本篇文章給大家談談魔鬼汽車，以及魔鬼車是什么車對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
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魔鬼車省發生了什么？
〔美國〕洛加·宰拉茲尼
馬利克駕車奔馳在“西部大平原公路”上。
艷陽當空，疏云淡抹，一碧萬頃。杰尼以每小時60英里的速度，翻越無數個小丘和高低不平的道路。無論駛近巖石還是洞穴，都能事先獲得信息，并能迅速、小心地改變路線全速前進。甚至有時候，馬利克也沒有注意到雙手下邊的操縱桿的微妙動作。
大平原上空，蔚藍的天際，一輪光焰四射的太陽，透過略微發暗的防風玻璃及很厚的護目鏡，斜射著馬利克的眼睛。他似乎覺得在異國他鄉的月光下，駕駛著快艇，橫跨銀白的湖泊一樣。
車子經過的地方，揚起一片塵土，在空中飄蕩，很快又沉下去了。
“您的體力已消耗得過多了。”無線電里傳出聲音。“您緊握方向盤、凝視前方……為何不去稍微休息呢？請您睡覺去，讓我來駕駛吧！”
“不！”他說，“這樣好。”
“是！”杰尼說，“我只是想還是問一下好。”
“謝謝！”
1分鐘后，無線電里播放出非常柔和的音樂。
“停止！”
“是！主人，我錯了。我是想讓您神經松弛一下。”
“必要的時候，我會對你說的。”
“對不起，薩姆。”
短暫的沉默，使人感到沉悶。馬利克十分清楚：杰尼是一輛性能優良的車。為了使馬利克的搜索工作能順利進行，它總是絞盡腦汁、想盡一切辦法為他服務。
它的形狀像轎車，鮮紅的車身，非常艷麗，速度飛快。頂棚突起部分的下面，裝有幾枚火箭。兩個50毫米口徑的槍安裝在看不見的車頭燈的下面。還有5秒鐘和10秒鐘爆炸的手榴彈拉拴纏在車的下邊。行李箱里還有一個噴霧式的油桶，里面裝滿揮發性很強的石油。
杰尼是由東方著名高級工程師——吉耶姆為馬利克特別設計的一輛“敢死車”。這個偉大的能工巧匠把自己畢生精力和才華用來制造它。
“這次一定要找到！杰尼。”他說，“剛才我說話的態度不太好，你可別當真呀！”
“沒關系，薩姆。”杰尼的聲音很溫柔，“我已經安上電腦，您的事情我都知道。”
他們發出隆隆聲，穿過“大平原”時，落日的余輝已經染紅了西天。不分晝夜地連續搜索，使馬利克精疲力竭，前不久到達過的加油站，似乎是很久以前的事情，又好像是遙遠的將來的事情……
馬利克靠在前面，閉上眼睛。
所有的車窗都慢慢地變暗了，變得完全不透明了。安全帶將他的身體從方向盤上拉下來。座位漸漸向后傾斜，最后他完全成水平狀態躺在那里。當夜幕降臨時，通上了暖氣。
早晨5點鐘左右，座位搖晃，將他弄醒了。
“起來吧，薩姆！快起來吧！”
“出了什么事？”他嘴里嘟噥著。
“20分鐘之前，收到無線電信號，前面不久發生過襲擊車輛事件。我立即改變路線，現離那個地方不遠了。”
“你為什么不馬上叫醒我！”
“您很需要睡眠，而且，只要您能辦到的事情，您就會焦急地坐不住。”
“那好吧，大概你說得對，請談襲擊事情吧！”
“昨天晚上，有6輛汽車向西行駛時，突然被數量不明的車偷襲了。巡邏的直升飛機從現場上空發來的電訊說：6輛車上的東西全部被掠奪精光，汽油被倒掉，頭部被打壞，所有的乘客都被殺害。”
“現在我們離那兒還有多遠？”
“再過二三分鐘就到了。”
防風玻璃又變得透明了。馬利克在強烈的車燈照射下，盡可能地向夜幕中的遠方看去。
“前面有東西。”他說。
“是現場。”杰尼說著，開始放慢速度。
他們到達了被破壞的車旁，馬利克將身上的安全帶卡子解開，車門一下開了。
“你看看周圍，杰尼。”他說，“再找找輪胎經過的熱輻射，這里不能久留。”
車門“啪”地一聲關上了。杰尼離開了他。他打開小型手電筒的開關，向被破壞得一塌糊涂的車輛走去。
“平原”在他的腳下就像撒上一層沙子的舞廳，非常堅硬，而且還打滑。地上有很多車子滑行的痕跡。像細面條那樣糾結在一起的車輪印到處可見。
第一輛車的駕駛座位上，坐著一個已經死了的男人，很明顯他的脖子已經斷了。手腕上的手表已經壞了，表針指向2點24分。離此車40英尺遠的地方，有兩個女人、一個男人躺在那里。他們都是從遭到偷襲的車上逃跑時被軋死的。
馬利克又向前走去，檢查了其他幾輛車。
所有車上的引擎的主要部分就不用說了。輪胎、車輪都被拿走，油箱蓋被打開，里面的油全部用虹吸管抽光。箱子里的備用輪胎也不見了。沒有一個幸存者。
杰尼來到他的身旁，車門打開了。
“薩姆，”它說，“我聽到了無線電信號，那是第三輛車后邊的那個藍色車上發送的，請你將它的電腦的導線取下來！它正從備用的蓄電池吸取能源進行發送。”
“好吧！”馬利克又返回去，拆下導線，回到杰尼車上，坐在駕駛位上。
“發現什么嗎？”
“幾條蹤跡往北方向。”
“追！”門“啪”地關上，杰尼向北駛去。
5分鐘后，杰尼說：“軍隊里有8輛車。”
“你說什么？”
“我剛從新聞節目里聽到：車隊原有八部車，其中有兩部車用規定以外的波長和野車取得聯系，暴露自己車隊的位置并加入了它們的行列。在野車偷襲的時候，還向其他的車進攻呢。”
“乘客怎么樣？”
“可能在加入野車前給‘處理’了吧。”
“它們為什么要加入野車呢？”他問。
“不知道，我從來沒想過那樣的事情。”
“10年前，那些家伙的頭頭——魔鬼車襲擊加油站時將我哥哥殺死。”馬利克說，“從那以后，我一直在尋找那部黑色的卡迪拉克。從空中和地面都在尋找。我用過好幾部車，車上都裝有熱輻射探測儀和火箭，甚至還埋過地雷。可是，它總是比我快得多、聰明得多、厲害得多。為此，我制造了你。”
“我知道你很恨它，但總不理解為什么？”
馬利克吸了一口煙：“我對你的程序做了特殊設計，裝上甲板武裝起來。使你在所有的車當中最快、最強、最機智。杰尼，你是紅色女郎。有你這部車就能對付那個卡迪和它的所有同伙。你有他們沒見過的牙齒和利爪，這次一定要捉住他們。”
“薩姆，您可以呆在家里，跟蹤的事情可交給我辦……”
“不！我知道那樣也行。但是，我想到現場親自發布命令，按幾個電鈕，一直看那個魔鬼車燒盡，只剩下金屬架。它究竟殺死多少人？破壞多少部車？簡直數不清。無論如何我要親手將它捉到，杰尼。”
“我會給你找到的，薩姆。”
他們以每小時200英里速度飛馳。
“燃料夠用嗎？杰尼。”
“足夠用，備用油桶還沒用呢，請放心。——痕跡越來越明顯了。”它又加上一句。
“那好，武器系統怎么樣？”
“紅燈全亮，一切正常，隨時都可以發射。”
馬利克將煙蒂插入煙缸中熄滅，又點著一支。
“……野車中有幾部車，將死人綁在里面行駛。”馬利克說，“是為了迷惑別人以為拉著乘客。那個黑色的卡迪盡干這種事情，定期更換車里的人，為了使那些人能夠長期保存下來，車里總是通冷氣。”
“你很了解呀，薩姆。”
“它用假乘客和假執照欺騙了我哥哥，讓我哥哥打開加油站，然后全部車突然襲擊。它在不同時期，給車身涂上紅色、綠色、藍色、白色等不同顏色，但最終恢復到黑色。它不喜歡黃色、褐色和混合彩色。我有它從前用過的幾乎所有的假執照清單。它甚至明目張膽地從寬闊的高速公路上拐到城鎮里，到普通的加油站把油缸加滿。當工作人員走到駕駛室旁讓它繳費時，它甩開人開車逃跑，經常被人記下車號。它能模仿十二三種人的聲音。它總是以驚人的馬力行駛，所以誰也沒有辦法捉住它。它經常到這個‘大平原’上來欺騙人，還襲擊過舊車展覽會。”
杰尼來個大轉彎，改變了路線。
“薩姆，現在痕跡更清楚了。在這邊！朝那座山的方向走了。”
“跟上！”馬利克說。接著，馬利克陷入長時間的沉默。模模糊糊的晨星在車背后的車殼上留下白色的圖釘形光點，這就是早晨降臨在東方的象征。車子開始爬緩坡。
“一定要捉到！”馬利克催促著。
“我想會捉到。”它說。到了陡坡，杰尼為了適應地形，便放慢速度。地面坑坑洼洼。
“怎么啦？”馬利克問。
“跑起來越發費勁了。”它說，“跟蹤也越來越困難了。”
“為什么？”
“這地方地面本身熱輻射特別大，”杰尼回答，“它擾亂我的跟蹤系統。”
“你一定要堅持下去！杰尼。”
“痕跡好像到山那邊了。”
“給我追！追！”他們又放慢了速度。
“痕跡全無了，薩姆。”它說，“斷線了。”
“這一帶一定有它的據點，可能是洞穴。這幾年為避免從空中被發現，它們采用這一種方法。”
“那怎么辦好呢？”
“盡可能到前面仔細觀察巖石上面有無位置很低的洞，要當心啊！隨時準備發動攻擊。”
他們進入山麓的一排小丘。杰尼的天線拉得高高的，用金屬薄片制作的像飛蛾一樣的翅膀，在天線桿頂端張開又轉又跳，迎著朝陽閃閃發光。
“還沒有捕捉到任何信息。”杰尼說，“而且再也不能向前進了。”
“那就慢慢地向橫的方向繼續搜查。”
“向右還是向左呢？”
“是啊，你如果是逃跑的叛徒的話，應往何處去呢？”
“不知道。”
“隨便吧，哪邊都行。”
“那就往右邊去！”它說。接著往右駛去。
30分鐘后，漸漸地一絲熹微的晨光在“大平原”的那一邊播散著淡淡的光，把博大廣闊的蒼穹，染上秋天樹木那樣的各種各樣的顏色。馬利克從儀表盤的下邊拿出宇宙飛行員飲料——高級咖啡瓶喝起來。
“薩姆，好像有什么東西。”
“什么？在哪里？”
“前面那個大圓石頭左邊的斜坡上，在斜坡的盡頭，有一個像洞穴一樣的東西。”
“知道了，好孩子。到那里去，準備好火箭！”
他們駛到大圓石頭的對面，順著斜坡往下走。
“是洞穴還是隧道？”他說，“慢點！”
“有了，又發現熱輻射了。”它說。
“啊！輪胎痕跡也看到了，很多。”馬利克說，“沒錯，就是這里！”他們向洞穴前進。
“進去！不過要慢點！”他命令著，“如遇到活動的東西，立即干掉它。”
他們向巖石上開鑿的入口處駛去，地面是沙子。杰尼將所有能看得見的光都滅掉，換上紅外線。紅外線鏡頭在防風玻璃前面一點一點往上移動。馬利克向洞內眺望，洞內大約20英尺高，很寬，3輛車可并行行駛。沙地面逐漸變成了石地，光滑而且平坦。不久又變上坡。
“前面有亮光。”
“知道了。”
“可能是天空。”他們向亮處一點一點逼近。杰尼的引擎在這巨大的巖石洞里，似乎像嘆氣聲。
他們在亮處停下。紅外線臺座又降下來。
馬利克向上仰望，看到深深的峽谷，盡是沙子和巖石。巖石非常大，有的傾斜，有的從上往下垂著。除了對面的那一部分以外，這一片看不到天。對面的光亮很模糊，下邊沒有什么變化。但是再往前是……馬利克直眨巴著眼睛。眼前，在朦朧的朝霞中，可以看到一座破破爛爛的小山。這是馬利克一生中從未見過的。
各個廠家和各種型號的汽車零件堆積成一座小山，映現在馬利克眼前。有電池、輪胎、電纜、緩沖器，還有擋泥板、消聲器、頭燈和汽車框架、門、防風玻璃、汽缸、活塞、氣化器、發電機、調壓器、油泵。馬利克眼睛睜得大大地看著這一切。
“杰尼。”他小聲說，“我們發現汽車的墓地了。”
馬利克突然發現有一輛非常破舊的車向自己方向跑了五六英里后一下停了。鉚釘頭刮在制動器圓盤上的巨大聲響傳到他耳里。那輛車的輪胎完全磨平了，左前輪嚴重漏氣。右邊的前燈已壞，擋風玻璃上出現了裂紋。那睡醒了的引擎咯嗒咯嗒地響，令人恐懼。
“怎么回事？”馬利克問，“那是什么？”
“它在跟我說話。”杰尼說，“它說它老了，行車紀錄器已轉了不知多少圈，究竟跑了多少英里已記不清。它憎恨人，因為人只要有機會就會虐待它。它是墓地的看守。因年齡太大，不能出去搞襲擊，所以幾年來在這個備用品堆當看守。因不能自己修理自己，只能依靠年輕的車輛照顧。它想知道我到這里來干什么？”
“你問問它，其他的車都到哪里去了。”
馬利克突然聽到很多的引擎轉動的聲音，很快整個山谷都轟嗚起來。
“它們在備品堆的那邊。”杰尼說，“現在正往這邊來。”
“我不發命令，不準射擊。”駛在最前面的是發著黃色光澤的克萊斯勒牌，圍著備品堆轉，當它露出車頭來時，馬利克這樣說。
馬利克將頭低到方向盤下面，但是眼睛卻是睜得大大的，隱藏在護目鏡的暗光里。
“你就說是來入伙的，司機已被‘處理’了。讓黑色的卡迪拉克到射程里來。”
“它不會那么傻。”它說，“現在我正跟它說話，它在備品堆那邊用無線電和我通話。它說在決定如何處理之前，為了盯住我，將派出同伙中的最大的6輛。它命令我退出隧道，到山谷里。”
“那就前進吧，慢一點兒。”
他們慢速穩步前進。
兩輛“林肯”，一輛看上去好像很有氣力的“旁蒂克”，還有兩輛“莫克利”，加上“克萊斯勒”，一共6輛。兩邊各3輛，好像排著隊過來。
“它沒有暗示那邊有多少部車嗎？”
“沒有。我試探過，它不告訴我。”
“好吧，反正非等不可了。”
馬利克感到很疲勞，肩膀又隱隱作痛。不一會兒，杰尼向他報告說：“它讓我從備品堆轉過去，已經讓出道并命令我向它們指定的巖石裂縫里前進……并說，要用自動測定裝置對我進行詳細調查……”
“不能按受它的命令。”馬利克說，“不過可以在備品堆轉一圈兒，看看那邊就知道怎么辦。”
兩部“莫克利”閃到路旁。杰尼慢吞吞地通過。馬利克斜眼往上看那堆破爛山。只要發射兩發火箭，一定會干掉它們。
他們轉到備品堆的左邊。
右側和前方有45部車，距離大約有120碼。它們成扇狀散開，包圍備品堆，阻住了出口。后面還有6部監視車，阻塞了馬利克的退路。最后一行車的后面，停了1部黑色的卡迪拉克牌車。它用了一年時間才組裝完畢。當時許多工程師對它的巨大車體贊嘆不已。它確實很大，閃閃發光。它的前燈像發暗光的寶石或像昆蟲的眼睛。車體的所有地方，包括曲線部位都發出強烈的光。它那像大魚尾鰭一樣的車尾，就好像有所準備，一發出緊急警報，就能狠狠地向后邊的一群車打去，然后向被殺死的獵物飛去。
“是那個！”馬利克小聲說，“是魔鬼車！”
“真大呀！”杰尼說，“從來沒見過這么大的車！”
他們繼續前進。
“它讓我進入那個裂縫里，在那里停下。”
“慢慢向那里前進，但不要進入。”
他們改變方向，朝裂縫方向慢慢駛去。其他的車都停在那里，但是引擎卻忽高忽低地響著。
“檢查所有武器系統！”
“是！紅燈全亮，處于戰備狀態！”
離裂縫只有25英尺。
“我要是說‘時間已到’，你立即掛‘中檔’，來個180°大轉彎，要迅速。它們是萬萬不會想到，因它們沒有這種功能。然后用50毫米口徑的槍射擊，目標對準卡迪拉克發射火箭。直角返回原來的路上，一邊前進，一邊撒汽油，并向6部監視車射擊……”
“時間已到！”他一邊從座位上跳起，一邊下達命令。因為車子迅速急駛，他被甩到車箱后面。在頭腦尚不清醒的時候，就聽到它放槍的巨響。這時遠處升起了熊熊大火。
杰尼的槍伸向外邊，在臺座上來回地轉動，向那列車隊射出幾百個鉛錘。第二次震動，是從半開的車蓋下邊發射2枚火箭。在前進中，有八九部車向他們反撲過來。
它再一次掛“中檔”迅速轉到備品堆的東南角，向來時的方向發起第二次進攻。槍口對準正在后退的監視車猛烈射擊，馬利克在寬大的反光器里看到后面猛烈燃燒的火墻。
“你打錯了！”他吼叫，“沒有打中那個黑色的卡迪拉克呀！火箭打中了那個家伙前面的車，它逃跑了啊！”
“我知道，我錯了。”
“你明明是瞄準它的呀！”
“我明白，但我打錯了。”
他們正好在兩輛監視車消失在隧道里的時候，轉過備品堆。其他的3輛車吐著煙霧成了一堆廢品躺在地上。而第6輛車肯定是在那兩輛車前面逃脫出去的。
“那家伙來了！”馬利克叫著，“轉到備品堆的那邊！殺！殺掉它！”
墓地的老看守看來好像是“福特”，但不甚清楚。它發出咯嗒咯嗒的可怕響聲，向這邊開來，在火線前邊站住。
“射線已被擋住了。”
“把那個破爛貨摧毀，然后堵住隧道！不能讓卡迪跑掉！”
“不行啊！”它喊。
“為什么？”
“無論如何也不行！”
“這是命令！干掉它堵住隧道！”
它的槍轉動著，射穿那個老年車的輪胎。
卡迪像顆子彈一樣通了過去，跑到隧道里。
“你怎么把它放掉！”他尖聲地喊，“追！”
“是！薩姆，我正在追，請不要大聲嚷，求求您，請不要嚷嚷！”它奔向隧道。在隧道里，他聽到巨大的引擎的響聲漸漸遠去了。
“在隧道里不要射擊！如果打中了，我們有可能被憋在里面！”
“是！明白。”
“扔兩枚10秒鐘爆炸的手榴彈，然后加速前進！不知道后邊還有多少部車，這樣也許會將它們封鎖住。”
車子像箭一樣一直向前奔馳，跑到日光下，周圍沒有其他車的影子。
“探測輪胎痕跡，繼續跟蹤！”它說。
后面山丘那邊爆炸了，大地在搖動，然后又平靜下來。
“輪胎痕跡太多了……。”它說。
“你應該明白，找那個最大、最寬、最熱的！跟上！”
“好像找到了，薩姆。”
“那好，快速前進！”
馬利克拿出威士忌酒喝了三口，然后又點上煙，凝視著遠方。
“你為什么要放掉它？”他親切地問，“為什么要放掉？杰尼。”
它沒有馬上回答。他在等待它的回答。
“對我來說，它不是單純的‘它’。”它終于開口，“它給車和人帶來很多損失，這確實很嚴重。但是，在它那里似乎有什么信仰，有什么高貴的信仰。它們有它們的生活方式。為了自身的自由，同全世界進行斗爭。它率領那些兇惡的車，只要不被打爛、打垮，就堅持這種方式，無論在什么情況下都不停止……薩姆，不久前我想加入它們的行列，跟它們一起在‘大平原公路’上奔馳。為了它，我都想用自己的火箭瞄準汽油基地的大門——但是我無法‘處理’你啊。我是為了你才被制造出來，我對人太親近、太軟弱了。但是無論如何我是不能打它，我是故意把火箭打飛的。但是，我也無論如何不能‘處理’你，薩姆，是真的。”
“謝謝！”他說，“我太感謝你了！”
“我不好，薩姆。”
“別說了！不，我要說。我想問問，如果再發現‘它’，你打算怎么辦？”
“不知道。”
“那就快點想想！你看到前方的飛沙嗎？加快速度。”
車子像箭一樣地飛馳。
“在我沒有回到底特律，在我要求償還血債之前，它們會像混蛋那樣地笑。”
“我的構造和設計都是不壞的，這一點我也知道。不過稍微……”
“只是有點兒‘好動感情’。”馬利克補充說。
“你比我想的還……”它說，“在我被送到你這里之前，我沒有見過太多的車。更不知道野車是什么樣子，也沒有破壞過實用的車。我所知道的只是靶子之類的東西。我很年輕，而且……”
“而且很‘天真’。”馬利克說，“是的，多么令人感動的話啊！你要準備下一次遇到的車。如果它碰巧是你的戀人，你不想射擊的話，它就要殺死我們的。”
“想辦法對付吧，薩姆。”
前邊的車停下了，那是黃色的“克萊斯勒”。兩個輪胎扁了，車子歪斜著站在那里。
“不理它！”當車蓋“咣當”一聲打開的時候，馬利克罵道，“將彈藥拿出來，以防可能的抵抗。”他們在“克萊斯勒”的身旁通過。
“它說什么？”
“是機器說的冒瀆的話。”它說，“我只聽過一二次，跟你說你也不懂。”
他吃吃地竊笑：“車這東西真的互相咒罵嗎？”
“有時候是的。”它說，“特別是較低級的車，格外愛這樣。尤其是在高速公路和收費公路上車輛擁擠的時候。”
“說些車的惡劣語言讓我聽聽！”
“我不喜歡。你究竟把我看成什么樣的車呀？”
“對不起。”馬利克說，“我忘了你是個女郎。”
無線電發出一種已經聽膩了的聲音。
車在群山腳前面廣闊而平坦的地面上奔馳。馬利克喝了一口酒后又喝起咖啡。
“10年的時間。”他自語著，“10年的時間……”
群山慢慢地被拋在后面，山腳下的小丘一個挨著一個，輪胎的痕跡是一條曲線。當車子經過因風化作用而變成像倒立的蘑菇狀的巨大桔黃石塊時，在右手方向有一塊空地。
那家伙像子彈一樣向他們猛攻過來，看得出它的速度不如紅色女郎。它在搞伏擊，同跟蹤它的人做最后的較量。
伴隨著尖銳的聲音和硝煙的味道，杰尼急剎車，將車身橫過來。50毫米口徑的槍噴著火焰。車蓋猛地打開，前面的兩個車輪騰空而起，火箭“撲哧”一聲飛了出去。它一邊用后保險杠在含鹽的沙地上滑，一邊連續旋轉3次。最后的一次，將剩下的火箭全部射向正在山腰上冒煙的殘骸。4個車輪都打掉倒在地上。50毫米口徑的槍連續射擊，直到子彈打完為止。整整響了有1分鐘的時間，接著恢復一片寂靜。
馬利克坐在駕駛位上，渾身顫抖著。在朝霞中，他仔細觀看著在燃燒的內臟全被打出來、歪七扭八的魔鬼車。
“干掉了，杰尼。你將它干掉了。你為我將魔鬼車干掉了。”他說。
但是，它沒有回答。它發動引擎往東南方向轉，向那文明的方向——汽車加油站駛去。
兩個小時的行駛中，他們默默地前進。馬利克將威士忌和咖啡全部喝光、香煙全部吸完：“杰尼，請對我說點兒什么！”他說，“告訴我你怎么了！”
它發出叮當的響聲，非常溫柔：“薩姆，它一邊從山丘上下來，一邊對我說……。”
馬利克等待它繼續說下去，然而它卻沉默不語。
“那么，它說了些什么呢？”他問。
“它說：‘喂，你把那個駕駛你的人干掉！那樣做的話，我就投靠你。為了一起行駛、一起襲擊，我需要你！紅色女郎。如果咱們能在一起，那些家伙是絕對捉不到我們的。’最后還是我把它殺了。”
馬利克沉默了。
“不過，它在自己即將滅亡的時刻，為了拖延我的發炮時間作最后的決斗，想讓我們與它同歸于盡。它不會說真心話，你說是嗎？”
“當然是嘍！”馬利克說，“當然是那樣，它要投靠你已經晚了。”
“嗯，我也這樣想。不過，你很早就認為它確實想回到那個山里，讓我跟它一起跑、一起襲擊，是嗎？”
“可能吧，因為你是個裝備完善的可愛的姑娘啊。”
“謝謝！”它說著把開關切斷了。
但是，在它這樣做之前，他聽到奇妙的機械的聲音變成一種有節奏的聲音，這聲音不知是冒瀆的話，還是祈禱的話。
然后，他點點頭，把頭低下，用他那還在顫抖的手敲打著旁邊的座位。
一個黑色盾牌里面有金色牛的汽車牌子叫什么
如下:
蘭博基尼的名稱
蘭博基尼既“Lamborghini”，又被翻譯作朗博基尼，林寶堅尼。
蘭博基尼公司全稱：
Ferruccio?Lamborghini?Automobili?S.P.A.
意大利弗魯西歐?蘭博基尼汽車股份有限公司
官方網
[編輯本段]蘭博基尼的品牌
在意大利乃至全世界，蘭博基尼是詭異的，它神秘地誕生，出人意料地推出一款又一款的讓人咋舌的超級跑車。蘭博基尼最能代表羅馬2700年的歷史，七丘之城羅馬建城于不易防守之地，擴張與攻擊在最初的一刻就凝聚于血脈之中。蘭博基尼生來是法拉利的敵人，也注定就是世界所有超級跑車的強勁對手。它是惡魔，但并非要蹂躪這個世界。它是撒旦，只因它走另外一類路線。它是舉世難得的藝術品,意大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。每一個棱角、每一道線條都是如此完美，都在默默詮釋蘭博基尼近乎原始的美。沒有多少人可以擁有它，因為它昂貴到無可想象的地步。它高高在上，呼吸著天空稀薄的空氣，吸引著地上景仰的目光。
蘭博基尼超級跑車，為挑戰法拉利而來到人間，也許有一天出生時的使命會改變，但是其終生延承不變的是其乖張荒誕與不合情理。如此一個特立獨行的跑車品牌是數十年來世界車壇追逐與獵奇的焦點。
[編輯本段]蘭博基尼的歷史
這個車的名字，內地和香港譯法不一。內地通常叫蘭博基尼，廣東、香港叫林寶堅尼。后蘭博基尼公司經數次轉手，最后落到美國汽車傳奇人物李雅可卡的手中，因他很欣賞蘭博基尼公司的車型，于1987年將蘭博基尼收入美國克萊斯勒汽車公司麾下，成為克萊斯勒海外分公司，后因克萊斯勒技術的加入使到后來的Diablo受益匪淺。
蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內瓦世界汽車博覽會上首次次出的。
費魯吉歐·蘭博基尼在意大利戰后制造了一系列的拖拉機、燃油燃燒器及空調系統，從而為自己的品牌樹立了聲望，并于1963年在意大利Sant?'Agata?成立了自己的車廠。據說有一次蘭博基尼這個跑車迷打算和恩佐·法拉利（Enzo?Ferrari）會面，想對其產品提些改進建議。然而法拉利并無意聽取一個拖拉機制造商的意見。雖未經考證，這則軼事始終在圈內流傳。不論事實真相如何，一年后首款蘭博基尼跑車——蘭博基尼350GTV——面世了，它標志著一段令人稱奇的成功之路的開始。沒人能想到日后世界上的一些超級名流會競相購買蘭博基尼，長長的名冊中有法蘭克·辛納屈（Frank?Sinatra）和保羅·麥卡特尼（Paul?McCartney）。所有記載各個時代最成功跑車的編年史中無一不載錄了蘭博基尼的兩款著名跑車“?Countach”和“?Miura”。
經歷了一系列坎坷波折之后，費魯吉歐·蘭博基尼終于在1972年從公司隱退。蘭博基尼（不管是人還是公司）從來不缺乏想象力，但一直缺少穩固的資金支持。實際上，蘭博基尼在1980年破產，意大利商人米蘭姆兄弟收購了該公司。后來，蘭博基尼還數次易主，其中也包括克萊斯勒汽車公司。但它們沒有表現出對蘭博基尼真正的愛或者關注。實際上，蘭博基尼和奧迪一直深有淵源，它們以前合作追求鋁質底盤的構造。這種關系終于在1998年成就姻緣，蘭博基尼加入大眾汽車集團。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來運作。在奧迪的管理下，該廠在2003年分別推出了Murciélago概念車和Gallardo。
這種文化的融合并不容易（充滿異域情調的汽車制造商和一個全球汽車制造巨頭，一群滿懷激情的意大利人和一群驕傲的德國人）。結果是一個徹底改型和復興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術支持，而大眾集團的資金支持也允許蘭博基尼追求新產品的發展，這一點在以前是不可能的。
復興的證明顯而易見：經過這么多年，蘭博基尼一下子就引入了兩款全新的車型，工廠設施也得到擴張和更新，最近還在新建設計院。另外，蘭博基尼博物館也開始打開大門。如果你要去莫迪那，就一定要去參觀蘭博基尼博物館。
“奧迪歷史文化”部門的博物館專員為突出此次展覽會的主題特地采用了全新的手段。重點展示了現在的Murciélago和Gallardo兩款跑車的面世經過，及其對蘭博基尼現在和未來的影響。放映分為四個主題：包括創始人費魯吉歐·蘭博基尼的背景資料介紹；其在職期間的業績；穿插播放20世紀70年代早期直至1998年被奧迪收購的新篇章。整個內容緊緊圍繞——“‘奔牛’標志伴隨蘭博基尼風雨40年”——這一極具紀念意義的展覽會主題。
在意大利乃至全世界，蘭博基尼這個人是詭異的、傳奇的、可憐的。作為法拉利的鐵桿車迷，他1959年還在制造拖拉機，同時還兼做空調和暖氣片。蘭博基尼本想建立一家飛機公司，被意大利政府嚴詞拒絕。蘭博基尼是法拉利的超級粉絲，他擁有四輛法拉利跑車，當然是用他生產拖拉機暖氣片空調賺來的錢買的。蘭博基尼最喜歡的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑車制造公司投訴變速箱問題，遭拒。氣憤之余蘭博基尼聲討法拉利之父——恩佐法拉利（Enzo?Ferrari），恩佐法拉利的答復更絕：用不著一個做拖拉機的來告訴我如何制造跑車吧！（早期的法拉利和現在一樣馬哄哄的牛逼，他們把所有的精力都放在賽車上，一般民用車只是為了賺錢來補貼賽車研發，民用級的法拉利路面操控性能一般，車主們不滿意卻不敢抱怨，因為這樣可能會被禁止購買法拉利，看來人人都有賤性）。
生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，后果還算嚴重：變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車并傾家蕩產，“蘭博基尼跑車制造股份有限公司”在距離法拉利之都Modena僅15公里的Sant?agata?bolohgess新建。
接下來蘭博基尼就不擇手段了——從法拉利和瑪莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的貝薩里尼（Giotto?Bizzarini），法拉利250GTO的設計師，他在20世紀意大利車壇的影響力甚至高于恩佐和佛瑞肯，他設計的3.5升360馬力的V-12發動機成為蘭博基尼挑戰法拉利的旗幟。貝薩里尼也夠個性的，他叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨立后懸掛，多年后恩佐法拉利對放走貝薩里尼追悔莫及！
1963年10月26日，意大利都靈車展，蘭博基尼推出他的第一部作品350GTV（底盤編號0100），極速280公里/小時，僅生產一輛。終于，一個惡魔誕生了，一個走特立獨行路線的惡魔，這個惡魔讓意大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。
[編輯本段]蘭博基尼的標志
公司的標志是一頭渾身充滿了力氣，正準備向對手發動猛烈攻擊的犟牛。據說蘭博基尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現了蘭博基尼公司產品的特點，因為公司生產的汽車都是大功率、高速的運動型轎車。車頭和車尾上的商標省去了公司名，只剩下一頭犟牛。
[編輯本段]蘭博基尼的發展
意大利蘭博基尼汽車公司生產的第一輛機車實際上是拖拉機，該公司創始人Ferrucio?Lamborghini用這些拖拉機滿足了經歷第二次世界大戰后意大利農民生產對拖拉機的迫切需要。而第一輛林寶堅跑車350GT,于1963年誕生。后蘭博基尼公司經數次轉手,最后落到美國汽車傳奇人物李·雅可卡的手中,因他很欣賞蘭博基尼公司的車型,于1987年將蘭博基尼收入美國克萊斯勒汽車公司麾下,成為克萊斯勒海外分公司,后因克萊斯勒技術的加入使到后來的Diablo受益匪淺。
蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內瓦世界汽車博覽會上首次次出的。其設計師為年僅二十一歲的天才馬賽羅·肯迪.當時該車型的推出立刻轟動了汽車界。在展覽會上,參觀者駐足長觀,流連忘返。為今后楔型汽車的造型殿定了堅實的基礎。
在跑車風靡的七十年代，跑車款式層出不窮，如何創出自己的風格標新立異，是當時立足跑車壇的唯一標尺，馬賽羅·肯迪找到了突破口，他設計的蘭博基尼?Countach5000S跑車，隱藏著的前大燈使它打破傳統的車型,前擋風玻璃與車頭形成一個平滑的斜面,車身側面有三個進風口,這不僅是為冷卻發動機而設計,還能使車身整體造型具有強烈的雕刻感,全身上下散發著一股強烈的陽剛之氣,?每一條線條和棱角都顯示著不羈的野性。特別是向上方打開的鷗翼式車門,?給人一種超級汽車的感覺,直至二十幾年后的今天,還讓人感受到設計師的超前意識。這輛車被認為是汽車歷史上的一座里碑。
Countach?Anniversario之后，蘭博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人們評價為“意大利又一輛超級跑車”。它起步加速至100公里只要4秒;最高時速340公里。一踏油門，輕易超過一般公路的時速限制。
眾所周知蘭博基尼Diablo跑車是一輛典型男士跑車，并不是因為它外貌剛陽，而是因為它的各項操作都比一般跑車重手。例如轉向系統，方向盤沒有動力輔助。車身重1655公斤，車頭占40%的重量，再加上245mm寬的輪胎，不是停車重手那么簡單，市區慢駛也很重手。一方面由于操作費力，另一方面由于那顆5.7升的引擎太靠近車廂散發出的陣陣熱量，就算開了冷氣機,駕駛這輛車也會渾身大汗的。他的方向盤是特別為高速而設計，沒有一點虛位，轉動一點點就會影響車身；只要路面有少許坑洼，就要不停轉方向盤。它的彎路表現是典型中置引擎跑車，基本上貼路性極強，很容易用油門加油入彎然后突然收油的方式來刻意甩尾。不過易放難收，除非有極高的駕駛技術，否則不易控制它的野性。駕駛這輛車是一個挑戰。
首席試車員:李嘉銘?JM?Lee.唯一可以馴服這頭蠻牛的殿堂級車神.
2008年，楊林彬成為蘭博基尼公司中國地區首席技術顧問。
[編輯本段]蘭博基尼名車一瞥
蘭博基尼代表性的車-V12巨獸-Murciélago
Murciélago，西班牙文的意思是“蝙蝠”，它是在奧迪公司的技術援助和財政支持下開發的，是目前蘭博堅基尼技術上有史以來最好的跑車。Murciélago超級車型配備了6.2升12缸發動機，最大功率高達580馬力，最高時速超過337公里，0-100公里/小時的加速時間僅需3.8秒,車身采用管狀鋼結構并輔以碳纖維加固。總長超過4.5米，寬約2米。進入車內，改良后的駕駛艙看起來更現代更精致，并有衛星導航系統供選擇。變速器齒輪比被調校得很緊密，以獲得更快的加速時間。車內還有一個外部噪聲控制器，能削弱外部噪聲使長途旅行變得更愉快。傳統的長長的排擋桿及暴露的擋位閘仍被保留。操控性變得更加友好。車的重心變得更低，重量的分配被調整為前42百分號，后58百分號。改良的雙叉臂懸掛的特點是電子控制的避震器，能在駕駛艙內調整，通過改良動力輔助，剎車水平也達到新的高度。4通道卡鉗是為增強的鉆孔及通風剎車碟而特別開發的，而輪胎的尺寸也進一步地強調了Murciélago潛能：18英寸的合金輪圈及335mm寬的后胎。
駕駛輔助非常豐富：牽引力控制變成為標準配置，其他的還有4通道的防抱死剎車系統，完全電子控制的剎車力度分配系統。后部的擾流片會在不同的速度下調整不同的角度給車子帶來更多的下壓力，加強高速時的穩定性。
Versace?LP640好像只生產了10部，其僅有的重大變動之處在于換上了一身耀眼的珍珠白外衣以及與之相匹配的蛋白色配件，另外，與標準版的Murciélago相比，Murciélago?LP640?Versace除了在外觀上發生變化外，還配備了升級版的全時四輪驅動變速箱，而其所擁有的eGear自動駕駛系統在加速性能方面也得到了“猛烈”的改進。
蘭博基尼Gallardo
Lamborghini?Gallardo將以一輛高性能運動車以及一輛滿足日常生活用車的雙重身份來重新定義其所屬的緊湊型跑車市場。Gallardo綜合了超級跑車和日常使用的特點，不過要滿足這2個矛盾的特點并不容易，蘭博基尼的工程師在沒有妥協任何蘭博基尼跑車的運動精髓的情況下，盡可能的讓其更加的舒適。
引擎、傳動系統、空間幀車架和車身、懸掛系統、剎車和電子系統的選擇都完全符合這樣的目標，如此而來的結果是一輛緊湊的(4.3米長)2座超級跑車，最高時速突破300公里/小時，可以滿足駕駛者在賽道上和長途公路上的駕駛。
Gallardo是從2000年開始設計的。根據Italdesign-Giugiaro的設計方案，由蘭博基尼自己的設計師結合這些參數按照其公司自身的設計風格改進出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其極具競爭能力的性能確保了其超極運動的姿態，長軸距加上短懸垂也注定了其十分動感的外貌。
從最初開始就完全貫徹功能化與風格化一致的原則，避免一些出色的設計沒有實用的功能，或者一些功能部分沒有良好的外觀這一矛盾。
蘭博基尼“魔鬼SV”
SV是怪獸中的魔鬼，不管是它的外表還是它的心臟都告訴人們這一點。它只有4470毫米長，1115毫米高，是諸怪獸中最短、最矮的一只，但它2040毫米的車寬不光比另三只都寬，也寬于大多數轎車。它的前風擋與機器罩之間幾乎沒有角度，離地間隙極小，這使它的身高大大降低，緊緊地貼在地面上，風阻系數降到最小。蘭博基尼似乎認為魔鬼尖尖的車頭和翹起的車尾還不夠標新立異，于是將通常開在車頭或車身兩側的進氣口開在車頂上，讓它從正面看好像是外星人長在頭頂上的眼睛。
在魔鬼高高翹起的車尾內有一臺5.7升雙頂置凸輪軸V12發動機，它不像法拉利V12那樣溫文爾雅，而是像蝰蛇V10那樣鋒芒畢露。起步時，魔鬼給人的感覺如同蝰蛇，你如果右腳太重，魔鬼的后輪同樣會擦出一股青煙。車身在像炮彈一樣向前射出的同時，你的全身會被一只無形的大手牢牢地按在座椅上動彈不得，想自由地吸一口氣已不可能。不過這種煎熬很快就能結束，因為僅3.9秒魔鬼的時速已達到97公里/小時，而在8.6秒時，它已經在以160公里/小時的速度飛馳并將保時捷911（它需要9.9秒）遠遠地甩在后面了。你還敢再加速嗎？要知道魔鬼的極速是320公里/小時（同法拉利550一樣），對它來說再加速一點也不難，然而對于一般的人而言，這是永遠也達不到的頂峰。因為SV的Brembo剎車系統配備了ABS。然而，要讓它在100公里的時速上站住，前方仍需要有40米的空間。這雖略好于蝰蛇，但遠不如法拉利和保時捷干脆利索。多虧有寬大低矮的車身，魔鬼在過彎時格外沉著鎮定，車輪對方向盤反應極快，轉彎時根本就覺察不到任何車身搖擺。寬大的335毫米后輪胎有極好的地面附著力，讓人備感放心
蘭博基尼?Countach
蘭博基尼·康塔什在1990年停產以前的數年間，一直雄踞超級轎車的前列，現在它已經成為汽車的收藏精品。它的棱角、線條、凹陷面，無不顯示出一種野性，進攻性的匍匐狀車身造型更給人一股極強烈的竄出感，強勁迷人。其剪式車門在超級轎車中也是獨樹一幟的。蘭博基尼的傳奇開始于1963年，康塔什在80年代后期將公司的標志———一頭猛牛樹立起來，這個傳奇已經由迪亞波羅續寫。
產于意大利的蘭博基尼·康塔什為雙門雙座，車身尺寸為長4200mm，寬2000mm，高1070mm，軸距2500mm。最小離地間隙為105mm，車身質量1680kg，轉彎直徑為13m。采用V型12缸的發動機，排量為5167ml，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驅動型式為發動機中置后輪驅動，選用5速手動變速器，前后通風盤式助力制動器。康塔什的最高車速可達295km/h，0—100km/h的加速時間為5秒
[編輯本段]蘭博基尼詳細介紹
蘭博基尼Gallardo采用V10?DOHC?4氣門v90引擎，5公升，最大500馬力，510牛的扭距。代替了傳統的V72引擎，90度角的設計更有利于限制引擎的高度，便于整車的設計，比如可以設計更低的引擎罩或更好的尾部視角。并且降低了重心，產生更佳的整車動態特性。干式油底殼潤滑系統不僅能滿足在極端情況下的潤滑，而且能將重心進一步的降低。
扭力的輸出在整個轉速范圍內都得到優化。為了達到這樣目標，在不同轉速下的裝料效率都有所增強，這是因為在進氣以及排氣系統中利用了精確的空氣動力作用。這些作用由可變幾何形狀進氣岐管以及連續可變氣門正時系統管理。
如此一來，510牛/米的最大扭矩在每分鐘4500轉時爆發?，引擎在每分鐘1500轉的時候就可以得到80%的最大扭距，最大馬力在每分鐘7800轉的時候到達。
傳動系統主要特點是恒時四輪驅動系統，基于蘭博基尼成熟的粘性牽引力系統。這樣的系統，以恒定的速度在同源黏附力路面上牽引力分布為前30%，后70%，完全是自行調節，并不需要電子控制的介入。在高附著地面加速時，牽引力則更加趨向于后軸，約為80%。而如果后軸的附著力變少，則更多的牽引力則會立即的偏向于前軸。
全自動連續變速系統，蘭博基尼e-gear被運用在新車型上，變速箱的基本機械原理沒有變化。這個系統主要特點，可以作為選擇功能項，包括:-?電子控制，經過CAN總線到達引擎控制系統和ESP系統-?可直接切換成F1式方向柱上槳片式半自動換檔-?可能性選擇不同的操作方式:?普通，運動，自動，低附著-?快速圓滑的變速，相等于那些非常好的車手在操作標準變速箱。
后軸的差速器的特點是一個摩擦類型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系統的ABD(自動剎車差速器)功能控制。
離合器直徑減少為雙片式離合器。這是Gallardo在開發當中工程師不斷實險后得到的一個合理的結果，是為了盡可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。
蘭博基尼工程師運用了奧迪車身的全鋁技術，在此領域奧迪處于領導地位。最后的解決方案是一個鋁擠壓部件焊接到鋁鑄焊基架的鋁質空間車架。該結果車架，表面鋁車身部件依據各自的功能由各種不同的方法連接在一起，包括鉚定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保險杠，則由熱塑性材料制成，由螺栓連接。
按蘭博基尼的慣例使用前后雙叉臂懸掛系統來配合這部Gallardo超級跑車是理所當然的。結果是更加完美的操控感受以及高速穩定和舒適性能。
倍耐力Pzero輪胎(前235/35?ZR19?，后295/30?ZR19)?保證了在各種路況下極佳附著力。而到明年秋天，也有同樣尺寸的冬季胎供用戶選用。19英寸輪圈可配合大直徑剎車盤(前365mm?，后335)?，再加上Brembo?8活塞前卡鉗和4活塞的后卡鉗。該制動系統與先進的ABS/ESP系統配合，保證了更為出色的制動效果。
高馬力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出眾的加速性能，極速達到309公里/小時。在達到極速的時候車身仍有很好的穩定性和可控性。
當然，除了最適宜的懸掛調校之外，出眾的空氣動力學特性也保證了該車出色的穩定性，表現不僅僅是減少風阻系數上面，更重要的是控制前后的上升系數。像一些非常精確的車身部件能保證這樣的效果，比如前唇邊，平直的底部，還有在特定時速下由電子控制的后尾翼等等。
[編輯本段]蘭博基尼各項參數
蘭博基尼?Murciélago?6.2?MT?438.00萬-438.00萬
發動機：V12?排量：6.2?馬力：579?變速箱：6MT
蘭博基尼?Murciélago?E-Grar?6.2?AT?428.00萬-428.00萬
發動機：V12?排量：6.2?馬力：579?變速箱：6AT
蘭博基尼?Gallardo?5.0?MT?338.00萬-338.00萬
發動機：V10?排量：5.0?馬力：500?變速箱：6MT
蘭博基尼?Murcielago?6.5?MT?435.00萬?至?438.00萬
發動機：V12排量：6.5L?640馬力?：6擋手動
[編輯本段]車型列表
從第一個350GTV到現在的LP560--4?55部車記錄了蘭博基尼的輝煌！
01-350GTV.
02-350GT.
03-350GTS.
04-400GT.
05-Miura.
06-Flying?Star.
07-Marzal.
08-Miura?Roadster.
09-Islero?GT.
10-Espada.
11-Miura?S.
12-Isiero?GTS.
13-Jarama?400GT.
14-Urraco.
15-Miura?Jota.
16-Miura?SV.
17-Jarama?S.
18-Countach?LP400S.
19-Countach?LP500S.
20-Br**o.
21-Silhouette.
22-Cheetah.
23-Athon.
24-LM.
25-Jalpa.
26-LMA.
27-Countach?LP50004V.
28-Portofino.
29-Countach?Evoluzione.
30-Countach?25°.
31-Diablo.
32-Diablo?VT.
33-Diablo?SE.
34-Diablo?VT?Roadster.
35-Diablo?SV.
36-Cala.
37-Diablo?GT.
38-Diablo?SVR.
39-Diablo?GTR.
40-Diablo?6.0.
41-Diablo?6.0SE.
42-Murcielago.
43-Murcielago?Concept.
44-Gallardo.
45-Murcielago?40°Ann.
46-Murcielago?Roadster.
47-Murcielago?R-GT.
48-Gallardo?SE.
49-Concept?S.
50-Gallardo?Sprder.
51-Miura?Concept.
52-Murcielago?LP640.
53-Murcielago?LP640?R.
54-Gallardo?Superleggera.
55-Gallardo?LP560-4.
56-Reventon
57-Estoque
第一輛蘭博基尼?350GTV.
第一輛蘭博基尼
下面介紹一下目前蘭博基尼的頂級車型?Reventon（雷文頓）
蘭博基尼Reventon(雷文通)采用全新航空技術的碳纖維材料，使車身在保持堅固的同時進一步減輕重量。前臉尖嘴式設計在空氣動力學上更有利，兩側寬大的方形網格進氣口可以為剎車提供更多的低溫空氣。氙氣和LED組成的前大燈使Reventon更加有神。Reventon使用了一種被稱作Grey?Barra（游艇灰）的新顏色，與亮黑色的個性輪轂搭配起來分外搶眼。
作為超級跑車，動力性能絕不容小視，6.5升V12發動機將驅動整車從靜止到時速100km只需3.4秒，如果繼續任其馳騁，那么Reventon將最高提速到338km/h。
Reventon售價高達100萬歐元，并且這款限量版車型僅發售20輛，對于有錢人來講，還是有很強的吸引力的。
比裝滿了碎玻璃的包更尖銳的線條，比三角架更多的角度，將所有不可思議融合在一起，讓死神也羞與之匹敵的還能是什么？
讓我們屏住呼吸，來欣賞這輛完美造物的美圖吧！
三個惡魔車標是什么車
被叫做魔鬼叉魔鬼汽車的車標是瑪莎拉蒂。
瑪莎拉蒂（Maserati）是一家知名意大利賽車與跑車生產商魔鬼汽車，于1914年在博洛尼亞成立。公司的總部現位于摩德納，魔鬼汽車他們的徽章是一支三叉戟。瑪莎拉蒂曾經是法拉利（一家菲亞特擁有大部分股權的公司）的一部分，現為菲亞特克萊斯勒汽車直接擁有。“瑪莎拉蒂”這個名字來源于意大利瓦格納(Voghera)的一個普通家庭，火車司機羅德夫.瑪莎拉蒂(RodolfoMaserati)和妻子共同養育魔鬼汽車了六個男孩魔鬼汽車：卡羅(Carlo)、賓多(Bindo)、阿爾菲力（Alfieri），埃多勒(Ettore)，歐內斯特（Ernesto）和馬里奧(Mario)，六個孩子都參與促進日后瑪莎拉蒂這個世界著名跑車品牌的建設與發展。
蘭博基尼有幾種車型?
蘭博基尼車型共3個車型。
1、aventador
2、Huracan
3、蝙蝠
1、蘭博基尼Aventador LP700-4(敞篷車)的一大新特征就是使用了之前在新一代蘭博基尼Reventon上已經應用的"Y"型LED日間行車燈，這一設計也將成為蘭博基尼最新的家族特征。而尾燈同樣使用了三組"Y"字造型的LED發光源，與車頭互相呼應。新車前臉的多邊形設計沖擊感極強，明顯比上代大牛更加兇猛和暴力。
車身側面造型延續了蘭博基尼一如既往的力量感與鋒利線條，剪刀門作為"大牛"的經典特征毫無懸念的得以保留,但與其他蘭博基尼不同的是剪刀門是斜上方開的。巨大的進氣格柵在面積上明顯大于上代車型，這也是為了給發動機提供更多的空氣以及更好的進行冷卻。不管是前大燈還是進氣口或者是尾部設計都明顯加入了許多Reventon的設計元素，整車的六邊形設計風格顯而易見，充滿了科幻感，將新"大牛"的囂張氣焰提升到一個新的高度。這臺展車配備的黑色蓮花形輪轂同樣是蘭博基尼的經典款式，可以說Aventador將品牌傳統特征和最新設計潮流進行了完美的融合。
Aventador的內飾與外觀同樣充滿了犀利而科幻的風格，大量真線條六邊形設計與金屬構成了戰斗機倉般充滿戰斗氣息的駕駛氛圍。LED彩色儀表板更為新車增添了一份科技感，而內飾的一大不同是不在使用與奧迪幾乎一模一樣的中控臺設計，這也是長期為"牛"迷所詬病的一點。
2采用一系列輕量化設計的Huracan相比蓋拉多足輕了7kg，其車身重量達到了1422kg。此外，Huracan LP 610-4車型將會標配陶瓷剎車系統及儀表盤12.3英寸TFT顯示屏，此外該車還可選裝MagneRide電磁阻尼減震和蘭博基尼動態轉向系統，并提供三種駕駛模式選擇。
折疊動力
動力方面，Huracan將搭載一臺5.2升V10發動機，最大輸出功率將達到610馬力，峰值扭矩達540牛米，從性能上看已經完全超越了現款的Gallado。傳動方面，匹配一臺雙離合變速箱，其0-100km/h僅需3.2秒。
折疊外觀
從外觀設計來看，全新Huracan依舊是一臺最典型的蘭博基尼，低矮的車身、大面積的風擋玻璃、錐形車頭以及后置發動機都給人以強烈的震撼。而且最新設計元素的加入則讓新車明顯與上一代車型劃清界限，變得更加現代、更加具有功能性，要知道良好的空氣動力性能對于超級跑車來說是至關重要的。新車擁有狹長的全LED頭燈組設計，同時兩組日間行車燈帶來更出色的辨識度。而且車頭前端造型顯得格外激進，車鼻線條有意向兩邊稍微挑起并隨之再向兩邊外擴，最后長出兩顆獠牙一般的擾流板，一體化程度極高的設計想必也能夠為車頭提供更大的下壓力。同時從車鼻引出的折現以及發動機蓋上的兩條深陷都讓車頭充滿張力。[1]
折疊內飾
內飾設計同樣是典型的蘭博基尼風格，通過大量直線條的有機結合構成了一個富有戰斗氛圍的駕駛艙。四個突出的空調出風口非常扎眼，粗壯的方向盤、長長的換擋撥片、紅色啟動按鈕、斗型座椅都令人印象深刻，而且所有按鍵排量更規整、設計得也很大，盡量的方便駕駛員操控。通過儀表盤配備的12.3英寸TFT顯示屏可以對車輛狀態進行實時監控和調整。
3、這款大獲成功的超級跑車對新一代車型的車身設計和機構布置都進行了徹底的革新。同時他還有了一個新名字:蝙蝠LP640，新編號LP640指代的是他發動機的布置方式--縱向布置(longitudinaleposteriore)和發動機的最大動力輸出640馬力。蘭博基尼的設計師和工程師們不僅僅是在發動機、懸掛、齒輪箱、尾氣排放系統、剎車系統和電子系統上做足了文章，也在內飾和外形設計上下了很多功夫，這種全方位的提升使得蝙蝠LP640成為了最具個性、速度最快的跑車。
問下有個日本電視劇，講的是偵探片，里面有“魔鬼汽車”，“復仇女郎”等情節的，也不知道叫什么名字？
講一個個保險公司騙保的案件，有魔鬼汽車，燃燒的婚紗，很小的時候看的，童年陰影，我今年四十了
為什么勞斯萊斯總是給車起phantom ghost spirit這樣陰森森的名字
勞斯萊斯——寶馬公司旗下品牌公司。
勞斯萊斯有限公司(Rolls-Royce)于1906年在英國正式宣告成立。次年推出的“銀色魔鬼”轎車，不久便被譽為“世界上最好的汽車”。很多人知道勞斯萊斯汽車，卻不知道羅羅（羅爾斯·羅伊斯）也是世界上最優秀的發動機制造者。著名的波音客機用的就是羅羅的發動機。二戰后勞斯萊斯的主業之一就是生產航空發動機。1971年負債虧損導致破產。后在英國政府干預下將勞斯萊斯公司一分為二，分為汽車與航空發動機兩間公司。勞斯萊斯品牌仍然由兩家公司在兩種產品上使用。羅爾斯·羅伊斯航空發動機公司恢復了生機，再次擠身于世界三大航空發動機廠家之列，而勞斯萊斯汽車公司卻鮮有作為，2003年勞斯萊斯汽車公司歸入寶馬集團。
羅爾斯-羅易斯公司（Rolls—Royce）是著名的豪華汽車生產商和世界最大的航空發動機生產商之一。
羅爾斯-羅易斯以一個“貴族化”的汽車公司享譽全球的。羅爾斯·羅易斯汽車公司年產量只有幾千輛，連世界大汽車公司產量的零頭都不夠。但從另一角度看，卻物以稀為貴。羅爾斯·羅易斯轎車之所以成為顯示地位和身份的象征，是因為該公司要審查轎車的購買者的身份及背景條件。曾經有過這樣的規定：只有貴族身份才能成為其車主。該公司的創始人羅爾斯和羅易斯兩人的出身、愛好、性格完全不同，但對汽車事業的執著和向往，使他們成為一對出色的搭檔。
羅爾斯·羅易斯汽車公司是由亨利.羅易斯（F.Henry Royee）和貴族C.羅爾斯（C.Rolls）合作，在1904年創建的。大眾于1998年購買了英國的勞斯-萊斯轎車有限公司。
車標故事
羅爾斯·羅易斯汽車的標志圖案采用兩個“R”重疊在一起，象征著你中有我，我中有你，體現了兩人融洽及和諧的關系。
羅爾斯·羅易斯的標志除了雙R之外，還有著名的飛人標志。這個標志的創意取自巴黎盧浮宮藝術品走廊的一尊有兩千年歷史的勝利女神雕像，她莊重高貴的身姿是藝術家們產生激情的源泉。當汽車藝術品大師查爾斯·塞克斯應邀為羅爾斯·羅易斯汽車公司設計標志時，深深印在他腦海中的女神像立刻使他產生創作靈感。于是一個兩臂后伸，身帶披紗的女神像飄然而至。
曾經，勞斯萊斯幾乎等同于大英帝國的權力、尊貴與繁華。經歷了百年的滄桑變故，已漸失昔日光芒。然而3月，勞斯萊斯發表了量產幾率極高的100ex百年概念車，5月又推出了限產35輛的phantom紀念版，以慶祝公司百年華誕。皇者的尊貴、典雅，內斂的霸氣——一切都仍在延續
“亨利.萊斯先生，見到您我深感榮幸。”1904年5月4日，在曼徹斯特大陸酒店的大廳里，查理.勞斯先生一邊這樣說一邊緊握住終生合作伙伴亨利.萊斯先生的手。正是這次會晤埋下了汽車史上的一段傳奇的種子——兩年后，第一輛勞斯萊斯轎車誕生了。
查理.史蒂華特.勞斯(charles stewartrolls)和亨利.萊斯(henry royce)第一次握手距今已整整100年，根據兩人于1904年簽訂的協議，萊斯先生負責造車，而勞斯先生則負責賣車。兩年之后二人的公司正式合并，立志生產“世界上最好的汽車”。
在此之前，出身貧寒的電氣工程師亨利.萊斯嘗試了各種辦法，他先從改裝一輛二手德科維爾(decauville)起步，但最終結果令人失望。在幾個朋友的幫助下，他決定自己制造一部汽車。這輛車與法國車有諸多相似之處：1.8升的雙缸發動機，三擋變速箱，末級扭矩齒輪傳動。萊斯先生的努力引起了來自倫敦上流社會的勞斯生先的高度重視，作為英國汽車俱樂部的創始人以及panhard公司的代理，他很快就與萊斯先生達成了協議，世界上最著名的雙“曠標志就這樣誕生了。
最初的勞斯萊斯與其競爭對手相比具有兩大特點：制造工藝簡單、行駛時噪聲極低，這兩大優勢很快就成為勞斯萊斯的經典。第一輛真正的傳奇之作“銀色幽靈 (silver ghost)”誕生于1906年，它首次露面于巴黎汽車博覽會，其金色鐘頂形散熱器非常引人注目，直到今天這一造型依然是勞斯萊斯不可替代的設計元素。除了獨特的外觀，“銀色幽靈”還擁有領先于時代的技術：強制潤滑；7升六缸發動機輸出功率可達48馬力；最高車速達110公里／小時，這在當時絕對是一項世界記錄。不過當時的勞斯萊斯本廠只生產底盤，大部分整車都是由倫敦的巴克爾(barker)公司為其實現優雅的車身組裝。
萊斯先生設計制造的發動機具有動力輸出均均以及杰出的耐久性這兩大突出優勢。1907年由倫敦汽車俱樂部的評委們主持，進行了一次別開生面的測試，一輛勞斯萊斯不間斷地行駛了24000公里，整個過程中汽車的維修費用只有3英磅。四年之后一輛”銀色幽靈”又創造了另一項紀錄：從倫敦到愛丁堡往返，以四擋行駛，百公里平均油耗只有11.6升。
正是這種樸實無華的設計制造理念使勞斯萊斯的產品取得這些驕人的成績，但在另一方面公司也因此對任何技術創新都持懷疑觀望態度，擔心不成熟的新技術會影響其產品的可靠性。例如，直到1919年勞斯萊斯轎車才裝上啟動電機，而其競爭對手早在5年前就已經采取了這項技術；此外，公司直到1965年才開始采用承載式車身。這一謹慎態度充分表明勞斯萊斯公司更信任汽車技術中的經典，至少在外形設計上是一直堅持這種做法。
而在其它方面，勞斯萊斯公司卻領先于時代： 比如公司的商業負責人克勞德.約翰遜(claude johnson)先生很早就意識到，為了保證本公司產品在市場上的領先地位，僅靠產品自身的優良品質還遠遠不夠，必須向客戶提供連續不斷的售后服務才能進一步培養他們對品牌的忠實度。早在1908年公司就決定由本公司的機械師定期上門為客戶進行車況檢查，同時還建立了一個培訓專業司機的學校。這種經營模式在英國境外也取得了空前的成功，5年之后巴黎、柏林和馬德里都出現了提供專業服務的維修廠。 勞斯萊斯著名的天使像——“飛翔女神spirit of ecstasy)”就是在這個時期誕生的。法國伯利歐(beaulieu)地區的貴族蒙塔古(montagu)二世提議設計師查爾斯.塞克斯 (charles sykes)以自己的秘書埃莉諾.桑頓(eleanor thompson)小姐為模特創作了這個標志。
1910年勞斯先生不幸在一場空難中去世，而他的伙伴則因健康原因隱居在法國南部，不過他繼續領導著勞斯萊斯公司的設計工作。一般人都認為在兩位創始人相繼離世之后，勞斯萊斯公司的車標從紅色變成了黑色，但這種說法卻有悖于事實：根據權威的歷史資料記載，公司啟用新的車標只是為了讓整車風格顯得更加莊重。
此外，勞斯萊斯只生產豪華車的說法也不屬實。1922年的經濟大蕭條曾迫使公司生產新車型twenty，這是一款排量只有3升的六缸汽車，售價僅為 ghost的三分之一。但這款經濟型勞斯萊斯并不走運，7年之中只生產了不到3000輛。在1925年取代ghost的phantom命運則截然不同，這款勞斯萊斯的第二代產品有多項技術創新，例如三擋和四擋都帶有同步器，此外還采用了獨到的懸掛和傳動裝置。
勞斯萊斯介紹
最初的勞斯萊斯與其競爭對手相比具有兩大特點：制造工藝簡單、行駛時噪聲極低，這兩大優勢很快就成為勞斯萊斯的經典。第一輛真正的傳奇之作“銀色幽靈(silver ghost)”誕生于1906年，它首次露面于巴黎汽車博覽會，其金色鐘頂形散熱器非常引人注目，直到今天這一造型依然是勞斯萊斯不可替代的設計元素。除了獨特的外觀，“銀色幽靈”還擁有領先于時代的技術：強制潤滑；7升六缸發動機輸出功率可達48馬力；最高車速達110公里／小時，這在當時絕對是一項世界記錄。不過當時的勞斯萊斯本廠只生產底盤，大部分整車都是由倫敦的巴克爾(barker)公司為其實現優雅的車身組裝。
萊斯先生設計制造的發動機具有動力輸出均均以及杰出的耐久性這兩大突出優勢。1907年由倫敦汽車俱樂部的評委們主持，進行了一次別開生面的測試，一輛勞斯萊斯不間斷地行駛了24000公里，整個過程中汽車的維修費用只有3英鎊。四年之后一輛”銀色幽靈”又創造了另一項紀錄：從倫敦到愛丁堡往返，以四擋行駛，百公里平均油耗只有11.6升。
正是這種樸實無華的設計制造理念使勞斯萊斯的產品取得這些驕人的成績，但在另一方面公司也因此對任何技術創新都持懷疑觀望態度，擔心不成熟的新技術會影響其產品的可靠性。例如，直到1919年勞斯萊斯轎車才裝上啟動電機，而其競爭對手早在5年前就已經采取了這項技術；此外，公司直到1965年才開始采用承載式車身。這一謹慎態度充分表明勞斯萊斯公司更信任汽車技術中的經典，至少在外形設計上是一直堅持這種做法。
而在其它方面，勞斯萊斯公司卻領先于時代： 比如公司的商業負責人克勞德.約翰遜(claude johnson)先生很早就意識到，為了保證本公司產品在市場上的領先地位，僅靠產品自身的優良品質還遠遠不夠，必須向客戶提供連續不斷的售后服務才能進一步培養他們對品牌的忠實度。早在1908年公司就決定由本公司的機械師定期上門為客戶進行車況檢查，同時還建立了一個培訓專業司機的學校。這種經營模式在英國境外也取得了空前的成功，5年之后巴黎、柏林和馬德里都出現了提供專業服務的維修廠。 勞斯萊斯著名的天使像——“飛翔女神spirit of ecstasy)”就是在這個時期誕生的。法國伯利歐(beaulieu)地區的貴族蒙塔古(montagu)二世提議設計師查爾斯.塞克斯(charles sykes)以自己的秘書埃莉諾.桑頓(eleanor thompson)小姐為模特創作了這個標志。
1910年勞斯先生不幸在一場空難中去世，而他的伙伴則因健康原因隱居在法國南部，不過他繼續領導著勞斯萊斯公司的設計工作。一般人都認為在兩位創始人相繼離世之后，勞斯萊斯公司的車標從紅色變成了黑色，但這種說法卻有悖于事實：根據權威的歷史資料記載，公司啟用新的車標只是為了讓整車風格顯得更加莊重。
此外，勞斯萊斯只生產豪華車的說法也不屬實。1922年的經濟大蕭條曾迫使公司生產新車型twenty，這是一款排量只有3升的六缸汽車，售價僅為ghost的三分之一。但這款經濟型勞斯萊斯并不走運，7年之中只生產了不到3000輛。在1925年取代ghost的phantom命運則截然不同，這款勞斯萊斯的第二代產品有多項技術創新，例如三擋和四擋都帶有同步器，此外還采用了獨到的懸掛和傳動裝置。
來自世界冠軍的贊譽
“如果亨利·萊斯先生和查理·勞斯先生還在世的話，看到這種試車肯定會大驚失色。這不僅僅是因為居然會有人無聊到在賽道上測試他們完美的勞斯萊斯，更因為試車人來自美洲，沒有任何貴族血統。”《quattroruote》雜志在1975年7月報道emerson fittipaldi試駕一輛silver shadow時這樣寫道。fittipaldi是1972年和1974年的一級方程式大賽車度冠軍，他當時說：“我開過很多部豪華車，其中不乏更具現代設計理念的車型，但勞斯萊斯畢竟是勞斯萊斯，握住它的方向盤心中就會涌起難以言表的激動。”在賽道中測試勞斯萊斯也非同尋常，不少人對此感到非常震驚。這位世界冠軍對這部車在公路和賽道上的表現都倍加贊譽：“這是一部極為舒適和安全的汽車，低速時其整體表現呈中性，在高速行駛時略顯轉向不足，不過只要稍微加大一下方向盤轉向力就可以調整過來，對于這類車來說這種表現極為理想。”這位來自巴西的世界冠軍還指出了這部車的其它一些缺點：“當然，買這部車的人看重的并非其極速性能，不過在高速公路上我還是發現它在這方面的表現也相當不錯，最高時速可以達到180公里，最適合的巡航速度是160公里/小時（當然要在道路條件允許的情況下）。從靜止開始加速行駛1公里大約需要32秒，跟一輛最新型的2升排量的車差不多。借助出色的扭矩和自動變速箱，它的中途加速性能也不錯。
除了制造汽車，勞斯萊斯還涉足飛機發動機制造領域，并在這方面取得了諸多技術創新。勞斯萊斯公司于1928年生產出了日型飛機發動機，成為當時劃時代的產品。一年之后，勞斯萊斯憑超級水手號s6連續三次獲得施耐德杯汽車大獎賽冠軍。1933年50歲高齡的賽車手malcolmcampbell，駕駛一輛裝有v12渦輪增壓發動機的“藍鳥號”勞斯萊斯，成為地面上時速超過300英里的第一人。第二次世界大戰爆發后，日型飛機發動機的改進型merlin裝備在 spitfire、hurricane、lancaster、mustang等戰機上，它們在空戰中都取得了出色戰績。現在，勞斯萊斯的航空發動機部門，是包括美國通用電氣和普惠公司在內的三大航空發動機供應商之一，主要為全系列的空中客車客機以及“鷂”式戰斗機提供發動機。
戰后到上世紀50年代，保守的英國人繼續讓勞斯萊斯維持經典風格，phantom也隨之成為了貴族的標志；而在新車silver cloud上，勞斯萊斯開始嘗試有限的革新，比如車身開始完全由沖壓鋼板制成。這時，完全與底盤分離的車身仍然讓像mulliner和james young這樣的車身設計師有施展才華的空間。
70年代勞斯萊斯生產了該公司近代史上最重要的車型silver shadow，這是第一輛采用承載式車身的勞斯萊斯，也是銷量最大的勞斯萊斯，在16年中共售出了34000輛，同時它還是最后一輛仍保持幾分經典特色的勞斯萊斯。在這個時期，公司的管理層實際上已經意識到任何人都必須跟上時代的步伐，勞斯萊斯也不能例外，silvershadow也稱得上是順應時代的產物。但它在商業上取得的成功并不能扭轉公司在航空業投資失敗帶來的厄運。1971年，這家歷史悠久的英國公司瀕臨破產的邊緣，借助英國政府的干預它才幸存下來。安裝在協和式超音速民用飛機上的勞斯萊斯發動機也誕生于那個時期。
上世紀八、九十年代，勞斯萊斯的銷量大幅下降，新出產的silver spirit和silver spur可能是公司歷史上最不知名的汽車，銷量也很不理想。幸得寶馬公司的仗義出手才使勞斯萊斯的百年產業免于徹底的破產。一些忠實于勞斯萊斯品牌的人曾對此深感不安，不過新推出的phantom還是打消了他們的疑慮；盡管它的心臟已經印上了寶馬的標志，但整車的風格依然延續著勞斯萊斯的經典風范。
勞斯萊斯的其他業務
除了制造汽車，勞斯萊斯還涉足飛機發動機制造領域，并在這方面取得了諸多技術創新。勞斯萊斯公司于1928年生產出了日型飛機發動機，成為當時劃時代的產品。一年之后，勞斯萊斯憑超級水手號s6連續三次獲得施耐德杯汽車大獎賽冠軍。1933年50歲高齡的賽車手malcolmcampbell，駕駛一輛裝有v12渦輪增壓發動機的“藍鳥號”勞斯萊斯，成為地面上時速超過300英里的第一人。第二次世界大戰爆發后，日型飛機發動機的改進型merlin裝備在spitfire、hurricane、lancaster、mustang等戰機上，它們在空戰中都取得了出色戰績。現在，勞斯萊斯的航空發動機部門，是包括美國通用電氣和普惠公司在內的三大航空發動機供應商之一，主要為全系列的空中客車客機以及“鷂”式戰斗機提供發動機。
戰后到上世紀50年代，保守的英國人繼續讓勞斯萊斯維持經典風格，phantom也隨之成為了貴族的標志；而在新車silver cloud上，勞斯萊斯開始嘗試有限的革新，比如車身開始完全由沖壓鋼板制成。這時，完全與底盤分離的車身仍然讓像mulliner和james young這樣的車身設計師有施展才華的空間。
70年代勞斯萊斯生產了該公司近代史上最重要的車型silver shadow，這是第一輛采用承載式車身的勞斯萊斯，也是銷量最大的勞斯萊斯，在16年中共售出了34000輛，同時它還是最后一輛仍保持幾分經典特色的勞斯萊斯。在這個時期，公司的管理層實際上已經意識到任何人都必須跟上時代的步伐，勞斯萊斯也不能例外，silvershadow也稱得上是順應時代的產物。但它在商業上取得的成功并不能扭轉公司在航空業投資失敗帶來的厄運。1971年，這家歷史悠久的英國公司瀕臨破產的邊緣，借助英國政府的干預它才幸存下來。安裝在協和式超音速民用飛機上的勞斯萊斯發動機也誕生于那個時期。
上世紀八、九十年代，勞斯萊斯的銷量大幅下降，新出產的silver spirit和silver spur可能是公司歷史上最不知名的汽車，銷量也很不理想。幸得寶馬公司的仗義出手才使勞斯萊斯的百年產業免于徹底的破產。一些忠實于勞斯萊斯品牌的人曾對此深感不安，不過新推出的phantom還是打消了他們的疑慮；盡管它的心臟已經印上了寶馬的標志，但整車的風格依然延續著勞斯萊斯的經典風范。
勞斯萊斯官方網站：
勞斯萊斯的上海經銷商
勞斯萊斯汽車今日在上海車展上宣布其全球第80家展廳在成都開業，這也是在大中華地區的第五家展廳。該展廳的開業展現出勞斯萊斯汽車對中國業務不斷增長的信心。
勞斯萊斯汽車授權經銷商是成都三和汽車技術有限公司。勞斯萊斯汽車的新展廳面積達400平方米，位于成都市高新區機場路新加坡工業園。勞斯萊斯汽車在大中國區的其它展廳分別在廣州、北京、上海和香港。
勞斯萊斯汽車有限公司董事長及首席執行官伊恩?羅伯森先生說，“我們非常高興地宣布成都新展廳的開業。中國市場對于勞斯萊斯來說非常重要，2006年銷量增長超過6成，使中國成為除美國和英國外的第三大市場。我們預計中國市場將進一步增長，也期待今年下半年將有更多的展廳在中國開業。”
羅伯森先生在上海車展為新“幻影”軟頂敞篷車揭幕，這也是這款車首次在亞太地區亮相。該新車型的生產將于2007年夏季在位于英國南部的古德伍德工廠啟動。
該雙門四座的敞篷車比起經典勞斯萊斯的設計更為輕松灑脫。它使用輕型而堅固的全鋁合金空間架構，將當代技術完美地融入光彩照人、線條流暢車身之中。
“幻影”軟頂敞篷車的出色設計包括：
客戶可以定制磨砂鋼制車頭蓋和柚木面的后掀蓋罩。車頭蓋由機器涂飾制成，之后又經過手工反復打磨，以獲得完美的光澤；
先進的鋁合金空間架構確保了“幻影”軟頂敞篷車車身輕巧卻堅固無比，需要手工焊接120米焊縫；
行李放置于野餐后車廂內，這是一個裂尾式的隔間，可分兩部分打開，方便存取空間達315升的儲物。較低的后擋板使座位平臺更低，放下后可使兩位成人舒適乘坐；
該車的頂篷比所有其它現代敞篷車的頂篷都大，并使用五層隔音材料；
6.75升的自然吸氣式V12型發動機可提供強大動力，從靜止加速至60mph僅需5.7秒。
“幻影”軟頂敞篷車使用最精致的材料并由手工打造而成，是一款符合勞斯萊斯超凡品質的車。自推出的消息公布以來吸引了來自全球各地的大量新用戶。目前，超過一半的訂單是來自從未擁有過勞斯萊斯的客戶。
魔鬼汽車的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容，更多關于魔鬼車是什么車、魔鬼汽車的信息別忘了在本站進行查找喔。
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