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mini生產(chǎn)線遷至中國，英國汽車業(yè)再受打擊，英國汽車業(yè)為啥走了下坡路？
連續(xù)走跌13個月之后，8月份歐洲車市迎來了久違的增長，歐洲30個國家（相當(dāng)于歐洲自貿(mào)聯(lián)盟+歐盟+英國）的總銷量為74.9萬輛，同比增長3.4%。不過，這點增長也只比2014年以來的最低點稍好。去年高歌猛進(jìn)的新能源，更是盛景難尋。特別是和中國市場動輒3位數(shù)的增長，已經(jīng)拉開了層級的差距。不僅如此，歐洲各國政府的財政都相當(dāng)不樂觀，面臨補(bǔ)貼快速退坡的現(xiàn)狀。
以英國市場為例，其在6月份就取消了插電式混合動力汽車補(bǔ)貼，目前僅剩3000歐元的純電補(bǔ)貼，明年也傳出可能要取消的消息。歐洲今年夏天河流水位偏低，以及俄羅斯石油、煤炭和天然氣都受到制裁，導(dǎo)致電力作為二次能源，其價格飆升。在8月底，就連對俄羅斯能源依賴性很小的英國，遠(yuǎn)期電力價格也從242英鎊飆到現(xiàn)在的1000英鎊/兆瓦時，比法國、德國明年期貨價還高。英國汽車業(yè)也直接受到影響，據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，在過去短短四個月的時間里，英國電動汽車公共快速充電樁的充電價格上漲了42%。
英國汽車工業(yè)歷史的英文介紹
Timothy R. Whisler, The British Motor Industry, 1945-1994: a case study in industrial decline, Oxford University Press, Oxford (1999), 428 pp., L60.00.
The decline of the motor industry is one of the great puzzles in Britain's post-war economic history. At the end of the 1930s the industry was slightly larger than its French and German counterparts, and at least on a par with them in terms of managerial and technical petence. All three were far behind the American manufacturers in scale and productivity, not least because the European market, fragmented by tariffs, did not permit high-volume, standardised production. All three would have an equal chance to catch up when market conditions became more favourable, as they did after the second world war. Why, then, did the British do so badly?
Timothy Whisler's answer to this question, based on an exhaustive study of the archives of the panies concerned and on interviews with some of the leading personalities, is institutional rigidity. The British-owned car manufacturers - principally British Motor Corporation (BMC), Rover, Standard-Triumph and Rootes - were stuck with a way of doing things which had served them well in the inter-war period but was totally unsuited to the more petitive climate of the 1960s and 1970s. `Management and labour were unable and unwilling to adapt their corporate strategies, institutions and beliefs to the changing demands of the post-war environment.'
英國有什么汽車品牌
有捷豹、賓利汽車公司、捷豹、路虎、阿斯頓馬丁、蓮花汽車等著名汽車品牌。英國汽車工業(yè)在發(fā)動機(jī)技術(shù)和系統(tǒng)方面具有絕對領(lǐng)先的制造能力。作為全球汽車發(fā)動機(jī)研發(fā)中心。d和生產(chǎn)，英國一直保持著世界領(lǐng)先的動力總成設(shè)計，尤其是在發(fā)動機(jī)設(shè)計方面具有顯著優(yōu)勢。2013年，英國共生產(chǎn)了255萬臺發(fā)動機(jī)，占?xì)W洲所有發(fā)動機(jī)的30%，其中62%出口到100多個國家。發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的生產(chǎn)技術(shù)和專業(yè)研究知識，已成為英國汽車工業(yè)的核心支撐技術(shù)之一。許多世界汽車品牌，如寶馬、康明斯、福特和捷豹路虎，都有大型發(fā)動機(jī)研發(fā)項目。d或在英國的生產(chǎn)基地。大量世界領(lǐng)先的發(fā)動機(jī)制造商聚集在英國，依靠他們強(qiáng)大的本土技術(shù)實力，用不同的專業(yè)技術(shù)設(shè)計各行各業(yè)的先進(jìn)發(fā)動機(jī)。福特在英國生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)有150萬臺，福特發(fā)動機(jī)總數(shù)占產(chǎn)量的三分之一。
英國汽車工業(yè)特點
對運動性能的追求，強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)，靈活的操作性，強(qiáng)大的功率，動靜皆宜的制動性，厚實的底盤，英國車一向以其絕佳的性能聞名于世界汽車工業(yè)之林。
英國賣掉了大部分汽車品牌仍屬于汽車強(qiáng)國，這是如何做到的？
作為兩次工業(yè)革命的起源地，無論品牌還是技術(shù)是否創(chuàng)新，英國都配得上這款車的稱號。然而，隨著英國汽車的頻繁收購，很多人開始宣揚英國汽車工業(yè)的衰落。但據(jù)統(tǒng)計，英國品牌在豪華車市場仍占據(jù)舉足輕重的地位。那么問題來了，大部分英國汽車品牌都被收購了，為什么還是汽車強(qiáng)國？原因很簡單。很多英國汽車品牌都是高端車型。
畢竟低端市場已經(jīng)被日德牢牢占領(lǐng)，轉(zhuǎn)型只會降低自身價值，高端市場有限。所以讓更經(jīng)濟(jì)的汽車公司收購，不僅可以恢復(fù)破產(chǎn)的汽車品牌，還可以換來大量資金。這是因為雖然大部分汽車品牌已經(jīng)在英國出售，但英國的汽車工業(yè)體系依然存在。可以說，雖然汽車品牌已經(jīng)出售，但英國的汽車生產(chǎn)工廠依然存在。可以說英國的一些技術(shù)人員得到了極大的保存。
所以英國的汽車制造水平還是很不錯的。因為英國是現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)源地，這也證明了英國的工業(yè)實力很強(qiáng)。其實比起法國人的浪漫，德國人的嚴(yán)格在英國更嚴(yán)重。他們的豪車造型優(yōu)雅，大部分都是手工制作，有一種經(jīng)過加工的汽車技術(shù)和手工制作的形式。汽車質(zhì)量有保證，但有了人造商品的汽車線，很難獨自生存。盡管英國大多數(shù)豪華汽車品牌都被收購了，但它們?nèi)员Ａ糁匾馁Y產(chǎn)，比如“汽車技術(shù)和RD能力”。
許多汽車品牌都在英國設(shè)立了RD中心，英國的原因當(dāng)然不是那里的環(huán)境。但是，如果要挖掘他們的汽車技術(shù)和RD人員，這種無形資產(chǎn)對車企來說更為珍貴。此外，英國的其他汽車行業(yè)技術(shù)也很優(yōu)秀，英國有大量的汽車零部件制造商。雖然在汽車品牌上的競爭力遠(yuǎn)不如其他一些發(fā)達(dá)國家，但是汽車零部件的制造依然很優(yōu)秀，甚至其他國家的很多豪華車都有英國制造的汽車零部件。這足以證明英國的制造業(yè)實力是過硬的。沒有這么優(yōu)秀的制造業(yè)，英國不可能生產(chǎn)出這么多豪華車。
寶馬mini電動車型生產(chǎn)線將遷至中國，英國汽車業(yè)遭到了怎樣的打擊？
英國的汽車工業(yè)將會出現(xiàn)大面積裁員的情況，同時還會導(dǎo)致英國的汽車業(yè)變得出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈斷裂的情況，除此之外，還會導(dǎo)致英國的汽車工業(yè)喪失足夠的競爭力。
當(dāng)看到寶馬mini將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國的消息后，很多消費者都表達(dá)了對于這件事情的關(guān)注，因為寶馬公司一旦這么做的話，英國的汽車工業(yè)發(fā)展必然會遭到重創(chuàng)。
一、中國的汽車工業(yè)會出現(xiàn)大面積裁員的情況。
當(dāng)寶馬mini的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國之后，寶馬mini在英國必然會出現(xiàn)大面積裁員的景象，因為寶馬mini這個品牌在英國已經(jīng)不需要這么多的員工，如果繼續(xù)保留這么多的員工，那么必然會給寶馬mini帶來極大的財政負(fù)擔(dān)，所以為了減輕財政負(fù)擔(dān)壓力，寶馬mini肯定會選擇大面積裁撤英國的員工。
二、英國會出現(xiàn)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈斷裂的情況。
對于英國的汽車工業(yè)來說，寶馬mini將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國，并不僅僅是對英國的汽車產(chǎn)量帶來打擊，同時還會導(dǎo)致英國的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)斷裂的情況。因為當(dāng)英國的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈喪失越來越多的用戶之后，英國的很多汽車工業(yè)配件商就會出現(xiàn)倒閉破產(chǎn)的情況。
三、英國的汽車工業(yè)會喪失足夠的競爭力。
寶馬mini的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國，不僅會讓英國人失去大量的就業(yè)機(jī)會，同時還會導(dǎo)致英國的汽車工業(yè)喪失足夠的競爭力。因為只有保住足夠的就業(yè)機(jī)會，才能夠讓英國的汽車工業(yè)繼續(xù)發(fā)展下去，然而隨著汽車品牌將產(chǎn)業(yè)線轉(zhuǎn)移到國外之后，英國的汽車工業(yè)必然會喪失競爭力。
我覺得英國的汽車工業(yè)必定會走向衰落，因為會有更多的汽車企業(yè)將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國，到時候英國的汽車工業(yè)就會成為一個歷史記憶符號。
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