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央視新聞所播空氣動力汽車是真是假

是真的中國空氣動力汽車，但并不實用。

2015年5月中國空氣動力汽車，央視新聞曾對該公司的這項產品進行過報道。當時，據空氣動力車項目實驗室主任馬天宇介紹，該車運行的原理是：壓縮氣體經過加熱后，得到了1244倍的膨脹壓力，氣體驅動發動機，繼而驅動發電機，得到了很長的續航里程。

全國乘用車聯合會秘書長崔東樹在接受采訪時表示，這項技術性實用性并不好，續航里程有限，不具備量產的可能性。

從理論上看，空氣動力汽車是可行的。但是這項技術成熟度太低，也沒有產業鏈配套，市場還沒有成形。”一位長安汽車動力研究院的工程師表示，與電動汽車、燃料電池汽車相比，空氣動力汽車并沒有優勢，只是一個小眾的偏門技術，未來應用希望比較渺茫。

空氣動力汽車量產可能性很小

據了解，壓縮空氣的能量密度很低，還不足汽油的十分之一。這就意味著，如果要達到和汽油車同樣的續航里程，空氣動力汽車搭載的高壓氣罐容積至少是汽油箱的十倍。

實際上，法國工程師Gury Negre曾研發出一款空氣動力車AirPod。這是一款重約700kg的小車，車上裝有容量為300L的高壓氣罐，可供AirPod行駛120千米。要知道，一輛排量為1.3L的汽車油箱容積也只有50L~60L。

除了空氣動力汽車，空氣混合動力汽車量產也非常困難。在2013年日內瓦車展上，PSA集團曾展示了一臺搭載Hybird Air空氣混合動力系統的雪鐵龍C3。PSA集團當時宣稱，這套空氣混合動力系統將會在2016年正式量產，但時至今日，PSA還未有相關量產車型上市。

以上內容參考：鳳凰網-"水氫汽車"爭議未散,"空氣動力汽車"又來了

以上內容參考：鳳凰網-“水氫車”爭議未散，“空氣動力汽車”又來了

央視臺說：中國生產出不燒油不用電用空氣的車，請問壓縮空氣的動力是用什么動力？

這款車使用壓縮空氣作為動力，“壓縮氣體經過加熱之后，得到1244倍膨脹壓力，然后來驅動發動機和發電機”，其高速度高達140公里/小時，而續航能力也可達到200公里。汽車行駛過程中因為沒有使用石油甚至電力，從而可以實現零排放。

其實世界上最先進的空氣動力汽車并非這款中國公司的客車，而是歐洲的AIRPod，學過英語的人都知道，AIRPod其實就是代表著機場，而這款車目前也僅僅是作為機場的保障車輛。

擴展資料

其實所謂的空氣動力汽車并非只“吃”空氣，目前幾乎所有的空氣動力汽車實際上都是采用了混合動力的驅動方式以使空氣動力裝置回收怠速時的空轉能量以及剎車時的動能，并將其轉換成空氣，貯存在蓄能器中，這意外著這種汽車實際上還是需要使用混合動力驅動的，而且這種汽車的最大問題在于蓄能器的密封問題無法解決。

其實說到底，這種空氣動力汽車的原理，跟蒸汽機動力并無本質區別，而發明了一百多年的蒸汽動力汽車無法走出實驗室，也能說明所謂的空氣動力汽車的前途如何了。

并非一無是處。

正如最先進的歐洲的空氣動力汽車AIRPod可以作為機場通勤，空氣動力汽車也并非一無是處，在某些無法忍受內燃機尾氣或者電動車的輻射的環境里，這種空氣動力汽車還是可以發揮作用的，比如核電站、精密電子實驗室甚至是面粉廠，在這種工作環境里，空氣動力汽車作為特種車還是有用武之地的。

只不過，想要將其投放市場，并將其作為解決城市汽車污染問題的解決途徑是不現實的，目前來看，汽車行業的潮流和趨勢還是以電動為代表的新能源汽車。

空氣動力汽車是真是假？

正如國內電動車依賴于火電廠燃煤發電，其本質能源就是煤炭一樣，祥天公司的空氣動力車在中國的本質能源其實也是煤炭（在法國就是核能），煤炭發電，然后電能驅動壓縮機壓縮空氣，壓縮空氣再驅動發動機，再帶動發電機給電動機供電，然后才能開車走人。說白了，這其中空氣動力車的能量轉換步驟比電動車還多了三層，能量損耗更大。網絡上有個熱力學專家計算了祥天公司空氣動力大巴的相關參數，結論是這臺車根本不節能，系統也更加復雜。簡直就是“脫褲子放屁”啊……就這技術水平也敢出來籌資？難怪有人質疑祥天公司為空氣動力大巴項目進行原始股集資是一場騙局。什么才是真正的空氣動力車？目前技術最先進的空氣動力車為歐洲MDI公司的AIRPod，全車重量僅為220kg，僅相當于祥天公司空氣動力大巴的1.3%，這款小車依靠壓縮空氣直接驅動，在能量轉換環節上比祥天公司空氣動力大巴更簡單，能量效率也更高。這款車早在2009年就已經出現，僅僅是作為某些機場的通勤車，還無法直接進入市場銷售。其實，AIRPod就是機場（Airport）的諧音。空氣動力車就原理而言，和蒸汽機動力其實并無本質區別，都是用膨脹氣體推動做功，只不過介質不同而已。空氣動力車發展了上百年，到現在依然沒有進入市場，這本身就很能說明問題。其實在我看來，空氣動力車最大的短板就是儲存罐的密封問題——汽油車加滿油，一個月不開，油箱還是滿的；空氣動力車，一個月不開，儲氣罐的峰值氣壓就有嚴重下降。其實這也是氫動力車所面臨的問題，如果解決好了儲存密封的技術難題，那么氫動力就該上位了。不管怎么看，空氣動力車幾乎注定未來無法成為市場主流之一。 這個空氣能的車子乍聽起來吧，覺得可能不大可能，但是查詢之后了解到，確實是有很多廠家都在這方面做研究，現在做的比較好的是airpod的這家企業已經出來現車了。 空氣動力學原理 空氣動力學在科學的范疇里是一門艱深的度量科學,一輛汽車在行使時,會對相對靜止的空氣造成不可避免的沖擊,空氣會因此向四周. @2019

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