今天給各位分享汽車品牌滿意度的知識，其中也會對汽車品牌銷售滿意度調查問卷進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！

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君迪:主流車與豪華車售后滿意度差距縮小/傳祺排自主品牌頭名

易車訊 9月29日，J.D. Power(君迪)正式發布2022中國售后服務滿意度研究SM（CSI）。研究顯示，2022年，主流車品牌售后服務滿意度得分為755分，豪華車品牌為768分，兩者差距進一步縮小至13分。其中，奧迪排名豪華車品牌榜首，廣汽本田排名主流車品牌第一，廣汽傳祺排名自主品牌第一。

J.D. Power中國售后服務滿意度研究（CSI）已經進入第22個年頭。這項研究評測的是擁車期為13至48個月的車主對過去12個月內在品牌授權經銷店的服務經歷的滿意度。汽車售后服務滿意度得分采用1,000分制。

研究顯示， 2022年中國汽車行業整體售后服務滿意度為757分，較2021年下降2分。其中，主流車與豪華車之間的售后服務滿意度差距持續縮小，2020年和2021年兩者差距分別為18分和14分，今年兩者差距進一步縮小至13分。在各項研究因子中，服務團隊成為今年權重最高的因子，反映出消費者對于售后環節中人員服務的軟實力更為關注。

J.D. Power中國區汽車數字化零售咨詢事業部總經理謝娟表示：“隨著智能化和數字浪潮的興起，車企與消費者之間的連接從過去的購車與售后向全生命周期延伸，未來客戶體驗將從單點化的服務體驗向場景化的連續體驗進一步升級。不斷增加的體驗觸點與不斷延長的體驗路徑對企業的體驗設計能力與服務執行能力都提出了更高的要求，企業或經銷商的‘單打獨斗’模式在未來也將面臨更大的挑戰。車企們需要從幕后走到臺前直面用戶，建立體系化的‘客戶體驗管理’，與經銷商形成服務合力，將成為未來競爭中破局的關鍵。”

以下是該研究的其他發現：

●自主品牌車主對服務價值的滿意度較去年增長最多：2022年，自主品牌的售后服務滿意度得分為753分。各項滿意度因子中，自主品牌在服務價值方面較去年進步最大，得益于經銷商更準確的費用估算、更徹底的費用解釋和更精準成功的服務推銷，提高了自主品牌車主對收費合理性的認可度。此外，在實用性方面，經銷商在解釋故障、一次性修復車輛問題和給予建議等服務環節也表現出了較往年更高的專業度。

●預約體驗并未給主流車車主帶來滿意度提升：在預約和沒有預約的兩種情況下，主流車車主的滿意度分別為753分和758分，預約行為并未增加滿意度得分。主流品牌中電話預約人群流失率最高，預約電話打不通是較去年增長最多的放棄預約原因。對于已預約的主流車車主而言，進店仍需等待幾乎是所有預約方式中抱怨最高的問題，預約為車主帶來的益處并不明顯。

●上門取送車服務興起，德系品牌車主使用率最高： 近幾年，各大品牌紛紛推出“上門取送車服務”，部分車主開始嘗試和體驗這項權益。豪華品牌中，67%的車主知曉“上門取送車服務”，但真正使用過的車主為35%，該項服務仍有較大推廣空間。各品牌陣營中，德系品牌車主的使用率最高。

●年輕車主對接待與診斷的滿意度提升最多：2022年，年輕車主（29歲以下）對售后服務的整體滿意較高，各項因子得分均高于行業平均。其中，接待與診斷（777分）的滿意度提升最多，高出行業平均20.4分；服務質量（781分）則是滿意度得分最高的因子。在接待環節中，年輕車主更重視接車過程的高效；而質量方面，他（她）們更在意一次性修復率和個人車輛設定的保持。

2022中國售后服務滿意度排名

●奧迪以786分位居豪華車品牌售后服務滿意度榜首，路虎以772分位列第二。

●廣汽本田以783蟬聯主流車品牌第一。

●廣汽傳祺（773分）排名中國自主品牌第一及主流車品牌第二，吉利（770分）排名中國自主品牌第二及主流車品牌第三，奇瑞（762分）排名中國自主品牌第三。

J.D Power中國售后服務滿意度研究（CSI）通過考察包括服務團隊（21%）、服務設施（18%）、接待與診斷（17%）、服務價值（16%）、服務質量（16%）和服務預約（權重13%）在內的六大因子來傳遞全面的用戶服務體驗分析，以及對客戶滿意度的評價。?

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2020中國汽車售后服務滿意度研究，東風悅達起亞位列品牌第一

11月5日，J.D.?Power（君迪）發布的2020中國汽車售后服務滿意度研究SM（CSI）顯示，奧迪以797分位居豪華車細分市場售后服務滿意度榜首，東風悅達起亞以779分位列主流車細分市場第一名，更是連續2年排名第一，連續8年入圍前五。

作為全球權威的消費者洞察和市場研究機構，J.D.?Power以獨立和公正享譽業界，由其主導的中國汽車售后服務滿意度研究(CSI)已連續開展了20年。該研究基于購車13到48個月內車主的售后服務體驗，結果客觀真實，已成為衡量車企售后服務滿意度的標桿。據了解，2020年研究是基于2016年3月至2019年7月期間購買新車的32702名車主的反饋。數據采集工作于2020年3月至2020年8月間在70個中國主要城市進行。

據東風悅達起亞官方介紹，蟬聯主流車細分市場第一離不開其健全、便捷的售后服務體系。據了解，東風悅達起亞現擁有414家服務網絡，覆蓋了246個城市，并提供Call?Center?24小時熱線服務，及時響應、快速高效地解決用戶在銷售、服務、技術等方面的問題。與此同時，東風悅達起亞還在終端網絡全面鋪設了KDS遠程技術診斷系統，為一線售后人員提供快速、精準的技術支持。

除此之外，東風悅達起亞相繼開展了一系列覆蓋全年的售后關懷活動，給予用戶最大化的服務價值。通過“福滿新春?攜手同行”新年售后關愛計劃、“清涼盛‘惠’”夏季關懷服務、“愉悅隨行?關愛加倍”車主福利月等售后服務活動，東風悅達起亞為用戶持續提供便捷貼心的專屬福利。

面對新冠疫情，東風悅達起亞更是在國內首推“愛新不斷”計劃，并對參加抗疫的警務、醫護人員和湖北地區車主提供特別關愛；同時免費為保有客戶更換CN95空調濾芯，提供車內殺菌消毒等措施，以創新服務不斷提升客戶關懷。此外，通過“風雨同舟”、“關愛驛站”等系列特色服務項目，東風悅達起亞還為受災害性天氣影響及偏遠地區的客戶提供針對性維保服務。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

日系滿意度偏高，榮威自主品牌墊底，上汽大眾竟然不及格

近日，一份關于滿意度排名引發討論，這是商業聯合會對于2019汽車經銷商對于品牌汽車品牌滿意度的滿意度滿意狀況排名，有36個品牌進入排名。從近五年調研來看，日系品牌經銷商滿意度普遍偏高。

從2019年汽車經銷商對廠家滿意度的調研結果來看，雷克薩斯以近乎“滿分”成績，高居冠軍寶座，比第二名高汽車品牌滿意度了8分，可以看出雷克薩斯經銷對于品牌的滿意程度。作為一個二線豪華汽車品牌，盡管去年經歷汽車品牌滿意度了新車加價危機，機油乳化事件等輿論事件，但經銷商仍保持高滿意度，可見品牌盈利能力得到了認可。

2019年，雷克薩斯銷量首次突破20萬輛，全年共賣出了200521輛，同比增長25%。2020年新車有雷克薩斯 UX300e、雷克薩斯LM等車型。

同時，還可以看出，滿意度排名前十的品牌中，日系占據6席，僅豐田公司旗下就有3個品牌入圍，分別為雷克薩斯、一汽豐田和廣汽豐田。從商會連續多年的調研情況來看，連續三年滿意度排名前十的品牌分別為汽車品牌滿意度：雷克薩斯、東風本田、一汽豐田、奔馳、廣汽豐田、哈弗。同樣以日系品牌居多，可見日系車經銷商日子過的不錯。

前十中，只有紅旗與哈弗上榜；應該提高對于經銷商的重視程度了。哈弗品牌2019年達到769454輛，在市場不景氣的情況下，實現了持續增長，給經銷商帶來了信心。

接下來是吉利、長安、傳祺等品牌，排名雖然不高但是比一些合資品牌高。值得一提的是，上汽榮威得分不及格，還是自主品牌中得分最低的品牌，經銷商滿意度關系不樂觀。2019上汽榮威全年銷量為425874輛，同比下降9.5%。從一個品牌到兩個品牌，再玩雙標策略，車型分散之后，經銷商對于品牌滿意度降低。

再看BBA豪華車型，三者奔馳寶馬奧迪依次排列，只有奔馳品牌進入前十，排名第六名，奧迪品牌經銷商滿意度最低，得分剛剛及格，排在20名之外。奧迪品牌經歷了從一個渠道到一汽上汽兩個并進，首款車型即將正式量產，這也讓現有一汽奧迪經銷商極為不滿意。

二線豪華品牌中除了雷克薩斯排名第1位，其汽車品牌滿意度他品牌排名都不高，凱迪拉克排名第18位，沃爾沃第28位、捷豹路虎30位和英菲尼迪32位。

合資車型中，東風標致雪鐵龍排名都不好，近幾年法系車銷量受挫，東風雷諾更是直接退出，成為首家倒下的品牌。由于車型后繼無力，經銷商境遇不好，尤其是標致系列，經銷商滿意度不高，實屬正常。

上汽集團下各品牌經銷商滿意度排名都比較靠后，排名最好的是凱迪拉克，僅位列18名。上汽通用別克22名、雪佛蘭25名，排名都比較靠后。上汽大眾排名26名，斯柯達更是墊底。可見，上汽大眾與經銷商滿意度正在遭遇危機。

2020年比較特殊，為了應對突如其來的困難，各個廠家及時調整商務政策，不少品牌都是推出了為經銷商減壓，共渡難關的策略，不考核銷售任務，加大金融支持，開展線上直播引流等策略，與經銷商共渡難關。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

中消協發布4S店服務消費者滿意度測評結果：東風標致墊底

近日，中國消費者協會發布《20個品牌汽車4S店服務消費者滿意度測評工作報告》。測評報告顯示，汽車4S店服務綜合滿意度得分為82.7分，總體表現良好；不同車系4S店服務滿意度的總體差異不大，德系得分最高，法系得分最低，東風標致得分排序更是墊底。

中國消費者協會于2020年3月至6月在全國15個城市選取20個汽車品牌(涉及23家汽車廠商)的汽車4S店開展了服務消費者滿意度測評工作。調查主要內容包括汽車4S店服務滿意度評價和NPS(Net?Promoter?Score,凈推薦值，即調查中推薦者所占的百分比減去批評者所占的百分比)、汽車質量、消費者權益保護三個方面。調查發現，不同城市汽車4S店服務滿意度有差異，總體呈現“北高南低”特點；不同車系4S店服務滿意度從得分上看總體差異不大，德系得分最高，法系得分最低；從被調查的20個汽車品牌來看，標致汽車4S店服務滿意度則以80.2分墊底。

報告還顯示，?23?家汽車廠商中，北京奔馳、上汽大眾、北京現代、廣汽本田、上?汽榮威、長安福特、比亞迪、上汽通用雪佛蘭、長城汽車、上汽通用?五菱(寶駿)、廣汽豐田、東風標致等?12?個汽車廠商的?4S?店服務滿意則低于全國水平，這些品牌的改進重點是提升服務整體水平。

此外，本次被測評的?20?個汽車品牌?NPS?凈推薦值介于?14.3%~?36.8%之間，不同品牌?NPS?凈推薦值差異大，NPS?值最高的是吉利，為?36.8%；?NPS?值最低的是標致，僅為?14.3%。奇瑞、本田、奔馳、福特、比亞迪、榮威、別克、哈弗、五菱、?雪佛蘭、寶駿和標致等?12?個汽車品牌的?NPS?值介于?10%~30%之間，?這些品牌消費者對?4S?店服務忠誠度一般，4S?店可能面臨經營壓力，?需要對服務進行梳理并有效改進。

本次被測評的?23?家汽車廠商?4S?店的?NPS?凈推薦值介于?14.2%~?41.0%之間。其中一汽豐田表現最佳，為?41.0%，東風標致表現相對最為靠后，僅為?14.3%。這一結果與?23?家汽車廠商?4S?店的滿意度得分首位和末位排名情況有所呼應。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

與燃油車持平 2021年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數公布

易車訊? 10月12日，中國質量協會在北京發布2021年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數（NEV-CACSI）測評結果，具體指數（NEV-CACSI）為80分（滿分100分），與燃油汽車持平。其中，純電動汽車用戶滿意度指數80分，再創歷史新高，同比提高2分，連續6年增長。插電混動汽車80分，與歷史最高水平持平。各領域第一結果如下（含并列）：

純電動微型/小型轎車第一位上汽通用五菱宏光MINI EV、零跑汽車T03、長城汽車歐拉白貓；純電動緊湊型轎車為上汽乘用車榮威Ei5；純電動中型/中大型轎車為小鵬P7；插電混動轎車為華晨寶馬5系PHEV；純電動小型SUV為上汽乘用車名爵EZS；純電動緊湊型SUV為一汽大眾ID.4 CROZZ、上汽大眾 ID.4 X；純電動中型/中大型SUV為特斯拉 Model Y、蔚來汽車ES6；插電混動SUV為上汽大眾途觀L PHEV、理想汽車理想ONE、比亞迪唐DM。

據了解，質量持續提升和抱怨率下降是今年新能源汽車滿意度指數提高的重要原因。2021年，中國新能源汽車感知質量80.2分，同比提高1.4分。純電動汽車感知質量同比提高1.5分，插電混動汽車感知質量同比提高0.2分。新能源汽車百輛新車故障次數有明顯下降，相關問題的抱怨率也出現明顯下降，尤其是電池和充電問題。2021年純電動汽車用戶抱怨率同比下降4個百分點，插電混動汽車同比下降7個百分點。隨著產品質量提升和成本下降，新能源汽車的用戶感知價值持續提升。測評數據顯示，新能源汽車的性價比較燃油汽車有一定的競爭優勢。

產品質量的全面改善是新能源汽車感知質量提升的主要原因。測評數據顯示，純電動汽車和插電混動汽車的性能設計滿意度水平均高于燃油汽車。2021年我國新能源汽車性能設計滿意度78分，比燃油汽車高0.4分。相比燃油汽車，新能源汽車在動力和變速、音響娛樂導航等方面優勢明顯。

我國新能源汽車質量可靠性滿意度有明顯改善，已接近燃油汽車水平。2021年我國新能源汽車質量可靠性滿意度79.8分，比燃油汽車低0.1分，同比提高1.8分。純電動汽車用戶最滿意電池和充電的可靠性。插電混動汽車用戶最滿意空調、電機、電池和充電的可靠性。

我國新能源汽車百輛新車故障發生次數有明顯下降，純電動汽車下降幅度更大。2021年新能源汽車百輛新車故障發生次數93次，比燃油汽車低1次，同比下降8次。純電動汽車百輛新車故障發生次數86次，同比下降16次。其中電池和充電問題故障次數同比下降8次，車身外觀故障次數下降5次。插電混動汽車百輛新車故障次數90次，同比下降6次。其中發動機同比下降5次，行駛轉向制動下降3次。

相比燃油汽車，我國新能源汽車服務優勢明顯，其中造車新勢力品牌服務表現更為突出。2021年新能源汽車售后服務滿意度76分，比燃油汽車高1分，其中造車新勢力品牌售后服務得分76分，新能源傳統服務品牌得分75分。新能源汽車在服務收費、保養維修服務質量、服務設施及環境等方面較燃油汽車具有明顯優勢。2021年新能源汽車銷售服務滿意度78分，比燃油汽車高1分。其中造車新勢力品牌銷售服務得分79分，其各環節的服務都具有優勢，最大優勢是線上服務。造車新勢力依托互聯網思維和數字化運營手段，貫穿售前、售中、售后全周期，不斷提升服務能力，向客戶提供極致的服務體驗。

CACSI相關人士認為，未來存量市場的競爭只會比過往更加激烈、殘酷。汽車廠商要成為競爭中的贏家，必須更加關注用戶需求，持續提升質量，進一步降低抱怨率。本次測評數據顯示，純電動汽車用戶抱怨的主要故障和問題是內飾異味重、續航里程不正常衰減、輪胎噪音大、風噪聲大。而插電混動汽車用戶抱怨的主要故障和問題是內飾異味重、輪胎噪音大、方向盤松動有響聲。此外，新能源汽車音響娛樂導航系統故障率有持續升高的趨勢。純電動汽車、插電混動汽車的音響娛樂導航系統故障次數分別達到10次、12次，分別升高1次和4次。

另據了解，自2015年開始，中國質量協會連續7年組織開展中國新能源汽車行業用戶滿意度（NEV-CACSI）測評，并每年定期向社會發布測評結果。2021年新能源CACSI測評主要類別包括插電混動轎車、插電混動SUV、純電動轎車和純電動SUV。測評對象為2021年銷量較大的34個品牌車型，涉及全國17個汽車生產企業。調查范圍為東部、南部、西部、北部、中部五大市場區域的52個重點城市。調查時間為2021年5月1日至8月30日。調查方式為面訪和在線調查，采用定點攔截面訪、電話預約面訪和在線訪問，共收集到有效樣本3947個。共收集到有效樣本3947個。測評指標體系按總體滿意度評價、質量可靠性評價、性能設計評價、售后服務和銷售服務評價5個維度構建。調查由中質國優測評技術（北京）有限公司組織實施。

CACSI采用了先進的全球統一標準測評模型，測評結果的穩定性和統計顯著性較強，無論對用戶選購汽車，還是對生產企業改進質量、提升市場競爭力，都有重要的指導意義。

關于汽車品牌滿意度和汽車品牌銷售滿意度調查問卷的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。

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