來源：每日經濟新聞　付克友

　　品牌的塑造，是不斷積累品牌資產并不斷凝聚品牌價值的過程。而更重要的是品牌價值的兌現，即可以源源不斷提取品牌的“紅利”。對于追趕型品牌來說，意味著要去創造更多的品牌紅利；對于領先品牌來說，更重要的是守住它的品牌紅利。源源不斷的品牌紅利，需要持續的支撐，比如人才、技術，甚至是一個打動人心的故事。

　　觀察這種品牌紅利的攻與守，新能源車賽道提供了一個精彩的窗口。

　　馬斯克講故事：守住“品牌紅利”

　　馬斯克在今年的投資日活動上，又講了一個宏大的故事，也就是特斯拉“秘密宏圖”的第三篇章，宣布要花10萬億美元“改造地球”，讓清潔能源代替化石燃料，在2050年前實現能源100%可持續。

　　特斯拉的投資者沒有等到短期利好因素——入門級新車型的發布，選擇了用腳投票。馬斯克一張口股價就大跌，第二天又一度重挫超8%，市值一夜暴跌近380億美元。馬斯克2月27日才奪回的“世界首富”，在短短48小時內就搞丟了。

　　馬斯克不知道投資者期望什么嗎？他不知道入門級新車對于股價的重要性嗎？當然不是。而他寧愿丟掉自己“世界首富”的位置，也要繼續講故事。也許在他看來，特斯拉品牌的長遠價值，比眼前市值的一時得失更加重要，講好品牌故事、實現品牌故事，才能守住特斯拉的品牌紅利。

　　這也算是特斯拉的成功經驗。馬斯克喜歡講故事，動不動就上升到人類、地球甚至宇宙的高度，這種夢想和情懷也成為馬斯克和特斯拉的獨特品牌標簽。當然，更重要的是他要證明自己或多或少地實現了它。

　　“宏圖計劃”第一章的發布早在2006年，在特斯拉創業之初，馬斯克就講述了一個高端電動車的夢想。10年之后的2016年，馬斯克發布了“宏圖計劃”第二章，講述了太陽能屋頂、自動駕駛等故事。這些腦洞大開的故事，并沒有完全實現，但也的確實現了一部分，從而推動特斯拉股價狂飆，也讓馬斯克成為“世界首富”。

　　在新能源車賽道，特斯拉作為領先者品牌，無疑也最具品牌紅利。這從它的利潤優勢可以得到印證。而在中國新能源車崛起的背景下，這種品牌紅利空間也在逐漸收窄。為了應對越來越激烈的競爭，特斯拉不得不拿出來降價的殺手锏。領先的利潤空間提供了價格戰的優勢。不得不說，這種降價手段有損特斯拉的品牌價值。

　　領先者的品牌紅利，需要領先的硬核技術和創新精神來支撐，而不是靠簡單的價格戰來獲取，更不是靠推出低價產品來搶占市場蛋糕。馬斯克的任務是要守住特斯拉的品牌紅利。他早在2022年就聲稱要發布一款售價2.5萬美元的入門車，一直沒有兌現，想必也有這方面的考慮。一是特斯拉的品牌紅利還很大，還能堅持一段時間；二是不想自降身價，讓渡品牌紅利。

　　如今，形勢不同了。馬斯克需要講更大的故事，才能守住特斯拉的品牌紅利。

　　追趕者之策略：“向上”與“向外”

　　中國無疑是全球最大的電動車市場，也是競爭最激烈的市場。特斯拉連續降價，也給中國的造車新勢力帶來了巨大的壓力，包括AITO、小鵬、零跑、蔚來等超過20個汽車品牌跟進降價。這不得不讓人感慨，中國新能源車賽道成長的速度太快了，特斯拉的鰱魚才攪動一池春水，結果很快就進入“春秋戰國”時代。

　　然而，隨之帶來的一個擔憂是，會不會引發國產新能源車品牌的內卷？激烈的競爭對消費者來說當然是好事，也可以促進賽道優勝劣汰。如果停留在低層次價格戰，對品牌來說可能是一種傷害。品牌向上生長和向外“出海”，才是真正的出路，因為意味著更多的品牌紅利。沒有更多的品牌紅利，就談不上品牌升級。

　　令人欣慰的是，在這方面國產新能源車品牌也有著強烈的自覺意識。前不久就有消息稱，比亞迪啟動了年度首次大規模降價，令人懷疑在特斯拉的價格壓力下，比亞迪是不是也繃不住了。不過，比亞迪很快澄清：車型確實有優惠政策，但僅限于老款車型。理想汽車也表示，即便面臨多重壓力，也不會隨大流降價，而是要“嚴格按照價格曲線來構建整個產品體系”。

　　不愿意輕易參與價格戰，是要守住品牌紅利。不僅要守住，還要上攻。前不久，比亞迪正式公布了旗下高端汽車品牌“仰望”，定價區間或鎖定在80萬~150萬元，近期也確認了要推出一款專業個性化的“F品牌”。這意味著比亞迪完成了品牌矩陣的最后一塊版圖，與王朝、海洋和合資品牌騰勢一起，形成了完整的品牌體系。

　　全國兩會召開，在《質量強國建設綱要》發布的背景下，品牌毫無意外地成為代表委員們關注的重點。他們不約而同的共識是：中國企業在世界品牌榜單上的數量，顯著低于世界500強榜單上的數量，中國品牌發展水平顯著落后于中國經濟發展水平。

　　在很大程度上，經濟高質量發展是品牌價值提升的過程；企業高質量發展是品牌紅利實現的過程。中國品牌的崛起，或者說中國企業要成就世界一流品牌，最有希望的行業之一是中國制造業，最有希望的賽道之一就是新能源車賽道。如何創造品牌紅利、兌現品牌紅利，則是這個過程中最核心的命題。

　　每日經濟新聞

標簽：