本篇文章給大家談?wù)劽怅P(guān)稅汽車，以及免關(guān)稅車能便宜多少對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
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世貿(mào)協(xié)議中國哪一年汽車減免關(guān)稅
2015年0關(guān)稅只是謠言。
早在入世初期免關(guān)稅汽車的2001年12月，就有媒體公布了中國入世后，進(jìn)口汽車行業(yè)降低關(guān)稅保護(hù)免關(guān)稅汽車的目標(biāo)。根據(jù)《中國加入工作組報告書》、《中國加入議定書》及其附件等內(nèi)容顯示，到2006年7月，進(jìn)口轎車免關(guān)稅汽車的關(guān)稅降到25%，平均每年降低10%。但關(guān)稅減讓不是逐年順延遞減，而是從2002年開始，每年有一個遞減水平，直到2006年1月1日減為28%，同年7月1日減為25%。而根據(jù)新華網(wǎng)2006年6月15日消息，中國財政部15日宣布，經(jīng)國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會審議通過，并報國務(wù)院批準(zhǔn)，從2006年7月1日起，中國將根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的關(guān)稅減讓承諾，進(jìn)一步降低部分汽車及其零部件的進(jìn)口關(guān)稅稅率。財政部介紹，小轎車、越野車、小客車整車的進(jìn)口稅率由28%降至25%，車身、底盤、中低排量汽油發(fā)動機(jī)等汽車零部件的進(jìn)口稅率由13.8-16.4%降至10%。至此，中國加入世界貿(mào)易組織承諾的汽車及其零部件降稅承諾已經(jīng)履行完畢，汽車的高關(guān)稅保護(hù)時代終結(jié)。不僅如此，中國針對入世的全部降稅承諾早已于數(shù)年前完成。根據(jù)中國財政部官網(wǎng)2011年12月8日消息，財政部關(guān)稅司綜合處負(fù)責(zé)人介紹，自2002年1月1日起，我國逐年降低關(guān)稅稅率，至2010年1月1日，降稅承諾已經(jīng)全部履行完畢。關(guān)稅總水平由2001年的15.3%降至9.8%，其中農(nóng)產(chǎn)品平均稅率為15.1%，工業(yè)品平均稅率為8.9%，其中針對部分?jǐn)?shù)碼產(chǎn)品的進(jìn)口實施零關(guān)稅。 “進(jìn)口車零關(guān)稅”傳聞從何而起？既然中國已將加入世貿(mào)組織的降稅協(xié)定履行完畢，網(wǎng)上傳聞中的“2015年”和“汽車零關(guān)稅”這兩大關(guān)鍵詞又是從何而來呢？恐怕有必要追溯到美國的一項“0關(guān)稅提案”了。根據(jù)人民網(wǎng)2002年12月4日報道，當(dāng)年12月2日，美國貿(mào)易代表辦公室和商務(wù)部向世界貿(mào)易組織提交了一個方案，建議所有成員到2015年之前取消所有工業(yè)品和消費品的關(guān)稅，實現(xiàn)貿(mào)易的零關(guān)稅。另有消息顯示，該方案具體步驟為，2010年前將所有制造業(yè)產(chǎn)品的關(guān)稅減至8%以下，并在以后的5年內(nèi)逐步減為零;目前關(guān)稅稅率在5%或以下的產(chǎn)品2010年前減為零。如此來看，“零關(guān)稅”的傳聞并非空穴來風(fēng)，但這一提案的后續(xù)發(fā)展卻并不順利。美國等發(fā)達(dá)國家越來越將貿(mào)易自由化的重點放在資本密集型的行業(yè)上，即發(fā)達(dá)國家最有競爭力的強(qiáng)項上這讓發(fā)展中國家頗為不滿。巴基斯坦代表明確表示，在他有生之年，巴基斯坦不可能實現(xiàn)零關(guān)稅。烏拉圭駐世貿(mào)組織大使卡洛斯·卡斯逖羅希望，美國能將農(nóng)產(chǎn)品也包括進(jìn)來。就連美國的盟友歐盟對此反應(yīng)也不如外界期待的那樣積極。美國的提議不僅在國際上曲高和寡，在國內(nèi)也支持者鮮。美國國內(nèi)媒體普遍認(rèn)為，美國的這個提案肯定要遭到亞洲、拉丁美洲的反對，因為盡管這個提案會使美國做出一些犧牲，但是對拉美以及亞洲減稅的要求更大。美國國內(nèi)輿論認(rèn)為，這項計劃的宣傳意義要大于實質(zhì)意義，很可能不會被通過。值得注意的是，取消“關(guān)稅保護(hù)”不同于“取消關(guān)稅”。對于對外貿(mào)易發(fā)達(dá)的國家而言，關(guān)稅往往是國家稅收乃至國家財政的重要收入來源之一。而早在2006年7月1日，中國汽車工業(yè)就已經(jīng)向“關(guān)稅保護(hù)”告別，迎來25%正常關(guān)稅的時代。對進(jìn)口車而言，如何降低壟斷帶來的高額利潤，才是降低進(jìn)口車高售價的重要途徑。
中國汽車將減免所有關(guān)稅
謠言！一小部分人為了自己的利益而編造出的謠言！
我國加入WTO時說了10年內(nèi)取消保護(hù)關(guān)稅，并非取消關(guān)稅，只是取消保護(hù)性的關(guān)稅，今后關(guān)稅將降低到10%以內(nèi)，其他成員組織國也還是有關(guān)稅的，目前發(fā)達(dá)國家也維持在3.8%的平均關(guān)稅率，并沒有實行真正的零關(guān)稅。
中國何時實施汽車零關(guān)稅？
目前還沒有關(guān)于進(jìn)口汽車零關(guān)稅的通知。
作為大件商品，汽車整車此前一直被征收相對較高的關(guān)稅，也是中國當(dāng)年關(guān)稅保護(hù)的縮影。1986年，我國的汽車進(jìn)口關(guān)稅結(jié)構(gòu)為，排量3升以上的汽油轎車為220%，3升以下為180%。從1986年到1994年，高關(guān)稅政策維系了8年。1994年高關(guān)稅開始松動，排量3升以下的轎車關(guān)稅降為110%，3升及以上排量的降為150%，均下降了70個百分點。1997年10月1日，進(jìn)口3升排量上下的汽油轎車稅率分別降至100%和80%。
可以說，自1986年至入世前幾年，中國進(jìn)口車關(guān)稅幾乎等同甚至數(shù)倍于整車到岸價，是名副其實的高關(guān)稅保護(hù)。在中國汽車工業(yè)尚不發(fā)達(dá)的上世紀(jì)90年代，這樣的關(guān)稅保護(hù)政策在維護(hù)了中國脆弱的汽車工業(yè)的同時，也讓中國的入世之旅舉步維艱。而其它國家對中國的入世談判條件，也幾乎都集中在取消關(guān)稅保護(hù)這一核心問題上。
值得注意的是，取消“關(guān)稅保護(hù)”不同于“取消關(guān)稅”。對于對外貿(mào)易發(fā)達(dá)的國家而言，關(guān)稅往往是國家稅收乃至國家財政的重要收入來源之一。而早在2006年7月1日，中國汽車工業(yè)就已經(jīng)向“關(guān)稅保護(hù)”告別，迎來25%正常關(guān)稅的時代。對進(jìn)口車而言，如何降低壟斷帶來的高額利潤，才是降低進(jìn)口車高售價的重要途徑。
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