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適合情侶旅游的地方有哪些？
國內情侶必須去的十大旅游景點，記下來，和親愛的一起手牽手去。x0dx0a1、麗江——追尋一米陽光的傳說x0dx0ax0dx0a清冷的玉龍雪山頂上，終年云霧繚繞，即使是在最晴朗的天氣，陽光也很難穿透云層，傳說每年秋分是日月交合同輝同映的日子，只有在特別偶然的時刻，才能看到有一米長的陽光照在山頂，而被這道陽光照耀到的人就能擁有一世不變的愛情。也許，這一瞬間的奇跡很多人一生也無緣得見，但麗江古城的美卻是真實可感的。x0dx0a麗江是一個適合消磨時光的地方，利用一段閑暇，帶著自己的戀人來這里小住些時日，在小旅館的露臺上相擁著看雪山環抱，牽手漫步四方街享受夏日午后慵懶的陽光，時光在不經意間柔軟而逝，所謂神仙眷侶的生活也不過如此。x0dx0a2、峨眉山——鎖住愛情的銅鎖x0dx0ax0dx0a峨眉山的上榜理由，除了名動天下的四大奇觀“云海、日出、佛光、圣燈”之外，更因為在峨眉金頂，有一處不為人所熟知，卻新穎別致的“同心鎖”棧道。x0dx0a從雷坪洞前往金頂的纜車上行，約摸五分鐘，再通過一個長長的臺階，便可以到達金頂。在登頂臺階的扶手邊，最吸引人的莫過于欄桿上那密密麻麻的鐫刻了無數情侶名字的同心鎖，這構成了峨眉山另一到獨特的風景線。x0dx0a據說，只要將鎖鎖上之后，把鑰匙決絕的擲入旁邊的萬丈深淵，便可“情定終身，永不分離”。有趣的是，許多同心鎖原本沒有鑰匙眼，這表示一旦訂情，就無退路。當然，這只是一種美好的心愿，一把小銅鎖可絕對沒有鎖住一份因緣的能耐。可是，面對愛情，我們都有著美好的憧憬，峨眉山的同心鎖，便能見證這一份深情與忠貞。x0dx0a3、西湖——糾纏千年的愛戀x0dx0ax0dx0a中國古典最凄美的愛情大都發生在杭州，這樣一個本身就充滿了詩意的城市由于西湖的存在成為了許多戀人心中難解的結。究竟是因為西湖的美景，惹出了世間男女的癡纏還是因為人世風月，使得西湖歷經千年依然嫵媚依然，答案的本身已經不重要，只有這片漣漪的湖水，沉默著見證了無數次愛的際遇。長橋的十八里相送，許白二人的斷橋重逢，在悠遠的傳說中，隱藏著西湖美麗的全部秘密。x0dx0a和自己心愛的人泛舟西湖，相信在這個浮躁的時代，你能體驗到一份久違了的古典美感與真情。x0dx0a4、珠海——情侶路上緣定今生x0dx0ax0dx0a這個城市，四季都有盛開的鮮花，有清新的空氣，有恬靜的生活，還有一片屬于情侶的海濱，你是否愿意讓愛在這里綻放？一條海濱“情侶路”當然不足以勾勒珠海——這座既古樸又稚拙，既溫情又躁動的城市，但她完全可以作為這個浪漫城市的標記。x0dx0a珠海的“情侶路”很長，車未入珠海市區，沿海的路就可以算是情侶路了——情人拍拖談情的路，當然是越長越好。夜色朦朧，溫馨細語，漫步在夜色下的情侶路上，聽著“執子之手，與子偕老”的諾言，夫復何求？x0dx0a5、西藏——愛情盛放在高原天空下x0dx0ax0dx0a 你可以不理解為什么齊秦一直希望在西藏舉行婚禮，你也可以不相信一個人一輩子必須去一次西藏的說法。可是當你們牽著手，看到路上跪拜生欽朗扎山的有著最純真笑容的信徒，當你們看到仁措湖的清明透徹和無邊無際，難道不會有一種最真的浪漫和一種圣潔的甜蜜？在最純凈的高原天空下，人的靈魂會得到的凈化，也許，只有擁有一如孩童般簡單和純粹的內心，才能真正體會到愛情的本質。x0dx0a6、張家界——讓感情全身心與自然交融x0dx0ax0dx0a融于自然美景中，不知不覺增進了彼此的感情。x0dx0a穿行于深壑幽谷之中，蜿蜒跌宕于林海蒼翠之間。兩旁千峰聳立，高入云霄；溪旁樹木繁茂，濃蔭蔽日。被游客喻為“情人旅游線”。x0dx0a7、陽朔——只羨鴛鴦不羨仙x0dx0ax0dx0a自助驢的熱線，適合愛獨立的情侶；是黃金周的大熱之選，可能會出現游客過多殺風景的情況。隨處可見的倒影成趣的山水，清澈的江水一望見底，沿岸的青草上隨性點綴著牛兒和魚鷹，坐上四五個竹竿拼成的竹排隨江漂流，江底的魚兒低頭可見，如至仙境??此生若居此山水之間，但有何求。x0dx0a美麗的漓江，似少女揮舞著的青羅玉帶，從西街的東面飄飄而過，東嶺朝霞、書童獨秀、龍頭山、西郎山、馬鞍山、碧蓮峰似萬朵蓮花簇擁著這條古香古色的街道。x0dx0a8、鳳凰古城——身無彩鳳雙飛翼 心有靈犀一點通x0dx0ax0dx0a鳳凰風景秀麗，東嶺迎暉、南華疊翠、奇峰挺秀、溪橋夜月、龍潭漁火、梵閣回濤、山寺晨鐘、蘭徑樵歌并稱鳳凰八大景。清亮的沱江水、翠綠的南華山、成排的吊腳樓、古樸的石板街、雄壯的“天下第一大石橋”、溶洞景王“奇梁洞”與中國南方長城、黃絲橋石頭城、熊希齡故居、沈從文故居、虹橋風雨樓以及濃厚的民俗風情等構成一幅天人合一的風景畫，一道自然和人文相互交融的獨特旅游景觀。是湖南省著名的風景名勝區，有“中國最美麗的小城”之譽。x0dx0a9、九寨溝——平平淡淡才是真x0dx0ax0dx0a冬游九寨溝感覺很奇妙，適合老夫老妻式的情侶；周邊還有很多美景，要游遍恐怕花費不小。x0dx0a如在冬季至此，一邊泡溫泉一邊賞雪山，在熱呼呼的天然溫泉里欣賞雪花漫天飛舞的奇景，何其浪漫。x0dx0a10、蜈支洲島——我的世界只有你x0dx0ax0dx0a浪漫的海南熱島，適宜愛尋刺激的情侶；是黃金周的大熱之選，可能會出現游客過多煞風景的情況。x0dx0a如果有一天你想和你的情人一起從人群中失蹤，獨享一下甜蜜的二人世界，那么海南的蜈支洲島最合適。住在竹子和芭蕉葉搭建的小屋里，觀海、賞月、聽濤。想冒點險？島上有神秘洞穴等著你呢。這個島好像是專門為情侶準備的。
F1汽車的資料,比如說有什么隊啦,有什么車啦,有什么人啦,有什么比賽啦等等.
法拉利車隊資料
車隊所在地: 意大利馬拉內洛
正式車手: 邁克爾·舒馬赫 / 菲利普·馬薩
試車手: 盧卡·巴杜爾 / 吉恩
賽車型號: 248 F1
引擎: Type 056
輪胎: 普利司通
首次參加F1時間: 1950年
獲得冠軍次數: 14次
最好名次: 第一名(183次)
獲得桿位次數: 179次
創造最快圈速: 184次
2005賽季玻利汽車，法拉利車隊因為新規則而苦苦支撐玻利汽車，尤其是那些對輪胎表現和可靠性有較高要求的規則。法拉利車隊一共七次登上領獎臺，其中包括一次在印第安納玻利斯站獲得分站賽冠軍，而這次分站賽冠軍還是在米其林輪胎退出、僅有六輛車參賽的情況獲得的。法拉利車隊最終在2005賽季位列第三。
2004 連續第六次獲得車隊總冠軍，在總共18站比賽中僅僅丟失了三個冠軍。舒馬赫單賽季不可思議的13個分站冠軍確保了玻利汽車他第七個世界冠軍頭銜。
2003 經過了一個艱苦的賽季，仍然成為了最后的贏家。創紀錄的連續第五次獲得車隊總冠軍。舒馬赫也獲得了個人第六個世界冠軍。
2000 法拉利開始了F1的絕對統治，連續三年贏得車手和車隊冠軍。
1999 法拉利在最后一個分站賽后取得了車隊總冠軍。而艾迪·埃爾文在車手排行榜上屈居第二。
1983 法拉利獲得了她的第八個車隊總冠軍。
1979 約迪·施克特為法拉利獲得了車手總冠軍，這也是他們接下來的21年中的唯一一個車手總冠軍。
1975 尼基·勞達獲得車手總冠軍，并在77年復出獲得了個人第二個冠軍。
1964 前世界摩托冠軍約翰·索迪贏得車手總冠軍，并成為唯一一個贏得這兩項榮譽的車手。
1961 菲爾·希爾和他的法拉利包攬了車手和車隊兩項總冠軍。
1958 麥克·霍頓成為法拉利的第三位世界冠軍。
1956 約翰·曼努艾爾·方吉奧代表法拉利獲得了個人第四個車手總冠軍。
1952 阿爾伯托·阿斯卡利代表法拉利奪得兩連冠中的第一個。
1951 何塞·弗洛蘭·岡薩雷斯在英國大獎賽上獲得了法拉利歷史上的第一次勝利。
賽季 排名 積分 分站冠軍 車手
1950 - 0 0 阿斯卡里、比昂德蒂、塞拉費尼、索梅爾、維羅萊斯、懷特赫亞德
1951 - 0 3 阿斯卡里、費斯切爾、岡薩雷斯、蘭迪、帕內爾、塔魯菲、維羅萊斯、懷特赫亞德
1952 - 0 7 紹埃勒、西蒙、沃斯圖克、塔魯菲、德托納科、特林蒂格南特、維羅萊斯、懷特赫亞德
1953 - 0 7 阿多爾夫、阿斯卡里、卡里尼、法里納、豪托恩、希爾特、馬格里奧利、羅西爾、斯瓦特斯、德特拉、德托納科 、維羅萊斯
1954 - 0 2 阿斯卡里、法里納、岡薩雷斯、豪托恩、馬格里奧利、曼佐、帕內爾、羅西爾、斯瓦特斯、塔魯菲、特林蒂格南 特
1955 - 0 1 卡斯特羅蒂、克拉伊斯、法里納、弗雷萊、岡薩雷斯、豪托恩、馬格里奧利、舍爾、塔魯菲、特林蒂格南特、維 羅萊斯
1956 - 0 6 卡斯特羅蒂、科林斯、梵吉奧、弗雷萊、根德比恩、穆索、皮萊特、德波塔戈、斯卡拉蒂、沃特里普斯
1957 - 0 0 卡斯特羅蒂、科林斯、岡薩雷斯、豪托恩、穆索、佩蒂薩、德波塔戈、德托馬索、特林蒂格南特、沃特里普斯
1958 第二 40分 2次 豪托恩、科林斯、穆索、沃特里普斯、希爾
1959 第二 32分 2次 布盧克斯、希爾、貝赫拉、古爾尼、阿里森、根蒂比恩
1960 第三 24分 1次 希爾、特里普斯、金瑟爾、阿里森、麥雷瑟
1961 冠軍 40分 4次 希爾、特里普斯、金瑟爾、巴格蒂、麥雷瑟
1962 第五 18分 0次 希爾、麥雷瑟、巴格蒂、班蒂尼、羅德里格斯
1963 第四 26分 1次 麥雷瑟、蘇蒂斯、班蒂尼、斯卡爾菲奧蒂
1964 冠軍 45分 3次 蘇蒂斯、班蒂尼
1965 第四 26分 0次 蘇蒂斯、班蒂尼
1966 第二 31分 2次 蘇蒂斯、班蒂尼、帕克斯、斯卡爾菲奧蒂
1967 第四 20分 0次 班蒂尼、阿芒、帕克斯、斯卡爾菲奧蒂
1968 第四 32分 1次 伊科斯、阿芒、德亞達米奇
1969 第五 7分 0次 阿芒、羅德里格斯
1970 第二 55分 4次 伊科斯、吉烏恩蒂、雷加佐尼
1971 第四 33分 2次 伊科斯、雷加佐尼、安德萊蒂
1972 第四 33分 1次 伊科斯、雷加佐尼、安德萊蒂
1973 第六 12分 0次 伊科斯、梅扎里奧
1974 第二 65分 3次 雷加佐尼、勞達
1975 冠軍 72.5分 6次 雷加佐尼、勞達
1976 冠軍 83分 6次 勞達、雷加佐尼、魯特曼
1977 冠軍 95分 4次 勞達、雷加佐尼、吉雷斯·維倫紐夫
1978 第二 58分 5次 魯特曼、吉雷斯·維倫紐夫
1979 冠軍 113分 6次 舍科特、吉雷斯·維倫紐夫
1980 第十 8分 0次 舍科特、吉雷斯·維倫紐夫
1981 第五 34分 2次 吉雷斯·維倫紐夫、皮羅尼
1982 冠軍 74分 3次 吉雷斯·維倫紐夫、皮羅尼、塔姆拜、安德萊蒂
1983 冠軍 89分 4次 塔姆拜、阿諾科斯
1984 第二 57.5分 1次 阿爾博萊托、阿諾科斯
1985 第二 82分 2次 阿爾博萊托、阿諾科斯、約翰森
1986 第四 37分 0次 阿爾博萊托、約翰森
1987 第四 53分 2次 阿爾博萊托、博格
1988 第二 65分 1次 阿爾博萊托、博格
1989 第三 59分 3次 曼塞爾、博格
1990 第二 110分 6次 普羅斯特、曼塞爾
1991 第三 55.5分 0次 普羅斯特、阿萊西、莫比德利
1992 第四 21分 0次 阿萊西、卡佩利、拉里尼
1993 第四 28分 0次 阿萊西、博格
1994 第三 71分 1次 阿萊西、博格、拉里尼
1995 第三 73分 1次 阿萊西、博格
1996 第二 70分 3次 邁克爾·舒馬赫、埃爾文
1997 第二 102分 5次 邁克爾·舒馬赫、埃爾文
1998 第二 133分 6次 邁克爾·舒馬赫、埃爾文
1999 冠軍 128分 6次 邁克爾·舒馬赫、埃爾文
2000 冠軍 170分 10次 邁克爾·舒馬赫、巴里切羅
2001 冠軍 179分 9次 邁克爾·舒馬赫、巴里切羅
2002 冠軍 221分 15次 邁克爾·舒馬赫、巴里切羅
2003 冠軍 158分 8次 邁克爾·舒馬赫、巴里切羅
2004 冠軍 262分 15次 邁克爾·舒馬赫、巴里切羅
邁凱輪車隊資料
車隊所在地: 英國沃金
正式車手: 基米·雷克南 / 胡安·帕伯羅·蒙托亞
試車手: 德拉·羅薩 / 帕菲特
賽車型號: MP4-21
引擎: 奔馳FO 108S
輪胎: 米其林
首次參加F1時間: 1966年
獲得冠軍次數: 8次
最好名次: 1(148次)
獲得桿位次數: 122次
創造最快圈速: 125次
2005 MP4-20賽車是2005賽季最快的賽車。邁凱輪一共贏得了10個分站賽的冠軍，比雷諾車隊還多兩個，但是賽車糟糕的可靠性使邁凱輪車隊與冠軍失之交臂。雷克南獲得車手亞軍，而其隊友蒙托亞因肩傷錯過兩站比賽，最終獲得了第四。
2004 近年連最糟糕的開局--前七站僅積五分。然后是強烈的反彈，萊科寧在比利時獲勝，車隊最終排名第五。
2003 在車隊積分榜上排名第三。萊科寧作為車隊奪取個人總冠軍的主要希望，在最后的日本站中敗給了舒馬赫。
2002 車隊再次位列第三，落后法拉利和威廉姆斯。大衛·庫爾特哈德獲得個人第五名。
2001 / 2001 連續兩年在車手和車隊總排名上都屈居第二。
1998 / 1999 憑借對規則更改的良好適應，米卡·哈基寧連續兩年獲得車手總冠軍，車隊也在1998年稱王。
1988 / 1991 F1的邁凱輪時代。88，90，91年塞納取得世界冠軍，89年則屬于普羅斯特。
1985 / 1986 普羅斯特為車隊重獲車手總冠軍。
1984 尼基·勞達以領先隊友普羅斯特半分的優勢取得冠軍。
1976 亨特以一分優勢戰勝勞達獲得冠軍。
1970 布魯斯·麥凱輪在古得伍得賽道測試CAN-AM賽車的時候遇害。
1968 布魯斯·麥凱輪在比利時為他自己的車隊獲得第一個分站冠軍。車隊在總排名榜上位列第二。
1963 布魯斯·麥凱輪賽車公司成立。
雷諾車隊資料
車隊所在地： 英國 恩斯頓
車手： 費爾南多-阿隆索
基安卡爾洛
試車手： 科瓦萊恩
賽車型號： R26
引擎： RS26
輪胎： 米其林
首次參加F1時間: 1977
獲得冠軍次數: 1
最好名次: 1 (x25)
獲得冠軍次數: 43
創造最快圈速次數: 22
2005賽季前期，雷諾車隊在比賽中占據優勢。盡管邁凱輪車隊在后面的比賽中表現神勇，但雷諾車隊依然將優勢保持到最后，最終贏得了雙冠頭銜。阿隆索榮膺F1歷史上最年輕的車手冠軍，而雷諾車隊也成為了獲得車隊冠軍殊榮的首個主流汽車制造商。
2004 賈姆-特魯利為雷諾贏得摩納哥大獎賽，但在接著一輪糟糕的比賽之后，雷諾和這個意大利人分道揚鑣，并召以雅克-維倫紐夫取代。然而，這不足以對抗在車隊積分榜上奪取第二名的英美車隊。
2003 雷諾的出現經常成為三大車隊的威脅。費爾南多·阿隆索獲得兩次首發，并且在匈牙利站獲得勝利，單憑一人為雷諾取得車隊排名的第三名。
2002 雷諾車隊該賽季的登場頗為搶眼，在僅一輪比賽之后在車隊排名中就已名列第四。
2000 貝納通車隊宣布將從2002年起改名為雷諾車隊。
1996 盡管公司開始談判收購一個車隊，但雷諾決定再一次退出體育界。
1992 1990年代中期，雷諾的引擎占領著整個錦標賽，并且使威廉姆斯車隊和雷諾車隊于1992年至1997年間笑傲錦標賽。
1989 雷諾為威廉姆斯車隊提供引擎而重新歸來。
1986 雷諾車隊完全退出體育界。
1985 雷諾車隊從體育界推出而成為制造商，但仍然為蓮花公司提供引擎。
1983 普羅斯特贏得四次勝利，使雷諾該賽季在車隊排名中排名第二。
1982 雷諾將阿蘭-普羅斯特召入麾下。
1979 雅博耶爾為雷諾在法國國際汽車大獎賽奪得第一個勝利，他的隊友赫內-阿諾取得第三名。雷諾該賽季在車隊排名中排名第六。
1978 雅博耶爾在沃德金斯峽谷舉行的美國國際汽車大獎賽中獲得第四名，為雷諾贏得了該賽季唯一的積分。
1977 讓-皮埃爾-雅博耶爾進入英國國際汽車大獎賽，這是雷諾車隊的首次亮相。該賽季雷諾還進入其他四項國際汽車大獎賽，然而并未獲得積分。
豐田車隊資料
車隊所在地: 德國科隆
車手: 拉爾夫·舒馬赫 / 雅諾·特魯利
試車手: 奧利弗·潘尼斯 / 里卡多·宗塔
賽車型號: TF106
引擎: RVX-06
輪胎: 米其林
首次參加F1時間: 2002年
獲得冠軍次數: 0
最好名次: 2(2次)
最好名次: 2
創造最快圈速: 1
2005 豐田車隊在2005賽季進步巨大，共獲得兩個桿位，五次登上頒獎臺，最終獲得第四名，屈居法拉利車隊身后。豐田車隊獲得積分最多的是在巴林站，特魯利獲得第二，拉爾夫·舒馬赫獲得第四；獲得積分最少的是在印第安納波利斯站，拉爾夫·舒馬赫由于速度過快出現事故，而在此之后米其林輪胎退出了比賽。
2004 車隊令人意外的在德國站后用宗塔代替了達·馬塔。2005年和車隊簽約的特魯利參加了最后兩站比賽，分別代替了宗塔和達·馬塔。車隊賽季中只有三場比賽獲得積分，在車隊排行榜上僅列第八，令人失望。
2003 車隊積分榜上的第八名顯示出這支日本車隊的進步。他們曾在英國大獎賽中領先了18圈，在德國得到第五和第六名，在鈴鹿獲得第三和第四。
2002 車隊第一次參加F1，獲得的2個積分讓他們在車隊排名上名列末座。車隊宣布兩名車手薩洛和麥克尼什將不會在03賽季與車隊續約。
2001 在法國保羅·里卡德賽道發布了測試賽車，并開始了一系列的試車活動。
2000 豐田車隊成立。車隊在科隆建立了研發中心并建造了第一款V10引擎。
威廉姆斯車隊資料
車隊所在地: 英國格羅弗
正式車手: 馬克·韋伯 / 羅斯伯格
試車手: 卡菲基恩 / 伍爾茲
賽車型號: FW28
引擎: 考斯沃斯 CA2006
輪胎: 普利司通
首次參加F1時間: 1975年
獲得冠軍次數: 9次
最好名次: 1(113次)
獲得桿位次數: 125次
創造最快圈速: 128次
對威廉姆斯車隊來說，2005賽季是一個困難重重的賽季，昔日王者僅名列第五。之后，引擎合作伙伴寶馬起身離去；而海德菲爾德在紐伯格林賽道獲得個人生涯的首個桿位后，卻因為疾病和傷痛錯過了5站比賽。威廉姆斯車隊在摩納哥站的比賽中獲得的成績最好，兩名車手雙雙登上了領獎臺。羅斯伯格與威廉姆斯車隊簽約，他將在2006賽季與馬克·韋伯并肩作戰。
2004 拉爾夫·舒馬赫由于在印第安納波利斯的事故中損傷了脊髓而休戰六站比賽。馬克·赫內和皮佐尼亞分別代替他參加了兩站和四站比賽。車隊在賽季初的低迷后對前定風翼進行了開鑿。車隊在最后的巴西站中獲得了冠軍，但最終只名列車隊排行榜第四名。
2003 車隊在賽季后半段突然找到感覺，獲得了四個分站冠軍。在最后一站失利之后在車隊積分榜上僅次于法拉利而位居第二。
2000 /2002 盡管偶爾獲得比賽的勝利，但是在法拉利的統治下只能望其項背。
1997 雅克·維倫紐夫獲得了他唯一一次的世界冠軍，車隊也獲得了第九個車隊總冠軍。
1996 達蒙·希爾為威廉姆斯獲得了個人總冠軍，車隊也第八次封王。
1994 這個賽季見證了車隊遭受的巨大損失：塞納在伊莫拉不幸身亡。在這個黯淡的賽季中車隊再次獲得了車隊總冠軍。
1993 阿蘭·普羅斯特獲得了個人第四個世界冠軍，隨后宣布退役。
1992 尼基·曼塞爾前五站五連冠，威廉姆斯包攬了車隊和車手兩項冠軍。
1986 車隊老板弗蘭克·威廉姆斯在一次事故中嚴重受傷。然而憑借著堅強的意志，他仍然決定領導車隊。
1980 阿蘭·瓊斯獲得車手總冠軍，而車隊獲得了車隊總冠軍。
1979 克雷·雷嘉佐尼在英國站為威廉姆斯車隊獲得歷史上第一次勝利。
1978 威廉姆斯賽事研發部成立，阿蘭·瓊斯與車隊簽約。
1975 威廉姆斯車隊成立，在車隊積分榜上以六分排名第九。
本田車隊資料
車隊所在地: 英國布拉科利
正式車手: 魯本·巴里切羅 / 簡森·巴頓
試車手: 戴維森
賽車型號: RA106
賽車型號: RA806E
輪胎: 米其林
首次參加F1時間: 1964年
獲得冠軍次數: 0次
最好名次: 1(2次)
獲得桿位次數: 1次
創造最快圈速: 2
在20世紀80年代和90年代，本田車隊作為威廉姆斯和邁凱輪車隊的引擎供應商，享受了冠軍的榮耀。而現在，本田車隊收購了英美車隊，組建F1車隊重返賽場。
紅牛車隊資料
車隊所在地: 英國米爾頓·基尼
正式車手: 大衛·庫塔 / 克里斯蒂安·克萊恩
試車手: 杜恩伯斯
賽車型號: RB2
引擎: 法拉利
輪胎: 米其林
首次參加F1時間: 2005年
獲得冠軍次數: 0次
最好名次: 4(x2)
獲得桿位次數: 0
創造最快圈速: 0
這支奧地利車隊在2004年收購了美洲虎車隊，2005年首次參賽便取得了成功，在前兩個分站賽取得的積分超過了美洲虎車隊2004年全年的積分，最后在賽季結束時獲得了第七名，僅比英美車隊少4個積分。2006年，紅牛車隊放棄了考斯沃斯引擎，轉而使用法拉利引擎。
寶馬索伯年資料
車隊所在地: 德國慕尼黑/瑞士新威爾
正式車手: 海德菲爾德 / 雅克·維倫紐夫
賽車型號: F1.06
引擎: BMW P86
輪胎: 米其林
首次參加F1時間: 1993年
獲得冠軍次數: 0
最好名次: 3(6次)
獲得桿位次數: 0
創造最快圈速: 0
2005 皮特·索伯與寶馬磋商后，于2005年6月宣布他將不再擔任車隊經理，車隊將由寶馬接管。
2004 風洞的投資獲得了良好的回報，車隊的穩定性令人印象深刻。12站比賽中都獲得了積分，在車隊積分榜上排名第六。并在2005年簽下了前世界冠軍雅克·維倫紐夫。
2003 一個艱難的賽季，只五站中獲得積分，而且通常是在潮濕的場地下。在印第安納波利斯獲得了最好成績--弗倫岑的第三和海菲爾德的第五，并且車隊歷史上第一次在大獎賽中領先。兩位車手在04賽季都失去了車手位置。車隊在當年排名第六。
2002 11分的積分足以讓車隊獲得車隊排名的第五。最佳戰績是在西班牙獲得的第四和第五。
2001 車隊歷史最佳賽季--車隊積分榜上排名第四。
2000 車隊僅獲六分，排名第八。最佳戰績是德國和摩納哥的兩個第五名。兩部賽車在巴西站中都因為后定風翼故障退出了比賽。
1997 該年的最好成績是赫伯特在匈牙利獲得的第三名。
1996 約翰·赫伯特在摩納哥獲得第三，隊友弗倫岑獲得第四。車隊賽季總排名第七。
1995 車隊第一次由弗倫岑在蒙扎登上領獎臺。
1993 索伯車隊在他的第一個F1分站賽中由列托獲得了積分。當年車隊以12分排名第六。
米德蘭資料
車隊所在地: 英國銀石
正式車手: 迭戈·蒙泰羅 / 阿爾伯斯
賽車型號: M16
引擎: 豐田RVX-06
輪胎: 普利司通
首次參加F1時間: 2006年
獲得冠軍次數: 0次
最好名次: 0(0次)
獲得桿位次數: 2次
創造最快圈速: 2次
在2005年初，以俄羅斯人為后臺的米德蘭集團收購了喬丹車隊，并利用了一個賽季的時間進行過渡。之后米德蘭集團重新命名了車隊，并以俄羅斯車隊的身份取得了參賽許可，這還是F1大獎賽中出現的首個俄羅斯車隊。米德蘭車隊將繼續使用豐田引擎。
紅牛二隊資料
總 部： 意大利
首次參賽： 2006年03月12日
車隊冠軍： 0
車手冠軍： 0
參賽次數： 0
分站冠軍： 0
桿位次數： 0
單圈最快： 0
車隊總分： 0
第一車手： 安東尼奧-里尤茲(意大利)
第二車手： 斯科特-斯皮德(美國)
試車手： 尼爾-賈尼(瑞士)
官方網站： kunden.seso.at/tororosso/
超級亞久里資料
總 部： 英國
首次參賽： 2006年03月12日
車隊冠軍： 0
車手冠軍： 0
參賽次數： 0
分站冠軍： 0
桿位次數： 0
單圈最快： 0
車隊總分： 0
第一車手： 佐藤琢磨
第二車手： 井出有治
試車手：
官方網站：
誰能給我詳細介紹一下卡斯特羅和切格瓦拉?
卡斯特羅簡介
1926年8月13日，古巴革命領導人卡斯特羅出生。在當今世界各國的政治領袖中，能數十年一貫受到本國人民擁戴，又始終受到國際輿論關注者為數不多，古巴最高領導人菲德爾-卡斯特羅為其一。他在維護民族獨立、不畏強暴方面表現出的大智大勇，贏得了世界各國人民，尤其是拉美人民的欽佩，人們稱贊他是“嚇不怕、壓不垮、打不倒的大胡子”。
菲德爾-卡斯特羅1926年8月13日出生在古巴巴連奧特省馬亞里市一個富有的莊園主家庭。父親安赫爾-卡斯特羅原是一名西班牙軍人，到古巴定居后，以種植甘蔗起家，成為當地有名的種植園主。母親做姑娘時原在父親的莊園里做工，后來成了父親的第二個妻子。菲德爾有同胞兄弟、妹四人，比他小五歲的勞爾是他數十年生死與共的革命戰友。卡斯特羅自幼胸懷大志，富有反抗精神，少年時代就對勞苦農民懷有深切的同情。他反對父親虐待雇農，為此多次與父親爭吵，13歲時曾組織蔗糖工人進行反抗自己父親的罷工。青少年時代的卡斯特羅閱讀了大量英雄人物傳記和著作，古巴民族獨立先驅者何塞-馬蒂、拉丁美洲的解放者玻利瓦爾和圣馬丁，都是他心目中最崇拜并引以為榜樣的英雄人物。
卡斯特羅19歲考入哈瓦那大學法律系，當時正值拉美民族運動風起云涌，他積極投身于反對親美獨裁政權的愛國學生運動，成為哈大的風云人物。1947年他加入古巴人民黨。第二年出席在哥倫比亞首都波哥大舉行的反帝反殖學生大會，并參加了波哥大大學反對寡頭政治的暴動。此次行動失敗后，他逃回古巴繼續上學，1950年獲得法學博士學位。卡斯特羅成為律師后專為貧苦大眾充當辯護人。1952年巴蒂斯塔發動軍事政變，加緊獨裁統治，堵塞了民主道路。1953年7月26日，26歲的卡斯特羅率領134名愛國青年攻打圣地亞哥的蒙卡達兵營，旨在奪取武器，在全國掀起反獨裁武裝斗爭。由于雙方力量懸殊，起義失敗，大部分青年起義者慘遭殺害。卡斯特羅兄弟等人幸免于死，被關進監獄。195 5年5月巴蒂斯塔為自己“競選”總統籠絡人心，大赦政治犯，卡斯特羅及其戰友意外獲釋。他出獄后立刻著手組織“七-二六運動”革命組織，并赴墨西哥組織秘密武裝。
1956年11月25日，卡斯特羅率領81名戰友乘“格拉瑪”號游艇從墨西哥出發，遠征古巴。在奧連特省登陸時，遭到政府軍襲擊。遠征戰士大部分傷亡，卡斯特羅等12名幸存者進入山區開展游擊戰爭，他本人任起義軍司令。由于把武裝斗爭同農民獲得土地的斗爭結合在一起，起義軍隊伍迅速壯大，同時掀起了全國范圍的反獨裁浪潮。在起義軍的強大攻勢下，獨裁政權很快土崩瓦解。1959年元旦，巴蒂斯塔逃往國外，起義軍在萬民歡呼中進入首都哈瓦那，卡斯特羅出任臨時革命政府總理和革命武裝力量總 司令。
古巴革命勝利后，卡斯特羅領導的政府在國內實行鎮壓反革命。土地改革和沒收國外資本與大企業等重大措施；對外高舉反對外國干涉、維護國家主權的旗幟，遭到了美國的敵視和反對。美國對古巴進行了政治顛覆、經濟封鎖、外交孤立，乃至組織雇傭軍入侵，妄圖扼殺新生的革命政權。卡斯特羅領導古巴人民進行了針鋒相對的斗爭。1961年4月，卡斯特羅向全世界宣布“古巴實行社會主義革命”。此后，他領導的“七-二六運動”與人民社會黨和“三-一三革命委員會”合并，組成了古巴共產黨。他當選為黨中央第一書記。
35年來，卡斯特羅領導古巴人民進行了艱苦卓絕的斗爭，維護了國家主權，克服了美國長期經濟封鎖造成的嚴重困難，經受了蘇聯解體和東歐劇變帶來的巨大沖擊。今天古巴積極調整國內外政策，加速發展經濟。
卡斯特羅自幼勤奮好學，他才思敏捷，記憶力過人。他的演說極富鼓動性，語言生動活潑，說理深入淺出，常在大會或電視上講幾個小時，讓觀眾聽得如醉如癡。他早在學生時代就以運動員知名，18歲獲得古巴最佳全能運動員稱號。當了國家領導人后，他在繁忙的公務之余仍然活躍在運動場上。
卡斯特羅簡介
1926年8月13日，古巴革命領導人卡斯特羅出生。在當今世界各國的政治領袖中，能數十年一貫受到本國人民擁戴，又始終受到國際輿論關注者為數不多，古巴最高領導人菲德爾-卡斯特羅為其一。他在維護民族獨立、不畏強暴方面表現出的大智大勇，贏得了世界各國人民，尤其是拉美人民的欽佩，人們稱贊他是“嚇不怕、壓不垮、打不倒的大胡子”。
菲德爾-卡斯特羅1926年8月13日出生在古巴巴連奧特省馬亞里市一個富有的莊園主家庭。父親安赫爾-卡斯特羅原是一名西班牙軍人，到古巴定居后，以種植甘蔗起家，成為當地有名的種植園主。母親做姑娘時原在父親的莊園里做工，后來成了父親的第二個妻子。菲德爾有同胞兄弟、妹四人，比他小五歲的勞爾是他數十年生死與共的革命戰友。卡斯特羅自幼胸懷大志，富有反抗精神，少年時代就對勞苦農民懷有深切的同情。他反對父親虐待雇農，為此多次與父親爭吵，13歲時曾組織蔗糖工人進行反抗自己父親的罷工。青少年時代的卡斯特羅閱讀了大量英雄人物傳記和著作，古巴民族獨立先驅者何塞-馬蒂、拉丁美洲的解放者玻利瓦爾和圣馬丁，都是他心目中最崇拜并引以為榜樣的英雄人物。
卡斯特羅19歲考入哈瓦那大學法律系，當時正值拉美民族運動風起云涌，他積極投身于反對親美獨裁政權的愛國學生運動，成為哈大的風云人物。1947年他加入古巴人民黨。第二年出席在哥倫比亞首都波哥大舉行的反帝反殖學生大會，并參加了波哥大大學反對寡頭政治的暴動。此次行動失敗后，他逃回古巴繼續上學，1950年獲得法學博士學位。卡斯特羅成為律師后專為貧苦大眾充當辯護人。1952年巴蒂斯塔發動軍事政變，加緊獨裁統治，堵塞了民主道路。1953年7月26日，26歲的卡斯特羅率領134名愛國青年攻打圣地亞哥的蒙卡達兵營，旨在奪取武器，在全國掀起反獨裁武裝斗爭。由于雙方力量懸殊，起義失敗，大部分青年起義者慘遭殺害。卡斯特羅兄弟等人幸免于死，被關進監獄。195 5年5月巴蒂斯塔為自己“競選”總統籠絡人心，大赦政治犯，卡斯特羅及其戰友意外獲釋。他出獄后立刻著手組織“七-二六運動”革命組織，并赴墨西哥組織秘密武裝。
1956年11月25日，卡斯特羅率領81名戰友乘“格拉瑪”號游艇從墨西哥出發，遠征古巴。在奧連特省登陸時，遭到政府軍襲擊。遠征戰士大部分傷亡，卡斯特羅等12名幸存者進入山區開展游擊戰爭，他本人任起義軍司令。由于把武裝斗爭同農民獲得土地的斗爭結合在一起，起義軍隊伍迅速壯大，同時掀起了全國范圍的反獨裁浪潮。在起義軍的強大攻勢下，獨裁政權很快土崩瓦解。1959年元旦，巴蒂斯塔逃往國外，起義軍在萬民歡呼中進入首都哈瓦那，卡斯特羅出任臨時革命政府總理和革命武裝力量總 司令。
古巴革命勝利后，卡斯特羅領導的政府在國內實行鎮壓反革命。土地改革和沒收國外資本與大企業等重大措施；對外高舉反對外國干涉、維護國家主權的旗幟，遭到了美國的敵視和反對。美國對古巴進行了政治顛覆、經濟封鎖、外交孤立，乃至組織雇傭軍入侵，妄圖扼殺新生的革命政權。卡斯特羅領導古巴人民進行了針鋒相對的斗爭。1961年4月，卡斯特羅向全世界宣布“古巴實行社會主義革命”。此后，他領導的“七-二六運動”與人民社會黨和“三-一三革命委員會”合并，組成了古巴共產黨。他當選為黨中央第一書記。
35年來，卡斯特羅領導古巴人民進行了艱苦卓絕的斗爭，維護了國家主權，克服了美國長期經濟封鎖造成的嚴重困難，經受了蘇聯解體和東歐劇變帶來的巨大沖擊。今天古巴積極調整國內外政策，加速發展經濟。
卡斯特羅自幼勤奮好學，他才思敏捷，記憶力過人。他的演說極富鼓動性，語言生動活潑，說理深入淺出，常在大會或電視上講幾個小時，讓觀眾聽得如醉如癡。他早在學生時代就以運動員知名，18歲獲得古巴最佳全能運動員稱號。當了國家領導人后，他在繁忙的公務之余仍然活躍在運動場上。
1926年8月13日，古巴革命領導人卡斯特羅出生。在當今世界各國的政治領袖中，能數十年一貫受到本國人民擁戴，又始終受到國際輿論關注者為數不多，古巴最高領導人菲德爾-卡斯特羅為其一。他在維護民族獨立、不畏強暴方面表現出的大智大勇，贏得了世界各國人民，尤其是拉美人民的欽佩，人們稱贊他是“嚇不怕、壓不垮、打不倒的大胡子”。
菲德爾-卡斯特羅1926年8月13日出生在古巴巴連奧特省馬亞里市一個富有的莊園主家庭。父親安赫爾-卡斯特羅原是一名西班牙軍人，到古巴定居后，以種植甘蔗起家，成為當地有名的種植園主。母親做姑娘時原在父親的莊園里做工，后來成了父親的第二個妻子。菲德爾有同胞兄弟、妹四人，比他小五歲的勞爾是他數十年生死與共的革命戰友。卡斯特羅自幼胸懷大志，富有反抗精神，少年時代就對勞苦農民懷有深切的同情。他反對父親虐待雇農，為此多次與父親爭吵，13歲時曾組織蔗糖工人進行反抗自己父親的罷工。青少年時代的卡斯特羅閱讀了大量英雄人物傳記和著作，古巴民族獨立先驅者何塞-馬蒂、拉丁美洲的解放者玻利瓦爾和圣馬丁，都是他心目中最崇拜并引以為榜樣的英雄人物。
卡斯特羅19歲考入哈瓦那大學法律系，當時正值拉美民族運動風起云涌，他積極投身于反對親美獨裁政權的愛國學生運動，成為哈大的風云人物。1947年他加入古巴人民黨。第二年出席在哥倫比亞首都波哥大舉行的反帝反殖學生大會，并參加了波哥大大學反對寡頭政治的暴動。此次行動失敗后，他逃回古巴繼續上學，1950年獲得法學博士學位。卡斯特羅成為律師后專為貧苦大眾充當辯護人。1952年巴蒂斯塔發動軍事政變，加緊獨裁統治，堵塞了民主道路。1953年7月26日，26歲的卡斯特羅率領134名愛國青年攻打圣地亞哥的蒙卡達兵營，旨在奪取武器，在全國掀起反獨裁武裝斗爭。由于雙方力量懸殊，起義失敗，大部分青年起義者慘遭殺害。卡斯特羅兄弟等人幸免于死，被關進監獄。195 5年5月巴蒂斯塔為自己“競選”總統籠絡人心，大赦政治犯，卡斯特羅及其戰友意外獲釋。他出獄后立刻著手組織“七-二六運動”革命組織，并赴墨西哥組織秘密武裝。
1956年11月25日，卡斯特羅率領81名戰友乘“格拉瑪”號游艇從墨西哥出發，遠征古巴。在奧連特省登陸時，遭到政府軍襲擊。遠征戰士大部分傷亡，卡斯特羅等12名幸存者進入山區開展游擊戰爭，他本人任起義軍司令。由于把武裝斗爭同農民獲得土地的斗爭結合在一起，起義軍隊伍迅速壯大，同時掀起了全國范圍的反獨裁浪潮。在起義軍的強大攻勢下，獨裁政權很快土崩瓦解。1959年元旦，巴蒂斯塔逃往國外，起義軍在萬民歡呼中進入首都哈瓦那，卡斯特羅出任臨時革命政府總理和革命武裝力量總 司令。
古巴革命勝利后，卡斯特羅領導的政府在國內實行鎮壓反革命。土地改革和沒收國外資本與大企業等重大措施；對外高舉反對外國干涉、維護國家主權的旗幟，遭到了美國的敵視和反對。美國對古巴進行了政治顛覆、經濟封鎖、外交孤立，乃至組織雇傭軍入侵，妄圖扼殺新生的革命政權。卡斯特羅領導古巴人民進行了針鋒相對的斗爭。1961年4月，卡斯特羅向全世界宣布“古巴實行社會主義革命”。此后，他領導的“七-二六運動”與人民社會黨和“三-一三革命委員會”合并，組成了古巴共產黨。他當選為黨中央第一書記。
35年來，卡斯特羅領導古巴人民進行了艱苦卓絕的斗爭，維護了國家主權，克服了美國長期經濟封鎖造成的嚴重困難，經受了蘇聯解體和東歐劇變帶來的巨大沖擊。今天古巴積極調整國內外政策，加速發展經濟。
卡斯特羅自幼勤奮好學，他才思敏捷，記憶力過人。他的演說極富鼓動性，語言生動活潑，說理深入淺出，常在大會或電視上講幾個小時，讓觀眾聽得如醉如癡。他早在學生時代就以運動員知名，18歲獲得古巴最佳全能運動員稱號。當了國家領導人后，他在繁忙的公務之余仍然活躍在運動場上。
切.格瓦拉
切．格瓦拉，他是古巴民族解放運動的領導人之一，也是卡斯特羅的親密戰友。一個被稱為“紅色羅賓漢”的游擊革命家，一個被譽為“共產主義堂．吉訶德”的理想主義者，用他39年的短暫時光譜寫了一部生命傳奇。
切．格瓦拉，原名埃內斯托．格瓦拉．德拉塞爾納，1928年6月14日生于阿根廷羅薩里奧省。他畢業于布宜諾斯艾利斯大學醫學系。身為受過良好教育的阿根廷人的格瓦拉，本來可以選擇穩定安逸的生活，然而，他卻拋棄了這一切，投入了拉丁美洲的革命烽火。1955年，格瓦拉在墨西哥流亡時與古巴革命者卡斯特羅結識，從此加入了古巴的革命斗爭。革命勝利后，曾擔任古巴國家銀行行長、工業部長。為了把古巴建設成為一個沒有貧窮、沒有剝削的新國家，格瓦拉多次出訪國外，成了古巴著名的國務活動家。但是，1965年3月，在他出訪亞、非國家回到哈瓦那后，古巴政壇上再未出現格瓦拉的身影。原來，這位天生的革命家已經辭去了古巴黨、政、軍的一切職務，去其他國家繼續進行反帝斗爭。這一切連他最敬愛的母親都不知曉。
格瓦拉在給卡斯特羅的告別信中說：“哪里有帝國主義，就在哪里同它斗爭；這一切足以鼓舞人心，治愈任何創傷。”而在他看來，非洲無疑是遭受帝國主義壓迫最嚴重的地區。切．格瓦拉先在剛果東部金沙薩領導游擊戰爭，1966年返回拉丁美洲，深入玻利維亞叢林開展“游擊中心”的革命活動。1967年10月7日，格瓦拉的游擊隊伍被玻利維亞政府軍包圍，格瓦拉被俘。1967年10月9日，他被玻利維亞當局殺害，時年39歲。
格瓦拉是個滿懷激情的革命家，是一個為正義，為真理獻身的理想主義者。他寫信給子女：“你們應當永遠對于世界上任何地方、任何非正義的事情，都能產生最強烈的反感。這是一個革命者的最寶貴的品質。”身為阿根廷人，為了正義，他投身于古巴的革命事業；作為古巴國家的開創者，為了真理，他放棄了已有的一切，深入玻利維亞叢林，在極其艱苦的環境中繼續反帝的游擊戰爭。他是一個“堂．吉訶德”式的傳奇人物，總是不經意間給世人以驚奇，用自己的生命書寫著一個共產主義戰士的悲壯歷史。
作為個人，格瓦拉是堅強、剛毅的。在兩歲時，他患上了哮喘病。與疾病的長期斗爭磨練了他超人的意志和信心。在茂密的叢林，方臉、白皙、劍眉、大胡子、頭戴圓形軟帽、右手握著沖鋒槍、嘴里叼著雪茄的格瓦拉鎮定自若，有條不紊地指揮著游擊戰爭，他被親切地稱為“紅色羅賓漢”。臨刑前，格瓦拉面對敵人的槍口，毫不退縮，“開槍吧，膽小鬼！你要打死的是一個男子漢！”這是一個英雄的聲音，是一聲為了真理而不屈的怒吼！
格瓦拉犧牲以后，世界各國人們紀念他，出版了各種語言的傳記、影視作品，懷念他、贊揚他。在世人眼中，切．格瓦拉已經超越了革命者的身份，成為追求真理、正義的理想主義者的象征，成為拯救人類于苦難的精神偶像。
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拉丁美洲叢林游擊戰之父--格瓦拉，原名埃內斯托．格瓦拉．德拉塞爾納，1928年6月14日出生在阿根廷羅薩里奧市一個資本家兼莊園主家庭。在危地馬拉，由于格瓦拉常用“切”(表示友好)這個感嘆詞，戰友們就給他起了個綽號“切”。這個綽號成了他戰斗的代號，同他的姓名融合在一起。
1941年，格瓦拉進人中學學習，文學和體育是他最喜愛的兩門課。
1947-1953年在布宜諾斯艾利斯國立大學醫學系讀書。決心用醫道造福人類。為了實現自己的志向，在大學期間，格瓦拉利用節假日外出考察旅行。
1949年，為了取得研究麻風病和熱帶病的第一手資料，格瓦拉騎自行車和徒步到全國各地進行實地考察。在考察中，格瓦拉親眼目睹了印第安人的貧苦生活，加深了對被壓迫者的同情。
1950年，在油船廠上當水手，漫游特立尼達和英屬圭亞那。
1953年3月，25歲的格瓦拉以優異的成績從大學畢業，并獲得醫生資格。憑格瓦拉的成績，他完全可以獲得一份理想的職業，但他卻毅然選擇了到委內瑞拉加拉加斯一所麻風病人收容所工作。當他在布宜諾斯艾利斯車站與父母告別時，意味深長地說:“一個美洲士兵向你們告別了!”
1955年6月的一個夜晚，格瓦拉在墨西哥城的一所小公寓里見到了古巴革命領導人菲德爾．卡斯特羅。共同的志向，使倆人一見如故，通宵暢談革命形勢和策略。在卡斯特羅的再三邀請下，格瓦拉參加了正在組建中的古巴遠征軍，成為這支遠征軍中只早的成員之一。
1956年6月8日，格瓦拉因參加卡斯特羅的遠征軍，被墨西哥警方速擄，囚于墨西哥城監獄。同年8月，獲釋出獄。
1956年11月25日凌晨2時，82名古巴遠征軍成員在墨西哥灣的圖斯潘港悄悄登上了破舊的“格拉瑪”號游艇，緩緩地向古巴出發。想到即將投入到一場革命的風暴中去，格瓦拉興奮不已，和卡斯特羅領著大家不停地高唱古巴國歌和《七月二十六日贊歌》。經過7天7夜的漂泊，他們終于到達古巴東南部科洛臘多斯海灘一個叫貝利克的地方。不料，他們剛一登陸，就遭到巴蒂斯塔政府軍隊的襲擊。結果，82名遠征隊員中有70人喪生。格瓦拉作為隨隊醫生，一面救死扶傷，一面參加戰斗。在突圍的過程中，格瓦拉的哮喘病復發，又在戰斗中負了傷。他以頑強的毅力，忍住疾病和傷痛的折磨，和卡斯特羅一起率余部沖出重圍，轉移到層巒疊嶂的馬埃斯特臘山區，創建了游擊運動基地。
1957年1月14日，游擊隊在拉普拉塔河口打了第一個大勝仗。不久，游擊隊成交了由6人組成的指揮小組即總參謀部，格瓦拉是成員之一。5月28日，格瓦拉參加了著名的烏維羅戰斗。6月5日，他被任命為第2縱隊司令(后改稱第4縱隊)。縱隊有75人，下轄3個排，相當于連隊。7月，格瓦拉被授予起義軍的最高軍銜--少校。此后，他親自指揮了布埃西托和翁布里托等多次戰斗，與卡斯特羅密切配合，將政府軍逐出了馬埃斯特臘根據地。1958年5月，游擊隊轉入反攻。格瓦拉奉命率“西羅．雷東多”第8縱隊，沖破政府軍的阻攔，向拉斯維利亞斯這個古巴中央省挺進。12月下旬，格瓦拉率第8縱隊攻打拉斯維利亞斯省會、戰略重鎮圣克拉臘市。經數日血戰，于1959年1月1日，解放了這個重兵守衛的擁有15萬人口的城市。此戰，震驚了古巴全國，巴蒂斯塔被迫辭去總統職務，獨裁政府如鳥獸散。格瓦拉也因此而名聲大振。隨后，格瓦拉乘勝揮師西進，于1959年1月4日，一舉攻占首都哈瓦那。一時間，在古巴，乃至整個中美洲地區，格瓦拉成了傳奇式的人物，被譽為古巴起義軍中“最強勁的游擊司令和游擊大師”。
1959年2月9日，古巴政府宣布格瓦拉為古巴公民，此后，又給予了他極高的榮譽和地位。格瓦拉先后擔任過古巴土地改革全國委員會主任、國家銀行行長、工業部長、古巴統一革命組織全國委員會書記處書記。在他看來，革命尚未完成，拉美大多數國家，包括他的祖國仍被獨裁者所統治。
1960年2月9日，出席在哈瓦那舉行的蘇聯科學，技術和文化成就展覽會的開幕式，第一次同米高揚見面。5月，切的《游擊戰》一書在哈瓦那出版。10月22日--12月9日，率領古巴經濟代表團訪問中國，蘇聯，捷克斯洛伐克，德意志民主共和國，朝鮮民主主義人民共和國。11月18日--12月--1日，訪問中國期間，受到了中國共產黨中央委員主席毛澤東，周恩來總理及陳毅副總理兼外交部長的接見。
1961年2月23日，被任命為工業部部長和中央計劃委員會委員，不久該委員會委員，不久該委員會也歸其領導。4月17日，雇傭軍入侵吉隆灘。切負現指揮駐防紼那爾德里奧省的部隊。6月2日，同蘇聯簽訂經濟協定。8月，代表古巴出席在烏拉圭埃斯特角舉行的泛美社會和經濟理事會特別會議。在會上揭露了美國建立“爭取進步聯盟“的目的。訪問了阿根廷和巴西，同弗朗迪西總統和夸德羅斯總統進行了會談。
1962年3月8日，被任命為全國領導成員，3月12日被任命為革命統一組織書記處書記和經濟委員會委員。4月15日，在哈瓦那古巴勞動者工會會議上發言，號召開展社會主義勞動競賽。8月27日--9月3日，率領古巴黨政代表團赴莫斯科。繼訪問莫斯科之后，又訪問了捷克斯洛伐克。10月下半月至11月初，負責領導比那爾德里奧省的部隊。
1963年5月，由于革命統一組織改組為古巴社會主義革命統一黨，切被任命為黨中央委員會委員，中央政治局委員和書記處書記。7月，率領政府代表團赴阿爾及利亞，慶祝該共和國獨立一周年。
1965年1月--3月，訪問中國，馬里，剛果（金），幾內亞，加納，達荷美，坦桑尼亞，埃及，阿爾及利亞；在阿爾及利亞參加亞非團結組織第二屆會議。2月3日，率古巴社會主義革命統一黨代表團抵達北京，在機場受到了中共中央委員會總書記鄧小平和北京市市長彭真的熱烈歡迎。2月9日，結束在中國的訪問，鄧小平和彭真再次親自前往機場，為他送行。3月14日返回哈瓦那。3月15日，向工業部的工作人員報千國外之行的情況，這是他在古巴最后一次公開講演。4月1日，給菲德爾。卡斯特羅寫了告別信。辭去黨內外的一切職務、軍籍和軍銜。為了避免連累古巴，他還宣布放棄古巴國籍。【他對單一的蘇聯模式感到不解和失望，對社會主義的前途感到憂慮，因為他發現不少的革命者都是在豪華的汽車里、在漂亮的女秘書的懷抱里喪失了往日的銳氣。所以，為保持革命者的完美形象，他只能選擇戰斗，選擇一個鳳凰涅盤式的壯美結局】。10月3日，卡斯特羅在古巴共產黨中央委員會成立大會上宣讀切．格瓦拉的告別信。
1965年6月，格瓦拉率領一支有125人的古巴游擊小分隊，開赴非洲的剛果(現在的扎伊爾)金沙薩地區，化名“塔圖司令員”，指揮那里的起義軍，想在非洲的心臟地帶建立一個“新古巴”。然而，格瓦拉領導的起義軍屢遭挫折，格瓦拉認為這里不適宜建立游擊中心，便撤回了古巴游擊隊。格瓦拉決定在玻利維亞的尼阿卡瓦蘇建立游擊中心。尼阿卡瓦蘇位于圣克魯斯省一個被峻峭的叢山所包圍的峽谷之中。格瓦拉準備以此為中心。
1966年11月7日，格瓦拉化名“拉蒙”，并化裝成一位禿頂、圈眼鏡的烏拉圭商人，從蒙得維的亞經巴西圣保羅市乘飛機抵達玻利維亞首都拉巴斯。
1967年，3月22日，以拉蒙為化名的切．格瓦拉領導游擊隊（玻利維亞民放解放軍）開始軍事行動。4月17日，切．格瓦拉的《通過三大洲會議致世界人民的信》在哈瓦那發表。7月29日，拉配美洲團結組織成立大會在哈瓦那開幕。會議主席團根據許多代表團的建議，宣告象征性地成?quot;拉配美洲國“，并宣布“敬愛的游擊隊員埃內斯托。切．格瓦拉少校為我們共同的祖國--拉配美洲--的榮譽公民“。……游擊隊的秘密倉庫被搗毀，城市中的聯絡網也遭到破壞。8月31日，游擊隊分兩路突圍。由于華金率領的一路在橫渡馬西庫里河時，遭到玻政府軍的襲擊，全軍覆沒。格瓦拉北領的17名游擊隊員被圍于尤羅峽谷。10月8日下午l時，格瓦拉率游擊隊員滑下峽谷準備突圍。傍晚，格瓦拉腿部不幸中彈。一個游擊隊員將他由谷底拖到山頂。當他正埋頭包扎傷口時，玻政府軍槍口已對準了他。格瓦拉鎮靜地說了句：“我是切．格瓦拉”。格瓦拉被俘的消息象閃電一樣迅速傳到了玻利維亞最高當局和美國中央情報局。次日黎明，玻利維亞武裝部隊司令親自乘直升飛機趕到現場，確認被俘者就是格瓦拉，并對其進行審訊。格瓦拉早已將生死置之度外，拒不回答任何問題。審訊一無所獲。最后，審訊者問：“你現在在想什么?”格瓦拉堅定地回答：“我在想，革命是永垂不朽的。”
1967年10月9日下午，審訊者見從格瓦拉口中得不到任何口供，便將格瓦拉槍殺，年僅39歲。 美國中央情報局早已將格瓦拉視為心腹大患，曾多次派特工追殺他。格瓦拉遇難后，西方陣營一陣歡呼，并切下烈士的雙手運往巴拿馬美軍南方司令部以“驗明正身”。
無論今天或者將來，只要世界上還存在著壓迫、剝削與不公正，熟知和欽敬格瓦拉的人們還會發出同一種聲音：切還活著!
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新華社哈瓦那7月3日電 （記者孫光英）古巴官方3日宣布，由古巴和玻利 維亞專家組成的一個小組最近在玻利維亞找到了切．格瓦拉的遺骨。 據《格拉瑪報》報道，古巴專家和玻利維亞工人6月28日至7月1日在玻利維亞格蘭德河谷機場舊跑道一帶的一座公墓附近進行尋找挖掘工作時，先后發現了格瓦拉和他的戰友們的遺骨。格瓦拉和他的6名戰友是1967年10月7日在玻利維亞被殺害的，但他們的遺體一直下落不明。
從1995年11月底開始，玻利維亞政府在古巴和阿根廷專家的協助下，使用目前世界上最先進的技術尋找格瓦拉的遺體。
切．格瓦拉出生在阿根廷羅薩里奧省，是卡斯特羅在古巴革命時期的戰友，
1966年前往玻利維亞叢林領導游擊戰爭。 今年是格瓦拉犧牲30周年，古巴正在舉行全國性的紀念活動。
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