取消汽車限購（廣州取消汽車限購）

作者：來淘車 2024-03-30 21:21:42

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“汽車限購”再被點名未來或逐步放寬或取消

當前車市的低迷走勢仍在持續(xù)，即使是蓬勃發(fā)展的新能源車市，7月也出現了下滑。作為國民經濟的重要支柱，穩(wěn)住汽車消費至關重要。日前，國務院辦公廳印發(fā)了《關于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》(以下簡稱《意見》)，其中明確提出要釋放汽車消費潛力，實施汽車限購的地區(qū)要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。

解除限購利于促進汽車消費

“推動汽車消費升級、促進擴大汽車消費的意義非常重要，未來各地政府如果切實抓好各項政策措施的落實落地，認真組織實施鼓勵政策，破除抑制消費的體制機制障礙，對未來的汽車消費會有很好的促進作用”，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。

中國汽車流通協(xié)會最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數”顯示，2019年7月汽車經銷商庫存預警指數依然位于警戒線之上，達到62.2%，環(huán)比上升11.8%，同比上升8.3%。

其實，為了穩(wěn)住汽車消費，自今年以來，國家發(fā)改委、商務部、交通部、環(huán)境部等部委已發(fā)布多項方案。其中，國家發(fā)改委、商務部在今年6月6日聯(lián)合發(fā)布了《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案(2019-2020年)》，該《方案》明確提出，嚴禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定，已實施汽車限購的地方政府，應加快由限制購買轉向引導使用。與此同時，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。

提及是否應該取消汽車限購，業(yè)內一直有著不同的觀點。一方觀點認為，汽車限購讓消費者失去了購買自由。另一方觀點認為，如果不限購，大量的購買需求將對城市的管理造成不可控的影響。

釋放汽車消費潛力正逐步推行

8月26日，北京小客車指標辦公布了今年第4期搖號的基數序號總數。經測算，本期約2622人搶一個指標，中簽難度再創(chuàng)新高；新能源指標有超過44萬人申請，新申請者或將等到2028年才能有資格購車。

數據顯示，截至今年6月，全國汽車保有量達2.5億輛，其中，私家車達1.98億輛。與去年同期相比，2019年上半年汽車新注冊登記車輛減少139萬輛。從城市分布情況看，截至6月，全國66個城市汽車保有量超過100萬輛，其中29個城市汽車保有量超過200萬輛，11個城市超過300萬輛。北京、成都汽車保有量超過500萬輛。

目前，全國實施限購的城市有北京、上海、廣州、貴陽等共8個城市，而自上述《方案》發(fā)布以來，僅有廣州、深圳兩地作出了響應——增配18萬輛搖號指標，而其它限購城市，如北京、上海，情況比較復雜，遲遲沒有表態(tài)，相關政策仍不明朗。

崔東樹認為，對車市支持力度的加大，車市還是存在“翻盤”的機會，尤其是此次對汽車消費的全面支持，這對行業(yè)發(fā)展、對百姓便利購車和便利用車都有促進作用。

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取消汽車限購（廣州取消汽車限購）

汽車限購應該大幅度放開，官方采取了哪些相關措施？

為了能夠放開目前的汽車限購，官方一共推出了20條相關政策來推動解除汽車限購。在這一次國務院開辦的促進商業(yè)消費意見稿當中就明確了要促進未來的消費預期，提振消費信心。對于人民群眾最關心的汽車限購進行了特別的指導，在整份意見稿當中，明確指出了要充分釋放民用汽車市場的消費潛力。很多人在看到這個意見稿當中，都認為在以后車限購政策可能會被取消。

超一線城市當中，想要實現是極為困難的。雖然有很多經濟專家都認為我國的汽車消費市場是一直在被約束的，一方面是因為一線城市和超一線城市都會有嚴格的限購和限號搖號政策。想要購買汽車，不僅需要等待很長的時間，而且還需要一定的運氣才能拿到屬于自己的號牌。很多人都是等搖到號之后才會去選擇購買汽車，這無意間導致超一線城市的市場潛力是極為薄弱的。

對于三四線城市來說是一個好的消息。如果汽車限購政策真的被放開的話，那么我認為對于三四線城市來說絕對是一大利好。首先是因為這些城市往往會呈現一大特點，那就是口較少，但是城區(qū)規(guī)模卻并不小。這樣一來的話，城市內的擁堵情況并不是非常的嚴重，自然而然能夠承接更多的汽車消費市場。

利好于新能源汽車。在這樣的一個大前提之下，我認為新能源汽車將會和我的一個更長遠的發(fā)展，其中最核心的一個元素就在于如果路面上跑的汽車越來越多，那么新能源汽車在不限購的情況下，使用的概率會越來越高。畢竟誰也不想買一個燃油車作為代步工具，但是一個星期只能夠開三天。所以從這個角度來看的話，這一次的政策對于新能源汽車來說是極為優(yōu)越的

北京汽車限購政策松動

北京或取消汽車限購政策

全國大規(guī)模限購始于10年前，主要針對的是北京，即便如此，北京的機動車數量依然十分龐大。去年的數據顯示，北京的機動車數量超過500萬，而這座城市的常住人口也不過2000萬出頭，差不多每4、5人擁有1輛汽車。

由于北京城有很多老人和孩子，再加上很多普通工薪族都是乘坐公共交通工具出行，因此真正算下來，可能每1、2人中，就擁有1輛汽車。而北京又是1個經濟發(fā)達的地方，每天上下班的人非常多，堵車問題也就成了家常便飯。

在高峰時期，一段5公里的路，開車可能要走2、3個小時，出門真不如騎自行車或者走路。值得一提的是，這是限購政策實施10年后，仍然沒有解決的問題。因此，國家正在考慮取消限購政策，從其他方面改善這個問題。

其實，如果人口沒有那么密集，實行限購政策完全能夠起到緩解交通擁堵狀況的目的，像深圳、上海等地實行汽車限購后，交通情況都有明顯好轉。只是北京過于特殊，以至于需要另想辦法，目前，相關跡象表明，限購已經沒有過去那么嚴格，未來可能會發(fā)生一些變化，甚至全面取消。

工信部郭守剛：推動各地取消汽車限購由購買管理向使用管理轉變

郭守剛提到，工業(yè)和信息化部將按照黨中央國務院的決策部署，立足構建以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，提高供給水平，完善政策措施，努力推動汽車產業(yè)和消費雙升級。

同時，工業(yè)和信息化部將強化創(chuàng)新驅動，催生消費需求，落實新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，協(xié)同推進汽車與相關產業(yè)融合創(chuàng)新。同時，完善政策措施，促進汽車消費，推動各地取消汽車限購措施，鼓勵地方出臺更多真金白銀的優(yōu)惠政策，推動汽車由購買管理向使用管理轉變。