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2020年2月新能源乘用車銷量排行：前十半數“換血”

2020年2月新能源乘用車銷量排行：前十半數“換血”，比亞迪再度霸榜，蔚來連升三級，合資/自主二八比例

本文節選自中國汽車工業協會《汽車縱橫》雜志權威發布的《新能源汽車月度數據監測報告》，敬請關注！本報告共計40-50頁PPT，內容涵蓋以下六個部分：一、新能源汽車產銷數據；二、新能源乘用車銷量排行榜；三、新能源主要上市新車；四、動力電池產銷數據；五、充電樁/站保有量數據；六、新能源市場動態信息監測。數據來源于各協會、聯盟、咨詢公司等不同權威機構，把新能源汽車產業鏈上的每個環節匯集于一體，綜合呈現中國新能源汽車產業的發展態勢。一文在手，掌控全局！

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因突如其來的新冠肺炎疫情影響，全國車市乃至新能源汽車市場全面遭到沖擊。2020年2月新能源乘用車銷量11,481輛，創近三年來新低，其環、同比降幅均超七成，而同比刷新了歷年單月降幅的最低水平，并繼2019年補貼退坡后，銷量同比出現“八連跌”。

從企業特征來看，受傳統春節假期以及疫情的影響，2月各車企銷量均不理想，多數企業下降過半，部分造車新勢力以及自主品牌新能源車企承壓。由于2月銷量均較低，排名存在一定的偶然性。當月銷量過千的車企僅四家，盡管比亞迪銷量較上月下滑過半，但憑借2,787輛車型的成績繼續奪冠；緊隨其后的廣汽乘用車、上汽乘用車和北汽新能源雖均超千輛，但與比亞迪差距明顯，其中亞軍由上月排名第三的廣汽乘用車摘取；而1月原本第二的上汽乘用車屈居其后；作為傳統的頭部新能源車企，2月份北汽新能源銷量僅為1,009輛，排名持平上月；造車新勢力企業蔚來汽車2月也僅交付707輛車型，但較上月連升三級躍居第五。此外，上月新能源乘用車前十中的上汽大眾、吉利沃爾沃、一汽轎車、廣汽豐田和上汽通用五菱五家車企2月紛紛出局，并由華晨寶馬、奇瑞、長安、長安福特和吉利躋身6-10名，并且前十企業中除華晨寶馬和長安福特為合資品牌外，其余八席均為自主品牌。

從動力特征來看，2月純電動乘用車銷量9,291輛，環比減少68.3%，同比下滑約73.8%，其占新能源乘用車總量比例超過八成；插電式混合動力乘用車2月銷量完成2,190輛，環、同比均下跌80.0%以上，在新能源乘用車中占比接近20.0%。具體到純電動乘用車方面，2月全部被自主品牌占領，其中比亞迪以2,581輛的銷量位列榜單首席；廣汽乘用車和北汽新能源所銷售的一千余輛均為純電動車型，并分列二、三位；造車新勢力蔚來汽車憑借707輛車型排在純電動領域第四位。在插電式混合動力方面，2月銷量無過千的車企，其中華晨寶馬當月銷量雖然僅為561輛，但又重新回到了該類別的首位；上汽乘用車以559輛位居其次。而合資車企在該類別前十中占據七席之多，可見插電混動領域是合資車企布局的主推陣地。

與此同時，此次疫情使得網約租賃市場對新能源汽車的需求量大幅下降，通過榜單可以看出，不少原本依靠各種共享出行平臺或網約車支撐主要銷量的車型出現了較大下跌，如BEIJING?EU系列、寶駿E100、奇瑞小螞蟻等,?其中北汽EU5月銷量同比降幅七成以上。而以個人非營運用戶為主的蔚來等則相對穩定。

除此之外，元月單一車型銷冠的上汽榮威Ei5表現卻不盡人意。合資車企中，華晨寶馬和長安福特均憑一款插電式混合動力車型擠進2月單一車型銷量榜的前十，其余8款均為自主品牌的純電動車型，這其中比亞迪占據2款，其他車企各為1款。就具體動力特征而言，純電動乘用車單一走量車型主要集中在緊湊型及以下級別領域，其中上榜的緊湊型車占半數，比亞迪秦EV和廣汽Aion?S分獲該類別一、二名；而插電混動乘用車因合資品牌的大量介入，車型級別則集中在緊湊型及以上領域，其中寶馬530Le以微弱優勢重回榜首。

為解決汽車產業鏈面臨的困難，更好更快地啟動汽車市場需求，近期中汽協先后提出包括延緩實施國六PN限值、放寬限購指標、個人購車支出納入個稅專項附加扣除、適當調整2020年企業“雙積分”考核要求、優化并延續新能源補貼政策、培育房車/皮卡車特色汽車消費等系列建議，以期推動汽車產業穩增長。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

汽車數據安全管理情況報告怎么填寫

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極光Q3報告，易車系MAU等關鍵數據穩居汽車資訊行業頭部位置

10月25日，知名移動大數據服務商極光大數據發布《2022年Q3移動互聯網行業數據研究報告》（以下簡稱“報告”）。報告顯示，隨著疫情等環境外因對汽車市場影響的逐漸削弱，汽車市場的消費信心逐漸提振。

今年三季度，眾多造車新勢力持續發力，多款新車型的上市合力拉動汽車消費需求。第三季度汽車零售累計銷量為563.9萬，同比增加了24.1%，環比上季度增加了29.9% 。行業月活躍用戶規模穩定在1.3億，同比增長曲線有所放緩，但仍然保持正增長態勢。

“用戶爭奪戰”打響 易車系MAU持續領跑

今年第三季度，各大汽車資訊平臺繼續保持月活用戶的高位水平發展，與2021年第三季度相比均取得用戶規模的擴大，行業內競爭依然激烈。

其中，易車延續自2020年四季度以來的用戶優勢，包括MAU、新增用戶等數據都穩居行業頭部地位。數據顯示，三季度包括易車App和汽車報價大全App在內的易車系MAU高達5273.7萬，依然是主流汽車資訊平臺中唯一躋身5000萬俱樂部的“頭號玩家”，自2020年四季度以來連續多個季度領跑頭部汽車資訊行業。其中易車App更是創造了作為一款成熟應用自2018年四季度改版后MAU同比連續增長47個月的搶眼表現。

汽車資訊行業“用戶爭奪戰”繼續打響，用戶增長成為行業競爭的重要抓手。三季度，易車表現出了強勁的用戶增長態勢，新增用戶繼續保持對競品的領先態勢。同時，三季度易車App日均使用時長高達39.98分鐘，遠超競品的12.85分鐘和11.57分鐘，體現了易車的內容、產品和服務相較主要競品具有非常顯著的吸引力。

積極布局新能源板塊 滿足用戶多元化需求

近年來，在汽車產業“新四化”驅動下，新能源汽車發展勢頭迅猛，易車加速入局“卡位。基于用戶對新能源的認知和需求升級，易車積極布局新能源汽車的內容、工具、服務，從“看、選、買、用”層面全面提升用戶的新能源汽車體驗。同時，為廠商、經銷商提供全方位解決方案、全域營銷獲客、全鏈路用戶轉化的一站式服務。

據悉，當前易車踐行“新四化”，深入布局新能源業務、發展大數據和AI業務，整合產品和服務，深度賦能汽車產業鏈，提高易車的內容、產品和服務在連接用戶、客戶過程中的效率，不斷完善服務汽車全產業鏈的能力，憑借不斷的創新業務成為汽車營銷數字化的領頭羊。

超級IP打通營銷鏈路 拉動消費增長

隨著三季度乘用車市場逐步復蘇，汽車增長視角也發生著從 " 以產品為中心 " 向 " 以用戶為中心 " 的轉變。疊加技術的變革，車企在營銷端、研發端和生產端開啟了數字化滲透。

三季度，易車二度攜手浙江衛視，打造“易車818超級汽車狂歡節”，通過致敬經典，綜藝IP為汽車品牌賦能，圈定目標用戶，為參與者打造一個全方位、更直接的購車體驗。此次車晚以年輕人聚集和愛討論的社交平臺進行內容裂變，同時在汽車主題晚會中引入“共創”理念，由傳統的“植入”模式進階為與合作車企品牌共創，實現銷售力與品牌力的跨越式增長。

同時，以“車晚”大IP為引領，易車聯合主流汽車品牌和經銷商推出為期三個月、貫穿整個三季度的電商促銷活動“易車超級818購車狂歡季”，與政策利好共振，提振汽車行業信心，促進下半年汽車消費。

以易車為代表的汽車垂直互聯網平臺，正逐漸完善汽車交易的全鏈路線上化解決方案，改變汽車消費的鏈接方式，大大降低了消費者的購車人力與時間成本，提升消費者交易決策效率。汽車產業的創新升級加速演變，易車也將繼續依托數字化汽車垂直平臺，實現汽車行業各方的共贏共生。

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