本篇文章給大家談談恩佐汽車，以及恩佐汽車網對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文汽車目錄一覽：

車有個恩的什么

車有個恩叫恩佐。根據查詢相關公開信息顯示，車有個恩叫法拉利恩佐，現代的高端汽車品牌，在中國普遍稱其為法拉利恩佐，法拉利恩佐是豪華品牌的一員，國內的法拉利恩佐都是進口車型。

名車史之法拉利：恩佐·法拉利，并不是誰都能成為傳奇

1898年2月18日，傳奇人物恩佐·法拉利在意大利北部的摩德納出生，他的父親擁有一家小的鈑金工廠。由于父親是一個不折不扣的賽車迷，恩佐從小就受到了父親的熏陶，對賽車有著不一般的感情。

恩佐10歲那年，父親帶著他和他的哥哥來到博洛尼亞觀看了一場賽車比賽，從此以后，恩佐對賽車更加癡迷。13歲時，恩佐就被允許獨自駕駛 汽車 。

16歲時，恩佐被父親送入摩德納的技術學院學習，可惜一戰爆發了，第二年他就被迫中斷了學業。戰爭奪取了他哥哥的生命，他的父親也因流感去世。19歲時，恩佐應征入伍，不久就因患流感被遣送回家。

回到家中的恩佐開始找工作，他本想成為菲亞特 汽車 制造廠的一名員工，卻慘遭拒絕。后來，他找到一份 汽車 底盤質量監督員的工作。一刻都沒忘記賽車夢的恩佐，在業余時間與另一位測試員組成搭檔，自費參加了森姆尼賽車隊，并在22歲時取得了一場 汽車 大獎賽的亞軍。

正是這次的“亞軍”讓恩佐得到了阿爾法·羅密歐 汽車 公司的垂青，他成為了一名試車員。

1923年，當25歲的恩佐贏得薩維奧環道賽后，他遇到了意大利最偉大的空戰英雄巴拉卡的母親，她對他說：

于是這匹“金底黑馬”便成了法拉利車隊的象征。

1930年，恩佐成為了隸屬于阿爾法·羅密歐 汽車 公司的賽車隊隊長，車隊以“法拉利”命名。法拉利車隊在他的領導下，所向披靡，先后在各種大賽中榮獲冠軍。

1939年，恩佐與阿爾法·羅密歐 汽車 公司的上層人士產生了嚴重的矛盾，他憤然離開了公司。阿爾法·羅密歐還強迫恩佐簽訂了一份4年內不允許制造賽車和參加賽車比賽的合同。

次年，恩佐自立門戶成立了自己的公司，開始生產賽車零件。二戰期間，恩佐的工廠遭到了嚴重的破壞，二戰結束后，他將工廠搬遷至意大利的馬拉內羅。

戰后的賽車運動很快便恢復起來了，終于成為自己的主人的恩佐于1947年成立了法拉利 汽車 制造廠。

在這里，他生產出了第一輛跑車——125S，這款車搭載V12發動機：一款小排量的十二缸發動機，這在當時是一個顛覆性的設計。V12發動機后來被廣泛運用于賽車中。恩佐·法拉利曾驕傲地說：

這款車，讓法拉利真正開始了自己的超級賽車之路。在之后的短短5個月內，法拉利125S在14場比賽中獲得了6個優勝。

自1950年F1大獎賽開賽起，法拉利就成為了唯一一支每年都參賽的車隊。1956年，法拉利車隊獲得了F1大獎賽的年度總冠軍，從而奠定了法拉利在賽車界的地位。

從此，法拉利車隊在各種賽車大賽中獲獎無數，而阿爾法·羅密歐早已退出賽車市場。

1956年，恩佐的愛子迪諾因為腎衰竭而早早地離開了人世。此后恩佐·法拉利變得郁郁寡歡，每次外出都戴著墨鏡和黑領帶，他在所有的V6發動機上都印上了迪諾的名字。

賽車隊的龐大開銷，保時捷、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等競爭對手的強勢追趕，法拉利常常陷入困境，幸好有財大氣粗的菲亞特公司給予的幫助，法拉利才能不受干擾地參加賽車活動。

福特公司曾有意收購法拉利，但恩佐表示堅決反對。

1969年，法拉利公司的 汽車 銷量大幅下降，使財務狀況更加捉襟見肘，無奈之下，恩佐將法拉利50%的股份出售給了菲亞特集團，但法拉利依然對賽車項目擁有絕對控制權，菲亞特僅負責乘用車方面的業務。在菲亞特的強勢支持下，法拉利的銷量穩步上升。

1988年8月14日，恩佐·法拉利去世，享年90歲。菲亞特對法拉利公司的持股在這一年增加到了90%。

恩佐·法拉利，終其一生致力于提高賽車性能。雖挫折不斷，但他從不放棄，持之以恒地堅持著自己的賽車夢，被世人稱為“賽車之父”。他去世后如生前所愿埋葬在了心愛的兒子迪諾旁邊。

法拉利恩佐的詳細介紹。

法拉利恩佐一般指法拉利·恩佐

法拉利·恩佐(Enzo Ferrari，1898年2月18日-1988年8月14日)，出生于意大利北部莫德拉，法拉利汽車公司的創始人，被稱為“賽車之父”。

法拉利·恩的賽車生涯始于1919年的Parma-Berceto 大賽，同年進入Targa Florio車隊，1920年轉入Alfa Romeo而且往后20年與Alfa Romeo建立良好關系，從試車手到賽車手再到銷售助理，最后1939年擔任Alfa賽車部門的董事。

擴展資料：

性格：

他對汽車工程和駕駛技巧充滿天份，而且處事認真，畢生都與工程師和賽車手進行爭拗。他亦是一個極度雙重性格的人，他有時會散發出族人的魅力，有時亦會顯得非常狡猾，用甜言蜜語去討人歡心，但又會勃然大怒去辱罵他人。

他也兼具了生意人必須有的特性，善于辭令、充滿投機智慧，令到他的對手毫無還擊之力。

恩佐生于1898年2月18日，在意大利北部蒙坦拿(Modena)出生，雖然來自一個較低下層的家庭，但因為他們出名鑄練鋼鐵，所以在當地十分有名，他的父親阿法度(Alfredo)除了是個鑄鐵工人之外，也是個標準賽車迷，時常帶年幼的安素去觀看跑車賽事。

因此使培養出安素對賽車的狂熱，并且沒有在任何高等學府研讀下，無師自通學習汽車工程。當時安素的志愿，希望為歌劇院歌唱家、記者或賽車手。他最終成為汽車大企業家，這或多或少都與其賽車手意愿有少許關連。

參考資料來源：百度百科-法拉利恩佐

法拉利恩佐詳細介紹

分類: 生活 購車養車

問題描述:

法拉利恩佐的介紹越詳細越好

解析:

恩佐·法拉利(EnzoFerrari,1898-1988)是法拉利公司的創始人，就像奔馳、福特、保時捷等人一樣，他在汽車制造業也享有盛譽，人稱“賽車之父”。

法拉利于1898年2月18日出生于意大利，其父為一小工廠主。在他10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看了一場汽車比賽。賽車場那集驚險、 *** 于一體的驚心動魄場面深深地吸引了他，他盼望著自己也能成為一名優秀賽車手。13歲那年，他千方百計地說服了父親，允許他單獨駕駛汽車，從此，他與汽車結下了不解之緣。1916年，法拉利父親因病去世，不久，戰爭又奪去其兄性命，他本人也不得不應征入伍。退役以后，迫于生計，他只好到都靈做工，并最終在阿爾法·羅米歐汽車廠找到了工作。在這家工廠，他先后干過技工、試車員、賽車手、地區市場負責人等，其中對參加賽車最感興趣。1929年，法拉利回到家鄉創立了“法拉利賽車俱樂部”，并且在所參加的一系列比賽中取得了輝煌的戰績。

1947年，法拉利生產出第一輛車，并以自己的名字進行命名--法拉利Tipol25,以跳馬圖為商標。在以后的3年時間里，法拉利又相繼生產了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽車。由于賽車的性能需要在賽車場上才能得到檢驗，因此，法拉利積極參加各種汽車大賽，借以檢驗、宣傳自己的賽車。法拉利賽車沒有辜負他的期望，先后奪得過多項桂冠：在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上，排量4.1升的Tipo375獲勝；在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上，排量4.9升的Tipo410奪魁；1956年，經過法拉利改造的藍旗車一舉奢了世界汽車競賽的最高榮譽--一級方程式賽車年度總冠軍。這一連串的勝利，奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位。法拉利除了制造賽車并參加大賽以外，還積極策劃制造法拉利跑車，以求以車養車--用出售跑車所獲得的利潤來支持自己的賽車計劃?？上∫幠５呐苘嚿a獲利有限，難以支持賽車隊龐大的開銷，經濟常常陷入困境。不過，由于法拉利聲譽極高，多次為國家爭得過榮譽，幾乎成為了意大利汽車業的形象代表，因此，財大氣粗的菲亞特公司在財政方面經常給予無私幫助。美國福特公司一度有意收購法拉利公司但卻被法拉利本人堅決拒絕。他擔心自己的公司歸于福特公司以后，一來對方會借法拉利車的成績宣傳自己的形象（這不利于意大利的汽車工業，）二來自己的賽車計劃會受到一定程度的干擾。1969年，法拉利答應讓本國的菲亞特公司收購，條件就是對方在今后的歲月里不得干擾其賽車活動。

多年以來，汽車界的人們已經形成了這樣的共識：只要提到法拉利，大家就會想到那超級的法拉利賽車和跑車；只要提到汽車科技的先進水平，大家就會想到紅色的法拉利。法拉利車集技術性、藝術性于一體，采用了類似于勞斯萊斯、保時捷、蘭寶基尼等世界名車那樣的半機械、半手工化的加工工藝精心制作，質量一絲不茍，堪稱稀世珍品。

1988年8月14日，汽車界的巨星恩佐·法拉利去世了，終年90歲。他留給后人的是那不朽的事業和藝術品一般的法拉利車。

關于恩佐汽車和恩佐汽車網的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。

標簽：

賞