后4連桿創新耦合桿式懸架，應該就是指創新耦合桿式懸架的大眾從PQ35開始用的一套control blade的后懸掛那個耦合式，印象好像是指新速度標配的那個，類似奧迪100當年的變種live axle方案。
你好，改款的都是是獨立懸掛的。
用16手動舒適型來對比，新款增加了定速巡航大燈高度可調日間行車燈前后排扶手后排空調出風口等 但是也少了全尺寸備胎，還有車門橡膠密封條縮水一半車門三段式鉸鏈消失發動機艙取消液壓挺桿隔熱玻璃被改成白玻璃。
好是可以的，一般路面上行駛感覺不出于獨立懸掛的有啥區別，除非是高速過彎才感覺的出不同，還有就是過坑洼路面板車懸掛的新速騰舒適度相對獨立懸掛的車差多了。
缺點就是操控性差，舒適性差，尤其是過減速帶的時候可以明顯感覺到兩邊不一樣的跳動，一般用于小型車和緊湊型車后創新耦合桿式懸架屬于扭力梁半獨立懸掛最早應該是應用于幾十年前的奧迪100，新速騰的懸掛由老款的多連桿。
不容易壞經咨詢了解，創新耦合桿式懸架不容易壞。
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