今天給各位分享海馬汽車被收購的知識，其中也會對海馬汽車收購國際品牌進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

本文汽車目錄一覽：

比亞迪收購海馬

是真的。比亞迪收購海馬的這件事情是真的海馬汽車被收購，海馬在經(jīng)歷海馬汽車被收購了一輪大型項目的資金投資的情況下虧損海馬汽車被收購了很多海馬汽車被收購，已經(jīng)無法支撐起來公司的資金運(yùn)轉(zhuǎn)了海馬汽車被收購，就被比亞迪收購了。

2022海馬汽車會被并購重組嗎

不會

不是沒有傳言，不久前就傳言仰融要收購海馬打造XXX計劃，不過僅限傳言而已。開玩笑！

以景老板的性子，其私人產(chǎn)業(yè)豈容他人染指？！海馬集團(tuán)沒有銀行貸款，賬戶上趴著30幾個億，資產(chǎn)負(fù)債率非常良好，咱又不缺錢；海南和河南兩地政府又很熱情，要地給地要政策給政策的。

所以說呢，海馬的基礎(chǔ)實力還是很雄厚的，在相當(dāng)長時間內(nèi)，海馬集團(tuán)是不可能被重組的，不去重組別人就算低調(diào)的了。

從長遠(yuǎn)來看，海馬集團(tuán)產(chǎn)能將在5年內(nèi)突破80萬（鄭州50萬，?？?0萬），在國內(nèi)汽車行業(yè)大發(fā)展的大背景下，憑借海馬品牌的良好形象以及相對有競爭力的產(chǎn)品外加合理運(yùn)作布局，海馬完全可以過的很滋潤，近10年內(nèi)發(fā)展都會很好。

華為收購海馬汽車是真的嗎

不是。2016年華為與海馬投資200億生產(chǎn)智能駕駛汽車海馬汽車被收購，入股海馬汽車被收購了海馬汽車集團(tuán)的股份海馬汽車被收購，并沒有進(jìn)行對海馬汽車進(jìn)行收購海馬汽車被收購，兩者相互促進(jìn)發(fā)展海馬汽車被收購，共同開發(fā)汽車領(lǐng)域。

海馬汽車被別克收購了嗎

ST金盤(000572)與海南汽車集團(tuán)有限公司簽訂《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，海汽集團(tuán)將其持有的海南一汽海馬汽車銷售有限公司50%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給公司，轉(zhuǎn)讓價格1000萬元。 據(jù)悉，海馬汽車銷售公司成立于2004年12月，注冊資本2000萬元，法定代表人為竺延風(fēng)，海汽集團(tuán)與中國第一汽車集團(tuán)公司各占50%股權(quán)。ST金盤表示，公司受讓海馬汽車銷售公司股權(quán)后，將根據(jù)財務(wù)制度按照所持股比合并報表，公司營業(yè)收入將大幅上升，從而增強(qiáng)盈利能力。

海馬汽車 傳統(tǒng)中小汽車企業(yè) 喪鐘已經(jīng)敲響！| 檀公司

文/BONO

海南的上市公司海馬汽車被收購，總體業(yè)績不好。

上一篇海馬汽車被收購我們說了海南海藥，這次我們來看一家 汽車 公司，海馬 汽車 。

這家公司在行業(yè)內(nèi)耕耘30年，不料，2017年行業(yè)見頂，兩年時間就虧了20多億，幾乎虧掉了公司前30年的累計利潤。

辛辛苦苦幾十年，一夜回到解放前。這虧錢的能力，趕得上那些燒錢的互聯(lián)網(wǎng)公司了。

到底是像海藥一樣，是內(nèi)鬼作祟海馬汽車被收購？還是別的原因呢？

先天不足 出生的時候就沒有準(zhǔn)生證

1988年4月13日，國務(wù)院撤銷廣東省海南行政區(qū)，設(shè)立海南省和海南經(jīng)濟(jì)特區(qū)，剛成立的海南政府希望發(fā)展自己的 汽車 制造工業(yè)。

當(dāng)時菲律賓政局動蕩，海南 汽車 沖壓件廠從菲律賓前總統(tǒng)手里購買了前總統(tǒng)馬科斯個人的 汽車 工廠，以復(fù)原建設(shè)方式整體搬遷到?？诮鸨P工業(yè)區(qū)，沖壓件廠更名海南 汽車 制造廠。

恰好，1990年，馬自達(dá)處于危機(jī)之中，急于尋找新的利潤空間。當(dāng)時，馬自達(dá)社長在海南參加活動，被安排去海南 汽車 沖壓件廠參觀。

從1969年開始，馬自達(dá)就和福特開展合作，馬自達(dá)社長認(rèn)出海汽用的是福特的生產(chǎn)線。親人相見分外親，因為機(jī)緣巧合，因為互補(bǔ)，雙方很快達(dá)成共識，1992年共同組建海南馬自達(dá) 汽車 公司，其中馬自達(dá)拿出HMC6470旅行車的全套模具、夾具作為出資，日方占股25%。

1993年，海汽開始組裝生產(chǎn)源自馬自達(dá)第一代mpv的HMC6440，1994年，開始生產(chǎn)老款 323。

生產(chǎn)倒是生產(chǎn)了，短短幾年投產(chǎn)了多款車型。

可惜，先天不足，親媽不待見。海汽沒有“準(zhǔn)生證”——沒有取得國家頒發(fā)的轎車生產(chǎn)許可證，生產(chǎn)的 汽車 只能在海南省省內(nèi)通行。

合資公司運(yùn)行沒多久，被勒令暫停，因為當(dāng)時的計劃是在南方成立一家以商用車為主的合資公司，希望合資對象先是克萊斯勒，后變?yōu)楸捡Y。

不過奔馳先是提出了，馬自達(dá)不能與海南 汽車 沖壓件廠合資的條件，后來又多次計算，認(rèn)為商用車市場有限，而合資投入或要多達(dá)上百億元，所以最終還是選擇放棄。馬自達(dá)被同行算計，被政策卡住了脖子。

當(dāng)時，海南全省人口還趕不上一個廣州市， 汽車 需求不足，無法提高產(chǎn)量，成本居高不下。1997年，海汽瀕臨破產(chǎn)。

一切，為了得到一張準(zhǔn)生證。

為了取得生產(chǎn)轎車的資格和必要的資金，海南省政府同意工廠掛靠在一家國有大型 汽車 企業(yè)名下。1997年11月，共和國長子一汽來了。雙方以國有資產(chǎn)無償劃撥的方式實現(xiàn)資產(chǎn)重組，成立一汽集團(tuán)100%控股的一汽海南 汽車 有限公司，公司作為一汽集團(tuán)在華南地區(qū)重要的生產(chǎn)基地，正式納入一汽集團(tuán)，被納入到統(tǒng)一的盤子里。

黑戶，終于有了戶口。

雙方有各自的利益，長春和海南有各自的利益。2001年，一汽海南上市小型MPV馬自達(dá)普力馬，一汽希望把這款產(chǎn)品帶到長春生產(chǎn)，海南沒有答應(yīng)。

2002年7月，海汽集團(tuán)開始投產(chǎn)以馬自達(dá)323為基礎(chǔ)的福美來，一汽同樣希望一車雙用，依舊落空。

為了安慰一汽，馬自達(dá)給予一汽馬自達(dá)6的國產(chǎn)權(quán)。2003年4月，馬6正式在國內(nèi)上市，這是中國首款與國際市場同步推出的B級車，后來，有了與馬自達(dá)6同平臺的一汽奔騰轎車。

馬自達(dá)對一汽也有企圖，那就是龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)。

一汽海南和一汽轎車，雖然都掛著“一汽”的前綴，本質(zhì)上是兩家公司，一個是長子，銷售渠道、網(wǎng)絡(luò)龐大，生產(chǎn)能力強(qiáng)，馬自達(dá)希望并網(wǎng)，使用一汽轎車的網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)生產(chǎn)和銷售的最大化。

2004年，一汽、海汽和海南政府重組架構(gòu)，組建“一汽海馬 汽車 有限公司”，一汽、海汽和海南省政府所持股比分別為49％、49％、2％。約定在一汽海馬成立兩年內(nèi)，一汽和海汽將分別回購海南省政府持有的2％。

很快，馬自達(dá)要求將一汽海馬與一汽轎車的銷售權(quán)，統(tǒng)一合并到一汽馬自達(dá) 汽車 銷售公司，一汽海馬只占其中少部分股權(quán)，要求一汽海馬放棄采購權(quán)、國產(chǎn)化權(quán)。

海汽怒了，雙方一拍兩散。2006年底，雙方合作到期，一汽海馬不再擁有馬自達(dá)品牌的使用權(quán)。

兩款車型的熱銷讓馬自達(dá)有了更大了野心，馬自達(dá)把橄欖枝拋向了實力更強(qiáng)大的一汽和長安，高級別的車型馬自達(dá)6放在一汽轎車生產(chǎn)，福美來的換代車型放到了重慶與同平臺的?？怂构簿€生產(chǎn)。

海馬，再次遇到了沒有新車的瓶頸。

可以說，這是一家先天不足、充滿波折的企業(yè)。

自身太弱 被拋棄后無法獨(dú)立成長

2006年，沒有了馬自達(dá)這個大腿，公司開啟自主之路。

這才發(fā)現(xiàn)，要什么沒什么。因為從88年成立以來，公司一直采用拿來主義的做法，工廠和車型都是別人的，只有制造能力，沒有研發(fā)能力，海南當(dāng)?shù)厝狈夹g(shù)人才支撐，工業(yè)基礎(chǔ)不足。

這一弊端在公司的今后發(fā)展上顯露無疑，好的時候，主力車型月銷量可以過萬，但外觀始終和馬自達(dá)高度相似，飽受指責(zé)。而公司自主設(shè)計的車型，沒有一款得到市場認(rèn)可。

獨(dú)立發(fā)展之后，公司并沒有擺脫對馬自達(dá)的心理依賴，一直在吃老本兒，說海馬 汽車 是山寨低配馬自達(dá)，一點(diǎn)兒也不過分。

公司決策層不堅決，在 汽車 行業(yè)大發(fā)展時期，錯失黃金三年。

2007年2月，海馬投資集團(tuán)股份有限公司通過資產(chǎn)重組，全資收購位于河南中牟縣的鄭州輕型 汽車 制造廠。

偏居一隅的海馬 汽車 ，決定在中原腹地建立一個更大的生產(chǎn)基地，設(shè)計產(chǎn)能30萬輛，遠(yuǎn)高于?？诠S。

胃口很大，消化能力不強(qiáng)，公司的動作太慢了，新基地三年后才投產(chǎn)。2019年的今天，特斯拉從上海拿地到新車下線，只用了一年。

要知道，2007年之后，中國的 汽車 行業(yè)進(jìn)入爆發(fā)期，在這黃金三年內(nèi)，每一年對手都在快速成長。

長城 汽車 招股書中披露，2008年至2010年，公司SUV銷量分別約為4.4萬輛、5.8萬輛、13.7萬輛，復(fù)合增長率76.5%。2010年，公司SUV市場占有率11.3%，重新成為全國SUV銷量第一。

2008年、2009年、2010年，長城 汽車 銷量分別約為12萬輛、21萬輛、36萬輛，復(fù)合增長率約74%，基本在市場站穩(wěn)了腳跟。

36萬量，意義重大！這差不多是一個二線合資品牌的全年銷量。這個體量足以支撐起全國性的銷售網(wǎng)絡(luò)。長城 汽車 只要穩(wěn)扎穩(wěn)打，出局的概率很小。

汽車 行業(yè)有自己的特殊性，重技術(shù)，重資產(chǎn)，研發(fā)沉沒成本高。

首先是研發(fā)費(fèi)用。 汽車 行業(yè)的研發(fā)費(fèi)用非常高，以海馬3為例，花了42個月，投入4.95億，2013年上市至今累計賣出18萬臺，車均研發(fā)費(fèi)用2777元。

長城哈佛H6，2013年上市至今銷售200多萬臺，假設(shè)研發(fā)費(fèi)用相同，H6單車分?jǐn)偟难邪l(fā)費(fèi)用大概只有200元。

海馬 汽車 近些年單車?yán)麧櫼恢痹?000元左右，長城 汽車 是5000元。相差4000元。而合資品牌單車?yán)麧櫮苓_(dá)到8000元。

假設(shè)，同級別產(chǎn)品，長城 汽車 選擇降價1000元，海馬 汽車 跟進(jìn)降價1000元，這樣，長城單車?yán)麧欁優(yōu)?000，海馬利潤為零。

在重資本面前，小=弱=滅亡。

從2007年到2017年， 汽車 行業(yè)大發(fā)展，很少看到虧損的車企。但2017年行業(yè)見頂之后，一年之內(nèi)，小型車企一夜之間全部死亡，無一幸免。1000元的單車?yán)麧?，意味著銷售凈利率不足2%。

當(dāng)行業(yè)銷量放緩之際，合資車企推出低價車型下沉式爭奪市場，吉利、長城這樣的自主龍頭兩面出擊，8萬以下車型要搶，中高端也要搶，領(lǐng)克和魏相繼推出。

銷量，不止關(guān)系到成本，還關(guān)系到經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

我國 汽車 行業(yè)幾乎全部采取4S店的方式，一般單店只能經(jīng)營一個品牌。車型要多，銷量要達(dá)到一定規(guī)模，經(jīng)銷商才愿意投錢為海馬汽車被收購你建店。建設(shè)一個4S店，期初投資至少要幾百萬，幾款小車型，不可能有經(jīng)銷商愿意接盤。

為什么國內(nèi) 汽車 企業(yè)要推出高端品牌呢？這關(guān)系到生存。

我們也看到了，車均利潤和合資品牌利潤相差近半，如果行業(yè)沒有從冬天回暖，到時候單車?yán)麧櫅]有提升的話，下一批死掉的就是長城和吉利。

來看一下 汽車 行業(yè)近幾年的庫存數(shù)據(jù)。

圖中兩個最高的尖峰都是 汽車 行業(yè)優(yōu)惠政策退出的時點(diǎn)。

2017年，購置稅優(yōu)惠徹底退出，自主品牌跟合資品牌的庫存系數(shù)比值接近1.8，隨后快速下降到0.8，這是一個自主品牌庫存積壓和降價甩賣的過程，在這段時間，小車企在這段時間全部倒下。

2017年，海馬 汽車 首次巨虧，這一年，全國 汽車 銷量同比只是小幅下滑。說明，海汽在國內(nèi)品牌中，也沒有競爭力。

企業(yè)對于自身的經(jīng)營情況是最清楚的，我相信，在2016年行業(yè)還沒見頂之時，公司已經(jīng)預(yù)見到了購置稅優(yōu)惠退出后，企業(yè)面臨的壓力有多大。這一年，有經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損，海馬承諾的返利遲遲沒有兌現(xiàn)，到了2017年，大批經(jīng)銷商扛不住先撤了。

至此，海馬 汽車 危局徹底無解。

兩年巨虧之后，到了2019年，海馬 汽車 淪落到賣房保殼的程度，賣的房子多數(shù)是員工宿舍。近日，公司已經(jīng)成立轉(zhuǎn)型辦公室，市場傳言公司已經(jīng)準(zhǔn)備退出 汽車 行業(yè)。

為什么兩年能虧完30年的利潤？活著也是茍延殘喘

2017年，公司收縮。

當(dāng)年年報指出，2017年，公司以“收縮聚焦斷舍離、細(xì)分市場前三甲” 為宗旨，以品類戰(zhàn)略為核心，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。傳統(tǒng)燃油 汽車 聚焦8萬級強(qiáng)動力SUV和7座多功能家轎，新能源 汽車 聚焦長續(xù)航和智能網(wǎng)聯(lián)。報告期內(nèi)，雖然公司經(jīng)營業(yè)績出現(xiàn)了大幅度的虧損，但在其海馬汽車被收購他方面仍取得了較大進(jìn)展。

說完這番話后，2018年公司營收再次腰斬，虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。

到這個節(jié)骨眼，還在說漂亮話，所以，別指望上市公司會告訴你什么時候逃跑，一定要自己研究。

2016年，公司賬面未分配利潤19億，到了2019年三季度，已經(jīng)是-8.8億，虧完三十年利潤，還要倒貼9億。

汽車 行業(yè)虧損起來格外慘烈。

主要原因是車型停產(chǎn)會帶來巨額減值。公司三次發(fā)公告計提減值，分別計提了1億、5.4億，13.7億減值。

減值公告翻譯成人話就是，車賣不動了，只能停產(chǎn)，相關(guān)無形資產(chǎn)、模具、夾具、零件現(xiàn)在只能當(dāng)廢品賣。

讓人痛心的是，第一次計提減值時候股價還有五六塊，

發(fā)布公告后的第二個交易日，公司股價微跌0.49%，報收6.07元。

隨后最多漲到6.8元，但業(yè)績雪崩之后，最低跌到一塊多。

即使是第二次計提減值時，股價還在4塊多，很多投資者持有不動，一直等跌到1快多。

可見，多數(shù)投資者根本不知道， 汽車 行業(yè)計提減值背后意味著什么？

第一次減值公告后公司股價僅僅微跌

從主力車型銷量不佳，決定了海馬 汽車 的覆沒。 汽車 企業(yè)沒有爆款車的車企，注定失敗。

車企的研發(fā)費(fèi)用中，沉沒成本的比例很大。測試費(fèi)用、模具成本，統(tǒng)統(tǒng)沉沒。如果一款車停產(chǎn)了，這些東西的價值都會變?yōu)榱?。如果連續(xù)幾款車銷量不好，收不回研發(fā)成本，企業(yè)立刻陷入困境。

汽車 的研發(fā)周期很長，投產(chǎn)后能不能暢銷，不確定性很大。小的車企沒有那么多資源研發(fā)太多車型，如果押寶一款主力車，一旦銷量不好，風(fēng)險將無法控制。大型車企靠車海戰(zhàn)術(shù)，分散風(fēng)險。

近幾年， 汽車 企業(yè)兩極分化甚于房企，頭部企業(yè)快速成長，技術(shù)加速進(jìn)步，新車周期從五六年縮短到兩三年，行業(yè)壁壘越來越高，海馬這類小車企，其實已經(jīng)失去了競爭的資本。

更為致命的是，新能源雙積分政策實施后，車企必須在兼顧燃油車戰(zhàn)線的同時，研發(fā)電動車。這一切都加速了行業(yè)洗牌的進(jìn)程。

新能源 汽車 的大潮還沒來，國內(nèi) 汽車 行業(yè)的第一次洗牌已經(jīng)在一年內(nèi)完成了。

到2030年，傳統(tǒng)燃油車在海南就沒戲了。按照規(guī)劃，到2030年，海南全省累計建設(shè)充電樁94萬個，推廣應(yīng)用電動 汽車 100萬輛，實現(xiàn)全域 汽車 清潔能源化。

如果要投資一家公司，一定要搞清楚公司所處行業(yè)的格局和競爭規(guī)律。每個行業(yè)都有規(guī)模優(yōu)勢，但 汽車 行業(yè)太慘烈了，做不到每年30萬以上的銷量，支撐不起經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，只有死路一條。

行業(yè)留給車企的時間并不多，從2007到2017是十年黃金期，如果沒有在2012年左右站穩(wěn)腳跟，就會出局。到2030年以前，沒有實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，也會出局。

海馬 汽車 半死不活，從銷量跟不上行業(yè)的時候開始，就已經(jīng)注定出局。第一次減值公告，就是逃命的信號。

很多企業(yè)“活著”，但其實已經(jīng)死去。

關(guān)于海馬汽車被收購和海馬汽車收購國際品牌的介紹到此就結(jié)束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關(guān)注本站。

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