理想汽車全年銷量目標劍指30萬輛。

　　2月27日，理想汽車（Nasdaq:LI；02015.HK）發布2022年第四季度財報，營收、凈利潤均超市場預期。在隨后的財報電話會議上，理想汽車CEO李想也為公司設定了新一年的目標：2023年獲得30萬元-50萬元價格區間SUV市場20%的市場份額。

　　他介紹說，2022年，理想汽車在30萬元-50萬元價格區間SUV市場達到了9.5%市場份額，理想方面測算今年這一市場的規模為140萬-150萬輛。

　　若以此計算，理想汽車今年有望沖擊30萬輛年銷量，在2022年基礎上實現翻倍。2022年，理想汽車全年銷量為13.32萬輛。理想汽車對2023年第一季度交付指引為5.2萬-5.5萬輛，同比增長64%至73.4%。

　　根據財報，理想汽車去年第四季度實現營收176.5億元，同比增長66.2%，環比增加88.9%，高于市場預期的176.22億元；凈利潤為2.65億元，較2021年第四季度的2.96億元同比減少10.2%，其2022年第三季度則為凈虧損16.5億元，市場預期為凈虧損1.11億元。

　　二季度實現月銷量3萬輛

　　理想汽車在銷量上的信心與其產品矩陣的拓展不無關系。

　　2022年第三季度，理想汽車表示將逐步從單一爆品向多條產品線垂直切換，從理想ONE“一招鮮”逐步過渡至理想L7、L8、L9三款車型，基本完全覆蓋了30萬元-50萬元的SUV市場。

　　去年第三季度，由于理想ONE訂單預測量降低，導致相關存貨撥備和購買承諾損失高達8.03億元，經歷過短暫低谷后，理想L9和L8兩款新車型承接起了“銷量擔當”的重任，很快將理想月銷量推至萬輛水平。

　　不過市場對于理想汽車的幾款新車仍有一定憂慮，即三款車型多個型號之間價格重疊，是否會導致客戶群體的互相蠶食。

　　對此，李想解釋說，其實理想L7和理想L8面向的用戶群在實際交付的過程中非常清晰，有交叉需求的用戶量其實并沒有想象中那么多。L7的關注度甚至帶動了L8訂單量的增長。

　　他強調，通過L7、L8、L9的價格覆蓋，希望構建一個產品的網，“并不希望用戶來看我們的車，最后卻選了別的品牌。這是我們的最核心的產品線策略。”

　　對于單月銷量，李想表示，希望爭取在今年第二季度實現月度交付量2.5萬輛和3萬輛。因為4月份會是理想L7 Pro和理想L7 Max第一個完整交付月，5月份會是理想L7 Air的第一個完整交付月。此前他曾在社交媒體上表示，“沒有L8 Air和L7 Air，2.5萬輛/月交付保底，Air開始交付后，3萬輛/月交付保底。”

　　供應挑戰持續存在，正與合作伙伴進行電池價格談判

　　近年來，供應鏈的不確定性是不少車企，尤其是造車新勢力企業時常面臨的問題。

　　李想直言，2022年的產能爬坡，在下半年確實遇到了一些問題，例如，整個交付計劃有些過于激進，當時認為賣出去多少訂單，就應該交付多少的量，“實際上，這對整個供應鏈的壓力和考驗是非常之大的”。

　　此外，李想表示，在去年下半年，銷售從單一車型變成了多款車型，整個銷售服務網絡的體系支撐也面臨很大的挑戰。對此，理想在去年的第四季度和今年的第一季度，已經開始了流程的升級，從而確保產品研發、銷售服務和供應制造實現全流程高質量，其中也包含規劃層面、計劃層面和整個實際的交付層面。

　　對于新能源車企而言，今年市場所預期的鋰價回落無疑是巨大利好，近期，電池大廠降價、與車企簽訂長期供貨協議等消息頻頻傳出。

　　理想汽車總裁馬東輝就此表示，“無論是‘鋰礦返利’還是原材料和電池價格的聯動機制，我們認為，讓電池的價格回到一個理性區間，無論是對于提升新能源汽車市場的競爭力和市場占有率，還是對于動力電池廠和對于新能源整車廠，都是一個好消息。”他透露，目前理想和合作伙伴還在就價格進行談判中。

　　馬東輝提到，長期來看，理想汽車也將增加供應商多元化的供應策略，一方面是為了滿足供應安全性，另一方面是為了滿足項目的開發進度。長遠來看，整個動力電池市場回歸理性是大勢所趨。

　　純電車型：補能是關鍵

　　針對理想汽車未來還將如何擴大自己的“勢力版圖”，李想表示，20萬元-30萬元價格區間對理想來說難度更大，理想需要在達到更強的規模效應后，再進入這一價格區間。

　　對于即將面世的純電產品，李想特別提到了補能的重要性。

　　他說道，“首先我們來看增程產品解決了什么問題，其實主要是以下兩個核心的問題：第一，充電難、充電速度慢；第二，電池成本高。因此，我們采用了大電池的增程策略，實現‘城市用電，長途發電’。”

　　而談到純電產品，李想認為，要解決的問題在本質上是一樣的，要實現接近燃油車的充電體驗非常關鍵，這其中基礎設施的跟進至關重要。超高壓快充就是解決“充電難、充電慢”的問題。

　　此外，他表示，理想將采用800伏高壓快充，以及自建碳化硅模塊的工廠，希望在整個動力驅動層面提升效率，同時配合車型研發的提升。目前，實測的結果顯示，與同樣的400伏的相同驅動方式產品相比，理想可以節省約15%的電池電量，“這對于成本而言，是一個非常顯著的優勢，即解決了‘成本高、電池過重’的問題”。

　　據理想方面此前介紹，首款純電車型將于2023年問世。2022年第三季度，理想汽車功率半導體研發及生產基地在江蘇蘇州高新區正式啟動建設，主要專注于第三代半導體碳化硅車規功率模塊的自主研發及生產，該模塊正是理想自研800V高壓電驅動系統的核心部件。

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