今年年初，一只叫“特斯拉”的蝴蝶扇動了翅膀，幾個月后，整個汽車行業都掀起了降價風暴。

近期，寶馬旗下純電動車型寶馬i3就推出了優惠促銷活動，據多家寶馬4S店的經銷商表示，最高優惠幅度可達10萬元。除此之外，一份《2023年上汽大眾員工奧迪品牌購車活動》的圖片也在網上流傳，對奧迪旗下三款產品給出了7萬-16萬元的員工購車優惠。

3月9日，比亞迪(002594)汽車官方微博也顯示，比亞迪海洋網兩大主力車型宋PLUS和海豹開啟專項限時營銷活動，優惠幅度在6800元到8800元。 

就連“BBA”和比亞迪都沒能獨善其身，足以證明這場價格戰的激烈程度。按理想汽車CEO李想此前接受媒體采訪時的說法：“2023年到2025年這三年時間是極為殘酷的淘汰賽。” 

BBA加入“價格戰” 

最近有網友總結出了汽車降價潮的規律：“越難賣的車，降價就越狠。” 

如果說寶馬3系在燃油車是當之無愧的明星車型，那么寶馬i3想做的就是“電動車領域的寶馬3系”。不過在中國市場，寶馬i3無論是第一代還是第二代上市以來的成績都不算理想。 

2022年7月，寶馬官方宣布第一代寶馬i3正式停產。據了解，該款車型距離2013年發布至今已有9年時間，全球累計銷量超過25萬輛。停產后，寶馬在中國市場推出了全新一代的寶馬i3，在續航等多個方面都進行了升級。 

整個2022年，寶馬i3在華銷量為1.3萬輛，其中2022年12月的銷量高達6140輛，幾乎占到了全年的一半。當然，銷量的突然增加不是沒有原因的，在去年寶馬i3就開啟了“揮淚大甩賣”模式。 

圖片來源：時報財經圖庫

去年12月，就有媒體報道稱，寶馬i3在河北部分4S店降價金額達10萬元。當月，成都有網友曬出的報價單顯示寶馬i3 eDrive35L的裸車價已經降到23.99萬元，比當時34.99萬元（如今為35.39萬元）的官方指導價降低了11.4萬元。

所以，寶馬i3實際上并非是在今年才開啟大幅降價，早在去年12月就因為降價提振了一波銷量。

而今年3月，奧迪也推出了“員工購車”活動，針對奧迪A7L、Q6、Q5e-tron等車型給出7萬-16萬元的員工優惠。對此，奧迪回應稱：“員工內購活動屬實，正在嚴查信息外泄。若有員工倒賣資格，一經發現會追查到底。” 

大幅優惠的背后也是汽車的銷量危機和庫存壓力。據乘聯會銷量數據顯示，上汽奧迪上述三款主銷車型在1月份累計銷量僅有618輛，其中奧迪A7L銷量為304輛、奧迪Q6為244輛，奧迪Q5e-tron為70輛。 

奧迪和寶馬都以不同的方式、在不同的時間加入到了這場“汽車價格戰”，那同為BBA的奔馳自然也不能幸免。 

近期有消息稱“北京地區奔馳C級車降價11萬元”，對此，記者以消費者身份聯系了相關4S店，對方表示：“假的，誰發的圖片你找誰買去。”據了解，目前北京的奔馳4S店對奔馳C級車優惠普遍在6萬元左右，E級車普遍優惠在5萬元左右。 

比亞迪也促銷，新能源汽車行業價格戰激烈

3月9日，比亞迪汽車官方微博發文稱，比亞迪海洋網兩大主力車型宋PLUS和海豹開啟專項限時營銷活動。據了解，比亞迪宋PLUS車系下訂可享88元抵扣6888元購車款，海豹下訂可享88元抵扣8888元購車款，活動時間持續到3月31日。 

今年2月底，曾有媒體報道稱，比亞迪啟動了“年內首次降價”，北京、上海、深圳多地的比亞迪展廳王朝系列產品啟動優惠方案，老款車型優惠幅度在萬元上下，交車周期也進行了縮短。

但記者當時以投資者身份致電比亞迪，相關工作人員表示：“目前我們官方沒有要降價這一說。”該人員表示，2021年款的比亞迪漢，可能是經銷商為了去庫存推新款而優惠，比亞迪并未開啟全面降價。 

不過今年以來，碳酸鋰價格持續下滑，給新能源車企提供了降價空間。據Wind數據，截至3月9日，國產電池級碳酸鋰均價為34.65萬元/噸，較2022年11月56.75萬元/噸的高點下滑超20萬元/噸，跌幅接近39%。 

目前對新能源汽車來說，動力電池大概能占到40%-60%的成本，而碳酸鋰今年一度占到動力電池成本的一半。因此，碳酸鋰價格的下跌將顯著降低車企的造車成本，讓車企有降價的空間。

也有市場觀點認為，此次汽車行業全面降價潮的到來是受新能源汽車大幅降價的影響，而特斯拉是率先打響價格戰的新能源車企。今年1月6日，國產特斯拉全系降價，最高降幅達4.8萬元，降價后Model 3和Model Y兩款車型價格均創下史上新低。此后，問界、小鵬等多家車企跟隨特斯拉降價。 

“比亞迪和特斯拉的降價潮是一個典范，可以讓更多的新能源汽車企業意識到鋰價走低給他們帶來的利好。未來預計還會有更多的汽車企業加入到降價大軍中來。”獨立經濟學家、財經評論員王赤坤接受記者采訪時表示。 

全面降價潮已至，涉及近30個品牌

今年3月，湖北省當起了“卷王”，聯合多家車企推出政企購車補貼，東風系汽車成為補貼主要對象，包括東風本田、東風雪鐵龍、東風日產、東風風神、東風標致等，補貼幅度最高9萬元，活動時間截止到3月31日。 

其中，降價幅度最高的是東風雪鐵龍，如東風雪鐵龍C6共創版的參考指導價是21.19萬元，湖北直接聯合車企補貼9萬元，補貼后12.19萬元。有消費者調侃稱：“20多萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩重”。 

為何湖北要對東風、別克等車企或品牌的相關車型給予大額補貼？中歐協會智能網聯汽車秘書長、汽車分析師林示接受記者采訪時曾表示，湖北補貼的都是在當地有工廠的車企，政府補貼更多是回饋企業，讓企業能夠在1個月時間內迅速消化庫存，在清明節輕裝上陣，恢復正常的生產、營銷節奏。

對于大幅降價，東風標致有關人士向媒體表示：“這屬于正常市場行為，新能源車行業的降價力度很大。”換句話說，東風可能也是被新能源汽車的降價潮給“卷”到了。 

目前，湖北多家4S店已經暫停了東風雪鐵龍C6的接單，稱“這個月的車都賣完了”。 

據紅星資本局統計，已有至少30個汽車品牌參與到價格戰，最高優惠超過10萬元。而價格戰的發起者包括車企、地區經銷商等不同主體，降價的方式包括直接降價、抵現、保險補貼等多種形式。 

實際上，商務部已經將2023年定位為“消費提振年”，而3月份被定為“2023年全國消費促進月”。在3月1日－31日期間，商務部將組織啟動百城聯動汽車節、中華美食薈等重點活動。這和大部分車企相關優惠活動截至3月31日的時間一致。 

除了湖北省之外，今年以來還有廣東、浙江、上海、四川、山西、河南、黑龍江、云南、海南等多個省市也開啟了汽車促銷的活動。如廣東省，廣州已出臺促進汽車消費專項政策，繼續實施新能源指標直接配置措施，今年上半年額外增加3萬個節能車增量指標配置額度；深圳對淘汰符合條件舊車并新購符合條件新能源汽車的個人消費者，給予淘汰補貼；珠海市高新區優惠購車總補貼金額1000萬元，燃油車與新能源車皆可參與。

山東省也出臺了一系列促進汽車消費的措施，今年上半年將發放2億元汽車消費券，支持消費者購買新能源乘用車、燃油乘用車、報廢舊車購買新車，三種購車類型最高分別發放6000元、5000元、7000元消費券。

1月11日，天津市發放第二期“津樂購”消費券，總計金額1.15億元，其中汽車消費補貼總計安排資金6000萬元。河南將購車補貼政策延續到了2023年3月底，對在省內新購汽車按購車價格的5%給予消費者補貼。

整體來看，全國范圍內多個省市以及各大車企紛紛加入了這場汽車促銷之戰。而促銷的背后是乘用車市場整體的銷量下滑，乘聯會數據顯示，今年前兩個月廣義乘用車零售累計達271.9萬輛，同比下降19.7%。 

理想汽車CEO李想此前曾表示：“2023年到2025年這三年時間是極為殘酷的淘汰賽，市場上可能不需要那么多公司。”

這場“淘汰賽”之下，誰能穩住市場，誰又將黯然出局？目前仍是未知之數。但轟轟烈烈的價格戰已經打響，或許沒有車企能夠在其中獨善其身。

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