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電動汽車的原理是什么

電動汽車的工作原理是：蓄電池—電流—電力調節器—電動機—動力傳動系統—驅動汽車行駛。電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。

純電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別（異）在于四大部件，驅動電機，調速控制器、動力電池、車載充電器。相對于加油站而言，它由公用超快充電站。純電動汽車之品質差異取決于這四大部件，其價值高低也取決于這四大部件的品質。純電動汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關。

純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決于驅動電機的功率和性能，其續行 里程 之長短取決于車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決于選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環壽命都各異。這取決于制造 商 對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細分。

純電動汽車的驅動電機有直流有刷、無刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進電機等，它們的選用也與整車配置、用途、檔次有關。另外驅動電機之調速控制也分有級調速和無級調速，有采用電子調速控制器和不用調速控制器之分。電動機有輪轂電機、內轉子電機、有單電機驅動、多電機驅動和組合電機驅動等。

（圖/文/攝： 朱真嫡） @2019

電動汽車控制原理

1、交流電機。單相異步電機通過電容移相作用，將單相交流電分離出另一相相位差90度的交流電。將這兩相交流電分別送入兩組或四組電機線圈繞組，就在電機內形成旋轉的磁場，旋轉磁場在電機轉子內產生感應電流，感應電流產生的磁場與旋轉磁場方向相反，被旋轉磁場推拉進入旋轉狀態，由于轉子必須切割磁力線才能產生感應電流，因此轉子轉速必須低于旋轉磁轉速，故稱異步電機。

2、直流電機。直流電機有定子和轉子兩大部分組成，定子上有磁極（繞組式或永磁式），轉子有繞組，通電后，轉子上形成磁場（磁極），定子和轉子的磁極之間有一個夾角，在定轉子磁場（N極和S極之間）的相互吸引下，使電機旋轉。改變電刷的位置，就可以改變定轉子磁極夾角（假設以定子的磁極為夾角起始邊，轉子的磁極為另一邊，由轉子的磁極指向定子的磁極的方向就是電機的旋轉方向）的方向，從而改變電機的旋轉方向。

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電動車控制器原理？

　電動車控制器作為電動車的大腦，在車輛中發揮著至關重要的作用，它是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就像是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。

電動車控制器簡略地講是由周邊器件和主芯片（或單片機）組成。周邊器件是一些功能器件，如執行、采樣等，它們是電阻、傳感器、橋式開關電路，以及輔助單片機或專用集成電路完成控制過程的器件;單片機也稱微控制器，是在一塊集成片上把存貯器、有變換信號語言的譯碼器、鋸齒波發生器和脈寬調制功能電路以及能使開關電路功率管導通或截止、通過方波控制功率管的的導通時間以控制電機轉速的驅動電路、輸入輸出端口等集成在一起，而構成的計算機片。這就是電動自行車的智能控制器。

電動車的工作原理主要是依靠其控制器來協調電機、電池等其他配件進行工作。在電動車的控制器行業，高標控制器在市場上占有率始終穩居行業第一。

電動車控制器的基本原理是在電池電壓基本恒定的條件下，采用斷續供電的方法，改變電機供電電壓的平均值，來控制電機速度、電流的大小。使得電機的 運轉符合控制要求，目前主要采取的控制方法是 PWM脈寬調制控制機理（注：在所需的時間內，將直流電壓調制成等幅不等寬的系列電壓脈沖，以達到控制頻率、電壓、電流的目的）。

電動車控制器是借助 PWM 電路來控制電機輸出功率的，實現開關調制作用的是高頻開關功率器件 MOS 管，用它來做執行高頻斬波斷續供電的開關，從而有效地解決了電機的速度和電流的操控性。

電動汽車驅動電機控制系統工作原理是什么呢？

電動汽車驅動電機控制系統，可視為電動汽車自身的“動力部門”、“運轉部門”，它的存在可支撐電動汽車持續前行，是電動汽車能量的存儲地，更是在能量與車輪轉動間的“紐帶”，是至關重要的存在，也是電動汽車三大核心部件之一。

電動汽車驅動電機控制系統是電動汽車性能的核心體現，包括最大功率、最大轉速等等，也間接決定了電動汽車的架勢舒適度，因此，對于它的檢驗、維修、保養不可掉以輕心。電動汽車驅動電機控制系統主要由自轉系統和機械傳動系統組成，自轉系統主要提供動能，機械傳動系統主要用來將動能傳遞到車輪，使得電動汽車可以行駛起來。

自轉系統中，包含多個器件，如電動機、溫度傳感器、控制器、電壓過載保護器等，這些器件均獨立存在，一旦這些部件發生故障且無法修復，只能進行更換，而無法進行深度修復。

電動汽車驅動電機動力，其來源主要依靠電磁感應原理，也被稱為法拉第原理。首先，執行控制單元給出輸出指令，接下來，控制器將傳輸到的電流轉變為電壓、頻率可調的三相交流電，供給配套的三相交流永磁同步電機使用。

整車控制器通過駕駛員發出的指令、電機控制器相應，調整驅動電機輸出，確保電動汽車可行駛，使得電動汽車具備行駛動能。除此之外，電機控制器還可作用于駕駛員通信和保護，可實時監測系統，并及時報告系統故障，從而保證車內人員的生命安全。

電機控制器由逆變器和控制器構成。驅動電機控制器采用三相兩電平電壓源型逆變器，逆變器主要用來將傳輸的動力轉變為電動汽車行駛所需要的電源，電動汽車所需要的電源為三相交流電，可依托逆變器獲得該動力和能源。而控制器則主要是將驅動電機和其他部件的信號反映到儀表上，可在駕駛員各類行駛行為中，調節變頻器頻率，方能達成行駛目的。

電機控制器內提供電機工作狀態信息的是溫度傳感器、變壓器等部件，可將獲取的運轉狀態及時反映到VCU。驅動電機系統中心，以絕緣柵雙極型晶體管模塊為核心，作用是對所有輸入信號進行有效處理，還可將驅動電機控制系統運轉情況反映與傳輸到整車控制器，對于產生的一些故障和細節問題，也可進行保存和記錄。

電動汽車的工作原理是什么？

電動汽車的工作原理是：蓄電池、電流、電力調節器、電動機、動力傳動系統、驅動汽車行駛。電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。電動汽車的結構主要由電力驅動控制系統、汽車底盤、車身以及各種輔助裝置等部分組成。除了電力驅動控制系統，其他部分的功能及其結構組成基本與傳統汽車相同。電力驅動控制系統既決定了整個純電動汽車的結構組成及其性能特征，也是純電動汽車的核心，其相當于傳統汽車中的發動機與其他功能以機電一體化方式相結合。

電動汽車控制器工作原理

電動汽車調節器是用于調節電動汽車啟動、運行、進退、速度、停止等電子裝置電動汽車控制原理的核心調節器。它是電動汽車電動汽車控制原理的大腦電動汽車控制原理，是電動汽車的重要組成部分。先給朋友簡單介紹一下 電動車 調節器的工作原理。

分類

電動汽車調節器在結構上有兩種電動汽車控制原理，我們稱之為分體式和整體式。

1.分離式:分離是指調節器本體與顯示部分的分離。后者安裝在車把上，調節器本體隱藏在車身箱或電箱內，不外露。這樣減少了調節器、電源和電機之間的距離，車身外觀簡潔。

2.集成:調節部分和顯示部分集成為一體，包裝在一個精致的專用塑料盒中。盒子安裝在車把中央，盒子面板上有多個直徑4-5毫米的小孔，外面貼有透明防水膜。發光二極管布置在孔中的相應位置，以指示車速、電源和剩余電池電量。

調節器電路圖

簡單來說，調節器由外圍設備和主芯片(或單片機)組成。外圍設備是功能性設備，如執行、采樣等。它們是電阻、傳感器、橋式開關電路和幫助單片機或專用集成電路完成調整過程的設備。單片機又稱微調節器，是集存儲器、具有變化信號語言的解碼器、鋸齒波發生器和脈寬調制功能電路、驅動電路、輸入輸出端口等為一體的計算機芯片。，可以使開關電路的功率管導通或關斷，通過方波調節功率管的導通時間來調節電機轉速。這是電動自動駕駛的智能調節器。它基于 ldquo傻瓜 rdquo一些高科技產品。

調節器的設計質量和特點、所用微處理器的功能、電源開關器件的電路和外圍器件的布局，直接關系到整車的性能和運行狀態，以及調節器本身的性能和效率。不同的質量調節器，用在同一輛車上，同一組電池充放電狀態相似，有時會表現出很大的駕駛能力差異。

系統組成

電動汽車的調節系統主要由電動機、功率變換器、傳感器和電動汽車調節器組成。

電動汽車電機調節系統應根據其調節算法的復雜性選擇合適的微處理器系統。簡單的是單片機調節器，復雜的是數字信號處理器調節器，最新的電機驅動專用芯片可以滿足單點店員系統的電機調節要求。對于電動汽車的電機調節器來說，大部分都比較復雜，應該采用DSP處理器。

調節電路的關鍵包括以下幾個部分:調節芯片及其驅動系統、AD采樣系統、電源模塊及其驅動系統、硬件保障系統、位置檢測系統、總線支持電容等。

主電路采用圖4-32所示的三相逆變器全橋，其中主功率開關器件為IG-BT。在大電流高頻開關狀態下，電解電容到電源開關模塊的雜散電感與電源電路的能耗和模塊上的峰值電壓有很大關系。因此，疊層母線基板的使用使電路的雜散電感盡可能小，以適應調節系統低壓大電流運行的特點。

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