chē)定義智能操作系統(tǒng)為汽車(chē)提供汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)是什么公司了第二個(gè)引擎使得汽車(chē)可以同時(shí)跑在公路和互聯(lián)網(wǎng)上。以下是關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)介紹汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)是什么公司：1、智能汽車(chē)：互聯(lián)網(wǎng)公司主要負(fù)責(zé)提供智能車(chē)載系統(tǒng)并利用聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使得汽車(chē)可以與手機(jī)、平板電腦等移動(dòng)終端設(shè)備實(shí)現(xiàn)司機(jī)對(duì)汽車(chē)更加便捷、智能化的控制如通過(guò)智能手機(jī)來(lái)控制汽車(chē)用語(yǔ)音來(lái)給汽車(chē)下達(dá)指令。2、電動(dòng)汽車(chē)：隨著能源危機(jī)日益加深再加上特斯拉掀起汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)是什么公司了一股電動(dòng)車(chē)風(fēng)暴一些互聯(lián)網(wǎng)公司在智能汽車(chē)的基礎(chǔ)上融入了“新能源”的概念主打智能電動(dòng)汽車(chē)。3、無(wú)人駕駛汽車(chē)：無(wú)人駕駛汽車(chē)是利用車(chē)載傳感器來(lái)感知車(chē)輛周?chē)h(huán)境并根據(jù)感知所獲得的道路、車(chē)輛位置和障礙物信息控制車(chē)輛的轉(zhuǎn)向和速度從而使車(chē)輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。4、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)：不是所有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造的車(chē)都是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)智能汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)并不都具有互聯(lián)網(wǎng)屬性互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)會(huì)為無(wú)人駕駛汽車(chē)提供基礎(chǔ)。目前來(lái)看可以稱(chēng)為互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的僅有上汽和阿里聯(lián)合發(fā)布的榮威RX5。?
什么是車(chē)聯(lián)網(wǎng)？
Internet of Vehicles，在國(guó)內(nèi)稱(chēng)之為車(chē)聯(lián)網(wǎng)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)依托日益健全的大數(shù)據(jù)平臺(tái)，通過(guò)4G、5G無(wú)線通訊技術(shù)、傳感器技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、信息交互技術(shù)等，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)高效的智能化監(jiān)管。
目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的功能容擴(kuò)為：語(yǔ)音交互、車(chē)輛導(dǎo)航、智能駕駛、車(chē)輛狀態(tài)查詢(xún)、遠(yuǎn)程車(chē)輛控制、道路救援等。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的知名品牌有：奇瑞雄獅智云互聯(lián)車(chē)機(jī)系統(tǒng)、比亞迪的DiLink系統(tǒng)、吉利的GKUI系統(tǒng)、寶馬的iDriver、豐田的G-BOOK、大眾的Car-Net等等。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，離不開(kāi)大數(shù)據(jù)平臺(tái)的支持。互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司也紛紛推出自己的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。
阿里推出的AIiOS系統(tǒng)整合了旗下的資源，實(shí)現(xiàn)了智能交互，智能駕駛艙、車(chē)輛遠(yuǎn)程控制、車(chē)輛狀態(tài)查詢(xún)等服務(wù)。美中不足的是，AIiOS系統(tǒng)目前并不能直接“驅(qū)動(dòng)” 汽車(chē) 關(guān)鍵部件，它還只是一個(gè)能夠提供人機(jī)交互和車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交換的服務(wù)平臺(tái)。但是，從阿里公司“驅(qū)動(dòng)萬(wàn)物互聯(lián)”的口號(hào)來(lái)看，阿里對(duì)AIiOS系統(tǒng)寄予的愿景還是十分宏大的。
百度推出的“car life”系統(tǒng)，主推自動(dòng)駕駛技術(shù)，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，將車(chē)與車(chē)、車(chē)與交通設(shè)施間相互連接，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)判斷信號(hào)燈、道路、車(chē)輛等功能。
騰訊起步較晚，2017年推出的“AI in Car”系統(tǒng)，主打開(kāi)放連接能力和生態(tài)資源。
但車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)遠(yuǎn)不止這些，要真正實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、環(huán)境三者之間的智能互聯(lián)，遠(yuǎn)不是一個(gè)單獨(dú)的公司或者一個(gè)單獨(dú)的系統(tǒng)所能夠解決的。車(chē)聯(lián)網(wǎng)是跨行業(yè)跨領(lǐng)域的集成系統(tǒng)，需要各個(gè)領(lǐng)域的公司通力合作、共同開(kāi)發(fā)！
在未來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)里，各個(gè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)將實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)，最終形成一個(gè)巨型數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)。而每一輛車(chē)都是這個(gè)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。
車(chē)輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù)，源源不斷的匯集到數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，由云計(jì)算系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行“精挑細(xì)選”的過(guò)濾，再由數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)根據(jù)不同行業(yè)對(duì)車(chē)輛信息數(shù)據(jù)的不同需求，將分類(lèi)后的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)共享。以便為 汽車(chē) 及駕駛員提供實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、有效、貼心的個(gè)性化服務(wù)。包括但不限于：人與車(chē)智能交互、車(chē)與車(chē)智能交互、車(chē)與周?chē)O(shè)施智能交互、車(chē)輛周?chē)h(huán)境監(jiān)測(cè)（空氣質(zhì)量、污染指數(shù)、天氣情況）、車(chē)輛路徑智能規(guī)劃、交通情況實(shí)時(shí)預(yù)警、車(chē)輛自動(dòng)安全駕駛、駕駛員身體狀況、駕駛水平監(jiān)測(cè)、駕駛員實(shí)時(shí)違章預(yù)警、車(chē)輛突發(fā)危險(xiǎn)處理等等。
通過(guò)“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)， 汽車(chē) 將具備高度的智能化，成為未來(lái)智能化 社會(huì) 的一塊組成部分。
中國(guó) 汽車(chē) 工業(yè)相比歐美來(lái)說(shuō)，起步要晚得多。但是中國(guó)有全世界最大的 汽車(chē) 消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展已經(jīng)走在了全世界的前列。因此，未來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能化進(jìn)程中，我們必將大有作為，將會(huì)進(jìn)一步引領(lǐng)世界，請(qǐng)拭目以待！
車(chē)聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)重要的組成部分，也是 汽車(chē) 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵所在。車(chē)聯(lián)網(wǎng)不僅僅是指 汽車(chē) 聯(lián)網(wǎng)，而是指由車(chē)輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)，對(duì)智能交通的實(shí)現(xiàn)、減少交通事故和擁堵等都具有重要意義。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)比較熱門(mén)同時(shí)又比較新的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外， 汽車(chē) 廠商和軟件服務(wù)商都專(zhuān)注于尋找殺手級(jí)應(yīng)用，而忽略了用戶(hù)體驗(yàn)的提升。
有調(diào)查顯示，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中，“語(yǔ)音控制”“遠(yuǎn)程遙控”及“觸屏操控”分別以26%，24%和14%的票數(shù)當(dāng)選“最華而不實(shí)功能”前三名，超過(guò)七成用戶(hù)買(mǎi)車(chē)后再?zèng)]用過(guò)車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)功能。從車(chē)載功能的角度來(lái)說(shuō)，用戶(hù)體驗(yàn)不足可以總結(jié)為：功能豐富，但滿(mǎn)足不了用戶(hù)需求。
從用戶(hù)角度評(píng)價(jià)車(chē)載功能，體驗(yàn)不佳表現(xiàn)為兩點(diǎn)：其一是功能與用戶(hù)期待不一致，例如，大多數(shù)導(dǎo)航儀都只是簡(jiǎn)單地進(jìn)行半徑掃瞄，搜索周?chē)哪康牡兀荒芨鶕?jù)用戶(hù)需求進(jìn)行智能搜索；還有語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)雖然釋放駕駛員雙手雙眼，增加駕駛安全系數(shù)，卻不能保證通話(huà)質(zhì)量和產(chǎn)品抗噪性，這些應(yīng)用功能看似滿(mǎn)足了用戶(hù)的基礎(chǔ)需求，但仍未達(dá)到用戶(hù)對(duì)使用感受的期許。
另一個(gè)用戶(hù)體驗(yàn)不佳的表現(xiàn)是：常用功能使用不便，例如，某些藍(lán)牙車(chē)載電話(huà)，撥打電話(huà)后，原本已連接的藍(lán)牙會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)，使用十分不便；車(chē)載導(dǎo)航升級(jí)程序繁瑣，需要在商家及時(shí)更新電子地圖內(nèi)容基礎(chǔ)上，車(chē)主下載安裝才能體驗(yàn)最新功能應(yīng)用。雖然這些功能為車(chē)主使用時(shí)提供了便捷，但使用中卻存在多余或復(fù)雜的操作步驟，令功能使用產(chǎn)生不便。
因此，車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)體驗(yàn)亟待提升，不管?chē)?guó)內(nèi)還是國(guó)外。
開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，不繞彎子：根據(jù)中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車(chē)聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）是由車(chē)輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車(chē)輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車(chē)輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)，這些大量車(chē)輛的信息可以被分析和處理，從而計(jì)算出不同車(chē)輛的最佳路線、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期。
而隨著技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展，以車(chē)內(nèi)網(wǎng)（車(chē)內(nèi)局域網(wǎng)）、車(chē)際網(wǎng)（車(chē)與車(chē)）和車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)（車(chē)與以太網(wǎng)連接）為基礎(chǔ)，按照約定的通訊協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車(chē)-X（車(chē)、路、行人以及互聯(lián)網(wǎng)等）之間進(jìn)行無(wú)線通訊和信息交換的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，并最終實(shí)現(xiàn)智能交通、智能 汽車(chē) 、智能駕駛等功能。
由上可見(jiàn)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)不僅僅只是 汽車(chē) 能聯(lián)網(wǎng)！其實(shí)上面寫(xiě)的有點(diǎn)復(fù)雜，挺難懂的，我們?cè)儆么蟀自?huà)來(lái)解釋一遍
把帶3G/4G模塊的車(chē)載導(dǎo)航或者平板電腦安裝在 汽車(chē) 上，這個(gè)設(shè)備可以上網(wǎng)、更新導(dǎo)航信息、在車(chē)上刷微信、看視頻甚至為車(chē)內(nèi)提供WIFI熱點(diǎn)，注意了！這些功能都不算是車(chē)聯(lián)網(wǎng)！
這些功能在技術(shù)層面上實(shí)現(xiàn)難度很低，只能算是在車(chē)上上網(wǎng)，不能稱(chēng)之為車(chē)聯(lián)網(wǎng)，因?yàn)檐?chē)聯(lián)網(wǎng)的核心功能必須與車(chē)輛狀態(tài)信息、車(chē)輛控制、交通安全、交通效率等相關(guān)。
（下面開(kāi)始劃重點(diǎn)，請(qǐng)注意）
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的核心不僅僅是能夠連接到網(wǎng)絡(luò)，而更重要的是通過(guò)連接網(wǎng)絡(luò)，獲取“車(chē)”與“物”在使用中所需要的數(shù)據(jù)，從而達(dá)到使工具以人們期望的方式運(yùn)行的結(jié)果。
實(shí)際上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)（Internetof Vehicle）是指車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與人、車(chē)與傳感設(shè)備等交互，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與公眾網(wǎng)絡(luò)通信的動(dòng)態(tài)移動(dòng)通信系統(tǒng)，它應(yīng)該是為了滿(mǎn)足與車(chē)有關(guān)的每一個(gè)環(huán)節(jié)中的效率、安全、管理等元素而建立起的異構(gòu)通信網(wǎng)絡(luò)。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)好像顯得很高大上似的，但它到底是有什么用呢？
從技術(shù)角度看
可以看出，上面所述的1~4點(diǎn)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展遞進(jìn)的過(guò)程，從簡(jiǎn)單的車(chē)輛設(shè)備控制到自動(dòng)駕駛，再到智能交通體系的全面發(fā)展。特別是第3、4點(diǎn)，現(xiàn)在看起來(lái)還是非常科幻，但5~10年后很有可能會(huì)變成生活的日常。就如同我們現(xiàn)在回想10年前，絕大部分人還在用著諾基亞的按鍵功能機(jī)，玩的手機(jī) 游戲 也就是個(gè)俄羅斯方塊，而今天我們卻能使用著性能比肩電腦而且價(jià)格又很低的智能手機(jī)，玩著王者榮耀和吃雞。
從應(yīng)用場(chǎng)景上看
其實(shí)以上應(yīng)用場(chǎng)景才是互聯(lián)網(wǎng)公司這么熱衷于車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)的目的，車(chē)聯(lián)網(wǎng)極有可能發(fā)展成下一個(gè)流量平臺(tái)。
以上，關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的東西想說(shuō)的基本說(shuō)完了，剩下的就是要插播硬廣了，有興趣的朋友可以繼續(xù)往下拉
（這個(gè)帥氣的GIF是我用兩個(gè)雞腿才請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)師小哥做的，一定要好好欣賞ヾ(? )?"）
硬廣時(shí)間：那么，關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)，小鵬 汽車(chē) 做了些啥呢？
對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)發(fā)展，傳統(tǒng)車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作無(wú)疑是最佳選擇，一邊是傳統(tǒng)制造業(yè)的代表，一邊是新興互聯(lián)網(wǎng)公司，真要合作起來(lái)也是不容易的，但是對(duì)于天生帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的小鵬 汽車(chē) 來(lái)說(shuō)，便一切都不是問(wèn)題了。小鵬 汽車(chē) 在設(shè)計(jì)之初已經(jīng)將網(wǎng)聯(lián)安全作為重要考慮因素，并在設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)過(guò)程中，不斷完善安全策略，我們所遵循的安全策略主要有兩項(xiàng)基本原則：
在這兩個(gè)基本原則之上，小鵬 汽車(chē) 還設(shè)計(jì)了覆蓋云、管、端的整套安全解決方案。
除此之外，通過(guò)安全OTA（over-the-air）系統(tǒng)，小鵬 汽車(chē) 擁有了在線升級(jí)和及時(shí)修復(fù)漏洞的能力。并且在自身系統(tǒng)安全建設(shè)的同時(shí)，小鵬 汽車(chē) 還與第三方安全機(jī)構(gòu)合作，進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、方案評(píng)審、沙盤(pán)演練和生產(chǎn)環(huán)境滲透，共建網(wǎng)聯(lián)安全堡壘。
智能網(wǎng)聯(lián) 汽車(chē) 是一個(gè)便利和風(fēng)險(xiǎn)并存的技術(shù)和產(chǎn)品，但是我們不能因?yàn)榇嬖诎踩L(fēng)險(xiǎn)就放棄技術(shù)開(kāi)發(fā)。通過(guò)技術(shù)的進(jìn)步和創(chuàng)新，不斷豐富和完善其信息安全策略，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，提高對(duì) 社會(huì) 的便利程度，才是目前相關(guān)行業(yè)和企業(yè)應(yīng)當(dāng)選擇的道路；同時(shí)，全行業(yè)和政府相關(guān)部門(mén)也應(yīng)當(dāng)共同行動(dòng)，朝著制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的方向努力。
我們相信在將來(lái)的某一天，智能互聯(lián)網(wǎng) 汽車(chē) 一定能夠自由安全地行駛在公共道路上！
車(chē)聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)局部應(yīng)用，以車(chē)為終端，和通過(guò)無(wú)線或有線進(jìn)行鏈路聯(lián)接的各種設(shè)備組成的子網(wǎng)。它可以對(duì)車(chē)的信息進(jìn)行收集與共享，再通過(guò)信息的處理，實(shí)現(xiàn)車(chē)與路、車(chē)與人、人與人、人與第三方服務(wù)商的溝通，讓 汽車(chē) 生活更加智能。
至于未來(lái)無(wú)人 汽車(chē) 對(duì)于公路貨運(yùn)的影響，本人覺(jué)得未來(lái)無(wú)人駕駛技術(shù)不會(huì)首先實(shí)際應(yīng)用在貨車(chē)上，應(yīng)該先在私家車(chē)或出租車(chē)等小車(chē)上應(yīng)用無(wú)人駕駛技術(shù)，等待技術(shù)和市場(chǎng)逐步成熟后，再應(yīng)用到其它類(lèi)型的車(chē)上。貨車(chē)一般體量巨大，若首先應(yīng)用無(wú)人駕駛技術(shù)，高速行駛的威勢(shì)，恐怕會(huì)對(duì)其它有人駕駛車(chē)造成恐慌，待到公路上的車(chē)大部分都實(shí)現(xiàn)無(wú)人化駕駛后，所有的車(chē)通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)互連，相遇時(shí)自行交換彼此的線路，速度，角度等行駛信息，再通過(guò)聯(lián)網(wǎng)計(jì)算，細(xì)微調(diào)控，就可以飛速在公路上奔馳，安全而高效。
人工智能、大數(shù)據(jù)、5G等新技術(shù)正與交通行業(yè)加速融合
安全、高效、便捷、經(jīng)濟(jì)、綠色的出行，一直是人們的追求。如今，人工智能、大數(shù)據(jù)等正與交通行業(yè)加快融合，智能交通建設(shè)提速，我們離這一目標(biāo)更近了。
當(dāng)前，智能交通有哪些應(yīng)用場(chǎng)景，未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)如何，又該怎樣推進(jìn)建設(shè)？
新一代信息技術(shù)助推智能交通跨越式發(fā)展
在北京，不久前由百度公司運(yùn)營(yíng)的我國(guó)首批“共享無(wú)人車(chē)”正式對(duì)外開(kāi)放。用戶(hù)通過(guò)手機(jī)應(yīng)用一鍵呼叫，自動(dòng)駕駛出租車(chē)就能接單。該出租車(chē)為完全無(wú)人駕駛， 汽車(chē) 屏幕上顯示著起點(diǎn)終點(diǎn)、道路限速等情況，還會(huì)根據(jù)環(huán)境合理決策，除非遇到緊急情況，一般不需人工干預(yù)，乘客得以安心享受乘車(chē)的樂(lè)趣。
危險(xiǎn)品運(yùn)輸是道路運(yùn)輸安全監(jiān)控的重點(diǎn)。按規(guī)定，運(yùn)輸危險(xiǎn)品的車(chē)輛只能在特定的時(shí)間內(nèi)在固定的路線行駛，然而哪條路線人口少、道路通暢、保障條件好、不易出現(xiàn)安全隱患等，人們并不清楚。而今，借助大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，騰訊開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)車(chē)輛管控系統(tǒng)有望解決這一難題。騰訊智慧交通副總裁施雪松說(shuō)：“通過(guò)分析道路沿線人口、擁堵?tīng)顩r、應(yīng)急處理資源等，我們能夠輔助交管部門(mén)規(guī)劃危險(xiǎn)品運(yùn)輸路線、時(shí)間，從而保障運(yùn)輸安全。”
智能交通是將信息、通信、傳感等技術(shù)綜合運(yùn)用于交通上的成果。長(zhǎng)沙的智慧通勤公交、北京的無(wú)人駕駛、危險(xiǎn)品運(yùn)輸路線規(guī)劃，都是智能交通應(yīng)用場(chǎng)景的有益 探索 。專(zhuān)家表示，發(fā)展智能交通，符合我國(guó)交通行業(yè)轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實(shí)需求，也順應(yīng)了技術(shù)發(fā)展大勢(shì)，既回應(yīng)民生關(guān)切，也能牽引產(chǎn)業(yè)變革，是我國(guó)實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的必然選擇。
早在上世紀(jì)90年代，管理部門(mén)與 科技 專(zhuān)家未雨綢繆，在我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)總量只有幾千萬(wàn)輛、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)整體上相對(duì)薄弱的情況下，就開(kāi)始了研究和 探索 ，并制定了相關(guān)規(guī)劃，為我國(guó)智能交通起步打下了良好的基礎(chǔ)。
與傳統(tǒng)主要依靠設(shè)備集成提升交通智能化程度不同，人工智能、5G等新一代信息技術(shù)，有望助推智能交通實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。比如，傳統(tǒng)自動(dòng)化技術(shù)也能實(shí)現(xiàn)一定程度的無(wú)人駕駛，但距離商用比較遠(yuǎn)。融合了最新的人工智能、雷達(dá)、地理信息等技術(shù)， 汽車(chē) “大腦”快速進(jìn)化——不僅能“看”，沒(méi)了盲區(qū)；還有了“智商”，懂得決策，從而向無(wú)人駕駛邁出了一大步。
快速發(fā)展的5G技術(shù)具備低時(shí)延、廣連接等優(yōu)勢(shì)，是推進(jìn)智能交通的利器。比如，控制好自動(dòng)駕駛狀態(tài)下運(yùn)行的地鐵列車(chē)，需要精確可靠、極快速響應(yīng)的傳輸信號(hào)。有了5G，這一技術(shù)不再是難題。今年4月，深圳開(kāi)通的首條無(wú)人駕駛地鐵線，就融合了5G技術(shù)。
智能交通車(chē)路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)有待進(jìn)一步優(yōu)化
小到交通信號(hào)燈的控制優(yōu)化，大到搭建城市交通“智慧大腦”；從公交到地鐵，從公路到港口，交通各行業(yè)、各領(lǐng)域都在展開(kāi)智能化嘗試，智能交通的圖景漸行漸近。百度智能駕駛事業(yè)群組解決方案總經(jīng)理聶育仁認(rèn)為，當(dāng)前，智能交通處于起步階段，即將迎來(lái)一個(gè)快速發(fā)展期。
但總體看，智能交通應(yīng)用場(chǎng)景規(guī)模化落地還有一段距離。智能交通離不開(kāi)一套相互支撐的系統(tǒng)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)缺失，都可能造成“智”而不“能”。例如，高級(jí)別自動(dòng)駕駛的真正落地，除了要有“聰明”的車(chē)，還得有“智慧”的路，這就需要可知可感的基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)決策和管理系統(tǒng)等共同搭建起來(lái)的車(chē)路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。
“如果車(chē)路協(xié)同是路燈，單車(chē)智能就是車(chē)燈，兩者協(xié)同，自動(dòng)駕駛規(guī)模商業(yè)化落地門(mén)檻才能降低。”聶育仁認(rèn)為，只有實(shí)現(xiàn)了車(chē)路協(xié)同，自動(dòng)駕駛行車(chē)才能更安全、行駛范圍更廣泛、落地更經(jīng)濟(jì)。
專(zhuān)家表示，目前，智能交通發(fā)展仍不夠系統(tǒng)，發(fā)展不平衡，各個(gè)方向缺乏協(xié)調(diào)，系統(tǒng)性的智能化應(yīng)用和集成還有待加強(qiáng)。比如，交通控制設(shè)備基本能夠滿(mǎn)足單一控制場(chǎng)景，但要適應(yīng)于未來(lái)的車(chē)路協(xié)同場(chǎng)景，還應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化。
針對(duì)短板，政府部門(mén)和產(chǎn)業(yè)界正在發(fā)力。今年5月有關(guān)部門(mén)表示，要著力推進(jìn)“單車(chē)智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”，加速推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián) 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)化。
“我國(guó)新基建的提速，將為車(chē)路協(xié)同發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。”清華大學(xué)講席教授、智能產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)張亞勤說(shuō)，隨著技術(shù)解決方案的進(jìn)步，車(chē)路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)也將不斷完善。
展望未來(lái)，施雪松認(rèn)為，未來(lái)交通是以人為中心、人車(chē)路智聯(lián)的“生命體”。“通過(guò)感知設(shè)備采集數(shù)據(jù)，人工智能算法處理數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)和算法雙輪驅(qū)動(dòng)，交通行業(yè)有望實(shí)現(xiàn)從分析、預(yù)測(cè)、決策到反饋的全生命周期的智慧化升級(jí)。”
聶育仁判斷，智能交通發(fā)展會(huì)經(jīng)歷“數(shù)字化升級(jí)、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型、自動(dòng)化變革”三個(gè)階段，三者同步推進(jìn)，并非一個(gè)接著一個(gè)階段開(kāi)啟。“未來(lái)城市可能會(huì)出現(xiàn)智能交通運(yùn)營(yíng)商，高效、綠色、共享的自動(dòng)駕駛車(chē)輛，并與其他交通工具結(jié)合，形成全新的出行和運(yùn)輸模式。”
科技 界、產(chǎn)業(yè)界和管理部門(mén)協(xié)同營(yíng)造良好產(chǎn)業(yè)生態(tài)
智能交通行業(yè)的持續(xù) 健康 發(fā)展，有賴(lài)于技術(shù)、市場(chǎng)、政策和法規(guī)的良性互動(dòng)，需要 科技 界、產(chǎn)業(yè)界和管理部門(mén)協(xié)同發(fā)力，共同營(yíng)造良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
專(zhuān)家提醒，智能交通不是空中樓閣，也不是將過(guò)去信息化工作簡(jiǎn)單搬到網(wǎng)上，它的根基是人們交通出行的切實(shí)需求。產(chǎn)業(yè)界應(yīng)當(dāng)扎實(shí)挖掘痛點(diǎn)，找準(zhǔn)應(yīng)用場(chǎng)景，有了產(chǎn)業(yè)支撐，技術(shù)更新?lián)Q代的動(dòng)力才持久。
管理理念需齊頭并進(jìn)。比如，采集交通數(shù)據(jù)是第一步，更重要的是挖掘分析價(jià)值。專(zhuān)家表示，建立健全跨部門(mén)、跨行業(yè)的開(kāi)放共享機(jī)制，才有利于真正做到基于大數(shù)據(jù)的科學(xué)決策。
法律法規(guī)應(yīng)適度包容。以無(wú)人駕駛為例，適應(yīng)夜間、暴雨天氣行車(chē)等復(fù)雜路況，自動(dòng)駕駛需要積累足夠的真實(shí)路況數(shù)據(jù)，支持感知、預(yù)測(cè)、規(guī)劃等模塊的升級(jí)。聶育仁舉例，北京設(shè)立了高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，從下午4點(diǎn)到夜間10點(diǎn)時(shí)間段，開(kāi)放夜間測(cè)試，對(duì)企業(yè)研發(fā)很有幫助。
“發(fā)展智能交通，我國(guó)有較為豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，對(duì)新技術(shù)的接受程度也較高。”聶育仁分析，在自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，我國(guó)具備一定的優(yōu)勢(shì)，有望在智能交通新賽道上跑出“加速度”。
業(yè)界專(zhuān)家提醒，保持智能交通發(fā)展勢(shì)頭，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等新入行者，在發(fā)揮好信息技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)同時(shí)，還有必要加深對(duì)交通行業(yè)底層邏輯的理解，加強(qiáng)融合互通，協(xié)同推進(jìn)智能交通。
專(zhuān)家認(rèn)為，在交通信息采集、感知、分析等一些軟硬件上，我們與國(guó)際先進(jìn)水平仍有差距，迎頭繼續(xù)追趕，智能交通發(fā)展才更平衡、協(xié)調(diào)。
“我國(guó)交通密度大、交通情況比較復(fù)雜，這對(duì)發(fā)展智能交通既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。”聶育仁認(rèn)為，智能交通前景廣闊，用好技術(shù)手段解決人們交通出行的痛點(diǎn)，將成為牽引我國(guó)建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的重要力量。
編輯丨陳振宇
朱博士回答：
車(chē)聯(lián)網(wǎng)，是指車(chē)與人、路、車(chē)、衛(wèi)星、交通管理后臺(tái)、車(chē)輛服務(wù)體系等都能連接。
往最終的發(fā)展方向說(shuō)，就是車(chē)能連接一切。
車(chē)能變成一個(gè)具有自主處理路況能力的機(jī)器人。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)定義
根據(jù)中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車(chē)聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）是由車(chē)輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車(chē)輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車(chē)輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)，這些大量車(chē)輛的信息可以被分析和處理，從而計(jì)算出不同車(chē)輛的最佳路線、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期。
智能網(wǎng)聯(lián) 汽車(chē)
2013年，在政府部門(mén)的支持下，中國(guó) 汽車(chē) 工程學(xué)會(huì)聯(lián)合30多家單位共同發(fā)起成立“車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，2015年7月更名為“智能網(wǎng)聯(lián) 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”。“聯(lián)盟成立后，通過(guò)協(xié)同創(chuàng)新和技術(shù)共享，在智能網(wǎng)聯(lián) 汽車(chē) 領(lǐng)域完善相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，搭建共性技術(shù)平臺(tái)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián) 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)國(guó)家的政策，加快構(gòu)建車(chē)聯(lián)網(wǎng)。全方位實(shí)現(xiàn)公共交通網(wǎng)絡(luò)化。為車(chē)主提供安全出行，防止被宰被坑，
我相信很多朋友都不熟悉“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”，但它對(duì) 社會(huì) 的影響不容小覷。簡(jiǎn)而言之，車(chē)輛互聯(lián)網(wǎng)是通過(guò)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)，車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和車(chē)輛間網(wǎng)絡(luò)在 汽車(chē) ，人， 汽車(chē) 和道路， 汽車(chē) 和 汽車(chē) ， 汽車(chē) 和外部世界之間建立聯(lián)系，因此為實(shí)現(xiàn)智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車(chē)輛。智能控制和智能流量管理。
經(jīng)過(guò)兩年多的 探索 ，研發(fā)和市場(chǎng)驗(yàn)證，我們成功開(kāi)發(fā)出國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品和解決方案。——華為智能車(chē)智能盒。
華智智能 汽車(chē) 智能箱的成功開(kāi)發(fā)打破了傳統(tǒng) 汽車(chē) 網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)思路和商業(yè)模式，得到了廣大車(chē)主， 汽車(chē) 服務(wù)商和各大保險(xiǎn)公司的高度認(rèn)可。這是一款真正實(shí)用且廣泛推廣的智能 汽車(chē) 網(wǎng)絡(luò)終端產(chǎn)品。
該行走黑匣子由嵌入式智能硬件終端，云交互平臺(tái)等軟硬件組成，創(chuàng)新地捆綁了業(yè)主的需求，服務(wù)提供商的利益，代理商的利益以及開(kāi)發(fā)商的利益。
當(dāng)主人外出時(shí)，他只需要點(diǎn)擊手機(jī)上的旅行助手即可。華智智能車(chē)智能箱可以快速檢測(cè)車(chē)主對(duì)車(chē)輛的需求。
各種狀態(tài)，如：輪胎，電壓，室內(nèi)溫度，交通違規(guī)，保險(xiǎn)，駕駛執(zhí)照，年檢，維修等諸多信息。
實(shí)時(shí)監(jiān)控輪胎壓力
（1）當(dāng)車(chē)主離開(kāi)車(chē)輛并且輪胎泄漏時(shí)，華為智能車(chē)智能箱將自動(dòng)向車(chē)主的手機(jī)發(fā)送泄漏報(bào)警，以避免在緊急情況下需要時(shí)間解決問(wèn)題，這將節(jié)省主人很多。處理時(shí)間。
（2）當(dāng)車(chē)主啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)，華為智能車(chē)智能箱將通過(guò)語(yǔ)音自動(dòng)向車(chē)主報(bào)告輪胎壓力的實(shí)時(shí)狀態(tài)，以確保車(chē)主的安全。
（3）駕駛過(guò)程中，當(dāng)輪胎溫度過(guò)高或漏氣時(shí)，華智智能車(chē)載箱會(huì)自動(dòng)向車(chē)主發(fā)出報(bào)警信號(hào)。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，是如今非常實(shí)用的配置之一，早期只出現(xiàn)在一些豪華配置中，如今我們10多萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)車(chē)高配車(chē)型也比較普遍了，當(dāng)然，也是 汽車(chē) 的賣(mài)點(diǎn)之一，在車(chē)輛車(chē)載信息服務(wù)上，和行車(chē)安全性上起著至關(guān)重要的作用。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)涵蓋了 汽車(chē) 所有的車(chē)載服務(wù)，車(chē)輛檢測(cè)、車(chē)輛防盜、車(chē)輛碰撞等提醒， 汽車(chē) 安全檢測(cè)等各項(xiàng)內(nèi)容，它的全稱(chēng)是 汽車(chē) 移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)，是指利用車(chē)載電子傳感，通過(guò)通訊技術(shù)、導(dǎo)航系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)連接，從而實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路與城市之間建立起緊密聯(lián)系。
它的主要硬件包括移動(dòng)智能車(chē)機(jī)、OBD（4G）、OBD（藍(lán)牙）、車(chē)載WiFi、智能后視鏡 、行車(chē)記錄儀、ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、車(chē)載視頻監(jiān)控系統(tǒng)、車(chē)輛傳感器、智能車(chē)鑰匙等，車(chē)聯(lián)網(wǎng)共有3層，第1層是感知層，也就是端，即通過(guò)車(chē)載終端上的RFID、GPS等器件感知車(chē)輛的信息及狀態(tài)，第2層是互聯(lián)互通，也就是管，即車(chē)與車(chē)、車(chē)與路互聯(lián)互通，第3層是云，即通過(guò)云計(jì)算等調(diào)度、管理車(chē)輛，并為之提供相應(yīng)的服務(wù)。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)是個(gè)很大的范疇，涉及到車(chē)車(chē)互聯(lián)，車(chē)路互聯(lián)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的最終目的是實(shí)現(xiàn)智能交通，或者說(shuō)智能交通的最好表現(xiàn)形式，未來(lái)就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)。
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互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)是啥意思？
簡(jiǎn)單的說(shuō)就是網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)，機(jī)器人汽車(chē)說(shuō)出目的地就可以自動(dòng)駕駛。國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)中凱翼汽車(chē)在這方面是走在了前列，明確提出致力于打造年輕人喜愛(ài)的智能互聯(lián)汽車(chē)。
國(guó)內(nèi)最大汽車(chē)公司和最大互聯(lián)網(wǎng)公司實(shí)現(xiàn)聯(lián)手。2014年7月23日下午，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)在上海簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將開(kāi)展在“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域的合作，共同打造面向未來(lái)的“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”及其生態(tài)圈。這也是國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭首次戰(zhàn)略性介入汽車(chē)業(yè)。
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