受到包括但不限于春節假期提前、去年年終廠家沖量和新能源國補停止等多項客觀因素的影響，2023年1月，國內新車銷量整體出現大幅下跌。交強險新車上險量數據顯示，2023年1月，國內乘用車銷量同比下降43%，環比下降48．9%。

　　相比整體車市，豪華車市場受影響相對較小。數據顯示，2023年1月，國內主流豪華品牌銷量為27.66萬輛，同比下滑35.5%，環比下降33.3%。此外，豪華車市占率在1月也有所上漲，21.4%的占比高于去年同期的19.0%及去年12月的16.4%。

　　具體品牌排行方面，寶馬以總計6．2萬輛成為2023年1月豪華車品牌銷冠，但受到前文所述影響，同比下降43%，環比下降18%。此外，寶馬已在2月初宣布對包括中國市場在內的所有市場進行指導價上調。這使得接下來的2、3月乃至之后的時間里，寶馬是否還能穩坐豪華車銷冠位置成為疑問。

　　排名第2的奔馳銷量為5.77萬輛，同比下降近36%。但值得注意的是，進口奔馳取得銷量超1．2萬輛的成績，環比上漲近5%。

　　奧迪成為“BBA”序列中表現最差者，3.68萬輛的成績同比近腰斬（下降49%），實際已被寶馬和奔馳拉開差距。

　　特斯拉1月銷量超2．7萬輛，同比增長超38%，是榜單中唯二同比增長的品牌。加之預計今年發布的中期改款Model?3車型等利好消息，使得奧迪是否能保住豪華車銷量第3的位置同樣成為業內關注焦點。

　　榜單中最大的變動出現在5、6、7位。紅旗、理想和蔚來三個自主品牌分別取得銷量1．85萬輛、1．54萬輛和1萬輛的成績。和此前穩居二線豪華品牌行列的沃爾沃、雷克薩斯和凱迪拉克形勢出現了對調。其中，理想成為榜單中另一個表現亮眼的品牌，此前陸續發布的L9、L8、L7車型，相較品牌首款車型ONE在產品力上有長足進步，一定程度上幫助了銷量增長。其1．54萬的銷量，同比去年提升了24%。

　　排名8至10位的品牌分別為沃爾沃、雷克薩斯和凱迪拉克，銷量分別為0．97、0．9和0．83萬輛。有觀點認為，在電動化轉型方面進度遲緩，是三款品牌銷量下跌的重要因素——沃爾沃XC40和C40純電定位在國內市場缺乏競爭力；雷克薩斯和其母公司豐田仍舊在是否電動化上舉棋不定；以及凱迪拉克Lyriq近期被曝出的各種投訴問題都體現了這一點。

　　熱銷車型方面，1月豪華車前10熱銷車型分別為寶馬5系、奔馳E級、奔馳GLC、特斯拉ModelY、奧迪A6L、特斯拉Model?3、寶馬X3、寶馬X5、紅旗HS5和理想L9。

　　變動幅度方面，除特斯拉Model?3（同比增311．2%）、寶馬X5（同比增76．6%）和去年年中上市的理想L9外，其他上榜車型均受到大環境影響出現下跌。前10名外值得注意的車型為寶馬i3，其3840的銷量幫助其成為傳統豪華品牌中唯一入圍前20的電動車型。

　　此外，數據顯示，二線豪華品牌沃爾沃、雷克薩斯和凱迪拉克在1月份沒有單一車型銷量擠進銷量前20。

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