今天給各位分享汽車(chē)制動(dòng)總成的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)汽車(chē)制動(dòng)總成是什么進(jìn)行解釋?zhuān)绻芘銮山鉀Q你現(xiàn)在面臨的問(wèn)題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開(kāi)始吧！
本文汽車(chē)目錄一覽：
安裝汽車(chē)制動(dòng)器總成時(shí)需要多少力矩來(lái)緊固？
拆下制動(dòng)蹄總成
4、拆下輪轂總成，并卸下輪轂軸承
5、拆下制動(dòng)輪缸（制動(dòng)分泵）總成
5、拆下制動(dòng)底板總成
6、按技術(shù)要求，反順序裝回
五、實(shí)驗(yàn)注意事項(xiàng)
1、把活塞裝入制動(dòng)鉗缸孔，注意在裝配時(shí),不要使活塞歪斜,以免損傷缸孔表面。
2、將活塞防塵罩裝入制動(dòng)鉗上，并裝上防塵罩固定環(huán)，在裝防塵罩時(shí),活塞外端應(yīng)伸出輪缸端約10mm,這樣有助于安裝。
3、把制動(dòng)鉗裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上后,并按規(guī)定擰緊力矩緊固螺栓，螺栓的擰緊力矩為70～100N.m。
4、用軸銷(xiāo)螺栓,將制動(dòng)鉗體裝在制動(dòng)鉗上,并檢查滑動(dòng)是否靈活，然后按規(guī)定力矩?cái)Q緊軸銷(xiāo)螺栓,軸銷(xiāo)螺栓的緊固力矩為22～32N.m。
5、安裝制動(dòng)軟管。并注意不要扭曲軟管,確保軟管不與任何部件干涉。軟管接頭螺栓的緊固力矩為20～35N.m。
6、在制動(dòng)底板和后軸的接觸面涂防水密封膠,然后將制動(dòng)底板裝在后軸上。螺栓緊固力矩為18～28N.m
7、把制動(dòng)油管與輪缸連接起來(lái),將力矩?cái)Q緊油管接頭螺母。螺母的緊固力矩為14～18N.m。
8、裝墊圈和后軸螺母,并按規(guī)定力矩緊固槽螺母,然后裝好開(kāi)口銷(xiāo),并彎折開(kāi)口銷(xiāo)。槽螺母緊固力矩為80-l20N.m。9、裝后車(chē)輪,裝防塵罩,在幾處用錘輕輕地敲防塵罩凸緣,直到凸緣緊緊與制動(dòng)鼓接觸為止,并按規(guī)定力矩?cái)Q緊車(chē)輪螺母。其擰緊力矩為40～70N.m。10、在完成所有工作后,用約294N的力踩動(dòng)制動(dòng)踏板4～5次,以使制動(dòng)鼓與蹄片間的間隙正確。
請(qǐng)問(wèn)什么是“汽車(chē)制動(dòng)器總成”，它和“汽車(chē)制動(dòng)器”有什么區(qū)別？
“汽車(chē)制動(dòng)器總成”和“汽車(chē)制動(dòng)器”，其實(shí)是一種東西，只是兩種不同的說(shuō)法；
汽車(chē)制動(dòng)器在裝配工藝中，為了區(qū)別汽車(chē)制動(dòng)器中其他零部件而產(chǎn)生的叫法；
零部件裝配成待總裝上車(chē)身的制動(dòng)器（包含其它相關(guān)的管路與線束），就叫制動(dòng)器總成，等裝配到整車(chē)上之后，就叫制動(dòng)器了；
是在裝配工藝中對(duì)某種部件的一種特殊叫法。
剎車(chē)總泵總成的作用是什么
【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】剎車(chē)總泵總成的作用是推動(dòng)制動(dòng)液傳輸至各個(gè)剎車(chē)分泵之中推動(dòng)活塞。剎車(chē)總泵是汽車(chē)行車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)當(dāng)中的主要控制裝置汽車(chē)制動(dòng)總成，在雙回路主制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)過(guò)程和釋放過(guò)程中實(shí)現(xiàn)靈敏的隨動(dòng)控制。
第一篇汽車(chē)制動(dòng)總成：第二十二講汽車(chē)制動(dòng)總成：汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)第二十二講：汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)教學(xué)目標(biāo)與要求了解制動(dòng)系工作原理汽車(chē)制動(dòng)總成；了解制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和分類(lèi)授課時(shí)數(shù)2教學(xué)重點(diǎn)了解制動(dòng)系工作原理汽車(chē)制動(dòng)總成；了解制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和分類(lèi)教學(xué)內(nèi)容及過(guò)程1概述車(chē)輪制動(dòng)時(shí)的受力分析
一、如何改變汽車(chē)的行駛速度加速：加大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率減速：中斷發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，利用路面摩擦衰減速度利用制動(dòng)系對(duì)車(chē)輪施加阻力，降低車(chē)速。
二、車(chē)輛的行駛受力情況分析
1.受力分析圖發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力（矩）路面的驅(qū)動(dòng)反力（同向附著力）、制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力（矩）路面的制動(dòng)阻力（反向附著力）路面的滾動(dòng)摩擦阻力
2.受力分析勻速行駛：發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力（矩）通過(guò)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪給路面一個(gè)向后的力量，路面即給車(chē)輪一個(gè)大小相同、方向相反的反作用力，稱(chēng)之為驅(qū)動(dòng)反力。驅(qū)動(dòng)車(chē)輪在受驅(qū)動(dòng)反力作用向前滾動(dòng)的同時(shí)，所有車(chē)輪也受到路面的摩擦阻力（與車(chē)輛行駛方向相反），驅(qū)動(dòng)反力和摩擦阻力相平衡，車(chē)輛勻速行駛。加速行駛：驅(qū)動(dòng)反力大于摩擦阻力，車(chē)輛合力方向向前，車(chē)輛加速行駛。
注意：路面的驅(qū)動(dòng)反力與發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力（矩）是一對(duì)作用力和反作用力，因此要使驅(qū)動(dòng)反力增大，發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力（矩）必須增大。——解釋了為什么加速時(shí)要踩下加速踏板。
但路面所能提供的最大驅(qū)動(dòng)反力是受驅(qū)動(dòng)輪壓力和接觸面摩擦系數(shù)（即路面狀況）共同決定的，故當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力（矩）增大到一定程度后，超過(guò)了當(dāng)時(shí)路面的最大驅(qū)動(dòng)反力，驅(qū)動(dòng)輪將發(fā)生空轉(zhuǎn)。——解釋了賽車(chē)在急加速起步狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)輪容易發(fā)生空轉(zhuǎn)，或者是車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪陷入泥濘后，驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生空轉(zhuǎn)，車(chē)輛無(wú)法行進(jìn)的現(xiàn)象。
減速行駛：驅(qū)動(dòng)反力小于摩擦阻力，車(chē)輛合力方向向后，車(chē)輛減速行駛。
第一種情況：中斷發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，利用路面滾動(dòng)摩擦阻力降低車(chē)速——高速溜車(chē)。第二種情況：利用制動(dòng)系對(duì)車(chē)輪施加制動(dòng)力（矩），限制車(chē)輪相對(duì)于路面轉(zhuǎn)動(dòng)。車(chē)輪給路面一個(gè)向前的力量，同時(shí)車(chē)輪獲得路面的一個(gè)大小相等、方向相反的制動(dòng)阻力，加上車(chē)輪的滾動(dòng)阻力，促使車(chē)輛減速。由于制動(dòng)阻力較大，減速效果很明顯，俗稱(chēng)“剎車(chē)力”。
注意：路面的制動(dòng)阻力與制動(dòng)系施加的制動(dòng)力（矩）是一對(duì)作用力和反作用力，因此要獲得大的制動(dòng)阻力，制動(dòng)力（矩）就要大——解釋了為什么急剎車(chē)時(shí)要用力踩下制動(dòng)踏板。
但路面所能提供的最大制動(dòng)阻力是受車(chē)輪壓力和接觸面摩擦系數(shù)（即路面狀況）共同決定的，故當(dāng)制動(dòng)力（矩）增大到一定程度后，可能會(huì)超過(guò)了當(dāng)時(shí)路面所能提供的最大制動(dòng)阻力，出現(xiàn)車(chē)輪抱死，車(chē)胎在路面拖滑的現(xiàn)象。
（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng)問(wèn)答叫獸）
小轎車(chē)剎車(chē)總成包括啥
剎車(chē)系統(tǒng)包括剎車(chē)踏板、剎車(chē)總泵、剎車(chē)分泵(4只)、還有助力真空泵。
如果是貨車(chē)的話(huà)后剎車(chē)還有一個(gè)感載比例閥汽車(chē)制動(dòng)總成，還有ABS系統(tǒng)以及油管N根(ABS系統(tǒng)跟剎車(chē)系統(tǒng)沒(méi)有直接關(guān)系汽車(chē)制動(dòng)總成，他只是控制剎車(chē)分泵不讓輪胎抱死汽車(chē)制動(dòng)總成，所以不是所有的車(chē)都有ABS系統(tǒng))。
1、主剎系統(tǒng)汽車(chē)制動(dòng)總成：駕駛汽車(chē)常用剎車(chē)都是用腳剎車(chē)，故又稱(chēng)作腳剎車(chē)，駕駛?cè)嗽诓认聞x車(chē)踏板之后由機(jī)械或液壓去把剎車(chē)信號(hào)傳到車(chē)輪的制動(dòng)裝置進(jìn)而出現(xiàn)摩擦功效。
2、駐車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)：駐車(chē)剎車(chē)也就是手剎車(chē)，它的作用是汽車(chē)停止時(shí)避免汽車(chē)滑行，通常裝在傳動(dòng)軸間制動(dòng)，還可直接控制后輪制動(dòng)。
3、油壓剎車(chē)裝置：其上有儲(chǔ)蓄剎車(chē)油槽池，下面為汽缸內(nèi)有活塞，此活塞在氣缸內(nèi)受到剎車(chē)踏板以及推桿的作用，把缸內(nèi)剎車(chē)油壓傳到各輪分缸內(nèi)。
汽車(chē)制動(dòng)踏板總成的種類(lèi)有很多，你是怎么選擇的？
汽車(chē)制動(dòng)器是汽車(chē)制動(dòng)的重要裝置，汽車(chē)制動(dòng)器也稱(chēng)為制動(dòng)器，制動(dòng)器的質(zhì)量，性能等都會(huì)直接影響行車(chē)安全，汽車(chē)制動(dòng)器在整體結(jié)構(gòu)上可分為盤(pán)式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器兩種。鼓可以分為內(nèi)部張力和外部捆綁。外部捆綁式目前比較少見(jiàn)。鼓通常是內(nèi)部張力。內(nèi)部鼓式制動(dòng)器根據(jù)類(lèi)型可分為蹄，雙向雙領(lǐng)蹄，雙向雙蹄，單向自增力式，雙向自增力式，盤(pán)式制動(dòng)器。
盤(pán)式制動(dòng)器是最常見(jiàn)的制動(dòng)系統(tǒng)，盤(pán)式制動(dòng)器是靜止制動(dòng)盤(pán)，帶著與輪胎一起旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤(pán)，產(chǎn)生摩擦力，降低車(chē)輪轉(zhuǎn)速的制動(dòng)裝置。踩剎車(chē)踏板會(huì)推進(jìn)制動(dòng)泵內(nèi)的活塞，并在制動(dòng)油路上設(shè)置壓力。壓力通過(guò)制動(dòng)油傳遞到制動(dòng)卡鉗的制動(dòng)泵活塞，制動(dòng)泵活塞在受到壓力后向外移動(dòng)，推動(dòng)制動(dòng)塊夾緊制動(dòng)盤(pán)，使制動(dòng)塊和制動(dòng)盤(pán)摩擦，從而降低車(chē)輪速度。盤(pán)式制動(dòng)器分為普通盤(pán)和通風(fēng)盤(pán)兩種。通風(fēng)盤(pán)制動(dòng)器在兩個(gè)制動(dòng)盤(pán)之間留有空隙，使氣流通過(guò)空隙，一些通風(fēng)孔在盤(pán)上鉆很多圓形通風(fēng)孔，或者在盤(pán)上剪下通風(fēng)孔或預(yù)制的矩形通風(fēng)孔。通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器利用風(fēng)流，其冷熱效果比普通盤(pán)式制動(dòng)器更好。
盤(pán)式制動(dòng)器發(fā)熱性好，連續(xù)剎車(chē)時(shí)制動(dòng)器不衰退，剎車(chē)失靈的現(xiàn)象，制動(dòng)力平均值，排水性好，盤(pán)式制動(dòng)器系統(tǒng)反應(yīng)快，能進(jìn)行高頻制動(dòng)動(dòng)作，更符合系統(tǒng)的要求，盤(pán)式制動(dòng)器沒(méi)有鼓式制動(dòng)器的自動(dòng)制動(dòng)作用，因此左右輪的制動(dòng)力比較平均，與鼓式制動(dòng)器相似由于沒(méi)有鼓的自動(dòng)剎車(chē)作用，盤(pán)式制動(dòng)器的剎車(chē)低于鼓的剎車(chē)，盤(pán)式制動(dòng)器的環(huán)和制動(dòng)盤(pán)之間的摩擦區(qū)域小于鼓的剎車(chē)，因此剎車(chē)的力度也小，手剎不易安裝。部分后輪使用盤(pán)式制動(dòng)器的車(chē)型為此安裝了鼓式制動(dòng)器的手制動(dòng)機(jī)構(gòu)，盤(pán)式制動(dòng)器磨損較大。
鼓式制動(dòng)器是第一個(gè)應(yīng)用于車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)鼓安裝在輪子上，與輪子一起旋轉(zhuǎn)，內(nèi)部安裝制動(dòng)器，剎車(chē)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)活塞向外推動(dòng)制動(dòng)墊和制動(dòng)鼓，產(chǎn)生摩擦，達(dá)到制動(dòng)效果。鼓式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)，鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，大部分適用于低端轎車(chē)后輪或大型貨車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)，剎車(chē)力強(qiáng)，很多人認(rèn)為鼓式制動(dòng)器效果不好。其實(shí)并不都是對(duì)的。
關(guān)于汽車(chē)制動(dòng)總成和汽車(chē)制動(dòng)總成是什么的介紹到此就結(jié)束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關(guān)注本站。
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