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汽車吊伸縮臂的原理。

從與轉臺或塔身鉸接的根部鉸點起，至起重臂頭部裝設的主起升機構鋼絲繩導向滑輪軸心線之間起重。

支承起升繩、取物裝置或變幅小車的雙向壓彎的金屬結構件。由連接銷軸、鋼絲繩或液壓缸支承在起重機的轉臺或塔身上。對于可俯仰擺動的起重臂，由變幅機構改變其傾角，以改變起重機的幅度和起升高度；水平的起重臂是用變幅小車在其上來回運動而改變幅度。

從與轉臺或塔身鉸接的根部鉸點起，至起重臂頭部裝設的主起升機構鋼絲繩導向滑輪軸心線之間的起重臂。當起重機無副起重臂時，即稱起重臂。

擴展資料：

分類：

一、箱形起重臂

箱形起重臂由板材焊接制成，橫截面為中空的封閉式起重臂。通常比同量級的桁架起重臂略重，但工藝性好，易于制成伸縮臂。有倒梯形起重臂等。廣泛用于汽車起重機和輪胎起重機。

二、雙吊點起重臂

雙吊點起重臂在塔式起重機上有二處截面具有與起重臂拉索相連接的起重臂。在設計計算時，起升平面內的力學模型為三支點外伸梁，是一次超靜定結構，故架設、安裝和調整稍嫌麻煩，但在特長的起重臂中，由于受力好可減輕自重，得到廣泛應用。

參考資料來源：百度百科-起重臂

我用ansys建模汽車吊臂架時模型與X 軸平行，是否可以旋轉模型，讓模型與X軸之間存在一個角度

這個問題在你另一個提問中已經回答過了，有新問題了，這里繼續問吧

徐工和中聯吊車模型哪個好

徐工較好。雖然中聯的比同等噸位的吊臂長，但是它的反映能力、起重范圍不如徐工產品。

吊車是一種廣泛用于港口、車間、電力、工地等地方的起吊搬運機械。吊車這個名稱是起重機械統一的稱號。通常叫吊車的主要還是汽車吊、履帶吊和輪胎吊。

小吊車模型由幾部分組成各部分是怎樣連接的

當前國內外汽車吊車絕大部分都采用液壓傳動、伸縮式臂架、油缸變幅和±360度回轉汽車吊模型，其結構基本相同汽車吊模型，只有少量采用桁架組合式臂架，鋼絲繩變幅。

汽車吊車主要由工作機構、金屬結構、動力裝置、液壓系統、控制系統和電器系統等組成。

金屬結構是起重機汽車吊模型的骨架，它承受著吊車各部件質量及作業時的各種外載荷，汽車吊車金屬結構件主要有臂架、上車回轉平臺、車架和支腿等，箱形臂架、車架等主要金屬結構件一般用高強度低合金鋼板焊接而成，桁架式臂架用高強度低合金鋼管或角鋼焊成，車架是吊車下車的主要承重結構，通用底盤車架就是原汽車底盤車架，多是小型汽車吊車使用，為了適應吊車承重需要,在原車架上還需架設一個起加強作用的副車架，連接上下車的回轉支承裝置就裝在副車架上，對大中型吊車都是使用專為汽車吊車設計的車架，即專用底盤車架，

動力裝置是吊車的動力源，汽車式吊車主要使用柴油機做動力，控制系統包括操作裝置和安全裝置，控制系統用來實現吊車各工作機構的啟動、調速、換向、制動和停止，完成起重作業所要求的各種動作，安全裝置則是保證起重機進行正常、安全作業， 杜絕事故發生。

汽車吊車的工作裝置包括汽車吊模型：起升機構、變幅機構、回轉機 構、起重臂伸縮機構和支腿機構。

液壓傳動起升系統有高速液壓馬達傳動和低速大扭矩液壓馬達傳動兩種，高速液壓馬達傳動需要通過減速器帶動卷揚卷筒，馬達具有質量輕、體積小、容積效率 高、可與驅動油泵互換及可采用標準減速器等特點，廣泛用于中小型吊車液壓傳動起升系統，低速大扭矩液壓馬達傳動可直接帶動卷揚卷筒，傳動簡單，零件少，啟動、制動性能好，對油的失純敏感性小，但容積效率低，易影響機構轉速，體積與質量也較大。

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