本篇文章給大家談談英國汽車工業，以及英國汽車工業城市對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
本文汽車目錄一覽：
mini生產線遷至中國，英國汽車業再受打擊，英國汽車業為啥走了下坡路？
連續走跌13個月之后，8月份歐洲車市迎來了久違的增長，歐洲30個國家（相當于歐洲自貿聯盟+歐盟+英國）的總銷量為74.9萬輛，同比增長3.4%。不過，這點增長也只比2014年以來的最低點稍好。去年高歌猛進的新能源，更是盛景難尋。特別是和中國市場動輒3位數的增長，已經拉開了層級的差距。不僅如此，歐洲各國政府的財政都相當不樂觀，面臨補貼快速退坡的現狀。
以英國市場為例，其在6月份就取消了插電式混合動力汽車補貼，目前僅剩3000歐元的純電補貼，明年也傳出可能要取消的消息。歐洲今年夏天河流水位偏低，以及俄羅斯石油、煤炭和天然氣都受到制裁，導致電力作為二次能源，其價格飆升。在8月底，就連對俄羅斯能源依賴性很小的英國，遠期電力價格也從242英鎊飆到現在的1000英鎊/兆瓦時，比法國、德國明年期貨價還高。英國汽車業也直接受到影響，據最新的數據顯示，在過去短短四個月的時間里，英國電動汽車公共快速充電樁的充電價格上漲了42%。
英國汽車工業歷史的英文介紹
Timothy R. Whisler, The British Motor Industry, 1945-1994: a case study in industrial decline, Oxford University Press, Oxford (1999), 428 pp., L60.00.
The decline of the motor industry is one of the great puzzles in Britain's post-war economic history. At the end of the 1930s the industry was slightly larger than its French and German counterparts, and at least on a par with them in terms of managerial and technical petence. All three were far behind the American manufacturers in scale and productivity, not least because the European market, fragmented by tariffs, did not permit high-volume, standardised production. All three would have an equal chance to catch up when market conditions became more favourable, as they did after the second world war. Why, then, did the British do so badly?
Timothy Whisler's answer to this question, based on an exhaustive study of the archives of the panies concerned and on interviews with some of the leading personalities, is institutional rigidity. The British-owned car manufacturers - principally British Motor Corporation (BMC), Rover, Standard-Triumph and Rootes - were stuck with a way of doing things which had served them well in the inter-war period but was totally unsuited to the more petitive climate of the 1960s and 1970s. `Management and labour were unable and unwilling to adapt their corporate strategies, institutions and beliefs to the changing demands of the post-war environment.'
英國有什么汽車品牌
有捷豹、賓利汽車公司、捷豹、路虎、阿斯頓馬丁、蓮花汽車等著名汽車品牌。英國汽車工業在發動機技術和系統方面具有絕對領先的制造能力。作為全球汽車發動機研發中心。d和生產，英國一直保持著世界領先的動力總成設計，尤其是在發動機設計方面具有顯著優勢。2013年，英國共生產了255萬臺發動機，占歐洲所有發動機的30%，其中62%出口到100多個國家。發動機領域的生產技術和專業研究知識，已成為英國汽車工業的核心支撐技術之一。許多世界汽車品牌，如寶馬、康明斯、福特和捷豹路虎，都有大型發動機研發項目。d或在英國的生產基地。大量世界領先的發動機制造商聚集在英國，依靠他們強大的本土技術實力，用不同的專業技術設計各行各業的先進發動機。福特在英國生產的發動機有150萬臺，福特發動機總數占產量的三分之一。
英國汽車工業特點
對運動性能的追求，強勁的發動機，靈活的操作性，強大的功率，動靜皆宜的制動性，厚實的底盤，英國車一向以其絕佳的性能聞名于世界汽車工業之林。
英國賣掉了大部分汽車品牌仍屬于汽車強國，這是如何做到的？
作為兩次工業革命的起源地，無論品牌還是技術是否創新，英國都配得上這款車的稱號。然而，隨著英國汽車的頻繁收購，很多人開始宣揚英國汽車工業的衰落。但據統計，英國品牌在豪華車市場仍占據舉足輕重的地位。那么問題來了，大部分英國汽車品牌都被收購了，為什么還是汽車強國？原因很簡單。很多英國汽車品牌都是高端車型。
畢竟低端市場已經被日德牢牢占領，轉型只會降低自身價值，高端市場有限。所以讓更經濟的汽車公司收購，不僅可以恢復破產的汽車品牌，還可以換來大量資金。這是因為雖然大部分汽車品牌已經在英國出售，但英國的汽車工業體系依然存在?？梢哉f，雖然汽車品牌已經出售，但英國的汽車生產工廠依然存在。可以說英國的一些技術人員得到了極大的保存。
所以英國的汽車制造水平還是很不錯的。因為英國是現代工業的發源地，這也證明了英國的工業實力很強。其實比起法國人的浪漫，德國人的嚴格在英國更嚴重。他們的豪車造型優雅，大部分都是手工制作，有一種經過加工的汽車技術和手工制作的形式。汽車質量有保證，但有了人造商品的汽車線，很難獨自生存。盡管英國大多數豪華汽車品牌都被收購了，但它們仍保留著更重要的資產，比如“汽車技術和RD能力”。
許多汽車品牌都在英國設立了RD中心，英國的原因當然不是那里的環境。但是，如果要挖掘他們的汽車技術和RD人員，這種無形資產對車企來說更為珍貴。此外，英國的其他汽車行業技術也很優秀，英國有大量的汽車零部件制造商。雖然在汽車品牌上的競爭力遠不如其他一些發達國家，但是汽車零部件的制造依然很優秀，甚至其他國家的很多豪華車都有英國制造的汽車零部件。這足以證明英國的制造業實力是過硬的。沒有這么優秀的制造業，英國不可能生產出這么多豪華車。
寶馬mini電動車型生產線將遷至中國，英國汽車業遭到了怎樣的打擊？
英國的汽車工業將會出現大面積裁員的情況，同時還會導致英國的汽車業變得出現產業鏈斷裂的情況，除此之外，還會導致英國的汽車工業喪失足夠的競爭力。
當看到寶馬mini將生產線轉移到中國的消息后，很多消費者都表達了對于這件事情的關注，因為寶馬公司一旦這么做的話，英國的汽車工業發展必然會遭到重創。
一、中國的汽車工業會出現大面積裁員的情況。
當寶馬mini的生產線轉移到中國之后，寶馬mini在英國必然會出現大面積裁員的景象，因為寶馬mini這個品牌在英國已經不需要這么多的員工，如果繼續保留這么多的員工，那么必然會給寶馬mini帶來極大的財政負擔，所以為了減輕財政負擔壓力，寶馬mini肯定會選擇大面積裁撤英國的員工。
二、英國會出現汽車工業產業鏈斷裂的情況。
對于英國的汽車工業來說，寶馬mini將生產線轉移到中國，并不僅僅是對英國的汽車產量帶來打擊，同時還會導致英國的汽車工業產業鏈出現斷裂的情況。因為當英國的汽車工業產業鏈喪失越來越多的用戶之后，英國的很多汽車工業配件商就會出現倒閉破產的情況。
三、英國的汽車工業會喪失足夠的競爭力。
寶馬mini的生產線轉移到中國，不僅會讓英國人失去大量的就業機會，同時還會導致英國的汽車工業喪失足夠的競爭力。因為只有保住足夠的就業機會，才能夠讓英國的汽車工業繼續發展下去，然而隨著汽車品牌將產業線轉移到國外之后，英國的汽車工業必然會喪失競爭力。
我覺得英國的汽車工業必定會走向衰落，因為會有更多的汽車企業將生產線轉移到中國，到時候英國的汽車工業就會成為一個歷史記憶符號。
關于英國汽車工業和英國汽車工業城市的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。
標簽：
