別克S彎挑戰賽創辦自2009年別克s彎挑戰賽，每一年，別克都會根據不同的主題，結合各種創新的賽道，將趣味和競技性融在一起，以求讓每一位參與者都能體會到GS家族最純粹與酣暢淋漓的駕駛樂趣10月18日，主題為“一G當先，決勝S彎”的。

今年的別克S彎挑戰賽在鄂爾多斯賽道進行終極對決這次我們可以在賽道上面體驗到 君威GS這臺前驅性能車的極致表現，現在賽道已完全開放，我們要做的就是帶好頭盔系好安全帶，操控君威GS盡全力跑上幾圈實際上最近和新。

威朗轎跑威朗GS上市之后，主打更為高端化的運動型車市場同時，通用也積極通過一系列的以運動化為背景的活動，來展現它們旗下新一代小排量渦輪運動型車的魅力，2009年啟動的別克S彎挑戰賽，歷經8年時間，如今已經發展成為。

別克GS子品牌歷史悠久，從1965年成立到今天已經走過了50個年頭而作為別克品牌傾力打造的激情駕控體驗平臺，別克S彎挑戰賽自2009年創辦以來，每一年都創造出新的主題和玩法汽車日常保養步驟 一清潔 空氣中含有大量灰塵。

別克從2009年起在國內連續8年舉辦別克S彎挑戰賽，向消費者展示別克對運動操控的追求，而在今年別克S彎挑戰賽玩出新意，集結了別克9AT車型，包括君威君威GS君越Avenir以及2018款新昂科威，其實這幾款車，我們在新車剛上市時。

得益于綠色動力科技和16L的“黃金排量”，配備該發動機的別克君威英朗XT共三款產品還入圍了國家“節能產品惠民工程”目錄，成為性能最為強勁的“節能惠民”上榜車型另外，在今年的別克S彎挑戰賽中，首次亮相的搭載了該。

平均10秒不到就要急轉一次方向盤，不過對于那些愛好挑戰的人來說，就是一塊福地，比如曾經在這里舉行過全國大型活動ldquo別克S彎挑戰賽rdquo，最好成績僅用9分10秒就跑完了全程。

君威的20T的T是渦輪增壓，而且動力的十分強勁，尤其是君威和同款的邁騰20T相比也有很大的優勢最近很風靡的別克S彎挑戰賽就有這款車身影無論動力上和操控性都是很好的。

主要是由于發動機增加了50%到300%的吸入空氣量，使得燃料可以完全燃燒 動力的十分強勁，尤其是君威，用的是薩博的渦輪系統最近昆明很風靡的別克S彎挑戰賽就有這款車身影無論動力上和操控性都是很好的。

最近別克S彎又在全國各個城市展開，想體驗這輛車動態操控的同學們可以去報名參加，相信別克s彎挑戰賽你們開完后會對這車有自己的評價 說起賣掉這車的原因，我的回答會挺“渣男”的我跟它的甜蜜期過了 可能我對車輛的要求已經越來越高了，開始。

輕輕踩一下油門，車子速度一下就起來了，換檔反應也很好，開著五十碼走個S彎，抓地力和車身穩定方面還是不錯的車窗升起后，基本聽不到噪音，這一點別克車的隔音效果完全是不需要我們擔心了，之前的已經是很成熟的技術了 試駕道路剛好。

昂科威S試駕體驗前來報道說昂科威S之前，先搞明白昂科威S和昂科威到底什么關系，昂科威S并不是昂科威的升級整容版，而是一母同胞的全新兄弟車型，基于通用別克平臺打造的一款全新外觀全新配置的全新運動豪華轎跑式中型SUV，該終端車型是介于昂科。

能自動喇叭在山路急彎駕駛會遇到很多急彎S彎，進入這些彎道前需要先按喇叭以防止對向有來車過岔口叉口集鎮和繁華路段前，提前減速和鳴喇叭車輛前方或路口有行人非機動車禁止使用喇叭提示醫院小區學校。

同時，通用也積極通過一系列的以運動化為背景的活動，來展現它們旗下新一代小排量渦輪運動型車的魅力，2009年啟動的別克S彎挑戰賽，歷經8年時間，如今已經發展成為了國內規模最大的汽車場地挑戰賽之一，累計舉辦超過207場次。

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