今天給各位分享汽車容易爆胎的知識，其中也會對汽車在高速上爆胎怎么辦進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！
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汽車爆胎的原因
今天小編要說的是關(guān)于汽車爆胎的一些知識汽車容易爆胎，那么汽車爆胎的原因是什么汽車容易爆胎？下面讓我們學(xué)習(xí)。小編告訴大家汽車爆胎的原因。1.輪胎胎壓過高會導(dǎo)致爆胎汽車容易爆胎，因為高速行駛時汽車容易爆胎，輪胎的溫度會逐漸上升，輪胎的氣壓也會逐漸上升。.外加胎壓過低，會導(dǎo)致胎心破裂或爆胎。2.胎壓太低也會導(dǎo)致輪胎爆胎。當(dāng)車胎的胎壓低于0.4攝氏度時，汽車高速行駛時，會產(chǎn)生大量的熱量，這很容易爆胎。3.輪胎的氣壓過低也會導(dǎo)致爆胎。3.如果輪胎破損或者有損壞，輪胎會被什么東西扎破，會導(dǎo)致氣壓不斷下降，也會導(dǎo)致爆胎。4、輪胎鼓包或損壞，輪胎老化嚴(yán)重，輪胎表面有腐蝕，輪胎簾布層有氣泡等等。如果我們繼續(xù)使用，就會增加爆胎的可能性。避免爆胎的處理方法1.行駛過程中保持勻速，可以避免輪胎的磨損。2.經(jīng)常檢查輪胎，看看是否有問題。3.行駛中輪胎磨損程度不同，要經(jīng)常換位，以保持輪胎磨損的平衡。可以防止爆胎。4、如果輪胎側(cè)壁有漏洞，不要繼續(xù)使用，應(yīng)該去修補或更換后使用。5.開車時，極端情況下盡量選擇路面好的地方行駛，可以減少輪胎受傷的可能性。6.輪胎花紋磨損時，請注意檢查輪胎磨損警告信號標(biāo)志，因為這是我們輪胎使用最大的極限。超過這個極限，很容易爆胎。
汽車爆胎的原因是什么？
一是輪胎漏氣。在被鐵釘或其他尖銳物刺扎而暫時沒有把輪胎扎破，輪胎會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，進而引起爆胎。x0dx0a二是輪胎氣壓過高。因汽車高速行駛，輪胎溫度升高，氣壓隨之升高，輪胎變形，胎體彈性降低，汽車所受到的動負荷也增大，如遇到?jīng)_擊會產(chǎn)生內(nèi)裂或爆胎。這也是爆胎事故會在夏季集中爆發(fā)的原因。x0dx0a三是輪胎氣壓不足。當(dāng)汽車高速行駛時(速度超過120km/h)，輪胎氣壓不足容易造成胎體“諧振動”從而引發(fā)巨大得諧振作用力，如果輪胎不夠結(jié)實或者已經(jīng)有“傷”，就易爆胎。而且氣壓不足使得輪胎的下沉量增大，在急拐彎時容易造成胎壁著地，而胎壁是輪胎最薄弱的部分，胎壁著地同樣會導(dǎo)致爆胎。x0dx0a四是輪胎“帶病工作”。輪胎在使用時間長后磨損嚴(yán)重，冠上已無花紋(或花紋過低)、胎壁變薄，已變成了人們常說的“光頭胎”或已出現(xiàn)了高低不平得“薄弱環(huán)節(jié)”，它將會因為承受不了高速行駛的高壓、高溫而爆胎。x0dx0a一、超載導(dǎo)致爆胎x0dx0a目前，國內(nèi)公路貨運汽車超載運行的情況比較普遍，相當(dāng)一部分搞個體運輸?shù)娜苏J為，貨運汽車不超載就不贏利。然而，超載卻是導(dǎo)致貨運汽車爆胎的主要原因之一。x0dx0a當(dāng)前，國內(nèi)生產(chǎn)和使用的貨運汽車普遍采用高壓輪胎，承載力大的后輪一般采用雙輪胎。在正常情況下，當(dāng)車輪上的載荷為最大允許值的時侯，高壓輪胎的內(nèi)壓力為5—7個大氣壓，當(dāng)貨運汽車的實際載重量超過車輪的最大允許載荷時，輪胎的內(nèi)壓就會增大，當(dāng)輪胎的內(nèi)壓超過輪胎氣門的密封壓力時，就會引起輪胎漏氣，如果承載力大的后雙輪中有一個輪胎漏氣而駕駛員未能及時發(fā)現(xiàn)，就會導(dǎo)致后雙輪中的另一輪胎負荷過大而爆胎。另外，貨運汽車長時間使用制動器后，制動鼓會逐漸產(chǎn)生高溫，由于貨運汽車輪胎氣門貼近輪胎輪輞內(nèi)側(cè)中間位置，距制動鼓很近，制動鼓產(chǎn)生的高溫會使氣門底部的膠皮膨脹變質(zhì)而密封性變差，那些經(jīng)常在山區(qū)、丘陵地區(qū)行駛的貨運汽車，由于不得不經(jīng)常長時間使用制動器，輪胎氣門密封性普通較差，因此爆胎的幾率更高。x0dx0a二、超速導(dǎo)致爆胎x0dx0a因超速而爆胎的常見車型是小型客車，特別是性能良好的高級轎車。在高速公路上，一些性能良好的高級轎車動輒車速就達每小時110公里以上，性能相近的高級轎車在高速公路上相互超車時，時速更高。x0dx0a就現(xiàn)代轎車通常所采用的低壓輪胎來說，當(dāng)車輪上的載荷為最大允許值時，其輪胎內(nèi)壓在2.5—2.4個大氣壓之間，轎車在長時間高速行駛的情況下，輪胎與地面劇烈摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱量，熱量積聚到一定程度會導(dǎo)致輪胎自身高溫。高溫對輪胎的不良影響有兩個方面，一是使輪胎本身膨脹而抗壓性變差；二是使輪胎內(nèi)的氣體膨脹導(dǎo)致輪胎內(nèi)壓升高。另外，轎車輪胎長時間保持高速運行狀態(tài)時，輪胎與地面的接觸面也長時間保持相對穩(wěn)定的狀態(tài)，輪胎勞損面難得到調(diào)節(jié)，這種狀態(tài)保持較長時間后，往往會使輪胎內(nèi)壓超過輪胎勞損面負荷強度而爆胎。x0dx0a三、輪胎氣壓不合安全要求導(dǎo)致爆胎x0dx0a在高速公路交通運輸中，輪胎氣壓不符合安全要求的情況主要有兩種，一種是貨運汽車輪胎氣壓過高，另一種是小型轎車輪胎氣壓過低。這兩種情況都容易導(dǎo)致行駛中的汽車爆胎。x0dx0a就貨運汽車通常采用的900—20型輪胎來說，當(dāng)輪胎載荷為最大允許值時，其輪胎內(nèi)壓一般要求為七個大氣壓，而貨運汽車駕駛員為了多裝貨，普遍將輪胎氣壓充至10個大氣壓以上，這種情況使輪胎長時間處于超負荷狀態(tài)，就象一個充進了過多氣體的氣球一樣，加上超載、路面顛簸等因素，很容易造成爆胎。x0dx0a就現(xiàn)代轎車通常采用的低壓輪胎來說，當(dāng)輪胎上的載荷為最大允許值時，其輪胎內(nèi)壓一般要求為2.5個大氣壓，而許多轎車駕駛員都有這樣的錯誤認識：在高速公路上行車時，最好使輪胎的氣壓低一些，這樣做輪胎不容易爆胎。基于這樣的認識，有些轎車駕駛員在駛?cè)敫咚俟非跋葘⑤喬?nèi)的空氣放出一部分，使輪胎癟一些。其實，輪胎氣壓過低也容易導(dǎo)致爆胎。輪胎氣壓過低時，輪胎與地面的接觸面變大，行駛時摩擦阻力也變大，當(dāng)轎車高速行駛時，輪胎升溫快，更容易使輪胎高溫，如前所述，輪胎高溫會使輪胎本身膨脹而抗壓性變差；同時，當(dāng)轎車高速行駛時，輪胎與地面接觸面的前后兩端反復(fù)地高頻率地做著被彎曲和拉直的運動，對于氣壓偏低的輪胎來說，做這種運動的幅度比正常氣壓情況下大得多，這樣的情形類似于極快地重復(fù)將一根鐵絲彎曲然后再拉直的運動，鐵絲反復(fù)被彎曲然后再拉直的結(jié)果是鐵絲被彎曲處很快達到疲勞而折斷。氣壓偏低的輪胎在高速運行一段時間后也會很快達到疲勞而爆胎。另外，輪胎氣壓過低還會使高速運行的輪胎的外胎和內(nèi)胎之間發(fā)生相對位移，這種相對位移對輪胎的內(nèi)胎有一定的磨損作用。x0dx0a四、輪胎有內(nèi)傷或輪胎簾布層有氣泡導(dǎo)致爆胎x0dx0a這兩種情況都屬于輪胎本身的質(zhì)量問題。輪胎有內(nèi)傷是指輪胎內(nèi)胎間曾經(jīng)因銳器穿孔或氣門漏氣而修補過。修補過的輪胎的密封性與負荷能力遠不及未修補過的輪胎。修補過的輪胎的內(nèi)胎修補處一般都墊有橡膠墊片，這種墊片的作用是修補外胎穿孔，避免修補過的輪胎在外胎穿孔處“冒泡”，繼而爆胎。但這種突出外胎內(nèi)表面的墊片在負荷情況下又對內(nèi)胎修補處有磨損作用，若經(jīng)常超負荷行駛或遇路面顛簸，很容易使輪胎爆胎。x0dx0a輪胎簾布層內(nèi)的氣泡是在輪胎生產(chǎn)過程中形成的，對于簾布層內(nèi)有氣泡的輪胎來說，在負荷情況下，簾布層內(nèi)的氣泡會因承載的負荷而移動，簾布層氣泡所占據(jù)的空間體積也會隨著氣泡的移動而逐漸增大，最終會導(dǎo)致輪胎簾布層穿孔，繼而內(nèi)胎會從簾布層穿孔處“冒泡”而爆胎。x0dx0a五、輪胎表面過度磨損或受油類腐蝕而導(dǎo)致爆胎x0dx0a目前，國內(nèi)道路上運行的許多車輛都存在輪胎表面過度磨損的問題。有些汽車的輪胎花紋已被磨平。這樣的輪胎負荷能力及抗壓強度已經(jīng)遠遠低于正常的輪胎，很難維持汽車的正常行駛，加上天氣高溫、超速以及路面顛簸等因素很容易發(fā)生爆胎。x0dx0a汽車輪胎受油類腐蝕也容易造成爆胎。這是因為汽車輪胎是由橡膠制成的，其化學(xué)成分是有機物質(zhì)，這種有機物易溶于汽油、機油等有機溶劑而被腐蝕，繼而裂縫開裂。這樣的輪胎不能承受正常的氣壓，也沒有正常的負荷能力，上路行駛時極容易發(fā)生爆胎。x0dx0a除了上面所說的造成汽車輪胎爆胎的種種原因外，氣溫高、路面不平等也是造成汽車爆胎的不可忽視的因素。氣溫偏高的夏季是爆胎事故的多發(fā)期，高速公路的路面塌陷路段和路面損毀嚴(yán)重的坑洼路段也往往是爆胎事故的多發(fā)路段。
導(dǎo)致汽車爆胎原因是什麼
據(jù)邊肖了解，很多朋友對一些汽車知識了解不多。為了讓大家更容易了解這方面的知識，今天邊肖就給大家介紹一下汽車爆胎的原因是什么？這個問題，感興趣的朋友可以了解一下，可能對你有幫助。
汽車爆胎的原因有很多：1。輪胎氣壓太低，2。輪胎充氣過度，3。輪胎安裝不正確，以及4。輪胎缺乏必要的維護。1.輪胎氣壓太低了。有些司機害怕“爆胎”，充氣時經(jīng)常達不到標(biāo)準(zhǔn)氣壓。這是非常錯誤的。由于胎壓過低，車輪下沉和徑向變形增大，胎面與地面的摩擦力增大，滾動阻力增大，胎體內(nèi)應(yīng)力也相應(yīng)增大，導(dǎo)致胎體溫度急劇上升，胎面膠軟化，老化速度加快，導(dǎo)致胎體部分脫層，胎面磨損加劇。2.輪胎過度充氣是為了提高車輛的載貨能力。有些司機在充氣時喜歡超過輪胎的標(biāo)準(zhǔn)氣壓，但不知道這樣會加快輪胎磨損速度，所以會增加爆胎的可能性。由于胎壓過高，輪胎簾線張力增大，加快了簾線的疲勞過程，特別是輪胎充氣過度、行駛過度時，簾線內(nèi)應(yīng)力增加，輪胎溫度迅速升高。3.輪胎安裝不正確。有的司機用備胎不用動平衡測試直接更換。如果把備胎換成不平衡的車輪，那么，由于車輪各部分的質(zhì)量分布不均衡，車輪在行駛時，在離心力的作用下，車輪行駛平面會產(chǎn)生巨大的沖擊力，使車輪跳動、擺動，從而增加輪胎的磨損速度。4.輪胎缺乏必要的維護。有些司機只關(guān)心經(jīng)濟效益，卻忘了自己車的定期保養(yǎng)，不換位保養(yǎng)輪胎。這樣輪胎會磨損不均勻，容易形成薄弱點，影響爆胎。
汽車爆胎的原因是什么
一、超載導(dǎo)致爆胎
目前，國內(nèi)公路貨運汽車超載運行的情況比較普遍，相當(dāng)一部分搞個體運輸?shù)娜苏J為，貨運汽車不超載就不贏利。然而，超載卻是導(dǎo)致貨運汽車爆胎的主要原因之一。
當(dāng)前，國內(nèi)生產(chǎn)和使用的貨運汽車普遍采用高壓輪胎，承載力大的后輪一般采用雙輪胎。在正常情況下，當(dāng)車輪上的載荷為最大允許值時，高壓輪胎的內(nèi)壓力為5—7個大氣壓，當(dāng)貨運汽車的實際載重量超過車輪的最大允許載荷時，輪胎的內(nèi)壓就會增大，當(dāng)輪胎的內(nèi)壓超過輪胎氣門的密封壓力時，就會引起輪胎漏氣，如果承載力大的后雙輪中有一個輪胎漏氣而駕駛員未能及時發(fā)現(xiàn)，就會導(dǎo)致后雙輪中的另一輪胎負荷過大而爆胎。另外，貨運汽車長時間使用制動器后，制動鼓會逐漸產(chǎn)生高溫，由于貨運汽車輪胎氣門貼近輪胎輪輞內(nèi)側(cè)中間位置，距制動鼓很近，制動鼓產(chǎn)生的高溫會使氣門底部的膠皮膨脹變質(zhì)而密封性變差，那些經(jīng)常在山區(qū)、丘陵地區(qū)行駛的貨運汽車，由于不得不經(jīng)常長時間使用制動器，輪胎氣門密封性普通較差，因此爆胎的幾率更高。
二、超速導(dǎo)致爆胎
因超速而爆胎的常見車型是小型客車，特別是性能良好的高級轎車。在高速公路上，一些性能良好的高級轎車動輒車速就達每小時110公里以上，性能相近的高級轎車在高速公路上相互超車時，時速更高。
就現(xiàn)代轎車通常采用的低壓輪胎來說，當(dāng)車輪上的載荷為最大允許值時，其輪胎內(nèi)壓在1.5—1.4個大氣壓之間，轎車在長時間高速行駛的情況下，輪胎與地面劇烈摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱量，熱量積聚到一定程度會導(dǎo)致輪胎自身高溫。高溫對輪胎的不良影響有兩個方面，一是使輪胎本身膨脹而抗壓性變差;二是使輪胎內(nèi)的氣體膨脹導(dǎo)致輪胎內(nèi)壓升高。另外，轎車輪胎長時間保持高速運行狀態(tài)時，輪胎與地面的接觸面也長時間保持相對穩(wěn)定的狀態(tài)，輪胎勞損面難得到調(diào)節(jié)，這種狀態(tài)保持較長時間后，往往會使輪胎內(nèi)壓超過輪胎勞損面負荷強度而爆胎。
三、輪胎氣壓不合安全要求導(dǎo)致爆胎
在高速公路交通運輸中，輪胎氣壓不符合安全要求的情況主要有兩種，一種是貨運汽車輪胎氣壓過高，另一種是小型轎車輪胎氣壓過低。這兩種情況都容易導(dǎo)致行駛中的汽車爆胎。
就貨運汽車通常采用的900—20型輪胎來說，當(dāng)輪胎上的載荷為最大允許值時，其輪胎內(nèi)壓一般要求為七個大氣壓，而貨運汽車駕駛員為了多裝貨，普遍將輪胎氣壓充至10個大氣壓以上，這種情況使輪胎長時間處于超負荷狀態(tài)，就象一個充進了過多氣體的氣球一樣，加上超載、路面顛簸等因素，很容易造成爆胎。
就現(xiàn)代轎車通常采用的低壓輪胎來說，當(dāng)輪胎上的載荷為最大允許值時，其輪胎內(nèi)壓一般要求為2.5個大氣壓，而許多轎車駕駛員都有這樣的錯誤認識：在高速公路上行車時，最好使輪胎的氣壓低一些，這樣做輪胎不容易爆胎。基于這樣的認識，有些轎車駕駛員在駛?cè)敫咚俟非跋葘⑤喬?nèi)的空氣放出一部分，使輪胎癟一些。其實，輪胎氣壓過低也容易導(dǎo)致爆胎。輪胎氣壓過低時，輪胎與地面的接觸面變大，行駛時摩擦阻力也變大，當(dāng)轎車高速行駛時，輪胎升溫快，更容易使輪胎高溫，如前所述，輪胎高溫會使輪胎本身膨脹而抗壓性變差;同時，當(dāng)轎車高速行駛時，輪胎與地面接觸面的前后兩端反復(fù)地高頻率地做著被彎曲和拉直的運動，對于氣壓偏低的輪胎來說，做這種運動的幅度比正常氣壓情況下大得多，這樣的情形類似于極快地重復(fù)將一根鐵絲彎曲然后再拉直的運動，鐵絲反復(fù)被彎曲然后再拉直的結(jié)果是鐵絲被彎曲處很快達到疲勞而折斷。氣壓偏低的輪胎在高速運行一段時間后也會很快達到疲勞而爆胎。另外，輪胎氣壓過低還會使高速運行的輪胎的外胎和內(nèi)胎之間發(fā)生相對位移，這種相對位移對輪胎的內(nèi)胎有一定的磨損作用。
四、輪胎有內(nèi)傷或輪胎簾布層有氣泡導(dǎo)致爆胎
這兩種情況都屬于輪胎本身的質(zhì)量問題。輪胎有內(nèi)傷是指輪胎內(nèi)胎間曾經(jīng)因銳器穿孔或氣門漏氣而修補過。修補過的'輪胎的密封性與負荷能力遠不及未修補過的輪胎。修補過的輪胎的內(nèi)胎修補處一般都墊有橡膠墊片，這種墊片的作用是修補外胎穿孔，避免修補過的輪胎在外胎穿孔處“冒泡”，繼而爆胎。但這種突出外胎內(nèi)表面的墊片在負荷情況下又對內(nèi)胎修補處有磨損作用，若經(jīng)常超負荷行駛或遇路面顛簸，很容易使輪胎爆胎。
輪胎簾布層內(nèi)的氣泡是在輪胎生產(chǎn)過程中形成的，對于簾布層內(nèi)有氣泡的輪胎來說，在負荷情況下，簾布層內(nèi)的氣泡會因承載的負荷而移動，簾布層氣泡所占據(jù)的空間體積也會隨著氣泡的移動而逐漸增大，最終會導(dǎo)致輪胎簾布層穿孔，繼而內(nèi)胎會從簾布層穿孔處“冒泡”而爆胎。
五、輪胎表面過度磨損或受油類腐蝕而導(dǎo)致爆胎
目前，國內(nèi)道路上運行的許多車輛都存在輪胎表面過度磨損的問題。有些汽車的輪胎花紋已被磨平。這樣的輪胎負荷能力及抗壓強度已經(jīng)遠遠低于正常的輪胎，很難維持汽車的正常行駛，加上天氣高溫、超速以及路面顛簸等因素很容易發(fā)生爆胎。
汽車輪胎受油類腐蝕也容易造成爆胎。這是因為汽車輪胎是由橡膠制成的，其化學(xué)成分是有機物質(zhì)，這種有機物易溶于汽油、機油等有機溶劑而被腐蝕，繼而裂縫開裂。這樣的輪胎不能承受正常的氣壓，也沒有正常的負荷能力，上路行駛時極容易發(fā)生爆胎。除了上面所說的造成汽車輪胎爆胎的種種原因外，氣溫高、路面不平等也是造成汽車爆胎的不可忽視的因素。氣溫偏高的夏季是爆胎事故的多發(fā)期，高速公路的路面塌陷路段和路面損毀嚴(yán)重的坑洼路段也往往是爆胎事故的多發(fā)路段。
汽車爆胎原因
1、超速行駛:
夏季行車時環(huán)境溫度高，車輛持續(xù)行駛超速，輪胎溫度升高，容易爆胎。建議車主長時間駕駛時注意行車時間，及時休息，使輪胎溫度恢復(fù)正常。
2.輪胎狀況不佳導(dǎo)致爆胎:
汽車輪胎的過度磨損、老化、開裂和外傷也是輪胎扎破的重要原因。汽車輪胎一般都有磨損痕跡。當(dāng)輪胎磨損達到磨損痕跡時，要及時更換新輪胎，避免行駛中爆胎，影響正常使用。
3.輪胎氣壓異常導(dǎo)致爆胎:
胎壓異常主要是指胎壓過高或不足。胎壓異常會導(dǎo)致輪胎局部磨損、操控和舒適性降低、油耗增加等問題。當(dāng)胎壓不足時，輪胎側(cè)壁會發(fā)生彎曲斷裂，容易導(dǎo)致爆胎。當(dāng)胎壓過高時，在高速行駛過程中容易導(dǎo)致輪胎缺陷。
4.高溫導(dǎo)致穿刺:
在高溫環(huán)境下行駛時，輪胎會因熱脹冷縮而變形。另外輪胎在使用過程中不斷發(fā)熱，散熱慢，容易爆胎。
汽車輪胎在什么情況下容易爆胎？
當(dāng)汽壓不適量的情況下會容易產(chǎn)生輪胎的惡變、如：輪胎變形、起泡、離層等問題會容易產(chǎn)生汽車輪胎爆炸的形象。
1、輪胎的磨損耗成，如果你的輪胎是一種鋼絲輪胎，當(dāng)輪胎損耗一定的程度下，如輪胎鋼絲已磨損出來了。在這種情況下，理應(yīng)當(dāng)速換新輪胎，因為鋼絲是輪胎里面的支撐柱，鋼絲一旦出現(xiàn)了斷裂的原象，載重的負荷起了，輪胎很自然的承受不起這樣的壓力，就會容易產(chǎn)生輪胎的爆炸。
2、因為氣壓不足行駛，會導(dǎo)致輪胎胎體屈曲過度，輪胎胎體屈曲過度會產(chǎn)生高熱，內(nèi)部氣密層橡膠會被燒成黑斑，進而橡膠和胎體簾子布剝離，更嚴(yán)重的話，氣密層橡膠會被高熱燒熔，產(chǎn)生熔化，持續(xù)高熱使輪胎的內(nèi)部結(jié)構(gòu)被嚴(yán)重破壞。如果輪胎在強度下降的情況下繼續(xù)行駛最終會導(dǎo)致輪胎損壞，更嚴(yán)重的會導(dǎo)致爆胎，帶來安全隱患。
3、超載，輪胎質(zhì)量太差，輪胎側(cè)邊起鼓輪胎有爆裂缺陷。
4、造成爆胎的原因很多，高溫導(dǎo)致橡膠老化、胎面磨損強烈，胎壓過高或過低，路面銳物扎破車胎等。
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