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老兵新生，看新款三菱勁炫ASX
三菱ASX是緊湊型SUV市場最早的代表車型之一，其前身甚至可以追溯到SUV概念還未誕生之時，硬派越野代表作帕杰羅PAJERO車系的衍生車型PAJERO?io，還記得當年這款車由獵豹汽車引進生產之后，成為了不少年輕車主彰顯個性的首選車型之一。
而這一代三菱勁炫ASX，也可以說是這個級別的常青樹了，因為它不止用這一幅面孔出現過，除此以外，還見到過標志4008以及雪鐵龍C4?Aircross（不要以為是重名，其實這兩款都是當年三菱ASX的貼牌產品，生產線都是同一條，于2012-2013年進口國內），還有在其他地區有掛其他品牌的車。
2012年廣州車展，這一代三菱勁炫ASX由廣汽引入國產，大幅拉低了它的市場售價，并掀起一陣SUV熱潮。而到了2019年廣州車展，三菱勁炫ASX經歷了第二次改款，而這次改款距離它發布已經過去了9年時間。那么問題來了，三菱勁炫ASX能否通過改款來應對越來越復雜、越來越激烈的市場競爭呢？那么我們就一起來找找看它還有哪些吸引人的地方！
不得不說，這次改款設計師立了頭功。從前面看上去，三菱勁炫ASX給人一種耳目一新的感受，沒有半點歲月的氣息。亦或是本就定位年輕時尚的用戶群體，以前的設計就已經拿捏的很準。
外觀上最大的改變都集中在前臉。老款車型那怒氣沖天的外觀確實讓人印象深刻，而新款車型擯棄了大嘴型進氣格柵的設計簡直太明智了。上部進氣格柵由兩條粗壯的橫條幅構成，下方兩側的X型鍍鉻飾條，將兩側完美融合。看起來精致又充滿力量，這究竟是設計師太厲害還是這臺車本該如此。
前燈組的樣式更向家族二哥“歐藍德”靠攏，更家族化，也更協調。而下方四眼式霧燈是外觀的點睛之筆，精致的同時，還有著向三菱家族特有的拉力賽車致敬的味道。
?側面基本維持了原有的樣子，車身長度4366mm，寬度1818mm（1.6手動擋車型寬度為1780mm），高度1640mm，軸距2670mm。除了軸距在這個級別還夠看，車身尺寸在現在的市場尤其是面對中國品牌的對手時確實沒有優勢。
后部造型和老款區別不大，還是一樣的味道。只是下包圍左右兩側多出了兩塊裝飾，中央也用了大塊的塑料飾板，層次感更加好。
?如果不說這是新款車型，你一定會以為這是改裝的尾燈。不過這種透明燈罩的改裝范兒三菱玩得可是最溜的，我印象中三菱與北汽合資生產第二代歐藍德的時候就采用了這樣的尾燈。
?新款三菱勁炫ASX搭載了兩套動力系統。一套是1.6發動機搭配5速手動變速箱，另一套是2.0發動機搭配cvt變速箱，實拍車型是后者。
這臺2.0自然進氣發動機最大功率122千瓦，最大扭矩201牛米。雖然數據上看，與市場中一眾小排量增壓選手相比沒有什么優勢，但是這樣“大”排量選手所帶來的的平順線性的動力感受仍然非常有市場。
前麥弗遜后多連桿的懸架系統在同級別中同樣是非常有優勢的。而且可以看到，后軸中央還有不少空間，是的，這臺車最初推向市場時是有四驅車型供應的，但是現在由于產品定位以及同級別的市場情況，四驅車型顯得有些多余了，不再推出也是理所應當的。
2.0車型都配備這款18寸雙色輪圈，樣式很漂亮，對于提升整臺車的氣場起到了非常關鍵的作用。輪胎規格為225/55?R18，品牌為優科豪馬。至于1.6車型，則是16寸車輪搭配215/70?R16的配置，視覺效果要差不少。
內飾設計相當平淡，所有的功能都幾乎不經修飾，除了多媒體系統，其他的都是實體按鍵，三菱的設計一貫都不討喜，滿足實用和耐用是第一要務。
?儀表也是普通的兩大塊機械儀表，只是中間有一小塊液晶屏。和這個時代的對手們來說，已經有代差了，不過，作為推出了這么久的車，也能理解。
?方向盤造型那是相當的圓，采用了皮質包裹的盤身手感很不錯，下半部分內側還加入了黑色高光的裝飾，但是手感上并沒有特別的地方。
?功能性就很少了，只有左側多媒體的快捷鍵，右側則空空如也。別說什么輔助駕駛了，普通的定速巡航都沒有。
?兩側的出風口是圓形，不過內部的調節板是普通空調的式樣，方便使用。下方其他車型上常見的各種輔助功能的開關自然在這臺上見不到。
?中控臺頂上的出風口非常普通，那為什么要再講一下呢？三菱車型的空調效果是我體驗過所有車型中（所有車型，不分貴賤）制冷效果最好的，這是不是和三菱的家用空調做得好也有關系。
中控10.1寸屏幕是內飾最亮眼的配置。除了日常的多媒體功能，也就是在線導航能算得上是車聯網功能了。這方面和新品牌新車型確實沒法比。
2.0車型標配自動空調，只是這控制器樣式很容易讓人以為它還是手動空調。不要在意這些細節，制冷效果好就行，再夸一下。?
?下方兩個USB接口使用很方便，旁邊還有12V電源接口。下方儲物槽空間比較理想，隨身小物都可以比較輕松的收納。
?2.0車型統一都是cvt變速箱，1.6車型都是手動變速箱，這樣一來問題反而簡單了，不會嫌排量小動力不夠，畢竟2.0的發動機還是很吸引人的。
由于年代的原因，機械手剎的實用并不讓人意外。左側的杯架十分寬敞。
后方中央扶手箱分上下兩層，而且這個隔板是活動的，可以前后移動或者取出。如果取出這個隔板，扶手箱容積和深度都是相當不錯的，內部還有一個12V電源接口。
?1.6和2.0的高配車型都配備有這個普通天窗，其采光面積和可開啟面積都很一般，只能說有比沒有強，沒有也不用慌！
?這套座椅在這個級別中是比較出眾的存在，坐墊靠背都是寬大厚實的那種，坐感柔軟，得給好評。頂配車型采用皮質包裹，而且還做出了彰顯豪華的菱格裝飾，做工也算可圈可點。差距仍然是在功能性上，頂配也沒有座椅電動調節，就更別奢望座椅加熱了。
菱格式樣的裝飾也延伸到了門板上，扶手處觸感很不錯。上層拉手位也可以放手機，下層儲物格也很寬敞，非常實用。
后排座椅同樣非常厚實，裝飾也同前排相同，坐感和觸感都很好。坐墊長度足夠，三個頭枕都在，而且都是可調的，同級不少車型在這方面都不如它。
后排中央沒有出風口，兩個USB接口是后排唯一的舒適性配置。由于之前四驅車型的存在，地板中央凸起較高，也沒辦法改，影響了后排乘坐的舒適性和便利性。
?后排中央扶手也沒有缺席，后方還有小門可以直接通向后備箱。
?后備箱受限于車身長度，就不是那么堪用了。好在后排座椅靠背可以比例放倒，提升了后備箱的靈活性。
地板下方是小備胎，兩側有整齊的儲物格收納隨車工具。
三菱勁炫ASX提供四款車型，1.6手動車型兩款，售價為9.98萬元和10.98萬元。2.0cvt車型也是兩款，售價分別為12.98萬元和13.98萬元。在如今的用車環境下，這臺1.6搭配手動擋的車型我就不推薦了。
重點推薦的是售價為12.98萬元的2.0活力版，原因如下，能夠被這臺車吸引并買單的用戶，最看重的一定是這套動力系統，活力版就能夠滿足這一需求。其次，這臺車畢竟初始設計年代久遠，這個時代該有功能高配車型同樣不具備，所以也沒什么好糾結的。最后，看看這一萬元差價能換來什么，智能鑰匙/一鍵啟動、天窗、側氣囊/側氣簾/膝部氣囊、皮質方向盤及換擋桿還有那少的可憐的車聯網功能。都不是日常行車的必須配置，而且有些配置是后市場上很容易加裝的，所以推薦活力版車型。
三菱勁炫ASX雖然上市時間比較久了，但是經過改款，其外觀仍舊有非常好的新鮮感。更重要的是，其動力系統仍舊非常有吸引力。而且在配備類似排量的車型中，它的價格是最低的。雖然多媒體系統配置弱了些，但是基本功能還是能夠滿足的，所以，也就是看用戶看重哪些方面了，相信還是有不少用戶會被其特長所吸引的。
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最近要買車，XRV和勁炫ASX對比哪款車比較好?
作為一名業余的騎行愛好者，周末沒事就約朋友騎著自行車出去溜達溜達，有的騎友追求風馳電掣的速度，喜歡速度帶來的激情；有的騎友則是休閑騎，享受沿途的風景以及看風景的心情。反正我覺得騎行能夠使一顆被社會浮躁的心平靜下來，享受騎行的過程。
先給大家看一下我的小單車，別看小，騎起來很快很輕，全車只有10斤重，因為我這個車不太適合長途騎行，所以我打算今年買一臺SUV，主要是為了日常出行用車，周末的時候，可以開著車拉上我這個小單車，去郊外騎行。所以買車子后備箱的空間要大，最起碼要能放得下我這臺單車。
我現在主要是看中了兩款車型，廣汽三菱2020款勁炫和本田XR-V，之所以看中新勁炫這臺車主要是，我之前的騎友也有一臺老款的勁炫，我們有時候去郊區騎行的時候，就是開著騎友的勁炫，拉著我們倆的自行車，我感覺后備箱挺大的。
先來說一下勁炫的外觀，我個人還是比較喜歡這種風格的，車頭大面積的鍍鉻裝飾條，看起來很有氣勢。
燈組采用分體式LED設計，與傳統的左右與一整塊的燈組設計不同，這款車的車頭燈光呈現上下結構，看起來比較有個性。
本田XRV的外觀，前臉一體化的設計，本田標志周圍是一個黑色反色硬塑料造型，兩邊的大燈和整個前臉融為一體，前臉看上去很簡潔。
從車家的對比參數里，新勁炫在長寬高，還有軸距相比XRV都要?更大一點，而且184mm的最小離地間隙，比XRV的130mm通過性強太多了，行駛在非鋪裝路面，新勁炫的通過性明顯要比XRV好。
新勁炫后排
其次就是車內空間，由于勁炫在車身尺寸上基本上要比XR-V大一圈，所以車內的乘坐空間更有優勢。
XR-V后排
勁炫后排
其次雖然XRV和新勁炫在后排都有扶手，但是XRV的扶手要偏小，而且還沒有杯架。
新勁炫的前排座椅包裹性也非常不錯，側翼支撐行很強。
10.1英寸的中控大屏，所有功能的一目了然，還支持車載導航，在線音樂，很方便。
新勁炫后備箱
XRV后備箱
因為經常出騎行，所以我比較在意后備箱空間，雖然在汽車之家里都看不到兩臺車的后備箱具體容積數據，不過勁炫的車身尺寸比XRV要大一圈，看實車也感覺勁炫的后備箱也比XRV明顯要大一點。
所以最后我還是決定購買勁炫，過段時間去4S店試駕一下，沒問題的話就把勁炫提回家。
三菱勁炫，10萬內“最佳”合資SUV，全系國六發動機，日系出品
在如今的汽車市場里，眾多合資品牌當中最火爆的就是大眾和豐田了，當我們說到大眾汽車，它旗下不管是朗逸還是捷達，或者是途觀L，都有著非常不錯的市場表現，而在豐田的家族里，最具有代表之作的就是豐田的普拉多和豐田的卡羅拉了，尤其是消費者對于普拉多的喜歡，已經到了水深火熱的地步，但是在日系家族里，也有一個車企的市場表現不是很如意，我們今天就著重說一下三菱汽車的全新一代勁炫，這款車可謂是三菱的翻身之作，下面讓我們來了解一下吧。
全新一代三菱勁炫的誕生，讓很多的消費者眼前一亮，首先就是在外觀方面的變化，相比老款車型簡直就是發生了翻天覆地的變化，X型的前臉配上了矩陣式的霧燈，讓整個前臉看起來霸氣十足，而且兩側的大燈組也換裝了LED光源，點亮之后照明更加出色，車身側面的線條比較流暢動感，配合不規則的雙色輪轂造型，運動感營造還是相當不錯的，而尾部的尾燈設計就更加別具一格了，點亮之后視覺效果是非常漂亮的，下方隱藏式的排氣管也用黑色護板修飾，給人感覺相當的厚重。
三菱勁炫定位是一款緊湊型SUV，但是它的參數表現卻好像是一款小型SUV，擁有著4366毫米的車長，1780毫米的車寬，1640毫米的車高，以及2670毫米的軸距，打開車門更是體現了滿滿的豪華感，不管是做工還是用料，也都達到了最高的標準，雖然尺寸不理想，但是這一次整車的內部空間利用率卻非常大，即使是1米8的大個子坐進去也不覺得擁擠，并且它還搭載了10.1英寸的中控觸摸屏，科技感營造是非常到位的，當然對于三菱的操控性我們也是毋庸置疑的。
動力方面更是三菱的優點，許多車企都選擇了三菱的發動機，這款三菱勁炫全系搭載了滿足國六的發動機，分別為1.6L和2.0L的動力，最大輸出功率分別可以達到124與166馬力，峰值扭矩分別為149與201牛米，與之匹配的則是5擋手動以及CVT無級變速箱，而且9.98萬元的售價徹底與國產車拉平，被消費者譽為是10萬級以內最佳的合資SUV，親愛的小伙伴們，你們對于三菱勁炫這款車有什么看法呢？
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緊湊型SUV三菱勁炫，售價10萬左右，卻很少有人選擇
選擇一臺家用車時汽車之家勁炫，國內消費者更加青睞于有著可靠品質良好口碑的合資品牌，即使售價上有些虛高，也不愿意選擇已經慢慢崛起的國產自主品牌。但作為一個競爭市場，價格肯定是能夠決定產品競爭力上限的。
面對國產品牌的強勢逆襲，合資品牌雖然還沒有被自主品牌完全頂替，但洞悉到這一危機后的合資車企也是開始慢慢拉低身價，將旗下車型售價降低，只有這樣才能穩住自身市場份額的占比。
對比自主品牌，合資品牌中很少有在10萬左右售價的家用車型，即使是類似polo、高爾夫等小型車，售價都逼近15萬汽車之家勁炫了。雖然其中品牌價值占比很高，但很多合資車除開這些并不相關的因素，同樣有著不錯的產品力表現，甚至價格比一般傳統合資車還要低，例如起售價9.98萬的三菱勁炫。
外觀方面2020款?勁炫仍舊采用家族設計語言，并沒有丟失其硬派的風格。雙層倒梯形鍍鉻格柵的前臉與兩側大燈連為一體，在尖銳的勾勒下，使勁炫前臉看起來更加時尚犀利。車頭大量使用鍍鉻裝飾點綴，搭配方正的霧燈造型，將力量與氣場完美詮釋。
勁炫車身側面呈俯沖式向前，散發著十足的運動氣息，如果嫌棄1.6L版本的16英寸輪轂尺寸太小，你也可以選擇2.0L版本的18英寸輪轂，一下直接提升2英寸大小，滿足你對運動的渴望。車尾設計雖然并沒有什么亮點，但非常符合家用車簡潔明了的設計，尾燈造型辨識度很高，黑化的后杠也有著一絲神秘感。
定位為緊湊型SUV的勁炫，雖然軸距僅有2670mm，但憑借良好的內部空間布局，車艙后排的乘坐空間基本夠用，略微凸起的地板影響不大，能夠滿足大部分出行需求。
勁炫的內飾設計就比較中庸簡陋了，但麻雀雖小五臟俱全，常用配置應有盡有，但在豪華和質感上就不敢恭維了，畢竟一分錢一分貨。車艙布局采用T字型設計，如同大頭顯示屏版的中控造型方正，面板上除了幾個空調出風口和儀表盤之外，就沒有其他任何東西了，十分簡潔明了，整體偏居家實用風格。
2020款勁炫擁有1.6L和2.0L兩個自吸版本供選，其中1.6L低功版配備5速手動變速箱，最大功率124匹馬力，峰值扭矩149牛米。2.0L高功版配備CVT無級變速箱，最大功率166匹馬力，峰值扭矩201牛米。即使是低功率版本的動力水平，應付家用通勤還是十分足夠的，代步嘛，只要比我自己跑步蹬自行車快就行。
三菱雖然在家用車的普及程度并不高，同時知名度甚至都不如國產自主品牌，但別忘了它也是有著一段輝煌歷史的。在與時俱進的現在，三菱雖然沒有了往日的光輝，但在技術層面和造車理念上還是有著非常不錯的儲備，如果你不想選擇千篇一律的豐田、大眾，擁有"深厚功力的隱居高僧"三菱或許是個不錯的選擇。
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