日本sebring排氣的FGKsebring排氣，HKS的等等 這些價格都較高 中尾段都在7000以上sebring排氣；會直排排氣沒有阻力改裝直排聲音會非常大，S鼓高轉有共振，低扭損失非常的大直排排氣筒是從排氣歧管出來，去掉觸媒段和尾排，直接百把廢氣排到空氣中，這樣的排放效果好，比較適合長時間跑高速和賽跑道聲音在100；Hirsch是德國的牌子，在國內不好買，而且加上去后效果也不明顯，只是改善排氣系統和散熱而sebring排氣你在國內跑跑根本不用這么Hirsch是薩博的御用改裝廠，就像AMG對于奔馳，如果你國外薩博車的官網，Hirsch是直接改好賣的，你只買；對排氣管怎么會有影響，當廢氣不能及時排出時，其實也就吸不進去了，冬菇對低扭有削弱，而高轉因為排氣的原因提升不大，可以換個低調的回壓鼓，比如remus，sebring等。

雷馬士在歐洲本地比REMUS更出名的SEBRING，及SUPERSPRINT等等，歐洲改車的風氣好高，幾乎可以用“全民皆改”去形容，但歐洲改裝廠改的車型比較專一，好多廠只改一個廠系的車，而且改得很全面，無論吸氣排氣電腦懸掛制動車身；Bruce Mclaren在美國Sebring的GP分站一馬當先，成為最年輕的冠軍賽手1961有關15L發動機的賽車的規定開始實施在這一年里，Giancarlo Baghetti成為迄今為止唯一一個首次參賽就囊括冠軍的車手，而Phil Hil為美國爭取到第一個F1世界冠軍頭銜；Bruce Mclaren在美國Sebring的GP分站一馬當先，成為最年輕的冠軍賽手 1961有關15L發動機的賽車的規定開始實施在這一年里，Giancarlo Baghetti成為迄今為止唯一一個首次參賽就囊括冠軍的車手，而Phil Hil為美國爭取到第一；Bruce Mclaren在美國Sebring的GP分站一馬當先，成為最年輕的冠軍賽手 1961有關15L發動機的賽車的規定開始實施在這一年里，Giancarlo Baghetti成為迄今為止唯一一個首次參賽就囊括冠軍的車手，而Phil Hil為美國爭取到第一個F1世界冠軍頭銜；歐洲品牌不像日本，基本上做排氣系統的就那幾間廠，大家最熟悉的REMUS雷馬士在歐洲本地比REMUS更出名的SEBRING，及 SUPERSPRINT等等，歐洲改車的風氣好高，幾乎可以用“全民皆改”去形容，但歐洲改裝廠改的車型比較專一，好多廠只改一個；我們可以幫您定做，但是要你出圖，或者有樣件；AC款大包圍在￥3600左右~如果是BMW寶馬3系E90SEBRING四出排氣 價格在￥7800左右~寶馬3系BMW E90HAMANN尾翼大￥4800輪轂價格不等，看個人喜歡，款式很多 ， R17 R18的價格￥12002000一個改裝一般都是在外面；故講究的品牌如SEBRING全世界最大也是最高級的OEM廠ABTBRABUSAC等都采用高耐久度的不銹鋼絲消音棉填入不銹鋼包覆內管的孔道內，如此一來可防止高熱傳導，延長玻璃吸音棉的壽命，也達到了直通式設計降低回壓。

歐洲品牌不像日本，基本上做排氣系統的就那幾間廠，大家最熟悉的REMUS雷馬士在歐洲本地比REMUS更出名的SEBRING，及SUPERSPRINT等等，歐洲改車的風氣好高，幾乎可以用“全民皆改”去形容，但歐洲改裝廠改的車型比較專一，好多廠只改一個；歐洲品牌不像日本，基本上做排氣系統的就那幾間廠，大家最熟悉的REMUS雷馬士在歐洲本地比REMUS更出名的SEBRING，及低檔一點的SUPERSPRINT等，歐洲改車的風氣好高，幾乎可以用“全民皆改”去形容，但歐洲改裝廠改的車型；都是其專利的可變回壓尾鼓回壓大小根據發動機轉速自動調節，對低扭高轉均能增強，Sebring在歐洲更有名一點，價格也稍貴，相反的是國內對Sebring的認知不如Remus，而且價格也不如Remus貴便宜數百圓。

歐洲品牌不像日本，基本上做排氣系統的就那幾間廠，大家最熟悉的REMUS雷馬士在歐洲本地比REMUS更出名的SEBRING，及SUPERSPRINT等等，歐洲改車的風氣好高，幾乎可以用“全民皆改”去形容，但歐洲改裝廠改的車型比較專一；1959后驅GP賽車開始取代前驅賽車成為比賽的主角Bruce Mclaren在美國Sebring的GP分站一馬當先，成為最年輕的冠軍賽手1961有關15L發動機的賽車的規定開始實施在這一年里，Giancarlo Baghetti成為迄今為止唯一一個首次。

標簽：