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麥弗遜懸架優(yōu)缺點有哪些？
麥弗遜懸掛的優(yōu)點是擁有良好的響應(yīng)性和操控性，該懸架結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、非簧載質(zhì)量小、響應(yīng)較快、制造成本低、發(fā)動機及轉(zhuǎn)向系易于布置、能與多種彈簧相匹配及能實現(xiàn)車身高度自動調(diào)節(jié)等優(yōu)點。缺點是這種懸架在變形時，主銷的定位角和輪距都會變化，如果設(shè)計不當(dāng)，就會大大影響汽車的使用性能。
麥弗遜式懸架是將車架與車軸彈性連接起來的重要部件,它的結(jié)構(gòu)和性能參數(shù)對汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性有著直接的影響。它是當(dāng)今最為流行的獨立懸掛之一，一般用于轎車的前輪。它是汽車安全結(jié)構(gòu)的重要組成部分，一直以來，汽車的行駛操控性和舒適性與底盤結(jié)構(gòu)中的懸掛系統(tǒng)息息相關(guān)，而懸掛結(jié)構(gòu)的簡單與復(fù)雜也直接決定著汽車制造成本的高低。麥弗遜式獨立懸架是眾多懸掛系統(tǒng)中的一種，它以結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、舒適性尚可的優(yōu)點贏得了廣泛的市場應(yīng)用。
與雙橫臂式懸架相比，麥弗遜式懸架的優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)緊湊，車輪跳動時前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂，給發(fā)動機及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置帶來方便；與燭式懸架相比，它的滑柱受到的側(cè)向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸架多應(yīng)用在中小型轎車的前懸架上， 保時捷911 、 桑塔納 、國產(chǎn) 奧迪 、 夏利 、 富康 等轎車的前懸架均為麥弗遜式獨立懸架。雖然麥弗遜式懸架并不是技術(shù)含量最高的懸架結(jié)構(gòu)，但它仍是一種經(jīng)久耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應(yīng)能力。
（圖/文/攝： 朱真嫡） @2019
車輛懸掛系統(tǒng)的作用是什么
【太平洋汽車網(wǎng)】車輛懸掛系統(tǒng)的作用是支持車身的部件，當(dāng)然車輛的行駛穩(wěn)定性以及安全性很大一部分也是取決于懸掛系統(tǒng)。這套部件雖然只是由彈簧以及一些連接桿構(gòu)成，但是其技術(shù)含量非常高，既要考慮耐用性又要考慮舒適性。
簡單來說，懸掛系統(tǒng)就是用于支持車身的部件，當(dāng)然車輛的行駛穩(wěn)定性以及安全性很大一部分也是取決于懸掛系統(tǒng)。這套部件雖然只是由彈簧以及一些連接桿構(gòu)成，但是其技術(shù)含量非常高，既要考慮耐用性又要考慮舒適性。
大家在買車的時候，只要看到底盤的部分，都會被諸如“麥弗遜”、“多連桿”、“獨立懸架”這樣的專業(yè)名詞弄得一頭霧水。不過沒關(guān)系，今天我們就試著給大家深入淺出地聊一聊。
通常來說，懸掛系統(tǒng)分為獨立懸掛以及非獨立懸掛。顧名思義，非獨立懸掛最大的特征在于兩側(cè)的車輪由一根整體的車橋連接，通過彈簧等彈性組件連接車身。
非獨立懸掛的構(gòu)造簡單，沒有太高的成本。但是欠佳的舒適性以及操控性使得非獨立懸掛以及慢慢淡出了家用轎車領(lǐng)域，目前僅有少部分的大客車以及貨車還會采用該方式。
HTTPS：//隨著技術(shù)的迭代，獨立懸架肯定成為了主流，接下來介紹的幾款都是屬于獨立懸掛。
麥佛遜懸掛首先是麥弗遜懸掛，想必大家都聽過這一種類型，的確，它確實是目前較為常見的一種方式，主要由螺旋彈簧以及減震器組成，減震器主要用于避免彈簧受力時向水平方向位移。
該方案最大的優(yōu)點在于體積小巧，多數(shù)情況下安在前輪上，并且能顯著提升發(fā)動機空間，甚至擴大駕駛艙空間，著名的MINI、911等車型前輪均采用此方案。
當(dāng)然缺點也很明顯，直筒式的構(gòu)造缺乏水平方向的抑制力，因此車輛容易在剎車時出現(xiàn)點頭現(xiàn)象。
多連桿式懸掛系統(tǒng)第二種較為常見的是多連桿式懸掛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)采用3至5根連接桿組合起來用于控制車輪高低，多根連桿是能夠保證車輪繞著輪軸在多角度擺動，由于移動靈活使得該方案機動性極強，以此帶來的優(yōu)點就是更加舒適，并且能保證車輪始終與地面垂直，抓地力極強。
前后均采用此方案的車型有奔馳E級、奧迪A6L、寶馬3系以及5系，當(dāng)然該方案也有不足，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高、占用空間注定了它與普通家用轎車無緣。
至于大家聽得比較多的空氣懸掛，其實是懸架中的一個部件——空氣減震器而已，并不是懸架結(jié)構(gòu)的一個種類。對于很多車迷來說，它可以說是高檔底盤的代名詞，從功能性來說它確實足夠高端。
它由空氣壓縮機、排氣閥門以及彈簧構(gòu)成。該系統(tǒng)的誕生之初適用于特種車輛在惡劣環(huán)境下能保證車輛穩(wěn)定性，后下放到SUV等車型，即能夠保證轎車的舒適性又能確保通過性。
不少大型豪華車都有配備，諸如奧迪A8L、奔馳S級、寶馬7系等均采用過此方案，舒適性無需多慮，甚至可以調(diào)節(jié)底盤高低。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
汽車懸掛哪種好 汽車懸掛的種類有哪些
我們都知道，汽車是由許多部件組合而成，不同的部件發(fā)揮著不同作用，汽車的懸掛系統(tǒng)是其中之一，它是決定汽車穩(wěn)定性、舒適性、安全性的關(guān)鍵部件之一，那么在買車時，汽車懸掛哪種好呢，汽車懸掛的種類有哪些呢，下面就一起來看看吧。
汽車懸掛的種類有哪些
汽車懸架系統(tǒng)
簡單的來說，懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器與車架連接部分組成的整個支持系統(tǒng)。
懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善駕駛與乘坐的感覺，因為使用不同的懸掛系統(tǒng)，會使駕駛者與乘客在車輛行駛過程中都有不同的感受。
總體來說，根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同，汽車的懸架系統(tǒng)可分為兩種：獨立懸架和非獨立懸架。
一、非獨立懸架結(jié)構(gòu)
非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動時，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動，使整個車身振動或傾斜。
它的最大優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點。
最大缺點是，舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，基本上屬于淘汰產(chǎn)品，轎車只有極少部分在使用，多用在貨車和大客車上。
常見的非獨立懸架有：扭力梁式非獨立懸架;拖曳臂式非獨立懸架;鋼板彈簧式非獨立懸架。
二、獨立懸架結(jié)構(gòu)
獨立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。
其優(yōu)點是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力，舒適性高，穩(wěn)定性好，左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。
其缺點是：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便。
現(xiàn)代 轎車多采用獨立懸掛。常見的獨立懸掛系統(tǒng)有麥佛遜式懸掛系統(tǒng)、雙叉臂式獨立懸架、多連桿式懸掛系統(tǒng)、空氣懸掛系統(tǒng)等等。
1、麥弗遜式獨立懸架
麥弗遜式獨立懸架當(dāng)今最為流行的獨立懸掛之一，一般用于轎車的前輪。其設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單、重量較輕、占用空間小，更為方便發(fā)動機的空間布局，相對來說減震性能較強。美中不足其穩(wěn)定性稍差，目前主要應(yīng)用在家用轎車的前懸架上。
2、多連桿式獨立懸架
多連桿懸架就是用各種連桿裝置使車輪與車身相連，目前較常見的是4到5根連桿相連。這種獨立懸架系統(tǒng)也是目前懸架設(shè)計中表現(xiàn)最好的，當(dāng)然成本也更高。其車輪的定位可自動調(diào)教，具有非常出色的可操控性。
3、雙叉臂懸架
雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。所以使用這種懸架的車型在激進(jìn)駕駛時的側(cè)傾控制很出色，抓地力也很高。
另外，其縱向高度明顯比多連桿低，更利于底盤的布局，所以多出現(xiàn)在一些尺寸不大、個子不高、風(fēng)阻極低的性能車上。
4、扭力梁
非獨立懸架應(yīng)用最多的就是扭力梁，從日系的 本田 飛度 、到德系的 大眾 高爾夫 ，從韓國的現(xiàn)代 領(lǐng)動 、到美國的 別克 英朗 （ 查成交價 | 車型詳解 ）等等都是配備了扭力梁，這種懸架最大的優(yōu)勢就是結(jié)構(gòu)簡單，占用體積小，對車輛后排空間的拓展及其有利，加上成本又低，所以多半出現(xiàn)尺寸不大、定位較低的家用車上。
5、鋼板彈簧
鋼板彈簧是汽車懸架中應(yīng)用較為廣泛的一種彈性 元 件，多在承重要求高的貨車/客車上出現(xiàn)，它的結(jié)構(gòu)非常簡單，就是將若干數(shù)量的彈性鋼板疊加在一起掛在車架上。跑貨運的老板都有為了超載給車子增加鋼板以提高承載能力的改裝做法，可以說是人盡皆知的秘密。
6、整體橋式
整體橋式是最典型的非獨立懸架，這種懸架多出現(xiàn)在要求極限越野的硬派SUV，甚至軍用車，例如 悍馬 ，由于結(jié)構(gòu)相對簡單，能承受更大扭力，同時采用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備比一般懸掛大得多的行程，在崎嶇環(huán)境下可以讓四輪更好地獲得抓地力。缺點就是公路性能差。
汽車懸掛哪種好
從大類上來說，目前市場上還是非獨立懸架占主流，所以我們可以說非獨立懸架會比較好一些。要是從小類上說，那就沒有哪個懸架比較好的問題了，根據(jù)運動、空間、舒適等需求，每一款車都會匹配不同的懸掛系統(tǒng)，所以會呈現(xiàn)出不同的特性。這是評判不來的，物用其所值才是最好的。
一般來說，不同懸掛有著有不同的特點，并沒有一個絕對好與絕對壞。每個型號的汽車都有不同的表現(xiàn)，所以懸掛的調(diào)教是比較重要的，只有經(jīng)過充分調(diào)教，才能發(fā)揮出懸掛的實力。目前比較主流的懸掛搭配是前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，可以在買車的時候加以注意。
@2019
麥佛遜式懸架的優(yōu)缺點？
以下是麥弗遜懸掛汽車麥懸掛的優(yōu)缺點汽車麥懸掛：優(yōu)點汽車麥懸掛：1、該懸架結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、非簧載質(zhì)量小、響應(yīng)較快、制造成本低。2、發(fā)動機及轉(zhuǎn)向系易于布置、能與多種彈簧相匹配及能實現(xiàn)車身高度自動調(diào)節(jié)。缺點汽車麥懸掛：在變形時主銷的定位角和輪距都會變化會大大影響汽車的使用性能。下面是麥弗遜式懸架的基本信息汽車麥懸掛：1、它是當(dāng)今最為流行的獨立懸掛之一一般用于轎車的前輪。2、它是汽車安全結(jié)構(gòu)的重要組成部分。3、它是眾多懸掛系統(tǒng)中的一種它以結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、舒適性尚可的優(yōu)點贏得廣泛的市場應(yīng)用。
汽車懸掛是什么？有什么作用？
汽車懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。
作用：傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。
擴展資料：
一、麥佛遜式獨立懸掛
1、優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，可靠耐用。正因為較小的結(jié)構(gòu)體積，因此可以最大限度的釋放使用空間。
2、缺點：轉(zhuǎn)彎和剎車不能提供足夠的支撐力，容易發(fā)生側(cè)傾或者剎車點頭現(xiàn)象。
3、常見車型：飛度，捷達(dá)，卡羅拉等。
二、多連桿式獨立懸掛
1、優(yōu)點：舒適性與操控性并重的最佳方案，可以最大限度使車輪與地面保持垂直，減少車身傾斜，維持輪胎的貼地性。
2、缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作成本高，且多出現(xiàn)在中型或中大型車上，多采用于后懸掛上。
3、常見車型：速騰、奔馳C級、奧迪A6L。
參考資料來源：百度百科——汽車懸掛
汽車上的麥弗遜懸掛是什么意思
麥弗遜懸掛（MacPhersan），是現(xiàn)在非常常見的一種獨立懸掛形式，大多應(yīng)用在車輛的前輪。
簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結(jié)構(gòu)即是由螺旋彈簧加上減震器以及A字下擺臂組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并且可以通過對減震器的行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋彈簧對懸掛性能進(jìn)行調(diào)校。
麥弗遜懸掛最大的特點就是體積比較小，有利于對比較緊湊的發(fā)動機艙布局。
不過也正是由于結(jié)構(gòu)簡單，對側(cè)向不能提供足夠的支撐力度，因此轉(zhuǎn)向側(cè)傾以及剎車點頭現(xiàn)象比較明顯。
下面就為大家詳細(xì)的介紹一下麥弗遜懸掛的構(gòu)造以及性能表現(xiàn)。
● 麥弗遜懸掛的歷史：
麥弗遜式懸掛是應(yīng)前置發(fā)動機前輪驅(qū)動(ff)車型的出現(xiàn)而誕生的。
ff車型不僅要求發(fā)動機要橫向放置，而且還要增加變速箱、差速器、驅(qū)動機構(gòu)、轉(zhuǎn)向機，以往的前懸掛空間不得不加以壓縮并大幅刪掉，因此工程師才設(shè)計出節(jié)省空間、成本低的麥弗遜式懸掛，以符合汽車需求。
麥弗遜（Macphersan）是這套懸掛系統(tǒng)發(fā)明者的名字，他是美國伊利諾伊州人，1891年生。
大學(xué)畢業(yè)后他曾在歐洲搞了多年的航空發(fā)動機，并于1924年加入通用汽車公司的工程中心。
30年代，通用的雪佛蘭公司想設(shè)計一種真正的小型汽車，總設(shè)計師就是麥弗遜。
他對設(shè)計小型轎車非常感興趣，目標(biāo)是將這種四座轎車的質(zhì)量控制在0．9噸以內(nèi)，軸距控制在2．74米以內(nèi)，設(shè)計的關(guān)鍵是懸掛。
麥弗遜一改當(dāng)時盛行的板簧與扭桿彈簧的前懸掛方式，創(chuàng)造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起，裝在前軸上。
實踐證明這種懸架形式的構(gòu)造簡單，占用空間小，而且操縱性很好。
后來，麥弗遜跳槽到福特，1950年福特在英國的子公司生產(chǎn)的兩款車，是世界上首次使用麥弗遜懸架的商品車。
● 麥弗遜懸掛的構(gòu)造：
麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、A字形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿。
麥弗遜式獨立懸架的物理結(jié)構(gòu)為支柱式減震器兼作主銷，承受來自于車身抖動和地面沖擊的上下預(yù)應(yīng)力，轉(zhuǎn)向節(jié)（也可說車輪，因為轉(zhuǎn)向節(jié)作用于車輪）則沿著主銷轉(zhuǎn)動；此外，其主銷可擺動，特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化，且前輪定位變化小，擁有良好的行駛穩(wěn)定性。
在麥弗遜式獨立懸架中，支柱式減震器除具備減震效果外，還要擔(dān)負(fù)起支撐車身的作用，所以它的結(jié)構(gòu)必須緊湊且剛度足夠，并且套上螺旋彈簧后還要能減震，而彈簧與減震器一起，構(gòu)成了一個可以上下運動的滑柱。
還有一個關(guān)鍵部件---A字型下擺臂，它的作用是為車輪提供橫向支撐力，并能承受來自前后方向的預(yù)應(yīng)力。
車輛在運動過程中，車輪所承受的所有方向的沖擊力量就要靠支柱減震器和A字型下托臂這兩個部件承擔(dān)。
● 麥弗遜懸掛的優(yōu)缺點：
麥弗遜懸掛的構(gòu)造其實非常簡單，而這種簡單帶來的最大好處就是其質(zhì)量很輕，并且體積很小，對于很多前置發(fā)動機前輪驅(qū)動的車輛來說，車頭部分的大部分空間都要用來布置橫置的發(fā)動機以及變速箱，留給懸掛的空間并不大，因此麥弗遜懸掛體積小質(zhì)量輕的優(yōu)勢就會表現(xiàn)的非常明顯。
而結(jié)構(gòu)簡單也是麥弗遜懸掛最大的軟肋。
與雙叉臂以及多連桿懸掛相比，由于減震器和螺旋彈簧都是對車輛上下的晃動起到支撐和緩沖，因此對于側(cè)向的力量沒有提供足夠的支撐力度。
這樣就使得車輛在轉(zhuǎn)向的時候車身有比較明顯的側(cè)傾，并且在剎車的時候有比較明顯的點頭現(xiàn)象。
很多采用麥弗遜懸掛的小型車為了控制成本，也只能將這樣的缺陷保留。
雖然通過增加防傾桿能減小車輛側(cè)傾，但是卻不能根治這種情況。
不過象寶馬M3，保時捷911這樣的高性能車型上，通過調(diào)整彈性元件以及增加拉桿等調(diào)校，麥弗遜懸掛也一樣可以變得非常強悍，但這也背離了麥弗遜懸掛體積小，質(zhì)量輕，成本低的特點。
關(guān)于汽車麥懸掛和車懸掛是干嘛的的介紹到此就結(jié)束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關(guān)注本站。
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