今天給各位分享微微7汽車的知識，其中也會對微微7汽車油箱進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
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這可能是最帥的寶馬7系，新款ALPINA B7實車，4.4T馬力超600匹
隨著中期改款寶馬7系微微7汽車的熱賣微微7汽車，很多人對于它那個尺寸更大的“鼻孔”表示難以接受。當然微微7汽車，不管你接不接受，該有的更新還是有的。日前，寶馬的御用改裝品牌ALPINA發布微微7汽車了新款的B7車型，新車基于新款寶馬7系打造而來，在保留了絕大部分原車設計的基礎上加入了ALPINA招牌式的外觀改裝套件，并對動力和底盤進行了調整，使其成為了名副其實的最帥寶馬7系車型。
Alpina車型最大的特點就是低調奢華，而這臺新款ALPINA?B7同樣沒有例外，新車基本延續了新款7系的設計，但在細節上進行了一定的修改，使其既沒有像奔馳巴博斯那么的激進，也沒有像奧迪ABT那么的分裂，只是微微將更好的性能和更低調的奢華融入到其中。比如新車前包圍進行了重新的設計，并增加了ALPINA的字母標志，相比與常規版7系看起來更加寬厚、激進一些。
車身側面和尾部，新款?ALPINA?B7同樣延續了普通版7系的輪廓設計，但將原車車窗周圍的鍍鉻飾條更換為了黑色，并換裝了ALPINA標志性的密輻式輪圈和雙邊共四出的排氣布局，讓整車顯得更有運動味。當然，尾部最亮眼的設計應該還是尾燈，雖說市面上流行貫穿設計，但是新車做出了新意，采用燈帶加銀色飾條，整體的視覺效果更好。而車尾兩側的ALPINA和B7字母標志也彰顯了其特殊的身份，同時這個專屬的土黃色車漆也極為少見，看起來相當的特別。
內飾部分，新款ALPINA?B7依然延續了寶馬7系的設計風格，不過方向盤采用了更加精致的真皮材質包裹，并搭配黃色的縫線，在細節方面進行了提升。除此之外，原先中間的藍天白云徽標則替換成了ALPINA徽標。
動力部分，新款ALPINA?B7搭載了一臺4.4升雙渦輪增壓V8發動機，經過重新調校后發動機最大功率達到了608馬力，峰值扭矩為了800牛·米，如此強勁的性能使其百公里加速可以在3.5秒完成。此外，新車在超過一定速度行駛時，其底盤還支持自動降低，進一步提升了行車時穩定性。
總的來說，新款ALPINA?B7不僅僅有著出色的性能，還有著更適合日常使用的豪華內飾，只是其昂貴的價格可能會讓許多消費者很難做出選擇，這也導致它的能見率甚至比勞斯萊斯還低。對此你有什么看法呢微微7汽車？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
智能汽車天花板 測試蔚來ET7 100kWh首發版
宋楓樺 高級編輯 原創評測 2022-04-30 10:15
空間足夠寬敞微微7汽車，乘坐體驗有待提高
之前蔚來微微7汽車的SUV在空間方面最出名的便是女王座椅，而在 蔚來ET7 上，前排兩個座椅更是有過之無不及，在舒適性方面有了大大提高，首先座椅更加寬大，Nappa皮料手感更好，支持多角度電動調節，并且支持電動腿托，這真的非常驚喜，另外還標配了座椅加熱、座椅通風以及座椅按摩，頭枕雖然不支持前后位置可調，但是據 蔚來ES6 車主說，頸椎位置的人體工程學有了很大提升。
身高170cm的乘客坐進車內，頭部空間剩余三拳，全景天幕擴展了大概半拳左右的空間。
后排座椅填充物柔軟度與前排一致，并且在兩側還有內凹的設計，可以很好的襯托肩部以及肘部，更符合人體工學，并且后排也有電動腰托，頭枕可以調節角度，可以將頭部夾在中間，避免晃動。
最值得一提的是后排空間真的巨大，在前排座椅位置不變的情況下，后排剩余腿部空間為四拳左右，頭部剩余空間為一拳三指。后排座椅坐墊長度可以很好的承托住腿部，并且有微微上翹的角度，所以腿部有一個比較舒服的姿勢，地臺在電動車里也不算高，所以不會有蹲著坐的難受。
說完了優點，我們來說說缺點。首先后排座椅靠背不支持角度調節，所以長時間乘坐，腰部會有些累（這就是有腰托的原因微微7汽車？）。另外中間位置的靠背有些偏硬，而且頭枕的尺寸比較小，基本上聊勝于無，所以蔚來ET7后排中間的位置只能用來應急。不過好在后排地臺中間是純平的，腳可以比較舒服的放在上面。
后排中央扶手很有高級感，實木飾板+柔軟的真皮，并且還有儲物格，儲物格內有一個Type-C接口，在出風口下面還有一個接口，所以后排一共有兩個Type-C接口。
說完車內空間，再說說后排的上下車問題。蔚來ET7采用了 奔馳 邁巴赫 以及長軸距 奔馳E級 的后排開門方式，將三角窗固定在了C柱上，后門開啟時更接近矩形，這樣做的好處是可以增加后排乘客在開門的時候的隱私（明 星 偏愛邁巴赫的原因），但邁巴赫與奔馳E雖然采用了矩形車門，但車門的寬度很大，并且開啟角度也偏大，這樣即便頭部被三角窗遮擋，但是上下車依舊很方便，不過蔚來ET7顯然并沒有處理這個細節，后門的開啟角度并不大，所以像筆者這樣較胖的乘客，在上下車的時候，會覺得有些不便。
車內的儲物空間還算豐富，每個門板都有較大的儲物空間，雖然取消了手套箱，但是在中控下方有一個較大的掏空，剛好彌補了不足。
由于后排座椅靠背不支持放倒（有雪橇口），所以后備廂擴展能力受限，在后備廂左邊有一個網格可以放置一些特殊物品，蓋板下方還有一個很小的空間放置隱私物品，后備廂容積大概在500升上下，日常使用沒有問題，只是不能放置過長的物品。
車機系統大幅度提升，8155名不虛傳
作為全面提升的NT2.0平臺產物，在智能座艙方面，蔚來ET7相比較前代產品有了重大提升，首先高通驍龍8155芯片有著極高的運算能力，另外在全新的UI以及功能分類里，蔚來ET7也集合了更多功能在車機系統中。
中控屏幕采用了一塊12.8英寸的OLED屏幕，主要顯示區域類似正方形，顯示分辨率達到1728x1888px，最窄邊僅為5.5mm，在車機系統中簡直鶴立雞群。全新的UI設計更接近于智能手機，也與如今大部分智能車機保持了相同的使用邏輯，菜單都在左邊，大部分功能都只需要二級菜單就可以找到，十分方便。
不同于之前的智能座艙，在蔚來ET7上，方向盤角度調節以及后視鏡角度調節也集成在了車機系統中，使用方向盤按鍵來進行調整（類似特斯拉），主副駕駛位各支持5組駕駛位置（包含離車位置）。
應用程序中，相比蔚來ES6少了騰訊視頻，保留了愛奇藝視頻、全民K歌的第三方軟件，哦對了，蔚來ET7的網絡升級到了5G，所以網速快了很多。
車機系統擁有很多與車廂聯動的情景模式選擇，可以根據不同使用情景調整車輛設置，比如上班模式和回家模式，另外彈射副駕模式比較有趣，可以放到副駕駛座椅，打開車窗，增加了用車時的趣味、
而大家都喜歡的NOMI此次也有了一定程度升級，首先NOMI的語音聽起來更加擬人化，而非之前電子感很重的語音，后期OTA后還支持選擇語音包（所以很快可以在蔚來上聽郭德綱導航了？），NOMI的喚醒詞也支持更改。
香氛系統支持三種味道，每一種味道都支持三種濃度選擇，分別為 陽光 、秘境和探索，味道嘛....因人而異，不過高濃度味道非常明顯，車廂內很快就可以香香噠。
車機系統還支持和 特斯拉 相同的環境擬真模式，比如相見清晨、篝火、以及小溪流水聲，開啟不同模式，車機會發出不同的聲音，同時空調氛圍燈和車窗也會隨之調整。
快捷鍵中，支持自定義，并且可以在這里關閉車外的低速提示音，也可以快速打開后備箱儲物箱等。
由于采用了更高級別的芯片，所以車機系統的流暢度有了很大提升，在調節導航時，明顯感覺到比老款蔚來車型快了很多，菜單喚醒也基本沒有延遲，這一點要給蔚來點贊。
10.2英寸的HDR儀表盤日常駕駛用于顯示車速以及多媒體和導航，并且還可以顯示已識別的環境車輛和行人（關于這一點，后面輔助駕駛部分細說）。
NOMI還是和之前一樣，會隨著不同位置的語音操作人擺動頭部，還會在播放音樂時出現不同的畫面，一個人開車，會覺得非常解悶，家里有小朋友的，也一定非常喜歡（這樣就不會影響你開車了，奶爸一定選）。
我們拿到的試駕車車機系統版本為Banyan?1.0.0b?CN，據悉如今還有一個優化升級的內測版本，可以支持語音控制調節后視鏡等，我們希望盡快拿到車進行體驗。
后排的屏幕可以用于調節溫度、風量以及后排的座椅的舒適配置，還可以用于調節多媒體，屏幕分辨率很高，十分好評。
關于語音控制，我們也對比之前老款蔚來車型的語音控制進行了對比，在我們的ICT300智能汽車測試中， 蔚來EC6 是可以支持復合語令識別的，而在ET7上可以識別卻無法執行，而其它的簡單語令和模糊語令，蔚來ET7都可以正常識別，而且識別速度非常快。
蔚來ET7與蔚來EC6語音控制對比 測試項目/車型 蔚來ET7 蔚來EC6 調節溫度? 可執行 可執行 打開副駕駛車窗 可執行 可執行 導航到靜安寺? 可執行 可執行 播放《紅日》? 可執行 可執行 我很熱? 可執行 可執行 去靜安寺附近吃麥當勞? 可執行 可執行 調低溫度并打開車窗 未執行 可執行 調低溫度并導航到靜安寺 未執行
未執行
注微微7汽車：數據來源 制表：
展開余下全文（1/5） 2 空間測試及智能座艙 回頂部
空間足夠寬敞，乘坐體驗有待提高
之前蔚來的SUV在空間方面最出名的便是女王座椅，而在 蔚來ET7 上，前排兩個座椅更是有過之無不及，在舒適性方面有了大大提高，首先座椅更加寬大，Nappa皮料手感更好，支持多角度電動調節，并且支持電動腿托，這真的非常驚喜，另外還標配了座椅加熱、座椅通風以及座椅按摩，頭枕雖然不支持前后位置可調，但是據 蔚來ES6 車主說，頸椎位置的人體工程學有了很大提升。
身高170cm的乘客坐進車內，頭部空間剩余三拳，全景天幕擴展了大概半拳左右的空間。
后排座椅填充物柔軟度與前排一致，并且在兩側還有內凹的設計，可以很好的襯托肩部以及肘部，更符合人體工學，并且后排也有電動腰托，頭枕可以調節角度，可以將頭部夾在中間，避免晃動。
最值得一提的是后排空間真的巨大，在前排座椅位置不變的情況下，后排剩余腿部空間為四拳左右，頭部剩余空間為一拳三指。后排座椅坐墊長度可以很好的承托住腿部，并且有微微上翹的角度，所以腿部有一個比較舒服的姿勢，地臺在電動車里也不算高，所以不會有蹲著坐的難受。
說完了優點，我們來說說缺點。首先后排座椅靠背不支持角度調節，所以長時間乘坐，腰部會有些累（這就是有腰托的原因？）。另外中間位置的靠背有些偏硬，而且頭枕的尺寸比較小，基本上聊勝于無，所以蔚來ET7后排中間的位置只能用來應急。不過好在后排地臺中間是純平的，腳可以比較舒服的放在上面。
后排中央扶手很有高級感，實木飾板+柔軟的真皮，并且還有儲物格，儲物格內有一個Type-C接口，在出風口下面還有一個接口，所以后排一共有兩個Type-C接口。
說完車內空間，再說說后排的上下車問題。蔚來ET7采用了 奔馳 邁巴赫 以及長軸距 奔馳E級 的后排開門方式，將三角窗固定在了C柱上，后門開啟時更接近矩形，這樣做的好處是可以增加后排乘客在開門的時候的隱私（明 星 偏愛邁巴赫的原因），但邁巴赫與奔馳E雖然采用了矩形車門，但車門的寬度很大，并且開啟角度也偏大，這樣即便頭部被三角窗遮擋，但是上下車依舊很方便，不過蔚來ET7顯然并沒有處理這個細節，后門的開啟角度并不大，所以像筆者這樣較胖的乘客，在上下車的時候，會覺得有些不便。
車內的儲物空間還算豐富，每個門板都有較大的儲物空間，雖然取消了手套箱，但是在中控下方有一個較大的掏空，剛好彌補了不足。
由于后排座椅靠背不支持放倒（有雪橇口），所以后備廂擴展能力受限，在后備廂左邊有一個網格可以放置一些特殊物品，蓋板下方還有一個很小的空間放置隱私物品，后備廂容積大概在500升上下，日常使用沒有問題，只是不能放置過長的物品。
車機系統大幅度提升，8155名不虛傳
作為全面提升的NT2.0平臺產物，在智能座艙方面，蔚來ET7相比較前代產品有了重大提升，首先高通驍龍8155芯片有著極高的運算能力，另外在全新的UI以及功能分類里，蔚來ET7也集合了更多功能在車機系統中。
中控屏幕采用了一塊12.8英寸的OLED屏幕，主要顯示區域類似正方形，顯示分辨率達到1728x1888px，最窄邊僅為5.5mm，在車機系統中簡直鶴立雞群。全新的UI設計更接近于智能手機，也與如今大部分智能車機保持了相同的使用邏輯，菜單都在左邊，大部分功能都只需要二級菜單就可以找到，十分方便。
不同于之前的智能座艙，在蔚來ET7上，方向盤角度調節以及后視鏡角度調節也集成在了車機系統中，使用方向盤按鍵來進行調整（類似特斯拉），主副駕駛位各支持5組駕駛位置（包含離車位置）。
應用程序中，相比蔚來ES6少了騰訊視頻，保留了愛奇藝視頻、全民K歌的第三方軟件，哦對了，蔚來ET7的網絡升級到了5G，所以網速快了很多。
車機系統擁有很多與車廂聯動的情景模式選擇，可以根據不同使用情景調整車輛設置，比如上班模式和回家模式，另外彈射副駕模式比較有趣，可以放到副駕駛座椅，打開車窗，增加了用車時的趣味、
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香氛系統支持三種味道，每一種味道都支持三種濃度選擇，分別為 陽光 、秘境和探索，味道嘛....因人而異，不過高濃度味道非常明顯，車廂內很快就可以香香噠。
車機系統還支持和 特斯拉 相同的環境擬真模式，比如相見清晨、篝火、以及小溪流水聲，開啟不同模式，車機會發出不同的聲音，同時空調氛圍燈和車窗也會隨之調整。
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由于采用了更高級別的芯片，所以車機系統的流暢度有了很大提升，在調節導航時，明顯感覺到比老款蔚來車型快了很多，菜單喚醒也基本沒有延遲，這一點要給蔚來點贊。
10.2英寸的HDR儀表盤日常駕駛用于顯示車速以及多媒體和導航，并且還可以顯示已識別的環境車輛和行人（關于這一點，后面輔助駕駛部分細說）。
NOMI還是和之前一樣，會隨著不同位置的語音操作人擺動頭部，還會在播放音樂時出現不同的畫面，一個人開車，會覺得非常解悶，家里有小朋友的，也一定非常喜歡（這樣就不會影響你開車了，奶爸一定選）。
我們拿到的試駕車車機系統版本為Banyan?1.0.0b?CN，據悉如今還有一個優化升級的內測版本，可以支持語音控制調節后視鏡等，我們希望盡快拿到車進行體驗。
后排的屏幕可以用于調節溫度、風量以及后排的座椅的舒適配置，還可以用于調節多媒體，屏幕分辨率很高，十分好評。
關于語音控制，我們也對比之前老款蔚來車型的語音控制進行了對比，在我們的ICT300智能汽車測試中， 蔚來EC6 是可以支持復合語令識別的，而在ET7上可以識別卻無法執行，而其它的簡單語令和模糊語令，蔚來ET7都可以正常識別，而且識別速度非常快。
蔚來ET7與蔚來EC6語音控制對比 測試項目/車型 蔚來ET7 蔚來EC6 調節溫度? 可執行 可執行 打開副駕駛車窗 可執行 可執行 導航到靜安寺? 可執行 可執行 播放《紅日》? 可執行 可執行 我很熱? 可執行 可執行 去靜安寺附近吃麥當勞? 可執行 可執行 調低溫度并打開車窗 未執行 可執行 調低溫度并導航到靜安寺 未執行
未執行
注：數據來源 制表：
3 駕駛輔助系統、NVH及能耗表現 回頂部
NT2.0重點之全新駕駛輔助系統
在NT2.0平臺中，有一項非常重要的升級就是輔助駕駛系統，在 蔚來ET7 上，采用了激光雷達+毫米波雷達+超聲波雷達+攝像頭識別的方式采集路面信息，如今這套系統還在測試中，所以即便有激光雷達，但也不能用于完全自動駕駛，但后期會通過OTA進行升級。
現在的輔助駕駛系統，支持自適應巡航、車道保持以及打燈變道功能，還有后側來車的預警和輔助功能，所有的設置都可以在中控中進行調節。
在實際體驗中，如今的輔助駕駛系統穩定性更高，車輛可以始終保持在車道中央，遇到彎道也可以保持住，不過打燈變道的速度有些不穩定，在四周都沒有車并且虛線的環境中，有時候剛打完燈車馬上就會變道，而有時候需要識別很久，最終壓到實線變道，筆者猜測這是軟件的問題，可以通過OTA解決的，或者等后期激光雷達投入使用后，可以解決問題。
在體驗中，筆者還 發現 在儀表盤上顯示的四周圍車輛和人體的模型會更加豐富，識別精準度很高，并且動畫非常流暢，最重要識別距離非常遠，筆者猜測應該是使用了激光雷達進行建模，這一點在使用舒適度上完爆了特斯拉。
隔音降噪水準提升，音響打高分
全新平臺優化了電機性能，同時也降低了電機在工作時的噪音，所以在日常駕駛時，基本聽不到電機工作的電流聲，另外前后玻璃均采用了雙層夾膠玻璃，所以對外界噪音隔絕很好，行駛時最大的噪音來自于路噪。
而此次 蔚來 ET7全系標配23揚聲器的音響系統，包含7高音單 元 +4低音單元+1重低音單元+4天空省道，總功率達到了1000W，同時標配杜比全景聲（Dolby?Atmos）技術，擁有7.1.4聲道，強化了垂直方向的表現力，而從實際體驗來看，這套音響系統在中音方面非常清澈，而重低音方面不夠Bose那樣“動次打次”，但是也絕對是一套非常好的音響系統。
使用蔚來自帶的NIO沉浸聲聽音樂，才是這套音響系統的正確打開方式，當然你也可以登錄自己的QQ音樂和喜馬拉雅聽音樂。
我們也對其在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度時車內噪音進行了測試，測試結果如下：
蔚來ET7噪音測試 時速 噪音 0km/h 33.9dB 60km/h 54.3dB 90km/h 59.3dB
120km/h
64.2dB 注：數據來源 制表： 能耗17.5kWh/100km，續航570km
為了測出蔚來ET7在真實使用場景中的能耗，筆者選擇了城市70%，高速30%的比例進行能耗測試，開啟空調，使用舒適模式，平均時速在27km/h，在大約200km的測試后，車機顯示能耗為17.5kWh/100km，電池容量為100kWh，推算下來綜合續航在570km左右。
雖然很多媒體認為如今電動車續航很重要，拿一臺電動車回來先去跑續航，但其實像蔚來這種車，已經用換電解決了大部分時間的里程焦慮，所以只要保證有較低的能耗，都不會對日常生活有什么影響，具我們ES6車主同事說，他的車能耗大概在22kWh/100km，由此可見，蔚來ET7在能耗方面是有升級的。
我們也去到換電站體驗了最新的換電系統，2.0換電站已經支持自動泊入換電車位，哪怕人在車外，車輛也可以實現自己換電，整個換電過程大概在5分鐘左右，效率極高。
4 外觀設計解析 回頂部
外觀：科技中帶有豪華感
蔚來 在新勢力品牌中向來都是最會玩設計的，如今很多新造車的品牌，很多都借鑒了蔚來部分車型的設計，足可見蔚來這方面的建樹。作為蔚來旗下第一款轎車，蔚來不再像SUV那樣使用棱角分明的設計，而是采用了更加流線型的設計思路。
相比較BBA競品車型， 蔚來ET7 更加扁平和低矮，我們拿到的白色車漆版本也很顯高級感，雖然 商 務氣息弱了些，但卻是一臺非常居家感的車。
細長的LED日間行車燈是標志型設計，下方是分體式的LED大燈組，品牌血統純正。
車頂的激光雷達比較明顯，雖然能隱藏起來更好，但是現階段還技術水平還達不到，所以也無傷大雅，兩邊還有兩顆攝像頭，另外在后視鏡、翼子板以及后車頂，都有攝像頭，黑色車頂能夠隱藏一部分視覺效果，看起來沒那么突兀。另外，蔚來ET7共搭載1顆激光雷達，5顆毫米波雷達，12顆超聲波雷達以及11個攝像頭。
車身側面線條平穩，車尾有種掀背轎跑的感覺，離地間隙很低，增加了一絲動感，如果可以把車身做的再低矮一些，運動感會更強。
標題頭 車型/類別 車長（mm） 車寬（mm） 車高（mm）? 軸距（mm） 蔚來ET7 5101? 1987? 1509 3060 奔馳E級（長軸）? 5078? 1860 1480? 3079? 寶馬5系（長軸） 5106? 1868? 1500? 3105 奧迪A6L? 5038? 1886 1475? 3024 注：數據來源 制表：
20英寸的輪轂并不是ET7最大的，畢竟最高可以選到21英寸，輪轂造型采用了半封閉式，可以降低風阻，增加續航，我們拿到的試駕車搭載的是普利司通泰然者系列輪胎，尺寸為245/45R20，21英寸輪轂搭載的是倍耐力P ZERO系列輪胎。
車尾的線條會比車頭復雜一些，貫穿式尾燈是現在比較流行的設計，而且稍稍上翹的“小鴨尾”也進一步增加了一些運動氣息。
后保險杠下方使用了空氣動力學設計的導流槽，可以進一步降低風阻，而且底盤非常平整，既可以降低風噪，也可以增加續航。
5 內飾設計及總結 回頂部
內飾：豪華，不一定是真皮+金屬
蔚來ET7 采用了“第二起居室”的設計 理念 ，坐進去有一種精致、舒適的歐洲風格，并且簡約的線條以及方方正正的屏幕，也有一種全新的開揚感。
在用料方面， 蔚來 ET7下足了功夫，車內大量使用了Karuun再生藤木，既環保又高級，表面特殊的紋理摸起來十分細膩。除了實木之外，上層的軟質材料也十分特殊，摸起來有著翻毛皮一樣的質感，但又像真皮一樣細膩，并且這也是一種全新的環保材料。
氛圍燈共有9種模式，256種顏色可以選，不過相比較 奔馳 和 寶馬 ，蔚來ET7的氛圍燈不夠明顯，雖然顯得很高級，但是沒有起到“氛圍”的作用，可以適當增加一些燈條。
本次蔚來ET7車門采用了電動開啟方式，只需要按下門板上的按鈕即可開門，并且按鈕尺寸很大，除了電動按鈕之外，下方儲物格中也設有機械開鎖裝置，也可以使用藍牙鑰匙開鎖。
微微7電動后視鏡被撞反過去了怎么辦？
沒事的微微7汽車，反過來在掰回來就可以了微微7汽車，后視鏡設計的時候就考慮到了這一點的，一般的汽車后視鏡被撞反過來都能再掰回來的，一般不會損壞的
實拍大眾全新7座MPV Viloran，雙腰線加持，2.0T配雙離合油耗8.1L
7座MPV市場一直不缺乏好的作品，不管是自主品牌代表宋MAX還是合資品牌奧德賽，都在細分領域混得風生水起，特別是在今年汽車市場逐漸低迷的大環境下，還能保持穩定的銷量，實力不容小覷。大眾作為德系最具代表的汽車品牌，也在繼大眾途安和夏朗之后，帶來微微7汽車了全新7座MPV車型——大眾Viloran，或被命名為巍昂，目前新車已經進入路試階段，從外觀方面來看還是非常吸睛的，那么它到底有什么過人之處，能在競爭激烈的MPV市場殺出重圍呢微微7汽車？
外觀方面，大眾Viloran采用微微7汽車了大眾全新的設計語言，并沒有沿用大眾一貫的“套娃”造型，融入了更加符合現代審美的元素。前臉部分，新車采用了一款倒梯形的進氣格柵，內部以黑色中網為底，由四根細長的橫幅式鍍鉻裝飾條進行分隔，不僅拉伸了車頭的視覺寬度，而且也彰顯出不俗的質感。車頭兩側的大燈組設計也是非常精妙，巧妙地融入進了進氣格柵的造型中，飽滿的線條勾勒也讓車頭的整體性進一步提高。下方采用了貫穿式進氣格柵造型，兩側面積較大中間細長，配合厚實的前保險杠，顯得非常大氣。
車身側面，整體的線條十分硬朗，將車身勾勒的非常霸氣。雙腰線的設計讓這款車更加的討喜，一點不輸給別克GL8，上方的腰線從前方的后視鏡下延伸至后車燈區，貫穿前后門把手，將車身拉長了許多，下方的腰線則非常扎實，還帶有微微上翹的幅度，讓大眾Viloran更加的躍動。據了解，新車標配目前MPV上非常流行的電動側滑門，競爭力非常強悍。造型犀利的大尺寸輪轂加持，輪圈也會更具不同車型提供235/60?R18和235/50?R20兩種尺寸。整車尺寸方面，長寬高為5346/1976/1781mm，軸距為3180mm，和GL8相比也有優勢。
車尾部分，新車的尾部線條呈現下溜的造型，讓這款車并不像一些MPV一樣呆板，更具年輕化。尾燈采用了分體式設計，和車頭燈相得益彰。熏黑的保險杠和車身配色形成撞色的設計，不僅耐看，而且也保證了安全性。
內飾方面，大眾Viloran依舊是帶有弄弄大眾風格，雖然創新性不多，但是好在比較穩重大方。中控臺部分采用了T字型的設計，搭配三幅式多功能方向盤，極具質感。中控臺搭載一款嵌入式液晶顯示屏，融入了最新的操作系統，配合下方排列整齊的觸摸式物理按鍵區，表現中規中矩。
動力方面，大眾Viloran搭載一款2.0T渦輪增壓發動機，符合國六排放標準，最大功率達220馬力。傳動系統傳動系統方面與之匹配的是7速雙離合變速箱，百公里油耗僅為8.1L，非常適合家用。
?總結微微7汽車：大眾Viloran巍昂應該頁屬于“昂字輩”的一員了，它未來上市不僅完全了大眾車型矩陣，而且也會給7座MPV市場帶來很強的沖擊，GL8的對手可能就是它了。不過不知道它的售價具體會是多少，這將是影響銷量的最關鍵點了，大家覺得呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
微微7汽車的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容，更多關于微微7汽車油箱、微微7汽車的信息別忘了在本站進行查找喔。
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