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通過游俠汽車官網預訂汽車，明年能提車么？

官 方 公 布 信 息 2 0 1 7 年 下 半 年 發 布 Y O U X I A X ， 發 布 會 有 可 能 接 受 現 場 預 訂 ， 預 計 2 0 1 8 年 初 可 以 提 車 。 前 段 時 間 新 聞 也 有 報 道 ， 游 俠 在 合 肥 建 設 了 產 能 2 0 萬 臺 的 超 級 工 廠 ， 按 照 多 方 面 信 息 推 算 ， 2 0 1 7 - 2 0 1 8 是 可 以 上 市 的 。 官 網 預 訂 是 靠 譜 的 ， 不 過 以 游 俠 這 個 性 能 我 預 計 明 年 售 價 在 3 0 - 4 0 W 左 右 ， 限 量 發 售 很 快 就 一 搶 而 空 ， 所 以 你 還 是 時 刻 關 注 吧

游俠汽車明年開售幾臺？有沒有預訂官網渠道？

明 年 開 售 官 方 還 沒 發 布 最 終 數 量 游俠汽車官網， 但 預 計 不 會 太 多 游俠汽車官網， 最 終 數 據 未 確 定 游俠汽車官網， 已 經 有 產 能 2 0 萬 臺 游俠汽車官網的 超 級 工 廠 。 目 前 Y O U X I A X 已 經 完 成 量 產 原 型 車 的 批 量 試 制 游俠汽車官網， 按 照 正 規 汽 車 生 產 周 期 ， 接 下 來 就 是 將 近 1 0 個 月 左 右 的 測 試 和 調 試 ， 直 到 各 種 法 規 通 過 ， 然 后 就 可 以 量 產 開 售 。 官 網 就 可 以 預 訂 ， 不 過 聽 說 訂 的 人 不 少 ， 估 計 難 搶

2019年結束 造車新勢力局勢如何？

縱觀國內新能源汽車行業發展歷程，在政策支持、行業趨勢等背景下，新能源汽車一度經歷了高歌猛進的發展階段，很多造車新勢力企業紛紛在這一階段入局，希望能分一杯羹。如今車市遇冷，新能源汽車連續下滑，新勢力們壓力空前，出局者已有，堅守者亦有。

近日，北京北斗星通導航技術股份有限公司（簡稱“北斗星通”）發布一則《關于2019年度業績預告暨商譽及資產減值風險提示性公告》，公告顯示，2019年應收賬款預計減值損失5100萬元，其中博郡汽車減值617萬元，由于該車企目前資金鏈緊張，整車整體項目目前均處于停工狀態。

數據顯示，博郡汽車2017年營業收入1318萬元，凈利潤虧損3億元游俠汽車官網；2018年營業收入5658萬余元，虧損4.79億余元。這家成立于2016年的造車新勢力已多次曝出缺錢消息，在造車新勢力群體中已然居于邊緣。

“造車新勢力未來只剩三家”

造車新勢力間的爭奪戰向來存在，在長達三、四年的競爭后，有的已實現量產交付，有的還在艱難融資，雖然目前對每一家企業而言，都不能說進入穩定向上期，但整體強弱局面已經逐漸清晰。

2019年底，特斯拉上海超級工廠用幾個月時間迅速建成并順利投產，Model3在實現國產后將價格下降至30萬以內，這家新能源汽車界的頂流打入30萬級市場后對造車新勢力們的打擊無疑是巨大的。

針對新勢力們的生死之局，美團創始人王興預測稱，未來中國車市將形成“3+3+3+3”的新格局。“3家央企是一汽東風長安，3家地方國企是上汽廣汽北汽，3家民企是吉利長城比亞迪，3家新勢力是理想蔚來小鵬。”威馬汽車董事長沈暉對此卻不認同，并與王興定下賭局表示威馬一定會進入TOP3。

在目前已實現量產交付的新勢力中，交付量達到一萬輛的車企只有蔚來、小鵬、威馬三家。根據公開數據，蔚來2019全年交付數達20565臺，自2018年6月開始交付以來，全品牌累計交付31913臺，是目前造車新勢力中交付量最多的車企。即便如此，蔚來創始人李斌依然被稱為“2019年最慘的人”，自燃、裁員、股價暴跌等負面新聞貫穿整年。從財報數據來看，形勢也不容樂觀，蔚來三季報數據顯示，截至2019年9月30日，蔚來汽車現金及現金等價物、限制用途現金和短期投資總額為19.61億元。由于資金緊張，蔚來在年初就放棄了推出ET7的計劃，并取消上海建廠計劃。這家造車新勢力領頭羊承擔的壓力似乎格外大。

據小鵬汽車官方數據，2019年全年，小鵬G3累計銷量達16608輛，小鵬G3上險量為14191臺，中高配車型（配備自動駕駛輔助車型）占比超過90%。這個成績算是占據前排，但距年初定下的4萬輛目標仍有差距。威馬汽車2019年全年銷售新能源汽車16876輛，緊隨蔚來之后，理想汽車則趕在2019年的最后一個月實現交付，理想ONE首月產量1530臺，正式交付數量超過1000臺。除以上幾家外，哪吒、零跑、愛馳等近10家新勢力也實現了量產交付，但交付量并不大。

對未來的挑戰，這些造車新勢力前排企業依然焦慮不已，頂住壓力提高產品質量，爭取不被市場淘汰仍然是游俠汽車官網他們需要首先考慮的問題。

“遲遲不量產會死得更快”

在前排企業和目前實現量產的十余家車企之外，更多的尚在融資階段。

除了上述博郡汽車，出現困境的還有游俠汽車。作為曾經的明星企業，游俠汽車曾登上過胡潤2018年大中華區“獨角獸”企業排行榜，在造車規劃方面，游俠汽車曾計劃在湖州建設超級工廠。根據游俠汽車官網發布的信息顯示，游俠的超級工廠規劃2600畝，已于2017年10月份正式開工建設，預計在2018年年底完成，同時將在2019年二季度進行大規模生產，實現上市交付，這家超級工廠總投資達115億元。

但實際情況卻與規劃大相徑庭，2019年8月份就有媒體爆出游俠超級工廠項目已經停工。一位在湖州辦公的游俠汽車員工表示，游俠超級工廠的項目在2019年有過開工，但也是幾個月的時間而已。

同為造車新勢力的綠馳汽車也面臨相同境遇。此前，綠馳汽車九江工廠停擺消息成為業內關注焦點，據了解，綠馳汽車投資55億元在江西九江興建年產20萬輛新能源電動車生產基地，主要生產主流化、高智能化的SUV?及A00級兩款電動車車型。后期項目進程近乎停滯，除此之外，綠馳汽車還曾曝出欠薪消息。

據有關數據統計，巔峰時期的中國汽車市場曾經出現超過300家造車新勢力。然而，光鮮亮麗的“PPT”并不能掩蓋虛假的實力。

“造車新勢力交付新車才算開始，相比起來，有車企遲遲不交新車，恐怕死得更快。”全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴表示。

新勢力的造車流程按照推出品牌、A輪融資、量產下線、B輪融資、交付過萬、C輪融資......的模式推進，每達到一個目標才能達到下一輪融資的門檻，融不到資的結果只能是出局。目前來看，大部分新勢力車企都卡在量產一環，很難有實質性進展，

在造車新勢力淘汰賽加劇的當下，達摩克利斯之劍懸在每一個車企頭上，已實現量產交付的車企依然面臨生存的考驗。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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