首先STI是斯巴魯公司旗下的改裝部門，也是斯巴魯公司的，如果你聽說過寶馬M系列就很容易理解，IImpreza 翼豹是普通版車型，而Impreza WRX STI ，就是翼豹普通版的強化版本，相當于寶馬3系和M3的關系，一般動力，懸架還有空氣。
翼豹也有不帶有WRX標記的版本，一般是入門型號，比如只裝備15或者20自然吸氣發動機的Impreza都是有的STI是斯巴魯的賽車技術部門，是“斯巴魯技術研究所“的縮寫英文好像是SubaruTechnicalInstitution記不大清楚帶STI的。
斯巴魯impreza翼豹以其卓越的性能在歷屆wrc世界拉力錦標賽中獲得優異的成績量產車的設計研發與生產，也應用到imprezawrx了比賽中的成功經驗，斯巴魯翼豹wrx繼承了純正的賽車血統，06款第九代翼豹更是換裝了25t發動機，并原車配備二次。
正在拍賣的極罕見1999斯巴魯Impreza WRX STI Version 6，各位見過嗎目前出價到了7000英鎊，值不值本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
斯巴魯翼豹普通版在6秒左右，STI版可以達到55S1翼豹ImprezaWRXSTi是為戰斗存在的，那么一切對戰斗有力的舉措都將被毫不猶豫地采用，這是斯巴魯將翼豹改為兩廂的原因2這樣的解釋具有足夠的說服力，因為imprezawrx我們鐘情翼豹。
1992年EJ20發動機首次搭載在ImprezaWRX，最高輸出達到240ps到了1996年9月，斯巴魯發布的ImprezaWRX STi版本搭載的EJ20發動機最大輸出為280ps，這一數據，也是跟當年日本性能車的“君子協議”有關到了后期，WRX STi S203。
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