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眾泰5008到底怎么樣??

眾泰汽車活動我買了5008眾泰汽車活動，這個車怎么說呢，空間很窄，有時打方向會碰到左邊的車窗。小毛病也有，但問題不算太大，后備箱空間也很小，只能放一點東西，如果郊游，或者購物，還算可以，大件的物品就不太好放。眾泰汽車活動我的車有一些丟防凍液，弄了三次，算是好點兒。底盤是很高，前擋風沒有減速效果，所以開到一百多的時候，會感覺很快，車有點兒飄，就不敢快開了。外形是眾泰汽車活動我喜歡的，當初我買這個車是有點兒著急了，還不如買13款新捷達了。還有我買的是CVT無級變，低檔行程很長，但換擋后就感覺速度上來了。這是我的感覺，希望能給你幫助

周末汽車行業三件大事，涉及特斯拉、吉利、眾泰

周末， 汽車 行業可謂大事不斷。人紅是非多，此前經歷眾泰汽車活動了眾多消費者投訴后，特斯拉開始召回部分進口和國產Model 3、國產Model Y電動 汽車 眾泰汽車活動；吉利 汽車 籌劃了一年之久眾泰汽車活動的科創板IPO突然中止；眾泰 汽車 意向投資人終止投資公司。

//特斯拉召回28.55萬輛車 //

6月26日，據國家市場監管總局消息，日前，特斯拉 汽車 （北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據《缺陷 汽車 產品召回管理條例》和《缺陷 汽車 產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自即日起召回以下車輛。

一、特斯拉 汽車 （北京）有限公司

召回2019年1月12日至2019年11月27日期間生產的部分進口Model 3電動 汽車 ，共計35665輛。

二、特斯拉（上海）有限公司

召回2019年12月19日至2021年6月7日期間生產的部分國產Model 3電動 汽車 ，共計211256輛；2021年1月1日至2021年6月7日期間生產的部分國產Model Y電動 汽車 ，共計38599輛。

本次召回范圍內的車輛由于主動巡航控制系統問題，易造成駕駛員在以下情形誤激活主動巡航功能：

當車輛處于D擋，駕駛員再次撥動右側控制桿試圖切換擋位時；在車輛急轉彎，駕駛員誤觸碰并撥動右側控制桿時等。主動巡航控制被誤激活后，如果車輛設置的巡航速度不是當前車速，且當前車速低于設定速度時，車輛會加速到設定速度，出現車輛速度突增情形，會影響駕駛員的預期并導致車輛操控誤判，極端情況下可能導致車輛發生碰撞，存在安全隱患。

特斯拉 汽車 （北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司將通過 汽車 遠程升級（OTA）技術為召回范圍內的車輛免費升級主動巡航控制軟件，用戶無需到店即可完成軟件升級；對于無法通過 汽車 遠程升級（OTA）技術實施召回的車輛，特斯拉 汽車 （北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司將通過特斯拉服務中心聯系相關用戶，為車輛免費升級主動巡航控制軟件，以消除安全隱患。

本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。受調查影響，特斯拉 汽車 （北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司決定采取召回措施，消除安全隱患。

針對召回事項，特斯拉客戶支持官方微博表示，本次召回范圍內的車輛（Model 3/Model Y），由于主動巡航控制功能可能被駕駛員誤激活，在極端情況下存在安全隱患。秉承對消費者負責的態度，眾泰汽車活動我們主動向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。用戶無需到店即可通過 汽車 遠程升級（OTA）完成召回；如無法通過OTA升級的車輛，特斯拉服務中心將聯系相關用戶，為車輛升級主動巡航控制軟件。對于此次召回事件給各位車主帶來的不便，我們深表歉意；同時特斯拉也會嚴格按照國家要求，不斷完善和提升安全性，竭盡全力為用戶帶來優秀且安全的駕乘體驗。

//特斯拉今年已多次召回 //

今年2月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）曾發布召回公告，因嵌入式多媒體存儲卡（eMMC）故障，導致中控屏幕無法正常使用，特斯拉申請召回1.35萬輛Model S和Model X。與此同時，德國 汽車 管理局宣布，因成型不良，特斯拉須在全球召回約1.23萬輛Model X。

5月29日，特斯拉給北美的部分車主發送郵件，電子郵件中表示：“在某些車輛上，制動鉗螺栓固定可能沒有達到技術要求。如果這些螺栓固定不符合要求，螺栓可能會隨著時間的推移而松動，極端情況下可能會變得足夠松動甚至是分離，從而使制動鉗接觸到輪輞的內表面。極端情況下，可能會出現異常噪音，并且可能會影響車輪自由旋轉，從而導致輪胎失壓。”

特斯拉召回了2018年12月至2021年3月間生產的部分Model 3車型，以及2020年1月至2021年1月間生產的部分Model Y車型，檢查剎車卡鉗螺栓。

6月初，因安全帶、制動系統存安全隱患，特斯拉在中國召回734輛Model 3車型。

//松下確認出清特斯拉股份套現36億美元 //

松下一位發言人周五確認，該公司在截至3月底的上財年已出售了其所持的全部特斯拉股票，套現約4000億日元（約合36.1億美元）。

松下2010年以每股21.15美元的價格收購了140萬股特斯拉股票，當時總共花費了約24億日元，這意味著其收獲了約166倍的回報。（注：由于特斯拉去年8月進行了一次拆股，所以不能簡單地以現在的股價除以當時每股21.15美元的買入價計算。）

日本研究機構Ace Research Institute的分析師Hideki Yasuda表示，雖然松下在特斯拉規模較小的時候向其提供了資金支持，但特斯拉的擴張意味著兩公司之間的資本聯系已不再需要。周五，松下股價上漲了4.2％。

松下發言人表示，此次股權出售不會影響與特斯拉的合作關系，盡管該 汽車 制造商正在使自己的電池供應鏈多樣化。

//特斯拉全自動駕駛套件V9升級將再推遲1周 //

周五，特斯拉CEO埃隆？馬斯克表示，該公司全自動駕駛（FSD）套件測試版的發布時間再推遲一周。馬斯克在推特上稱：“特斯拉需要在發布FSD V9之前解決幾個明顯的問題，希望在下周發布。”馬斯克還承認，眾泰汽車活動他目前正在自己的私人車輛中使用FSD V9。

美國東部時間6月22日，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體上表示，正考慮大約一個月后舉辦“特斯拉人工智能日（Tesla AI Day）”，當天將展示特斯拉在AI軟件和硬件上取得的進展，以此來吸引更多人才的加盟。

特斯拉的“AI Day”與超級計算機、圖形處理、自動駕駛等一系列資本市場的熱門概念有關。超算系統DOJO首當其沖。DOJO，是特斯拉AI Day的最大看點之一，一套來自車企的超級計算系統。它是特斯拉自動駕駛計算補齊的最后一塊拼圖，甚至有可能是新時代車企“靈魂”的最終體現。

此次特斯拉的“AI Day”將與一系列資本市場的熱門概念有關。所以，馬斯克這次放出的可能是今年特斯拉最重大事件的預告之一。

//吉利 汽車 終止科創板IPO //

6月25日晚間，吉利 汽車 （0175.HK）在港交所公告稱，因公司經營決策和戰略調整，經公司董事會于2021年6月25日審議通過，決定撤回首次公開發行股票并在科創板上市的申請。

吉利 汽車 表示，集團業務運作良好，撤回建議人民幣股份發行于科創板上市之申請將不會對本集團的財務狀況或營運造成任何重大不利影響。待有關條件成熟后，本公司將積極推進人民幣股份發行之上市工作。

此前，2020年6月17日，吉利 汽車 正式對外宣布“發行人民幣股份、在科創板上市”的計劃；同年9月28日，上海證券交易所官網顯示，上交所科創板上市委已同意吉利 汽車 的首發發行上市請求。當時，吉利 汽車 或將成為第一家登陸科創板的整車企業。

吉利 汽車 在此前的招股書中表示，公司將主動迎接行業變革新趨勢，繼續秉承以創新引領發展的基本方針，通過與全球領先企業交流、協作和分享，占領技術制高點，打造未來 汽車 出行新業態，逐步實現從 汽車 制造商向 汽車 出行 科技 企業轉型的戰略目標。

吉利 汽車 表示，上述主要企業圍繞出行領域的變革趨勢，在商業模式創新及技術研發方面均有較多 探索 和積累，對于公司未來的產品技術發展及 商業模式變革優化均將有良好的協同和推動作用。公司計劃募資超過200億元，主要用于新車型產品研發項目、前瞻技術研發項目、產業并購等。

時隔一年卻突然中止，讓投資者不免感到意外。

//旗下智能 汽車 品牌尋求外部融資方案 //

在宣布撤回科創板上市同時，吉利 汽車 還公告披露，極氪智能 科技 董事會已決議為極氪智能 科技 可持續發展 探索 不同的外部融資方案。極氪智能 科技 是吉利 汽車 旗下的智能純電動 汽車 品牌。當天，極氪智能 科技 全球總部宣布落戶寧波。

今年3月23日，極氪智能 科技 正式宣布成立，由吉利 汽車 、吉利控股集團（含員工跟投平臺和用戶權益平臺）共同投資，其中吉利 汽車 （持股51％，吉利控股集團持股49％。李書福擔任極氪智能 科技 董事長。今年4月，極氪智能 科技 發布了首款量產車型ZEEKR極氪001，計劃9月將開始交付，目標是第四季度銷售最高8000輛。

在全球總部落戶寧波同時，極氪智能 科技 將圍繞萬億級 汽車 產業集群建設，聚焦發展智能 汽車 、新能源 汽車 、 汽車 關鍵零部件等重點領域，與寧波共同投資建設電動 汽車 和智能 汽車 高端零部件產業園。

在此前的科創板招股書申報稿中，吉利 汽車 表示，公司將主動迎接行業變革新趨勢，通過與全球領先企業交流、協作和分享，占領技術制高點，打造未來 汽車 出行新業態，逐步實現從 汽車 制造商向 汽車 出行 科技 企業轉型的戰略目標。

截至公告披露日，極氪智能 科技 外部融資方案尚未達成具體時間表或詳細計劃。

//*ST眾泰意向投資人終止投資公司 //

*ST眾泰6月25日晚間公告稱，眾泰 汽車 股份有限公司（以下簡稱“公司”）于2021年6月22日收到浙江京衡律師事務所（以下簡稱“浙江京衡”）轉交的湖南致博股權投資基金管理有限公司（以下簡稱“致博投資”）向其發出的關于終止《保密協議書》的函，浙江京衡于2021年6月22日向致博投資發出《復函》，向致博投資詢問是否終止本次投資。公司于2021年6月24日收到浙江京衡轉交的致博投資對《復函》的回函。根據致博投資與公司2020年12月簽署的《保密協議書》的相關約定，致博投資決定終止投資本公司。

此前因存在被收購的預期，公司股價自年初低位以來持續拉升，區間最大漲幅一度突破600％。此次被中止投資，短期或對股價產生較大影響。

本文源自Wind資訊

1.5億的“救濟金”也還不起了，眾泰汽車進入退市倒計時？

在一汽夏利退出 歷史 舞臺眾泰汽車活動，力帆 汽車 進入重整之后，又一家上市車企謀求進入重整以自救。

*ST眾泰日前發布眾泰汽車活動的公告顯示，眾泰 汽車 股份有限公司收到眾泰汽車活動了浙江永康農村商業銀行股份有限公司向金華市中級人民法院提交的申請金華中院對眾泰 汽車 進行重整的《申請書》。

浙江永康農商行依據《中華人民共和國企業破產法》，以眾泰 汽車 不能清償到期債務，并且已明顯缺乏清償能力，但仍具有較高的重整價值為由，向金華中院提出對眾泰 汽車 進行重整的申請。

眾泰未能償還紓困基金

南都記者注意到，不同于一般的貸款，眾泰 汽車 未能償還的這筆錢，其實是幾家浙江當地銀行去年借給眾泰的紓困基金。

資料顯示，2019 年 8 月，浙江永康農商行等 4 家銀行作為初始貸款人，眾泰 汽車 作為借款人，簽署 《人民幣 30 億元流動資金銀團貸款合同》。合同約定貸款年利率為 4.35%，貸款期限為首筆貸款資金提款日1年的期間，借款人應該在貸款期限結束前，清償所欠的全部債務。截止目前，30 億元流動資金貸款已全部逾期。

其中，浙江永康農商去年8月中旬向眾泰 汽車 發放了貸款本金1.5億元，這筆貸款已經于今年8月14日到期，但眾泰 汽車 未能清償到期的貸款本金 1.5 億元及 2020 年 3 月 20 日之后的利息。至于眾泰 汽車 虧欠其眾泰汽車活動他三家銀行多少錢，償還情況如何，目前眾泰方面并未回應。

而今，浙江永康農商行向金華中院提交了重整申請，截至公告日，眾泰 汽車 尚未收到法院對申請人申請公司重整事項的裁定書，申請人的申請是否被法院受理，眾泰是否進入重整程序尚存在不確定性。

重整不順利

顯然，眾泰 汽車 的情況已經不樂觀，今年6月，眾泰 汽車 在一次復牌后，已經被實行“退市風險警示”處理。

橫向對比來看，一汽夏利目前已經找到鐵物股份接盤，而力帆 汽車 也很可能得到來自吉利方面的援手，眾泰的重整，似乎并不順利。

南都大數據研究院上市車企研究課題組日前對*ST眾泰研究了解到，今年上半年，眾泰 汽車 僅銷售新車約1400輛，歸母凈利潤為虧損高達10.34億元，貨幣資金僅剩下7億元，歸屬上市公司的凈資產僅剩下53.44億元，上半年經營活動產生的現金流凈額為-17.23億元，多項財務指標已經亮起“紅燈”。

“神似”保時捷車型的眾泰SR9，曾引起極大爭議。

眾泰 汽車 2017年6月敲鐘上市，僅僅三年過去，在車型產品上歷來都充滿爭議的眾泰 汽車 ，已經跌落神壇。由于踩準了國內SUV市場的爆發節點，眾泰 汽車 在2016年曾取得超過33萬輛的年銷量成績，2017年更是推出君馬 汽車 品牌，謀求品牌向上。但2019年，眾泰銷量已經跌至11萬輛，期間還不斷被曝拖欠經銷商資金等丑聞，財務上也出現巨虧。

10月15日，眾泰 汽車 的最新公告顯示，公司預計今年前三季度虧損13-16億元，凈利潤同比去年下降71%-110%，“公司下屬各基地基本處于停產、半停產狀態，公司的 汽車 產銷大幅下降，銷售收入大幅下降，造成公司 2020 年前三季度業績虧損較大。”

截至10月16日收盤，*ST眾泰最新收報1.46元/股。

出品：南都大數據研究院 上市車企研究課題組

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