召回維修方案是改裝減震器墊片更換緩沖塊更換左右前橋彈簧控制臂中奔馳e級論壇的彈襯套改裝彈簧桿上的加強組件 行車體驗奔馳e級論壇，看了論壇其他車友的分享，有說加固后懸架變軟的支撐性不好，有說變硬的質感變差的我自己的感受是和召奔馳e級論壇；配置方面，H9比我的老奔馳E260L豐富太多了，前后按摩座椅必須贊一個，舒適性絕對上了一個檔次內飾的做工有料也比奔馳E級有過之而無不及，其實奔馳E級的用料做工也很好，但H9勝在它的細節處理以及設計思路更細致，比如內；奔馳EQC是一種故障發生率特別高的車，他在上市以后就迎來了惡評如潮的年代，在各個汽車論壇上經常能看到很多車主對這款車的反饋人們對這款車最深刻的認識就是故障頻發，最嚴重的是它會出現冷卻液燒壞電機的情況會使車輛；爆胎可能是在奔馳E級車主論壇中最常見的一個問題，甚至有的車主在新車開回家的路上就發生了爆胎凸輪軸故障或許稱得上是奔馳車的通病了，不止奔馳E，連奔馳A奔馳C級或者進口奔馳也會出現類似的問題異響這種問題的誘因。

后悔買e了我當時應該先把530的定金交了就完事了可恨自己！現在每天都逛5系論壇 升級 剛起動時是一檔起步，過后是二檔起步 不是起步就二檔還有一二檔頓挫 是2升3頓挫 默認2檔起步 奔馳變速箱新車；具備超強動感在遇到冰雪路面的時候，奔馳E級的全時四驅系統駕駛起來更加放心安全，而寶馬5系是前置后驅設計，對駕駛員操控技術有一定要求若是追求運動性能的話，則選擇寶馬5系，若追求舒適性則選擇奔馳E；元，車船使用稅350元，交強險950元，那么總的落地價就是。

從1947年的奔馳E級車鼻祖奔馳170v，一直到2002年最新一代E級車w211，奔馳的E級車總共經過了七代的發展這是一款對于奔馳汽車具有里程碑式意義的車系，該系列在歐洲有超過25%的市場份額，每4輛奔馳車中就有一部E級；所以也放棄了，剩下的就奔馳E了，之前就對奔馳E 的內飾垂涎三尺，看到實車之后更是喜愛有加，由于沒多接觸過奔馳的車，并不是太了解奔馳車的行駛質感，但一想都是雙叉臂配多連桿懸架了，估計區別也不大了，后來經常性；值得一提的是，奧迪A6L在12月份單月銷量達到了18，458輛，這也是奧迪品牌單車型單月最高的銷量成績，而在前一個月奧迪A6L的銷量就已經超過了寶馬5系和奔馳E級在去官車化的同時，奧迪的年輕化戰略也不斷獲得回報，針對。

作為一臺車長接近52米的大型豪華轎車，他的體型完全可以媲美當年長軸版寶馬7系和加長后的奔馳S級了，但是他在2007年時的新車售價卻比寶馬5系和奔馳E級還要便宜 除了碩大的體型外，這臺車的外觀也同樣大氣平直的腰線和隆起的車輪拱；定制車型E300L豪華運動版，4S店優惠了近五萬元，自己增加了一些配置1幾何光束LED大燈2平視顯示3空氣調節組件香氛系統419寸輪轂5駕駛輔助增強版6智樂套裝一后排平板電腦控制+無線充電7；為了保障消費者合法權益，現向廣大北京奔馳E級車主征集“北京奔馳E級部分車輛存在減震器形變斷裂”的質量投訴問題信息去年早已爆發“斷軸門”早在去年7月，就有一位奔馳GLC 260 4MATIC豪華型車主在論壇發帖，控訴其新車行駛；奔馳黑堪稱經典，是很多人心中奔馳的專屬顏色，燈光一開，真正的主角就會到來輪轂很有扎實感，我覺得這樣的效果更配這臺車，車子很長，想要拍全景，距離要拉開E的車頭很長，我的上一臺車個頭小，換車之后對我的駕駛。

在我看來，這有兩大原因一是樹大招風，這個不做進一步解釋了二是日系水軍，這個也不用多說什么了其實，對于真正的車主來說，一般會去奔馳的各個論壇的，來頭條的除了看熱鬧的基本上就是各路水軍了至于說奔馳E級；奔馳C級值得購買奔馳C級已經經過了多次更新換代，而在最新版本中，這款車型的實力得到了全面的加強與提升，對于年輕人而言，它那充滿智能元素的機車系統是非常具有吸引力的新款的奔馳C級無論是從外觀性能還是動力來說都；舒適最贊的就是后座不論腿多長的人坐在那里都不會覺得擁擠伸腿平躺都覺得舒舒服服后座對的起開寶馬坐奔馳廣為流傳的美譽優點外觀大氣，空間很大，坐車很舒服缺點維修費用較高，北京奔馳應該看到論壇里車友的；奔馳e小柏林怎么煲，第一節奔馳原車喇叭解析1原車最低配喇叭位置奔馳低配的喇叭數量一值挺迷惑人的最新款配置表寫的是8喇叭，然而實際上用于音響系統的是7喇叭雖然配置表寫的8喇叭，但是由于中置喇叭是負責電話的。

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