今天給各位分享汽車電機(jī)冷卻的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)汽車電機(jī)冷卻液溫度高進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！
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電動(dòng)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)是什么，電動(dòng)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)介紹
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我相信很多汽車電機(jī)冷卻的朋友們都知道我們的冷卻系統(tǒng)是我們的電動(dòng)汽車的核心技術(shù)之一汽車電機(jī)冷卻，相比于傳統(tǒng)燃油汽車汽車電機(jī)冷卻，因新增了大的發(fā)熱 元 件（電池，電機(jī)，控制器，充電器等），電動(dòng)汽車?yán)鋮s性能就變得格外重要，如果我們電動(dòng)汽車過熱的話我們的電動(dòng)汽車就會(huì)受損，那大家就跟我來了解一下電動(dòng)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)是什么吧。
電動(dòng)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)介紹：簡介
因此目前定子繞組采用水冷的方式相當(dāng)普遍。水是很好的冷卻介質(zhì)，它具有很大的比熱和導(dǎo)熱系數(shù)，價(jià)廉，無毒，不助燃，無爆炸危險(xiǎn)。通水冷卻的部件冷卻效果極為顯著，允許承受的電磁負(fù)荷比氣冷要高很多，提高了材料的利用率。但是水接頭及各個(gè)密封點(diǎn)處由于水壓漏水的問題造成短路、漏電以及燒毀絕緣的危險(xiǎn)。
電動(dòng)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)介紹：冷卻方式
空氣冷卻在結(jié)構(gòu)上最簡單，費(fèi)用最低廉，維護(hù)最方便，其大部分采用的是強(qiáng)化冷卻。強(qiáng)化冷卻就必須加大通風(fēng)量，這必然引起通風(fēng)損耗的增大，這就使得電動(dòng)機(jī)的效率降低。另外，空氣冷卻的定轉(zhuǎn)子繞組的溫升也較高，這影響了絕緣壽命。
因此目前定子繞組采用水冷的方式相當(dāng)普遍。水是很好的冷卻介質(zhì)，它具有很大的比熱和導(dǎo)熱系數(shù)，價(jià)廉，無毒，不助燃，無爆炸危險(xiǎn)。通水冷卻的部件冷卻效果極為顯著，允許承受的電磁負(fù)荷比氣冷要高很多，提高了材料的利用率。但是水接頭及各個(gè)密封點(diǎn)處由于水壓漏水的問題造成短路、漏電以及燒毀絕緣的危險(xiǎn)。所以水冷電動(dòng)機(jī)對(duì)水道的密封性和耐蝕性要求非常嚴(yán)格，并且在冬天必須添加防凍液，否則易造成維護(hù)事故。在電動(dòng)汽車電機(jī)設(shè)計(jì)中，水道能讓冷卻液體與電動(dòng)機(jī)內(nèi)表面每一個(gè)地方能夠接觸，流向設(shè)計(jì)是讓冷卻液能夠更好地帶走最易發(fā)生熱故障部位的熱量，所以需要專門考慮設(shè)計(jì)。
鑒于水冷卻方式仍存在一定缺陷，也有公司獨(dú)立設(shè)計(jì)除了油冷系統(tǒng)，由于冷卻用油的絕緣性，使之可以深入到電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子、定子繞組等的內(nèi)部進(jìn)行更完全的熱交換，冷卻效果更佳，但是正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，冷卻用油需要嚴(yán)格過濾，油道需要嚴(yán)格清理，需防止將雜物和金屬屑被帶入到電動(dòng)機(jī)的動(dòng)部位，以避免事故發(fā)生。
電動(dòng)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)介紹：簡介
本實(shí)用新型通過冷卻系統(tǒng)將整車系統(tǒng)熱量與外界空氣進(jìn)行空氣交換，從而更好的保護(hù)電動(dòng)汽車用電動(dòng)部件的性能和壽命。通過本實(shí)用新型的整車?yán)鋮s系統(tǒng)能夠保證電動(dòng)汽車電動(dòng)部件都工作在最佳溫度范圍內(nèi)，尤其是動(dòng)力電池放電功率受環(huán)境溫度影響較為明顯。且能夠保證動(dòng)力電池內(nèi)部的溫差小于傳統(tǒng)的風(fēng)冷系統(tǒng)。
好了今天我的介紹就到這里了，我們從上面的文章中可以看出來我介紹的電動(dòng)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)對(duì)我們電動(dòng)汽車的幫助還是很大的而且汽車電機(jī)冷卻他的作用也是很強(qiáng)大的就是保護(hù)電動(dòng)汽車用電動(dòng)部件的性能和壽命，希望今天我的介紹能幫到大家。
@2019
電動(dòng)汽車動(dòng)力電機(jī)一般是怎么冷卻的？
開啟式，防滴式，冷卻方法為IC01——空氣可以通過電機(jī)自帶風(fēng)扇進(jìn)出電機(jī)內(nèi)腔，將電機(jī)內(nèi)部熱量帶走。
1）開啟式，防滴式，冷卻方法為IC01——空氣可以通過電機(jī)自帶風(fēng)扇進(jìn)出電機(jī)內(nèi)腔，將電機(jī)內(nèi)部熱量帶走。可以適合電機(jī)的功率從很小到很大，但由于電機(jī)內(nèi)部可出進(jìn)出空氣，電機(jī)內(nèi)部有灰塵，形響電機(jī)的絕緣性能，原JS系列電機(jī)使用較多，現(xiàn)在的Y系列電機(jī)使用較少，只有在環(huán)境條件較好的情況下才有使用。
2）封閉式，防護(hù)等級(jí)為IP44以上，冷卻方法分為：
IC411——全封閉自扇冷，電動(dòng)機(jī)外殼帶散熱片，內(nèi)風(fēng)路和外風(fēng)路靠自帶風(fēng)扇循環(huán)。全封閉自扇冷電機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低等優(yōu)點(diǎn)，在電機(jī)功率許可和能夠達(dá)到冷卻效果的條件下應(yīng)優(yōu)先選用。
IC511——全封閉自扇冷，電動(dòng)機(jī)周圍帶散熱管，內(nèi)風(fēng)路和外風(fēng)路靠自帶風(fēng)扇循環(huán)。具有結(jié)構(gòu)相對(duì)獨(dú)立的特點(diǎn)，我公司引進(jìn)西門子公司電機(jī)中心高在560以上的隔爆型電機(jī)使用這種結(jié)構(gòu)的較多。
IC611——電動(dòng)機(jī)上部帶散熱管式散熱器，內(nèi)風(fēng)路和外風(fēng)路靠自帶風(fēng)扇循環(huán)。當(dāng)電機(jī)功率較大，需要一定的散熱量，電機(jī)自身散熱片不能滿足散熱要求情況下使用，如YKK、YAKK系列電機(jī)，電機(jī)運(yùn)行相對(duì)于水冷方式比較獨(dú)立。
IC81——全封閉，電動(dòng)機(jī)上部帶水冷散熱器，內(nèi)風(fēng)路靠自帶風(fēng)扇循環(huán)。這種冷卻方式冷卻量較大，可以將電機(jī)功率做到很大，但缺點(diǎn)是需要水源和管線，成本高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)困難。
IC416——全封閉，電動(dòng)機(jī)外殼帶散熱片，內(nèi)風(fēng)路靠自帶風(fēng)扇循環(huán)，外風(fēng)路靠強(qiáng)制風(fēng)機(jī)循環(huán)。（變頻電機(jī)）
IC616——電動(dòng)機(jī)上部帶散熱管式散熱器，內(nèi)風(fēng)路靠自帶風(fēng)扇循環(huán)，外風(fēng)路靠強(qiáng)制風(fēng)機(jī)循環(huán)。（高壓變頻電機(jī)）
電動(dòng)機(jī)冷卻方式的選擇原則是：從電機(jī)獨(dú)立性考慮，電機(jī)冷卻方式能采用自扇冷的不采用強(qiáng)制冷卻，能采用空冷的不采用水冷。
低壓電機(jī)1000KW以下、高壓非防爆電機(jī)2000KW以下的2、4極電機(jī)采用IC411這種冷卻方式。
高壓電機(jī)1000KW以上電機(jī)宜采用IC611，2000KW以上宜采用IC81W水冷。
純電動(dòng)汽車的冷卻系統(tǒng)不能為什么部件進(jìn)行散熱
有些純電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)是風(fēng)冷的，有些是水冷的。水冷的電動(dòng)機(jī)有水套，這樣冷卻液可以在水套內(nèi)不斷循環(huán)給電動(dòng)機(jī)散熱。
其實(shí)純電動(dòng)汽車的冷卻系統(tǒng)工作原理與一般的內(nèi)燃機(jī)汽車是差不多的。一般的內(nèi)燃機(jī)汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)有水道，冷卻液可以在水道內(nèi)不斷循環(huán)散熱，這樣可以帶走多余的熱量。
電動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)也是差不多的，純電動(dòng)汽車也是有水箱的。冷卻液在電動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)一次之后會(huì)到達(dá)水箱，水箱會(huì)將冷卻液的溫度降低，然后冷卻液會(huì)再次回到電動(dòng)機(jī)的水套內(nèi)。有些小型純電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)功率比較小，這種電動(dòng)機(jī)的發(fā)熱量也是比較低的，所以這種電動(dòng)機(jī)不太需要冷卻液來散熱。
風(fēng)冷的電動(dòng)機(jī)外殼會(huì)使用導(dǎo)熱性能更好的材料制造，并且在外殼上也有很多散熱片，這些散熱片可以增加與空氣的接觸面積。這樣汽車在行駛時(shí)，經(jīng)過電動(dòng)機(jī)外殼的氣流就可以將多余的熱量帶走了。
散熱對(duì)于汽車來說是非常重要的，汽車上都是有冷卻系統(tǒng)的。冷卻系統(tǒng)最重要的作用其實(shí)并不是散熱，而是將發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)保持在一個(gè)正常的工作溫度區(qū)間內(nèi)。
純電動(dòng)汽車上哪一些部件會(huì)產(chǎn)生熱量、哪一些部件需要進(jìn)行散熱。一般而言，三電系統(tǒng)上，包含有電動(dòng)機(jī)、電池組以及電控系統(tǒng)，前兩者是會(huì)產(chǎn)生熱量并需要進(jìn)行散熱的，后者則不需要。電動(dòng)機(jī)在運(yùn)作過程中會(huì)產(chǎn)生熱量，但相對(duì)來說并不多，重點(diǎn)的熱源會(huì)在電池組，無論是否處于充電狀態(tài)，電池組在工作過程中都會(huì)有一定的熱量產(chǎn)生，這是一個(gè)毋庸置疑的事實(shí)。
目前電動(dòng)汽車散熱器一般都是采用鋁合金材料，將水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動(dòng)的方向，盡量做到風(fēng)阻要小，冷卻效率要高。 冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動(dòng)，空氣在散熱器芯外通過。熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因?yàn)槲绽鋮s液散出的熱量而升溫，通過整體的循環(huán)達(dá)成散熱。
由于電動(dòng)汽車散熱器是汽車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的重要部件，且隨著我國汽車市場的發(fā)展越來越廣，電動(dòng)汽車散熱器也開始朝著輕型、高性價(jià)比、便捷的方向發(fā)展，目前我國電動(dòng)汽車散熱器主要分為直流型和橫流型兩類。熱器芯部的結(jié)構(gòu)有管片式和管帶式兩類。管片式散熱器芯不包括由許多細(xì)的冷卻管和散熱片構(gòu)，冷卻管采用扁圓形截面，用來減小空氣阻力，增加傳熱的面積。
電動(dòng)汽車散熱，電動(dòng)汽車是怎么散熱？考慮到電子風(fēng)扇防塵防水需求，防護(hù)等級(jí)一定要高，需要根據(jù)冷卻系統(tǒng)整體安裝位置決定。不過，現(xiàn)在有一種直流無刷風(fēng)扇，可以實(shí)現(xiàn)正反轉(zhuǎn)，只
新能源汽車電機(jī)需要冷卻液嗎
【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車電機(jī)需要冷卻液汽車電機(jī)冷卻，電池充放電產(chǎn)生熱量汽車電機(jī)冷卻，需要冷卻汽車電機(jī)冷卻，溫度低的時(shí)候需要給電池加熱，保證電池性能。此外電機(jī)、電機(jī)控制器、DC/DC工作產(chǎn)生熱量，也需要冷卻液冷卻的。
無可否認(rèn)，新能源汽車的關(guān)注程度一天比一天高，尤其是目前比較常見的電動(dòng)汽車，從高顏值到舒適度，從經(jīng)濟(jì)性到科技感，即便是迷戀傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲的老司們，也對(duì)電動(dòng)汽車獨(dú)具個(gè)性的有趣設(shè)計(jì)充滿好奇。
答案是肯定的，電動(dòng)汽車也是需要冷卻液的，電池充放電產(chǎn)生熱量，需要冷卻，溫度低的時(shí)候需要給電池加熱，保證電池性能。此外電機(jī)、電機(jī)控制器、DC/DC工作產(chǎn)生熱量，也需要冷卻液冷卻的。
由于是為電池做冷卻，所以電動(dòng)車的冷卻系統(tǒng)需要比內(nèi)燃機(jī)冷卻的密封要求更高。其次，電動(dòng)車的冷卻液要求為無水冷卻液，而且這種冷卻液不能夠是電解液體，不然很容易發(fā)生短路。
隨著新能源汽車的市場比例增加，相信無水冷卻液在未來將會(huì)進(jìn)一步普及，逐漸取代含水冷卻液，擁有更廣闊的前景。
除了杜絕漏電危害，無水冷卻液還有什么優(yōu)點(diǎn)？
一、抗腐蝕汽車電機(jī)冷卻：防止發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部銹蝕，令水箱及冷卻系統(tǒng)長久如新
二、無或極低壓力：冷卻系統(tǒng)在無或極低壓力狀態(tài)下工作，可隨時(shí)打開水箱蓋
三、增動(dòng)力：消除水蒸氣隔溫層，解決發(fā)動(dòng)機(jī)局部過熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率得到釋放
四、加速快：加速距離短，加速更加流暢，加速換擋連接更順暢
五、省燃油：提供發(fā)動(dòng)機(jī)理想的工作溫度環(huán)境，燃燒更完全更充
六、高沸點(diǎn)·低凝點(diǎn)：解決低溫結(jié)冰膨脹，高溫開鍋現(xiàn)象
七、熱平衡：超強(qiáng)熱傳導(dǎo)性，粘度隨溫度而變化，平衡發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部溫度
八、降排放：發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)改善，燃燒更充分，降低排放，并降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音
九、少維修：防止發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)部的腐蝕，降低維修，并延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命
十、降溫慢：延緩發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不均勻優(yōu)道環(huán)保無水冷卻油，使用壽命超過80萬公里，全天候護(hù)航愛車正常行駛，無論是現(xiàn)有的引擎液冷系統(tǒng)，還是新能源汽車的電機(jī)引擎，都能夠完美適配！
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
關(guān)于汽車電機(jī)冷卻和汽車電機(jī)冷卻液溫度高的介紹到此就結(jié)束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關(guān)注本站。
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