中新社北京3月10日電 題：中國新能源汽車如何“開足馬力”？

　　中新社記者 李曉喻 王捷先 吳鵬泉

　　新能源汽車是眼下中國“朝陽產業”之一，也是中國出口一大新亮點。全國兩會期間，多位代表委員建議通過政策扶持、完善相關立法等措施，推動新能源汽車加快發展。

　　新賽道需新策略

　　全國政協委員、全國工商聯副主席、賽力斯集團董事長張興海接受中新社記者采訪時稱，當前新能源汽車產業競技已進入“下半場”，智能網聯成為新的主戰場。在這一階段，中國本土新能源汽車品牌面臨新的風險挑戰，發展任務艱巨。

　　張興海直言，隨著歐美工業強國全面進軍新能源汽車領域，市場競爭空前加劇，中國本土新能源汽車品牌“走出去”黃金窗口期正在壓縮。此外，作為技術密集型產業，新能源汽車在芯片等關鍵領域還需著力突破。

　　他表示，面對風險挑戰，國產新能源汽車品牌不能消極應戰，而要主動出擊，擴大優勢。例如，賽力斯集團正計劃在深耕智能網聯新能源汽車產業方面加大研發投入，在產品上精益求精，更加堅定走質量牽引品牌向上的精品路線，構建萬物互聯的汽車生態體系。

　　也有人認為，除了企業自身主動迎接挑戰，政策扶持亦需要加大力度。全國人大代表、廣汽集團總經理馮興亞建議，對新能源汽車消費實施持續補貼，直接將優惠補貼給消費者，并延續汽車購置稅減免政策。

　　此前，中國商務部已經表示，將積極出臺新政策措施支持新能源汽車的消費，比如指導地方開展新能源汽車下鄉活動等。

　　充電樁應納入建設規劃

　　完善充電樁等基礎設施對加快新能源汽車發展不可或缺。怎么讓充電更省心，成為代表委員的重點關注之一。

　　全國人大代表、國網江西省電力有限公司總經理劉勇表示，目前一些地區缺乏對充電設施的布局規劃，公共充電站“冷熱不均”，有的地區排長隊充電，有的地區充電樁長時間閑置，有的地區則無樁可充。

　　劉勇建議，應加快完善新能源汽車基礎設施建設規劃，將充電設施建設納入城鄉建設規劃中統籌考慮、科學布局。地方政府出臺居民小區充電設施建設實施細則，確保新建居住區固定車位100%建設充電樁或預留安裝條件；老小區以“一樁多車”共享為原則，將共享充電設施建設列入小區綜合改造范圍。

　　除了充電樁一對一充電，換電也是新能源車充電的主要方式之一。馮興亞認為，現在中國換電車型研發投入較少，電池標準規格不一等問題尚待解決。今后可由政府牽頭組織企業或行業協會加速統一電池標準，開展公共領域車輛換電試點，在電池規格與換電站標準上統一先行先試，推動汽車電池全面標準化落地。

　　自動駕駛汽車應立法

　　當前，中國智能網聯汽車發展正“開足馬力”，如何完善相關法律法規受到關注。

　　全國人大代表、小鵬汽車董事長、首席執行官（CEO）何小鵬稱，中國現行的相關法律法規中，對智能網聯汽車在自動駕駛系統運行中可能發生的交通事故責任認定、產品準入標準等問題并未完善。

　　他建議，進一步完善法律法規體系，加快自動駕駛汽車相關立法，明確自動駕駛系統運行時的法律要求、產品準入要求、事故認定邊界、產品責任等，完善“網絡安全、數據安全、功能安全和預期功能安全”等相關標準制定和管理規范。在此基礎上，加快形成中國特色的智能網聯汽車和自動駕駛汽車運行的法律體系。

　　全國人大代表、小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍也認為，當前汽車數據安全標準、認證評價、應用管理等機制仍不完善。他建議，加快制定汽車全生命周期的數據安全標準，建立汽車數據安全認證、評價機制，構建汽車數據共享機制與平臺。（完）

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