今天給各位分享大眾汽車作弊的知識，其中也會對大眾車操作方法進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
本文汽車目錄一覽：
大眾汽車排放門發酵：在美國被法院裁定不能免受地方政府索賠
6月2日，據路透社報道，美國一家聯邦上訴法院于當地時間周一裁定，大眾 汽車 公司無法逃避來自美國佛羅里達州和猶他州兩個縣的潛在經濟處罰。這或將讓大眾 汽車 承擔來自美國地方的天價罰單。
上述決定由位于美國阿拉斯加州安克雷奇市的第九美國聯邦巡回上訴法院的三名法官組成的小組一致裁定作出，這是猶他州鹽湖縣（Salt Lake）和佛羅里達州希爾斯伯勒縣（Hillsborough）的勝利。此前這兩個縣起訴大眾 汽車 公司，認為后者造成了對環境有害的過量柴油排放，該訴訟理論上可以尋求數十億美元的賠償。
第九美國聯邦巡回上訴法院方面稱，大眾 汽車 公司因排放丑聞引發的在美刑事和民事訴訟以超過200億美元的價格和解，但這并不能使其免受地方和州政府的起訴。該法院認為，根據《清潔空氣法案》并不能做出任何“美國國會有意將制造商置于州和地方政府法規之外的推論”。
大眾 汽車 公司此前已承認，在2015年使用非法軟件欺騙通過美國的排放污染測試，其車輛排放量高達法定許可排放量的40倍。
美國地方法官查爾斯·布雷耶（Charles Breyer）在2018年對此案作出裁決，當時他稱，“潛在的罰款可能每天達到3060萬美元，每年可能達到112億美元。”
上述兩個縣對大眾 汽車 的索賠，總共涉及至少6100輛大眾違規柴油車。
大眾 汽車 方面稱，如有必要，將向第九美國聯邦巡回上訴法院或美國最高法院尋求進一步審查，稱該裁決與其他法院的裁定相沖突。
大眾 汽車 公司方面稱：“其他地方法院正確地認識到，如果各地方政府分別出臺各自的法規來規范制造商對軟件系統的更新，就會造成混亂，軟件系統是現代 汽車 的固有特征，在本案中減少了排放?！?/p>
大眾排放作弊門引發了全球對柴油車的強烈反對，迄今為止，大眾 汽車 在柴油車上的罰款、罰金和車輛回購成本已經高達300億歐元（約合333億美元）。
大眾被消費者集體起訴，目前正在進行談判
大眾 汽車 集團因“排放造假”事件名譽掃地，事發四年時間后，大眾仍身陷輿論漩渦，還遭受大量車主的集體訴訟。根據外媒報道，大眾 汽車 日前表示，正在與一群德國受害車主進行賠償談判，他們均是因大眾柴油車產生過量排放提起了訴訟。
2018年，德國發布一項新法律草案，消費者權益組織可以代表消費者將違約公司告上法庭，同時并承擔其訴訟費用。2019年9月，德國一消費者組織正式向法院提交訴狀，代表著數以萬計的德國消費者，要求獲得經濟賠償。
德國車主認為，大眾通過在柴油車上安裝非法的“作弊裝置”而“欺騙”了排放法規，這使得他們也受到了影響。
德國大眾集團律師當時對外聲稱，“直到現在，仍然有成千上萬的客戶駕駛著大眾 汽車 。我們相信大眾 汽車 沒有造成任何損害，因此這個訴訟是沒有任何理由的?！?/p>
針對近日的談判，消費者組織表示，上述談判尚處于初期階段，并不能保證會達成和解。消費者組織和大眾 汽車 均宣稱，雙方的目標都是為了給客戶提供務實的解決方案。同時，此次談判過程將會被保密。
大眾排放作弊丑聞自2015年被揭發，大眾承認對部分柴油發動機的軟件進行了控制，使其僅在監管測試期間運行，在正常駕駛期間關閉，從而逃避排放超標檢測。四年時間來，大眾陷入多起訴訟案，相關高管被起訴監禁，至今大眾因排放門而造成的損失高達300億歐元（約合人民幣2348億元），相關損失及賠償仍繼續進行。
根據大眾此前表示，全球范圍內約有1100萬車輛安裝了柴油排放測試作弊軟件。
巨額經濟賠償、大量車主集體訴訟、數千萬輛柴油車召回以及丑聞深遠的影響，對大眾來說無疑是極具破壞力的。根據外媒報道，近期英國有將近10萬名車主向大眾 汽車 集團發起了集體訴訟，要求該集團為“排放作弊”和“誤導消費者”承擔責任。較早之前，大眾集團與澳大利亞車主就“排放門”達成和解協議，大眾要向每位受影響的車主作出賠償，預計總賠償金額最高達1.27億澳元，約合6.16億元人民幣，這一罰單創造了澳大利亞官方對違反《消費者法》行為處以罰金的紀錄。此前，大眾集團已與美國、加拿大的車主達成高達數十億美元的和解協議。
為擺脫丑聞影響，大眾作出了多方面的努力。大眾集團表示了徹底向新能源 汽車 領域轉型的決心，該集團規劃在2020年至2024年間，將在新能源 汽車 、電動出行以及數字化領域投資600億歐元。同時，大眾還宣布將在2029年之前推出75款純電動車型以及60款混合動力車型。
大眾為掩飾排放超標而造假的行為，已經讓其損失慘重，并為此付出代價。大眾排放門持續發酵，對大眾來說，將是一場持續時間極長的“噩夢”。
大眾汽車尾氣門事件對司機的影響
官方的權威解讀，希望能幫到你;大眾汽車作為德國制造的標桿企業，承載著德國制造的良好信譽，如今卻惹上大麻煩。數據作弊，1100萬輛汽車存在問題——大眾汽車尾氣排放造假的事，涉及丑聞的所謂“EA 189型”發動機在全球范圍內已安裝到約1100萬輛大眾生產的柴油汽車上，它們在檢測中和在道路上行駛時被指出，存在排放水平存在“顯著差異”的問題。
資料顯示，柴油發動機廢氣中的致癌可吸入顆粒物比汽油發動機廢氣中的更多。鑒于大眾汽車深陷尾氣檢測造假丑聞，直接導致美國至少有29個州的總檢察長將會對大眾發起調查。加州空氣委員會主席也表示加州將準備對大眾進行“重大執法行動”。加州空氣委員會也呼吁對大眾的車輛進行“更真實”的測試。
大眾汽車的“尾氣門”事件不僅使德國制造走下神壇，而且還給歐洲的資本市場帶來震蕩，而且“尾氣門”事件仍在發酵之中，但是德國大眾汽車在中國幾乎從不賣柴油車，大眾汽車每年在中國賣出300萬輛汽車燒的是汽油，而賣出的柴油車卻不到1000輛。這倒不是大眾汽車不想在中國賣出更多柴油車，只是其遇到二大阻礙。
一方面，數十年來，大眾汽車的經理們一直試圖獲得在中國建柴油車工廠的許可，但中國政府不同意。中國政府擔心，柴油發動機對環境的污染過于嚴重，鑒于中國的重工業已經向大氣排放了大量未經處理的廢氣，就不再讓大眾汽車的柴油車添亂了。況且中國政府也想將柴油留給農業機械使用。
另一方面，中國消費者也對柴油車也沒有多大興趣，因為他們總是將柴油與農用機械聯系在一起。2000年到2008年，大眾汽車曾在中國為其柴油車作宣傳，但后來覺得柴油車在中國的需求不大，就偃旗息鼓了。此后，大眾汽車寄希望于符合中國標準的價高但省油的汽油發動機。
從大眾汽車“尾氣門”事件中，我們可以看出一個共性的問題，沒有哪個國家可以徹底杜絕產品質量問題，區別只在于誰做得更好一點。之前，德國在監管方面存在一定漏洞，而美國監管機構的專業精神卻值得我們借鑒。一些具有全球影響力的質量安全事件，常常是率先從美國曝光出來，說明它的法律體系和出了事后應對機制的完備。
目前，德國大眾要在經濟和聲譽上受到雙重打擊。在經濟上，“尾氣門”事件的后果是遭到起訴和集體訴訟。對此，大眾汽車已經留出65億歐元（約合47億英鎊）來彌補召回的成本和用來重建品牌。對于一個去年凈利潤為108億歐元的公司來說，這并不是一個難以應付的數字。然而，最終的數字可能要高得多。
同時，在大眾汽車的“尾氣門”事件中，最大的損失恐怕還是聲譽的恢復，該公司一直欺騙的不僅是監管機構，還有消費者。它在美國銷售的“清潔柴油”已被曝光根本沒有那回事。所以它的聲譽將不得不重建。當然，德國產品在全球消費市場上積累了較高的信譽，一時犯個把錯還是有人愿意再給機會的，只是在哪兒絆倒的，必須要在哪兒艱難爬起來而已。那么從大眾汽車“尾氣門”事件中誰有可能會成為贏家呢？
首先，從表面上看，大眾的“尾氣門”事件造成其股價受到重挫，也帶領了歐洲股市的普遍下跌，甚至危及到歐元區經濟的穩定。但實際上，各制造業大國均已察覺到即使是德國制造也存在著監管漏洞。所以，許多國家除了加強對本國制造業監管和司法力度外，還會著力于媒體曝光、專業機構調查、第三方評等方面進行系統性完善。最終惠及的恐怕還是全球消費者。
再者，大眾汽車聲譽受到重創，那么他的老對手斯巴魯將是凈受益人。日本豐田集團旗下品牌斯巴魯（Subaru）在過去因為大眾付出的代價而成為了凈受益人。未來大眾的市場份額和股價均會出現下跌，而斯巴魯的整體市場占有份額將會受到積極影響。而且大眾和斯巴魯的股價也會呈現反向走勢。早在2012年，因大眾業績下滑等因素，斯巴魯的股票上漲了30-40個基點，而大眾的則下滑了30-40個基點?！?/p>
大眾汽車“尾氣門”被罰多少？
針對大眾汽車引發大眾汽車作弊的“尾氣門”事件大眾汽車作弊，德國布倫瑞克檢方13日對該公司作出了10億歐元的罰款令。大眾汽車集團當天表示認罰，并承擔相應的責任。
德國布倫瑞克檢方13日公布了針對大眾汽車的處罰令。處罰令依據德國《違反秩序法》，針對大眾汽車在此前曝出的柴油排放危機事件(“尾氣門”事件)中的行為開出了總額為10億歐元的罰款。
大眾汽車集團13日在一份聲明中表示，根據布倫瑞克檢方獲得的調查結果，從2007年年中至2015年，大眾汽車分別向美國和加拿大市場投放了配備有EA288(Gen3)型柴油引擎的汽車和向全球市場投放配備EA189型柴油引擎的汽車，共涉及汽車1070萬輛。
大眾方面表示，經過全面審查，該企業選擇接受布倫瑞克檢方的處罰，并將放棄上訴。大眾方面稱，其認罰的行為是在承認其對于“尾氣門”所擔負的責任，并將認罰視作克服“尾氣門”影響向前邁出的又一大步。
大眾方面表示，通過認繳罰金，針對其觸及德國《違反秩序法》的調查將最終宣告結束。
“尾氣門”事件始于美國環保署于2015年9月查出德國規模最大的車企大眾汽車涉嫌在車載電腦中安裝一種可用于尾氣測試作弊的軟件，從而隱瞞真實排放情況。美國環保署據此指控大眾在美出售的多款車型違反美國《清潔空氣法》。隨后，時任大眾CEO文德恩引咎辭職。
據德媒報道，在此次認罰之前，大眾已在美國被要求支付超過150億美元的罰金。
又賠了60億！大眾汽車的排放門持續發酵
據外媒7月3日報道，大眾近日宣布，該公司在德國的"柴油門"集體訴訟和解已基本完成，逾24萬起訴訟已結案，大眾支付的和解金額超過7.5億歐元（約合人民幣60億元）。
據大眾透露，和解協議中，大眾在德國已同90%以上有權獲得索賠的原告達成協議。接受和解的大眾車主，依據車齡和車型，可獲得1350歐元至6250歐元（約人民幣1萬元至5萬元）不等的賠償金額。
值得注意的是，大眾 汽車 在德國仍面臨數以萬計的個人起訴，這些車主沒有加入集體訴訟，選擇在德國單獨起訴。
因此，大眾在排放門案件持續發酵下，又損失了60億元。但排放門遠遠未結束，大眾仍面臨相關訴訟，同時也難逃其他國家法律的賠償。
大眾"排放門"事件已經持續5年之久了，遭受的罰款和其他相關費用已達300億歐元。這不得不讓我們佩服外國人的韌性。
有調查資料顯示，大眾"排放門"事件的起因是大眾品牌車型引進了奧迪的共軌噴射技術，同時也使用了奧迪工程師專門為這種發動機研發的軟件控制系統和非法控制發動機運行的功能。
大眾安裝作弊軟件的目的，是為了幫助其在美銷售的柴油車應對尾氣排放法規，最早發現問題的是私立的德美合資清潔交通國際理事會ICCT，在他們的檢測里，美版捷達柴油車型的實際氮氧化物排放超標15～35倍。
2015年9月，美國環境保護署指控大眾在部分柴油車上安裝作弊軟件，使 汽車 能在車檢時以高標準過關。面對指控，大眾 汽車 隨后承認在銷往全球的1100萬輛柴油車上安裝了專門應付尾氣排放檢測的軟件。
2016年10月，大眾 汽車 與美國聯邦政府和加利福尼亞州監管部門以及部分柴油車車主達成和解協議，將花費147億美元了結因其部分柴油車在尾氣排放檢測中作弊而引起的集體訴訟，這也成為史上數額最大的 汽車 廠商賠償和解案。
2016年12月，大眾同意支付16億美元回購、修復加拿大境內的10.5萬輛裝有"排放作弊器"的柴油車，并且對車主提供賠償。大眾還同意支付1500萬加拿大元（約1118萬美元）的民事行政罰款。
2018年3月，5萬多名大眾英國車主就大眾柴油車排放造假一事向倫敦高級法庭提起訴訟，要求大眾 汽車 索賠。據當時的律師介紹，這是英國法律史上規模最大的一次集體訴狀。
2019年9月，大眾 汽車 又與澳大利亞的近10萬名大眾車主就"排放門"事件達成和解協議，協議金額高達1.27億澳大利亞元。
進入2020年，大眾已收到多個國家開出的巨額罰單。今年1月，加拿大檢方批準對大眾處以約1.5億美元的罰款。波蘭、澳大利亞的監管機構也向大眾開出巨額罰單。此外，近期英國有將近10萬名車主向大眾集團發起了集體訴訟，要求大眾為"排放作弊"和"誤導消費者"承擔責任，這起集體訴訟將會成為英國法律史上規模最大的消費者訴訟。
此外，德國檢方日前對外表示，已將柴油車排放丑聞的調查范圍進一步擴大，此次調查將涉及到零部件供應商大陸集團，檢方將對大陸集團及大眾 汽車 集團的多個辦事處展開搜查。
對此，大陸集團方面表示目前公司已有多個辦事處接受搜查，其供應商也正在與當局合作，對于調查結果暫時不予置評；大眾 汽車 方面也表示，鑒于公司已與不倫瑞克省檢察官達成和解，因此該 汽車 制造商將以證人身份配合接下來的調查。
從2009年，大眾集團就發布了三步走的節能環保戰略和產品規劃，具體規劃分為近期、中期、長期三個部分。其近期目標是進一步優化汽油機，普及、推廣、采用先進的柴油機，這是短期內不需要重大的 社會 投資就能夠實現的目標，大眾在節能發動機領域有很多成熟的產品和經驗。
在排放門事件發生后。大眾集團于2016年6月發布了"攜手共進-2025戰略（TOGETHER – Strategy 2025）"，其目標是將從柴油機動力大幅度轉變到新能源 汽車 。
2016年11月，大眾集團發布了2025戰略(Transform 2025+)。其核心內容是淘汰低產能/低利潤車型，節省下的近25億歐元（約183.15億元人民幣）將用于電動 汽車 的研發。力求成為電動 汽車 領域的領導者，并將被尾氣門破壞的形象重新樹立起來。
大眾的2025戰略包含三個階段。第一階段將于2020年結束，涉及大眾重組和轉變核心業務等內容。經過第一階段的積累，大眾將能夠斥巨資投資電動 汽車 的研發，開始其2025戰略的第二階段。本階段的目標是在2025年成為電動 汽車 領域的主導力量，并于2030年在這個領域成為領導者。到2025年，每年銷售100萬輛電動 汽車 ，并成為電動 汽車 領域全球市場的領導者。電動 汽車 將是大眾未來的新標志。
2017年，大眾集團在法蘭克福車展發布了電動化戰略"Roadmap E"。最晚到2030年，大眾集團的整個車型陣容將實現電動化。這意味著集團旗下各品牌、覆蓋各市場的300余款車型屆時均將推出至少一款電動版車型。
2018年，大眾集團在德國德雷斯頓的透明工廠發布了全民電動 汽車 計劃"ELECTRIC FOR ALL"。其重要部分是專為電動 汽車 而設計的MEB模塊化電驅動平臺，大眾 汽車 品牌ID.將成為全球首款基于MEB平臺生產的車型。
2019年，大眾發布了全新的走向零排放新能源戰略 "goTOzero"。集團將從傳統MQB平臺轉向MEB純電動平臺。并計劃在2025年完成33款量產車型任務。
從整個大眾集團的新能源 汽車 發展歷程來看，大眾在混合動力 汽車 、插電式混合動力、增程式混合動力 汽車 和電動 汽車 領域都做過嘗試。大眾目前選擇的技術路徑是跨過混合動力 汽車 ，直接進入電動 汽車 。利用大眾在平臺化的豐富經驗，直接在MEB平臺上開發生產ID.系列新能源 汽車 。利用全球的工廠和市場，通過大規模生產降低成本，最終實現新能源 汽車 成本接近燃油車。
目前，大眾"排放門"事件仍在持續發酵，1100萬輛車解決起來并非易事。但是大眾 汽車 正在走出排放門陰影。
關于大眾汽車作弊和大眾車操作方法的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。
標簽：
